Connect with your social network account
Катализатор
Модераторы: Кузовщик, mich67, Franky
-
Ridick
- Водитель
- Сообщения: 45
- Зарегистрирован: Вт сен 01, 2009 10:01
Спасибо! Ну да, так и есть «P0054 Ошибка сопротивления вторичного датчика кислорода : Слишком высокое сопротивление»
-
АндроId
- Командор
- Сообщения: 1958
- Зарегистрирован: Пт июн 01, 2012 15:05
- Откуда: Северное побережье Чёрного моря
Сообщение
АндроId » Ср май 22, 2013 13:15
Пожалуйста. Пользуйтесь поиском — он рулит 
Осознание того, что лучше синица в руках, чем утка под кроватью, часто мешает мечтам о журавле…
-
Ирина Кочнева
- Сообщения: 3
- Зарегистрирован: Ср янв 09, 2013 18:40
Сообщение
Ирина Кочнева » Вс окт 20, 2013 18:58
добрый день! может есть у каго чертеж сделать обманку убрать катализатор…
-
Злодей
- Старожил
- Сообщения: 128
- Зарегистрирован: Сб окт 06, 2012 10:50
- Откуда: Пермский край
Сообщение
Злодей » Вс окт 20, 2013 19:21
Конкретно по 308-му не делал, но когда была лачетти, то у нее выбил кат, вварил трубу, под 2-ой ДК выточил обманку(где-то был чертеж), прошивку не менял. Зайди на лачетти-клуб, там есть инфа.
-
device
- Ветеран клуба
- Сообщения: 3794
- Зарегистрирован: Ср май 06, 2009 8:53
Сообщение
device » Вс окт 20, 2013 19:33
вот народ херней занимается….только програмно можно нормально отключить лямбду.
-
Злодей
- Старожил
- Сообщения: 128
- Зарегистрирован: Сб окт 06, 2012 10:50
- Откуда: Пермский край
Сообщение
Злодей » Вс окт 20, 2013 20:07
device писал(а):только програмно можно нормально отключить лямбду.
На 308-м да, речь была про лачетти
-
Simple
- Эксперт
- Сообщения: 277
- Зарегистрирован: Ср окт 16, 2013 19:11
Сообщение
Simple » Вс окт 20, 2013 22:16
На 308 только через по, иначе чек замучает не помню обманок которые могли бы обмануть мозги у пыжа.
-
Ridick
- Водитель
- Сообщения: 45
- Зарегистрирован: Вт сен 01, 2009 10:01
Сообщение
Ridick » Вс окт 20, 2013 22:26
+1 испытал. Причем, чем выше температура за бортом, тем чаще чек выскакивает….
-
Udaff 31
- Завсегдатай
- Сообщения: 69
- Зарегистрирован: Пт май 08, 2009 8:54
- Откуда: Белгород
Сообщение
Udaff 31 » Чт ноя 14, 2013 8:23
Летом, в июле выбили кат (увеличился расход, тягло пропало). Ну и как бы все хорошо, расход восстановился, котяра побежал резвее, но после 150 км загорелся чек, ошибка P0054 и еще парочка связанные со 2 датчиком кислорода. Умельцы которые выбивали кат, поменяли обманку на более продвинутую. Прошло уже 4 месяца……. каждые 150-200 км и я еду к этим умельцам скидывать ошибки, так как обманка у меня «настолько крутая» что просто пипец. Ну дело не в этом.
Советуют перепрошить на евро2. Стоимость услуги около 12тр. Но есть мнение, что станет хуже, и возможность потерять блок управления.
Кто перепрошивал? Или у каво есть чертежи супер обианки?
-
Simple
- Эксперт
- Сообщения: 277
- Зарегистрирован: Ср окт 16, 2013 19:11
Сообщение
Simple » Чт ноя 14, 2013 8:36
Udaff 31 писал(а):Летом, в июле выбили кат (увеличился расход, тягло пропало). Ну и как бы все хорошо, расход восстановился, котяра побежал резвее, но после 150 км загорелся чек, ошибка P0054 и еще парочка связанные со 2 датчиком кислорода. Умельцы которые выбивали кат, поменяли обманку на более продвинутую. Прошло уже 4 месяца……. каждые 150-200 км и я еду к этим умельцам скидывать ошибки, так как обманка у меня «настолько крутая» что просто пипец. Ну дело не в этом.
Советуют перепрошить на евро2. Стоимость услуги около 12тр. Но есть мнение, что станет хуже, и возможность потерять блок управления.
Кто перепрошивал? Или у каво есть чертежи супер обианки?
