Диагностические коды неисправностей двигателя BMW X3(E83) 3.0D и возможные причины их появления. Ниже приведены только специфичные этому авто и двигателю коды, для типичных ошибок вида P0, P2, P34xx, U0, U3 — смотрите общие таблицы кодов неисправностей EOBD.
(VAF)
(VAF)
(VAF)
напряжение, низкое напряжение сигнала
напряжение, высокое напряжение сигнала
сигнала
(EGR)
нагнетатель) — слишком высокий уровень сигнала
нагнетатель) — низкий уровень сигнала
сигнала
сигнала
турбокомпрессора
перегреве
ECM
сигнала
ECM
сигнала
ECM
ECM
перегреве
ECM
уровень сигнала
сигнала
перегреве
перегреве
кислородный датчик, датчик расхода воздуха, датчик температуры охлаждающей
жидкости, ECM
кислородный датчик, датчик расхода воздуха, датчик температуры охлаждающей
жидкости, ECM
уровень входного сигнала
коллектора
сигнала
впускного коллектора
цепи
коллектора
каскад при перегреве
ECM
уровень рециркуляции
системы рециркуляции ОГ (EGR)
рециркуляции
системы рециркуляции ОГ (EGR)
отработавших газов
газов
атмосферного давления, банк 1 — диапазон/функционирование
газов, датчик давления наддува, датчик атмосферного давления, ЕСМ
отработавших газов
газов
отработавших газов
газов
атмосферного давления, банк 2 — диапазон/функционирование
газов, датчик давления наддува, датчик атмосферного давления, ЕСМ
отработавших газов
газов
ECM
ECM
ожидаемого
топлива
ожидаемого
топлива
топлива — давление слишком низкое
топлива — давление слишком высокое
топлива — превышено максимальное давление
давление слишком низкое
давление слишком высокое
неисправность
неисправность
неисправность
(VAF)
(VAF)
(VAF)
(VAF)
(VAF)
(VAF)
(VAF)
(VAF)
сигнала
сигнала
Примечание:
1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.
2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.
Поиск всех кодов ошибок на одном сайте. Расшифровка Кодов ошибок obd2 по маркам автомобилей.
Знайдено кодов ошибок: 1
Код ошибки:
Значение ошибки
Похожие причины кодов
Коды ошибок по маркам автомобилей
Примечание:
1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.
2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.
Copyright © 2021. Коды ошибок OBD-II с расшифровкой на русском языке — возможные причины, описание и варианты по устранению ошибок.
Как устранить OBD2 код неисправности P3274.
Код OBD P3274 означает «Цепь управления клапаном настройки впускного коллектора / открытый ряд 1».
Этот код указывает на то, что клапан настройки впускного коллектора (IMT) застрял в открытом положении на первом ряду двигателя. Клапан IMT отвечает за управление потоком воздуха во впускной коллектор, и когда он заедает в открытом положении, это может вызвать различные проблемы с управляемостью, такие как плохой холостой ход, пропуски зажигания, отсутствие мощности и т. д.
Чтобы решить эту проблему, вам необходимо заменить или отремонтировать клапан IMT. Вот несколько шагов, которые вы должны выполнить:
1. Перед началом любых работ с автомобилем отсоедините аккумуляторную батарею. Это гарантирует, что электрический ток не будет проходить через какие-либо компоненты во время их обслуживания или замены.
2. Найдите клапан IMT в моторном отсеке вашего автомобиля и снимите его с монтажного кронштейна с помощью гаечного ключа или набора торцевых головок и соответствующего удлинителя, если это необходимо. Обязательно запишите, где находилась каждая часть, чтобы вы могли правильно переустановить их позже в процессе.