Я сделал проще, к тому моменту когда у меня умер каталик мое авто было уже с чип-тюнингом. Сделали просто сняли каталик разрезали вынули соты из первой и второй банки и качественно заварили. И уже больше двух лет полет отличный. Для турб вообще лучшей вариант, турбина теперь до красна не перегревается. Ну бодрей едет это ясно. Ну и расход на литра полтора меньше. Ошибок нет.
-
Кузовщик
- Super Moderator
- Сообщения: 13907
- Зарегистрирован: Вс окт 24, 2010 19:17
- Откуда: ЮЗАО, Москва
Сообщение
Кузовщик » Чт ноя 14, 2013 9:26
Udaff 31 писал(а): каждые 150-200 км и я еду к этим умельцам скидывать ошибки
Если жалко денег не едьте, скидывайте сами.
Simple писал(а): разрезали вынули соты
Если трубу не вставлять (для нормального звука), то обычно просто выбивают, не разрезая.
+79161346492
-
device
- Ветеран клуба
- Сообщения: 3794
- Зарегистрирован: Ср май 06, 2009 8:53
Сообщение
device » Чт ноя 14, 2013 9:57
Udaff 31 писал(а):Летом, в июле выбили кат (увеличился расход, тягло пропало). Ну и как бы все хорошо, расход восстановился, котяра побежал резвее, но после 150 км загорелся чек, ошибка P0054 и еще парочка связанные со 2 датчиком кислорода. Умельцы которые выбивали кат, поменяли обманку на более продвинутую. Прошло уже 4 месяца……. каждые 150-200 км и я еду к этим умельцам скидывать ошибки, так как обманка у меня «настолько крутая» что просто пипец. Ну дело не в этом.
Советуют перепрошить на евро2. Стоимость услуги около 12тр. Но есть мнение, что станет хуже, и возможность потерять блок управления.
Кто перепрошивал? Или у каво есть чертежи супер обианки?
Алексей кондрашов это делает за 6 т.р. с чипом за 10 т.р. Ну и ситроены у него напрод уже чиповал.
-
Кузовщик
- Super Moderator
- Сообщения: 13907
- Зарегистрирован: Вс окт 24, 2010 19:17
- Откуда: ЮЗАО, Москва
Сообщение
Кузовщик » Чт ноя 14, 2013 10:02
device писал(а): народ уже чиповал
Чья прошивка, производитель кто ?
+79161346492
-
Кузовщик
- Super Moderator
- Сообщения: 13907
- Зарегистрирован: Вс окт 24, 2010 19:17
- Откуда: ЮЗАО, Москва
Сообщение
Кузовщик » Чт ноя 14, 2013 10:39
device
Я думал ты чиповал.
+79161346492
-
device
- Ветеран клуба
- Сообщения: 3794
- Зарегистрирован: Ср май 06, 2009 8:53
Сообщение
device » Чт ноя 14, 2013 11:26
Кузовщик
Нет, нонарод пишет что доволен…..куда мою Атмо то чиповать.
-
mikhail48
- Ветеран клуба
- Сообщения: 2211
- Зарегистрирован: Ср фев 08, 2012 18:09
- Откуда: Липецк
Сообщение
mikhail48 » Чт ноя 14, 2013 11:39
device
А почему атмо нет смысла чиповать?
эффекта нет?
-
Udaff 31
- Завсегдатай
- Сообщения: 69
- Зарегистрирован: Пт май 08, 2009 8:54
- Откуда: Белгород
Сообщение
Udaff 31 » Чт ноя 14, 2013 11:40
device
Да я к нему ездил. Это на коммуне во дворах? он мне зарядил 12тр.
А меня жаба душит. Хотя и ошибка уже достала. Вот у меня щас борьба между лягухой и нормальной ездой.
-
device
- Ветеран клуба
- Сообщения: 3794
- Зарегистрирован: Ср май 06, 2009 8:53
Сообщение
device » Чт ноя 14, 2013 12:00
Udaff 31
Это в Москве.
-
Кузовщик
- Super Moderator
- Сообщения: 13907
- Зарегистрирован: Вс окт 24, 2010 19:17
- Откуда: ЮЗАО, Москва
Сообщение
Кузовщик » Чт ноя 14, 2013 13:05
device писал(а):куда мою Атмо то чиповать.
А у Udaff 31 разве не атмо ?
Udaff 31 если не сложно до заполните профиль,
что бы мы не гадали …
Печально известный мотор от Peugeot 1.6 EP6. Достаточно много нюансов, поломок и сложностей в процессе диагностики и ремонте. Многое уже исследовано и исправлено. Мы расскажем о не совсем типичном случае.
Исходные данные:
- Peugeot 308 2010 года
- Плавают обороты первые несколько минут после заводки
- Потеря мощности
- Дергается при разгоне
- Горит “чек”
- Постоянные ошибки в ЭБУ двигателя P0135 и P0054
- Был заменен широкополосный лямбда-зонд (перед катализатором) – безрезультатно
На самом деле, ошибок гораздо больше. Мы расшифруем наиболее интересующие нас.
- P0135 – Ошибка управления подогревом кислородного датчика на входе
- P0054 – Неисправность сопротивления заднего кислородного датчика, слишком высокое сопротивление
- P0011 – Фазовое смещение впускного кулачкового вала
- P1339 – Пропуски сгорания в цилиндре 3.
Ошибку P0694 по вентилятору в расчет не берем. Также оставляем в покое P1339 по пропуску – это может быть следствием. Нас больше интересует ситуация с обоими лямбда-зондами
Чтобы полноценно проверить работоспособность лямбд, воспользуемся схемами на данную систему впрыска.
Даже при беглом анализе этой схемы можно заметить одну особенность. Это общее питание 12 V сразу четырех компонентов:
- Лямбда-зонд 1 – 1357
- Лямбда-зонд 2 – 1352
- Клапан регулировки фаз 1 – 1243
- Клапан регулировки фаз 2 – 1268
Это наводит на мысли о том, что код P0011 имеет нечто общее с ошибками по лямбда-зондам. И уже на этапе проверки общей цепи этих исполнительных элементов мы увидели это:
Может ли это являться причиной сразу 3х ошибок аварийного режима? Ведь код P0011 относится к впускному клапану.
АвтоТерапевт всегда придерживается правила: начинай с устранения самого простого, даже если это не самое очевидное!
Поэтому мы сперва устраним эту поломку. Подбираем и устанавливаем новый разъем для выпускного клапана. Впоследствии оказалось, что это было правильным решением – все коды неисправности ушли.
Работа мотора нормализовалась во всех режимах. Осталось только разобраться с работой вентилятора охлаждения. Но это – дело техники)
Присоединяйтесь к Автотерапевт в Instagram и Facebook!
Author: Administrator
Related Articles
17.01.2020, 12:10
Владикавказ
После удаления катализатора и установки обманки ошибки Р2178 и Р0054 ?
17.01.2020, 12:47
Санкт-Петербург
2178 слишком богатая смесь, 0054 ошибка по датчику кислорода.Плохую обманку поставили.Я сделал у меня всё хорошо
1
17.01.2020, 13:16
Горячий ключ
Vetal1973, Какую обманку надо ставить? Артикул или ссылку можно?
17.01.2020, 13:27
Самара
А что вы хотели… Это же вам не Тазик.))
Можно купить б/у катализатор на разборе из региона с хорошим бензином.
Вопрос решен. Тема была закрыта автором
Ошибка P0054 — Подогреваемый датчик кислорода 2, банк 1 — сопротивление нагревателя
Определение кода ошибки P0054
Ошибка P0054 указывает на ненормальное сопротивление нагревателя датчика кислорода 2 (банк 1).
Что означает ошибка P0054
Ошибка P0054 указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил, что сопротивление подогреваемого датчика кислорода 2 (банк 1) находится за пределами диапазона, установленного производителем автомобиля.
Причины возникновения ошибки P0054
- Неисправность подогреваемого датчика кислорода 2 (банк 1)
- Повреждение или ослабление электрического разъема подогреваемого датчика кислорода 2 (банк 1)
- Короткое замыкание или повреждение электрических проводов, относящихся к подогреваемому датчику кислорода 2 (банк 1)
- Перегорание предохранителя подогреваемого датчика кислорода 2 (банк 1)
- Слишком низкое или слишком высокое давление топлива
- Утечка вакуума
- Сильная утечка выхлопных газов
- Неисправность каталитического нейтрализатора
- В редких случаях, неисправность модуля управления двигателем (ECM)
Каковы симптомы ошибки P0054?
При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Подогреваемый датчик кислорода 2 (банк 1) может передавать показания на ECM автомобиля дольше, чем ожидается. Также ECM может перевести автомобиль в аварийный режим до устранения неисправности, вследствие чего могут возникнуть некоторые проблемы с управляемостью автомобиля. Следует отметить, что симптомы данной ошибки могут варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля.
Как механик диагностирует ошибку P0054?
Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0054 снова. Если код ошибки появится снова, механик проверит сопротивление в цепи нагревателя датчика кислорода 2 (банк 1). Сопротивление должно находиться в пределах диапазона 7-9 Ом. Если сопротивление находится за пределами указанного диапазона, механик заменит неисправный датчик. Если с сопротивлением датчика все в порядке, механик проверит электрические провода и разъем подогреваемого датчика кислорода 2 (банк 1) на предмет короткого замыкания, ослабления и наличия повреждений.
Частые ошибки при диагностировании кода P0054
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0054 является поспешная замена подогреваемого датчика кислорода 2 (банк 1) без выполнения тщательной проверки. Несмотря на то, что проблема часто заключается в неисправности датчика, перед его заменой необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки. В первую очередь необходимо проверить соответствующие электрические провода, которые могли повредиться вследствие чрезмерного нагрева из-за высокой температуры выхлопных газов.
Насколько серьезной является ошибка P0054?
Ошибка P0054 считается не очень серьезной, однако ее не стоит игнорировать. При появлении данной ошибки серьезных проблем с управляемостью автомобиля обычно не возникает, однако возможно увеличение расхода топлива и неустойчивая работа двигателя. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Часто если индикатор Check Engine загорается сразу после запуска двигателя, систему OBD-II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.
Какой ремонт может исправить ошибку P0054?
Для устранения ошибки P0054 может потребоваться:
- Очистка кодов ошибок с памяти ECM и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0054 снова
Если код ошибки появится снова:
- Замена подогреваемого датчика кислорода 2 (банк 1)
- Ремонт или замена электрического разъема подогреваемого датчика кислорода 2 (банк 1)
- Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к подогреваемому датчику кислорода 2 (банк 1)
- Замена перегоревшего предохранителя подогреваемого датчика кислорода 2 (банк 1)
- Замена каталитического нейтрализатора
- Устранение причины слишком низкого или слишком высокого давления топлива
- Устранение всех присутствующих утечек
- В редких случаях, замена модуля управления двигателем (ECM)
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0054
Многие автомобили с большим пробегом (как правило, более 150 000 километров) имеют кратковременные проблемы с датчиками, которые обычно возникают при запуске двигателя или длительной нагрузке на трансмиссию. Часто если загорается индикатор Check Engine, но автомобиль продолжает работать нормально, систему OBD-II можно перезапустить и проблема будет решена.
Именно поэтому важно проверять наличие кода ошибки с помощью сканера и очищать код с памяти компьютера перед выполнением каких-либо ремонтных работ.
Нужна помощь с кодом ошибки P0054?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Похожие статьи
Aleks406TS4
Пыжевод активный 
Имя: Алекс 406TS4
Сообщения: 337
Откуда: Белоруссия
Пт июн 23, 2006 15:19
Если удалить катализатор на автомобиле с двумя лямбда-зондами, диагностический лямбда-зонд начнёт давать команды блоку управления двигателя на обеднение топливо-воздушной смеси потому, что отработавшие газы попадают на него не проходя через катализатор. Очень часто на сервисах после удаления катализатора лямбда-зонды отключают (обрезают провода).Тогда двигатель начинает работать по аварийной программе. При работе двигателя в этих режимах происходит потеря мощности, увеличивается расход топлива, возникают пропуски воспламенения топлива, резко возрастает температура отработавших газов, может возникнуть детонация. Все это приводит к выходу из строя свечей зажигания, клапанов, прогаранию резонатора и глушителя, и в конечном счете к поломке двигателя.
=====================================
ЦИТИРУЮ СТАТЬЮ:
Как взаимосвязаны катализатор и лямбда-зонд?
Учитывая вышесказанное, становится ясно, что катализатору необходимо наличие лямбда-зонда, а вот лямбда-зонду нужен ли катализатор? Будет ли он правильно работать, если катализатор, к примеру, удалён? Попробуем ответить: датчик стоит перед катализатором и меряет содержание кислорода в газах именно перед ним, и после удаления катализатора так и будет продолжать мерять дальше, то есть наличие или отсутствие катализатора никак не влияет на сигналы, которые даёт лямбда-зонд, на них влияет только количество кислорода. Другое дело, когда стоят два кислородных датчика — один до, а другой после катализатора. На основании сигналов от второго датчика происходит дополнительная корректировка состава смеси, а содержание кислорода после прохождения газов через катализатор конечно же меняется, и вот тогда его отсутствие может отрицательно сказаться на процессе образования топливно-воздушной смеси.
Можно отключать лямбда-зонд?