3. Проверьте напряжение на обеих клеммах разъема IMT с помощью мультиметра, настроенного на измерение напряжения постоянного тока в диапазоне 0–20 В постоянного тока; если напряжение отсутствует, то, скорее всего, проводка, ведущая к модулю управления или внутри него, была повреждена под воздействием тепла с течением времени из-за длительного использования без регулярных проверок технического обслуживания, что может привести к дальнейшим осложнениям в будущем, требующим замены еще большего количества деталей. в зависимости от серьезности повреждения, обнаруженного в период(ы) осмотра. В этом случае проверяйте все соединения проводов от блока ECU/компьютера до тех пор, пока источник не будет идентифицирован и устранен соответствующим образом – не забудьте также заменить старые изношенные разъемы! 4 . Если на обеих клеммах действительно присутствует напряжение, попробуйте очистить от мусора/грязи вокруг отверстия внутренней части, прежде чем предпринимать какие-либо другие попытки; это может помочь достаточно очистить проход, чтобы обеспечить нормальное функционирование снова, не тратя деньги на замену всего узла — просто убедитесь, что приняты необходимые меры предосторожности, чтобы избежать ожогов слишком большой контакт непосредственно с горячими поверхностями рядом с самой областью двигателя! 5 . Если очистка не дает желаемых результатов, то следующим шагом будет полная замена неисправного компонента; купите новую деталь в местном автомагазине и установите в соответствии с инструкциями, предоставленными производителем — после установки снова подключите кабель аккумулятора обратно к клемме отрицательной клеммы, надежно затяните гайку, чтобы соединение оставалось плотным на протяжении всего процесса вождения (это помогает предотвратить будущие короткие замыкания, которые могут привести к повреждению ослабленных проводов). другие близлежащие районы). 6 . Запустите двигатель, дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу, проверьте, сохраняется ли проблема после успешного завершения установки; если да, обратитесь к автомеханику, который специализируется на кодах OBD, диагностируйте, что может вызвать проблему сейчас, вместо того, чтобы просто исправить один симптом, другой проявляется вскоре после этого, что приводит к дорогостоящему ремонту в целом! 7 . Наконец, помните, что всегда ведите учет технического обслуживания, выполненного с различными интервалами в течение года, особенно тех, которые связаны с системами контроля выбросов, такими как клапаны рециркуляции отработавших газов, вакуумные линии и т. Д., Они часто требуют частого внимания, чтобы соблюдать государственные правила в отношении уровней загрязнения, выбрасываемых транспортными средствами, улицами, улицами, районами 
Описание P3274 ошибки автомобиля BMW. В нашем справочнике имеется следующая информация:
На русском языке:
Это не часто встречающаяся неисправность в электрической цепи двигателя или автоматической коробки передач, вероятнее всего специфическая для Вашей марки автомобиля.
На английском языке:
OBD2 not find in catalog.
Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:
Найти причину >>>
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
OTIS
Информация по ремонту и технические данные / 18 Система выпуска ОГ /
Приложение к SBT ”E‐OBD, коды ошибки”,
В этом приложении подробно описываются:
Накопитель сбоев
В соответствии с концепцией E‐OBD, диагностика всех влияющих на выброс ОГ узлов и функций должна проводиться во время движения. Возникающие ошибки должны сохраняться и выводиться на дисплей. Для этого память ошибок системы управления двигателем расширена на один диапазон.В этом расширенном диапазоне сохранены ”P-коды” (= стандартный код, см. ниже). Эта область памяти ошибок может считываться с помощью диагностической системы BMW (например, DISplus или GT1) или с помощью специального контрольного дисплея (Scan‐Tool).
Контрольные дисплеи (Scan‐Tools), рекомендованные фирмой BMW
код готовности;
Код готовности является индикацией готовности системы к эксплуатации (= самодиагностика).Код готовности показывает, что самодиагностика системы выполнена успешно.
Код готовности подтверждает, что с момента последней очистки памяти ошибок или замены блока управления DDE по всем системным функциям имеется результат диагностики.Это означает: результат диагностики однозначен.
В дизельных двигателях код готовности используется для следующих систем:
Лямбда-зонд приписан системе в целом. Он служит исключительно для снижения допусков в системе рециркуляции ОГ.
код P.
Код P является 5-значным кодом.Society of Automotive Engineers (SAE) использует для кодов Р данных по выбросу отработавших газов букву ”P”. ”P” обозначает ”Powertrain” (= трансмиссия). Отсюда и обозначение ”код P”.