После замены катализатора на пламегаситель, наличие лямбда-зонда, как детали обеспечивающей в числе прочего качественную работу катализатора, становится не важным, поэтому часто возникает вопрос: можно ли эксплуатировать автомобиль совсем без лямбда-зонда? Здесь одного решения для всех нет. Наиболее просто и правильно эта задача решается в том случае, если у данного автомобиля предусмотрена возможность перепрограмировать ECU на режим работы без катализатора, как, например, у большинства BMW с мозгами Бош (Сименс не перепрограмируется). В этом случае после удаления катализатора меняется программа управления и лямбда-зонд просто снимается и всё. У некоторых марок автомобилей перепрограмирование невозможно и если неисправность датчика сильно влияет на работу мотора, тогда выхода нет — должен стоять исправный датчик. Так же у многих автомобилей неисправность или отсутствие л-зонда практически не сказывается ни на динамике, ни на расходе топлива, такой плюс есть, например, у большинства Тойот и Мерседесов начала 90-х годов. В таком случае можно спокойно спокойно эксплуатировать машину и без датчика, но конечно ещё лучше, когда всё в порядке.
====================================
Не видел никого, кто удалил катализатор и предпринимал какие-то усилия по корректировке работы системы управления впрыском.
У кого и какой есть опыт и соображения на сей счет? Как ведет себя система мозгов ПЕЖО 406 в этом случае?
Последний раз редактировалось Aleks406TS4 Пт июн 23, 2006 15:55, всего редактировалось 1 раз.
PEUGEOT 406TS4, 2001 г., 2231 куб.см., 158 л.с., 16V, i, бензин.
Олег М
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Сообщения: 4582
Откуда: Московская область
Пт июн 23, 2006 15:26
Эт ты про старые инжектора с 1 лямбда-зондом говоришь…
Евро-3,4 имеют 2 лямбды и без исправления мозгофф не обойтись.
В Тюнинхе посмотри…
Как сделать так, чтобы при виде снизу, вид сверху был таким, чтобы сбоку ничего не было бы видно?
Aleks406TS4
Пыжевод активный
Имя: Алекс 406TS4
Сообщения: 337
Откуда: Белоруссия
Пт июн 23, 2006 15:43
PEUGEOT 406TS4, 2001 г., 2231 куб.см., 158 л.с., 16V, i, бензин.
Aleks406TS4
Пыжевод активный
Имя: Алекс 406TS4
Сообщения: 337
Откуда: Белоруссия
Пт июн 23, 2006 15:44
Олег М:Эт ты про старые инжектора с 1 лямбда-зондом говоришь…
Евро-3,4 имеют 2 лямбды и без исправления мозгофф не обойтись.
В Тюнинхе посмотри…
Я как раз говорю про ДВА зонда.
PEUGEOT 406TS4, 2001 г., 2231 куб.см., 158 л.с., 16V, i, бензин.
Пт июн 23, 2006 15:59
Aleks406TS4:Я как раз говорю про ДВА зонда.
не пробовал и не собираюсь :30: :30:
к сведению есть каты неоргинальные :30:
цена вопроса с установкой около 7 тыс.рупиев.
трещинка была в гофре.
заменил оную.
докладаю по состоянию ката.
не забит-будет жить долго.
лямды серенькие без налета красных осадков.
пробег 111 тыс. :30:
за свою улетность и красоту денег не беру
MasteR
Marketing & PR Director
Пт июн 23, 2006 16:14
На примере своей 206 1.6 2004 года отвечаю — вторая лямбда не влияет на смесеобразование, за возможным исключением в случае ну очень большого перелива (хотя по логике вещей раньше вмешается первая и откорректирует смесь).
При простом отключении второй лямбды по словам мастеров возможно будет делаться корректировка — будет перелив, расход будет под 15 литров …
Конкретно по моему авто — кат удален, езжу с 2-мя лямбдами.
За зиму ни разу не было антиполлюшена.
Весной началось … но после того как заменили датчик давления во впускном коллекторе — уже неделя или чуть больше прошла — все ОК.
Диаг выдавал зимой инфу — «старение катализатора», никаких ошибок при этом на приборку не выдавалось.
Пт июн 23, 2006 16:44
MasteR:На примере своей 206 1.6 2004 года отвечаю — вторая лямбда не влияет на смесеобразование, за возможным исключением в случае ну очень большого перелива (хотя по логике вещей раньше вмешается первая и откорректирует смесь).
При простом отключении второй лямбды по словам мастеров возможно будет делаться корректировка — будет перелив, расход будет под 15 литров …
Конкретно по моему авто — кат удален, езжу с 2-мя лямбдами.
За зиму ни разу не было антиполлюшена.Весной началось … но после того как заменили датчик давления во впускном коллекторе — уже неделя или чуть больше прошла — все ОК.
Диаг выдавал зимой инфу — «старение катализатора», никаких ошибок при этом на приборку не выдавалось.
ну тада бум следить за тобой :30:
вот если бы еще и 406ой у тебя был с таким опытом :30:
за свою улетность и красоту денег не беру
Aleks406TS4
Пыжевод активный
Имя: Алекс 406TS4
Сообщения: 337
Откуда: Белоруссия
Пт июн 23, 2006 16:59
MasteR:На примере своей 206 1.6 2004 года отвечаю —
А в профайле 407 указываешь!
PEUGEOT 406TS4, 2001 г., 2231 куб.см., 158 л.с., 16V, i, бензин.
Олег М
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Сообщения: 4582
Откуда: Московская область
Пт июн 23, 2006 18:36
Aleks406TS4:
MasteR:На примере своей 206 1.6 2004 года отвечаю —
А в профайле 407 указываешь!
Эт патамуштаа двЕее указаны 
Как сделать так, чтобы при виде снизу, вид сверху был таким, чтобы сбоку ничего не было бы видно?
Wictor
Пыжевод активный
Имя: Виктор
Сообщения: 266
Откуда: Москва, ЮЗАО
Ср июн 28, 2006 16:24
pioner:ну тада бум следить за тобой :30:
вот если бы еще и 406ой у тебя был с таким опытом :30:
Езжу с удаленными катализатором и лямбдой…
из заметных явлений наблюдаю повышенный расход топлива, подтраивает после пуска короткое время, изменился звук выпуска (заметно на больших оборотах), а так вроде все нормально…
Ср фев 21, 2007 00:46
на сколько у тебя примерно повысился расход топлива?
Ср фев 21, 2007 01:21
А почему нельзя вычислить примерно среднее значение напряжение которое выдает лямбда на мозг при исправном катализаторе и просто повесить эту напругу через регулятор напряжения либо стабилизатор (если по номиналу подойдет) на мозг ….. ?
Ёшкин кот
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Сообщения: 6887
Откуда: Москва
Ср фев 21, 2007 12:25
потому что пораметры лямды не стабильны они всегда плавают и тупая подача напряжения результата не даст!
Aleks406TS4
Пыжевод активный
Имя: Алекс 406TS4
Сообщения: 337
Откуда: Белоруссия
Ср фев 21, 2007 12:30
Вероятно, сигнал второй лямбды является функцией от первой лямбды и от напряжения других датчиков, регулирующих смесеообразование.
PEUGEOT 406TS4, 2001 г., 2231 куб.см., 158 л.с., 16V, i, бензин.
Ёшкин кот
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Сообщения: 6887
Откуда: Москва
Ср фев 21, 2007 12:35
сигнал первой и второй лямды является сигналом для других датчиков- т.к. управляет топливной смесью
Aleks406TS4
Пыжевод активный
Имя: Алекс 406TS4
Сообщения: 337
Откуда: Белоруссия
Ср фев 21, 2007 12:45
Может и так. Я не специалист. Просто здравый смысл подсказывает, что параметры выхлопа на второй лямбде есть величина подвижная, а следовательно и сигнал со второй лямбды нельзя тупо зафиксировать на каком-то среднем уровне, он должен модифицироваться в зависимости от содержания О2/СН в выхлопе, регулируя смесеобразование.
PEUGEOT 406TS4, 2001 г., 2231 куб.см., 158 л.с., 16V, i, бензин.
Ёшкин кот
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Сообщения: 6887
Откуда: Москва
Ср фев 21, 2007 12:47
Ср фев 21, 2007 14:06
Aleks406TS4:есть величина подвижная
так вот и интересно в каком диапазоне она подвижная при исправном катализаторе !
Все-таки очень интересно как будет вести себя авто без лямбды второй, по отношению к варианту с эл.уровнем сигнала равным среднему арифметическому между крайними положениями эл.уровня лямбды при нормальных условиях эксплуотации !
Ёшкин кот
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Сообщения: 6887
Откуда: Москва
Ср фев 21, 2007 16:18
Это все от жлобства, об своем здоровье печемся а о будущем своих детей не думаем, чем им после нас то дышать? 
Aleks406TS4
Пыжевод активный
Имя: Алекс 406TS4
Сообщения: 337
Откуда: Белоруссия
Ср фев 21, 2007 17:02
Stas_rus:так вот и интересно в каком диапазоне она подвижная при исправном катализаторе !
Все-таки очень интересно как будет вести себя авто без лямбды второй, по отношению к варианту с эл.уровнем сигнала равным среднему арифметическому между крайними положениями эл.уровня лямбды при нормальных условиях эксплуотации !