SAE первоначально установила коды P для OBD 2 в исполнении для США. Для европейской бортовой диагностики коды P были приняты после проведения международной стандартизации.Коды P можно идентифицировать с помощью их буквенно-цифровой структуры.
| Пример: P0401 (регулировка рециркуляции отработавших газов, слишком большой объем воздушной массы) | ||
| 1. положение | P = B = C = U = |
трансмиссия (powertrain) кузов (body) ходовая часть (chassis) Связь |
| 2. положение | 0 =1 = 2 = 3 = |
стандартизированный код (SAE/ISO)код, назначаемый производителем стандартизованный код (SAE/ISO) Распределенная зона для стандартизированных кодов (SAE/ISO) идля кодов, назначаемых производителем |
| 3. положение | 0 = 1 = 2 = 3 = 4 = 5 = 6 = 7 = 8 = 9 = A= |
дозирование подачи топлива и воздуха и дополнительное оборудование, снижающее выброс ОГ дозирование подачи топлива и воздуха дозирование подачи топлива и воздуха Система зажигания дополнительное оборудование, снижающее выброс ОГ скорость движения, параметры холостого хода и другие входные данные бортовой компьютер и другие выходные данные коробка передач коробка передач коробка передач комбинированный привод |
| 4. и 5. положение | порядковая нумерация отдельных узлов или систем |
Коды, назначаемые производителем: Коды ошибки BMW
Если для диагностики не имеется подходящего кода в стандартах SAE/ISO, то производитель может задавать свой собственный код.
Код ошибки BMW является установленным фирмой BMW кодом (внутренний порядковый номер) для диагностики. Код ошибки BMW (шестнадцатеричный) показывается только на диагностической системе BMW.
Перечень кодов P, действительных для DDE5
(в порядке возрастания кода P)
| код P. | Коды ошибок BMW | E46 M47TU | E46 M57TU | E60, E61 M57TU | Место неисправности | Характер неисправности |
|---|---|---|---|---|---|---|
| * дополнительно для автомобилей с сажевым фильтром | ||||||
| P0001 | 4302 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Клапан регулировки количества | Активация: Обрыв провода |
| P0004 | 4310 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Клапан регулировки количества | Активация: короткое замыкание на плюс |
| P0030 | 4207 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Система подогрева лямбда‐зонда | Активация: Обрыв провода |
| P0031 | 4206 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Система подогрева лямбда‐зонда | Активация: КЗ на массу |
| P0032 | 4205 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Система подогрева лямбда‐зонда | Активация: короткое замыкание на плюс |
| P0091 | 4351 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Клапан регулировки давления в магистрали Rail | Активация: КЗ на массу |
| P0101 | 4BC2 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Расходомер воздуха | Сигнал: обрыв провода или короткое замыкание на плюс или на массу |
| P0102 | 4BC0 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Расходомер воздуха | Воздушная масса слишком низкая (слишком низкая частота сигнала) |
| P0103 | 4BC1 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Расходомер воздуха | Воздушная масса слишком высокая (слишком высокая частота сигнала) |
| P0112 | 4BA1 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Датчик температуры всасываемого воздуха | температура слишком низкая |
| P0113 | 4BA0 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Датчик температуры всасываемого воздуха | Температура слишком высокая или сигнал: обрыв провода или короткое замыкание на плюс или на массу |
| P0115 | 3EF3 | ⊗ | Датчик температуры охлаждающей жидкости | Правдоподобность:отсутствует повышение температуры | ||
| P0117 | 3EE0 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Датчик температуры охлаждающей жидкости | Сигнал: Обрыв провода или Короткое замыкание на плюс |
| P0118 | 3EE1 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Датчик температуры охлаждающей жидкости | Сигнал: КЗ на массу |
| P0131 | 4226 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Лямбда-зонд | Пониженное напряжение сигнала |
| P0132 | 4225 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Лямбда-зонд | Напряжение сигнала |
| P0192 | 3F31 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Датчик давления в магистрали Rail | Сигнал: КЗ на массу |
| P0193 | 3F30 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Датчик давления в магистрали Rail | Сигнал: Обрыв провода или Короткое замыкание на плюс |
| P0201 | 441C | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Форсунка, цилиндр 1 | Активация со стороны массы: Обрыв провода |
| P0202 | 442C | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Система впрыскивания, цилиндр 2 | Активация со стороны массы: Обрыв провода |
| P0203 | 443C | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Система впрыскивания, цилиндр 3 | Активация со стороны массы: Обрыв провода |
| P0204 | 444C | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Система впрыскивания, цилиндр 4 | Активация со стороны массы: Обрыв провода |
| P0205 | 445C | ⊗ | ⊗ | Система впрыскивания, цилиндр 5 | Активация со стороны массы: Обрыв провода | |
| P0206 | 446C | ⊗ | ⊗ | Система впрыскивания, цилиндр 6 | Активация со стороны массы: Обрыв провода | |
| P0236 | 3F03 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | датчик давления наддува | Правдоподобность: датчик давления окружающей среды на холостом ходу |
| P0237 | 3F01 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | датчик давления наддува | Сигнал: обрыв провода или короткое замыкание на массу |
| P0238 | 3F00 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | датчик давления наддува | Сигнал: короткое замыкание на плюс |
| P0401 | 4501 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Регулировка рециркуляции ОГ | Отрицательное отклонение от номинального значения или воздушная масса слишком высокая |
| P0402 | 4507 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Регулировка рециркуляции ОГ | Положительное отклонение от номинального значения или воздушная масса слишком низкая |
| P0500 | 3F62 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Сигнал скорости движения (через CAN) | Сигнал неправилен |
| P0545* | 4030* | ⊗ | Датчик температуры ОГ перед катализатором* | Сигнал: Обрыв провода или Короткое замыкание на плюс |
||
| P0546* | 4031* | ⊗ | Датчик температуры ОГ перед катализатором* | Сигнал: КЗ на массу |
||
| P0638* | 43E3* | ⊗ | Регулятор дроссельной заслонки* | Правдоподобность: перегрев выходного каскада |
||
| P0642 | 4671 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Цепь подачи питания 1 | КЗ на массу |
| P0643 | 4670 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Цепь подачи питания 1 | короткое замыкание на плюс |
| P0652 | 4681 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Цепь подачи питания 2 | КЗ на массу |
| P0653 | 4680 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Цепь подачи питания 2 | короткое замыкание на плюс |
| P0701 | 3F05 | ⊗ | ⊗ | Сигнальная лампа токсичности ОГ выкл. | Команда блока управления коробкой передач | |
| P1212 | 41B0 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Система управления рециркуляцией ОГ | Активация: короткое замыкание на плюс |
| P1213 | 41D1 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Система управления рециркуляцией ОГ | Активация: КЗ на массу |
| P1245 | 4391 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Датчик температуры наддувочного воздуха | Сигнал: КЗ на массу |
| P1246 | 4390 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Датчик температуры наддувочного воздуха | Сигнал: Обрыв провода или Короткое замыкание на плюс |
| P1251 | 4180 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Регулятор давления наддува | Активация: короткое замыкание на плюс |
| P1252 | 4191 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Регулятор давления наддува | Активация: КЗ на массу |
| P1253 | 41A2 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Регулятор давления наддува | Активация: Обрыв провода |
| P1254 | 41A3 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Регулятор давления наддува | Правдоподобность: перегрев выходного каскада |
| P1269 | 41E3 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Система управления рециркуляцией ОГ | Правдоподобность: перегрев выходного каскада |
| P1278 | 4B10 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Регулятор плавности хода | Корректировочное значение слишком высокое |
| P1279 | 4B11 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Регулятор плавности хода | Корректировочное значение слишком низкое |
| P1286 | 41E2 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Клапан возврата ОГ | Активация: Обрыв провода |
| P1291 | 4303 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Клапан регулировки количества | Правдоподобность: перегрев выходного каскада |
| P1425 | 4130 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | вихревые клапаны | Активация: короткое замыкание на плюс |
| P1426 | 4141 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | вихревые клапаны | Активация: КЗ на массу |
| P1427 | 4152 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | вихревые клапаны | Активация: Обрыв провода |
| P1428 | 4153 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | вихревые клапаны | Правдоподобность: перегрев выходного каскада |
| P14A0* | 4011* | ⊗ | Датчик противодавления ОГ* | Сигнал: обрыв провода или короткое замыкание на массу |
||