Мысль-то понятна, что предполагается зафиксировать уровень тока для какого-то крейсерского режима движения, чтобы именно в этом режиме обеспечить минимальное потребление топлива. Можно и связать с током первой лямбды, чтобы по нему как-то модифицировать сигнал, так как сдается мне, что их токи различаются лишь размахом колебания от минимума до максимума: у первой лямбды этот диапазон больше, а у второй — меньше. Вот можно и пропорционально снизить эту дельту от первого датчика и подать на мозги смесеобразования как-будто сигнал со второй лямбды.
PEUGEOT 406TS4, 2001 г., 2231 куб.см., 158 л.с., 16V, i, бензин.
Вс сен 07, 2008 16:47
Ёшкин кот:потому что пораметры лямды не стабильны они всегда плавают и тупая подача напряжения результата не даст!
не совсем так, коректировка смесеобразования происходит ТОЛЬКО по первому датчику, второй же датчик нужен, по требованиям норм евро 3 и 4 для самодиагностики и коректировки смеси при старении катализатора, т.е. по нему определяется исправен ли катализатор. вообще реакция на изменение состава смеси, обладает очень замедленой реакцией до 10 сек на втором датчике из за катализатора эта цифра еще больше. в городском цикле разгон торможение преключение это гигантская цифра поэтому нет смысла коректировать смесь по второму датчику. поэтому отключение второго датчика или установка обманки всегда происходит без нежелательных последствий. вот график работы обоих лямбд.
из графика видно, что если подать напряжение 0,45 В вместо второй лямбды то ЭБУ можно обмануть.
если же учитывать переходные процессы, то график будет следующий. с имитировать работу катализатора по приведенному графику тоже не составляет труда. Убирается катлизатор и делается маленькая схемка пара резисторов и конденсатор, которая подключается между ЭБУ и 2 лямбдой 
Пн сен 08, 2008 12:43
лямбда очень чувствительный датчик, при изменении соотношения воздух топливо на «+» ,»-» 5% что является рабочим режимом, выходное напряжение скачет лавинообразно от 0 В до 0,9 В. среднее значени 0,45 В соответствует идеальному горению топлива.
PS. Идеального горения не бывает, поэтому на большинстве машин не прокатывает, просто подача 0,45 В. В большинстве случаев можно принять выход второй лямбды усредненное значение первой (если выкинуть катализатор то на вторую лямбду надо ставить сглаживающий фильтр первог опорядка)
Последний раз редактировалось mnv666 Вт сен 09, 2008 20:19, всего редактировалось 1 раз.
KorzH
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Вт сен 09, 2008 07:16
т.е. если подать напругу в .45В, то все будет идеально???
Как я рад, как я рад!
У меня есть 3FZ!))
VF38B3FZF81272953
Вт сен 09, 2008 11:49
заменена гофра, заменен каталик на пламегаситель….новая лямбда на выходе…ошибки сняты….никаких антиполлюшенов и повышенного расхода топлива…
Ёшкин Кот прав — ни напряжение, подаваемое на лямды, ни т.н. обманки — не спасут…
и тема уже такая была…
В нашем спортивном магазине вы можете купить всё для подводного плавания: гирю, веревку и тазик с цементом
KorzH
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Вт сен 09, 2008 11:52
короче — проще просто купить катализатор новый? 
Как я рад, как я рад!
У меня есть 3FZ!))
VF38B3FZF81272953
Вт сен 09, 2008 17:03
Isobutane:заменена гофра, заменен каталик на пламегаситель….новая лямбда на выходе…ошибки сняты….никаких антиполлюшенов и повышенного расхода топлива…
Ёшкин Кот прав — ни напряжение, подаваемое на лямды, ни т.н. обманки — не спасут…и тема уже такая была…
Пламегаситель, АБСОЛЮТНО ненужная вещь в автомобиле. Это всего лишь способ содрать деньги. к тому же пламегаситель обладает сопративлением, не таким как катализатор но все же. Кто вам сказал что обманка не поможет??? если ставить вместо первой лямбды, то да это приведет к увеличению расхода топлива и постоянным ошибкам. Сейчас речь идет о второй лямбде!!! смысл которой всего лишь контроль за катализатором. Не понимаю на основании чего можно делать такие однозначные выводы. Все зависит от конкретной цели. Если человек хочет выкинуть катализатор, то на некоторых ЭБУ просто нет другого пути как именно поставить обманку вместо второй лямбды. например такие ЭБУ как SAGEM S2000.
кстати поискав в яндехе нашел простую схему, как я и гвоорил один резистор один конденсатор и больше ничег оне надо.
http://www.mitsubishi-faq.auto.ru/2238/2249/articles/5490.html
KorzH
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Ср сен 10, 2008 09:07
какие вообще каталзаторы подходят на 406(8) с 2 литрами 136 лошадей???