| P14A1* | 4010* | ⊗ | Датчик противодавления ОГ* | Сигнал: короткое замыкание на плюс |
||
| P14A2* | 4CF3* | ⊗ | Система сажевого фильтра* | Правдоподобность: сигнал датчика противодавления ОГ неправдоподобен |
||
| P14A3* | 4618* | ⊗ | Система сажевого фильтра* | Правдоподобность: давление перед сажевым фильтром неправдоподобно относительно атмосферного или давления наддува |
||
| P14A4* | 4020* | ⊗ | Датчик температуры ОГ* | Сигнал: Обрыв провода или Короткое замыкание на плюс |
||
| P14A5* | 4021* | ⊗ | Датчик температуры ОГ* | Сигнал: КЗ на массу |
||
| P14A6* | 4166* | ⊗ | Система сажевого фильтра* | Сопротивления потока слишком низкое | ||
| P14A7* | 4165* | ⊗ | Система сажевого фильтра* | Сопротивление потока слишком высокое | ||
| P2227 | 4063 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Датчик давления окружающей среды (в ЭБУ DDE) | Правдоподобность: с датчиком давления наддува на холостом ходу |
| P2228 | 4061 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Датчик давления окружающей среды (в ЭБУ DDE) | Сигнал: обрыв провода или короткое замыкание на массу |
| P2229 | 4060 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Датчик давления окружающей среды (в ЭБУ DDE) | Сигнал: короткое замыкание на плюс |
| P2237 | 41E7 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Лямбда‐зонд, ток перекачивающей ячейки | Сигнал: Обрыв провода |
| P2238 | 41E6 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Лямбда‐зонд, ток перекачивающей ячейки | Сигнал: КЗ на массу |
| P2239 | 41E5 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Лямбда‐зонд, ток перекачивающей ячейки | Сигнал: короткое замыкание на плюс |
| P2243 | 41D7 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Лямбда‐зонд, компенсирующий ток | Сигнал: Обрыв провода |
| P2245 | 41D6 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Лямбда‐зонд, компенсирующий ток | Сигнал: КЗ на массу |
| P2246 | 41D5 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Лямбда‐зонд, компенсирующий ток | Сигнал: короткое замыкание на плюс |
| P2251 | 41F7 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Лямбда‐зонд, виртуальная масса | Сигнал: Обрыв провода |
| P2252 | 41F6 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Лямбда‐зонд, виртуальная масса | Сигнал: КЗ на массу |
| P2253 | 41F5 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Лямбда‐зонд, виртуальная масса | короткое замыкание на плюс |
| P2620* | 43E2* | ⊗ | Регулятор дроссельной заслонки | Активация: Обрыв провода |
||
| P2621* | 43D1* | ⊗ | Регулятор дроссельной заслонки | Активация: КЗ на массу |
||
| P2622* | 43C0* | ⊗ | Регулятор дроссельной заслонки | Активация: короткое замыкание на плюс |
||
| P3000* | 3F40* | ⊗ | Датчик давления в магистрали Rail | Превышено максимальное значение коррекции | ||
| P3001 | 3F41 | ⊗ | Датчик давления в магистрали Rail | Не достигнуто минимальное значение коррекции | ||
| P3002 | 4560 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Правдоподобность давления в магистрали высокого давления | Положительное отклонение от номинального значения или давление в магистрали Rail слишком низкое |
| P3003 | 4580 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Правдоподобность давления в магистрали высокого давления | Слишком высокое давление в магистрали высокого давления при максимальной активации клапана регулировки количества |
| P3004 | 45A0 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Правдоподобность давления в магистрали высокого давления | Превышено максимальное давление в магистрали высокого давления |
| P3005 | 4600 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Правдоподобность давления в магистрали высокого давления | Положительное отклонение от номинального значения или давление в магистрали Rail слишком низкое |
| P3006 | 4620 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Правдоподобность давления в магистрали высокого давления | Отрицательное отклонение от номинального значения или слишком высокое давление в магистрали Rail при минимальной активации клапана регулировки давления |
| P3200 | 4912 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Шина CAN | Неисправность аппаратного обеспечения при эксплуатации |
| P3201 | 4913 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Шина CAN | Неисправность аппаратуры при инициализации |
| P3202 | CD8B | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Шина CAN | Блок управления отключился от шины |
| P3273 | 4BB5 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Расходомер воздуха | Воздушная масса слишком низкая (исправленная частота сигнала слишком низкая) |
| P3274 | 4BB6 | ⊗ | ⊗ | ⊗ | Расходомер воздуха | Воздушная масса слишком высокая (исправленная частота сигнала слишком высокая) |