Как я рад, как я рад!
У меня есть 3FZ!))
VF38B3FZF81272953
Марк
Интеллектуал
Имя: Марк
Сообщения: 14528
Откуда: Дубна Московской
Чт сен 11, 2008 08:56
KorzH:какие вообще каталзаторы подходят на 406(8) с 2 литрами 136 лошадей???
Подбирать по габаритам.
Мне поставили финский (со слов), хотя на нём и была наклейка ATIHO.
С металлическим наполнением, не керамика. Номер 84955.
Длина 340, диаметры труб 63-54, т.е. трубы слегка конические,
отрезаются в том месте где диаметр совпадает с требуемым.
всё только начинается…
KorzH
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Чт сен 11, 2008 10:10
т.е. каких-то особенных, подходящих только для пыжа. и состав каталитиков тоже пофигу? 
если так — то значит можно ваще дешевый катал поставить! Сколько кстати, Марк, тебе обошелся твой финн?
Как я рад, как я рад!
У меня есть 3FZ!))
VF38B3FZF81272953
Марк
Интеллектуал
Имя: Марк
Сообщения: 14528
Откуда: Дубна Московской
Чт сен 11, 2008 11:48
KorzH:т.е. каких-то особенных, подходящих только для пыжа. и состав каталитиков тоже пофигу?
если так — то значит можно ваще дешевый катал поставить! Сколько кстати, Марк, тебе обошелся твой финн?
В целом да, никаких особенных требований …
Главное, чтобы он был рассчитан на соответствующий литраж мотора.
Косвенно это определяется габаритами и размерам патрубков.
Т.е. чем ближе к оригиналу тем лучше.
9000 руб — катализатор.
2500 руб — работа.
Это в Москве, у нас сделали бы дешевле. Сам катализатор при этом
надо привезти.
Катализаторы есть и более дешевые, но надо смотреть на размеры
и наличие.
всё только начинается…
Каталитический нейтрализатор является одним из важнейших элементов выхлопной системы автомобиля, с его помощью отработанные газы проходят очистку перед попаданием в окружающую среду. Катализатор уменьшает количество вредных веществ в выхлопной смеси с помощью специальных химических реакций, тем самым снижает уровень загрязнения окружающей среды. Нейтрализатор устанавливается между двигателем и глушителем автомобиля. Совместно с ним монтируются кислородные датчики (лямбда зонды), которые позволяют измерить долю кислорода в выхлопных газах.
В процессе эксплуатации автомобиля многие детали выходят из строя, в том числе и очищающий элемент. Чаще всего это вызвано использованием некачественного топлива и механическими повреждениями во время движения автомобиля.
Важно! При поломке катализатора существует возможность его замены на аналогичную деталь, однако стоить это будет довольно дорого, а новый нейтрализатор подвержен такому же разрушению, как и старый. По этой причине большинство автомобилистов предпочитают устанавливать универсальный пламегаситель с обманками кислородного датчика либо просто удалять нейтрализатор без установки на его место другого очищающего элемента.
Срок службы каталитического нейтрализатора, как и любой другой детали, ограничен и составляет примерно 100-150 тысяч километров пробега автомобиля. Однако, как показывает практика, необходимость сменить очищающее устройство возникает гораздо раньше.
Значение имеет и состояние других деталей выхлопной системы и системы зажигания, в том числе важно и качество используемых горюче-смазочных материалов. Если имеются какие-либо поломки в системе зажигания, то бензин с большой вероятностью начнет сгорать непосредственно внутри корпуса нейтрализатора, а не в камере сгорания. Причиной поломки деталей в системе зажигания чаще всего становятся механические воздействия – удары во время движения автомобиля.
Заподозрить поломку катализатора можно в следующих случаях:
- Из области выхлопной системы доносятся нехарактерные звуки.
- Стрелка тахометра начинает прыгать при работе двигателя на холостом ходу.
- Затрудняется запуск двигателя, и снижается его мощность.
- Увеличивается расход топлива.
Важно! Если вы заметили хотя бы один из перечисленных признаков, то вероятность поломки очищающего устройства достаточно велика – необходимо обратиться в сервисный центр для проведения диагностики. Возникновение посторонних звуков в области выхлопной системы может говорить о механическом повреждении катализатора.
Пежо 308 удалить катализатор по причине поломки нейтрализатора
Самым очевидным сигналом поломки нейтрализатора является появление сообщения об ошибке на электронном блоке управления двигателем. Большинство неисправностей этой детали в будущем может привести к нарушению химического состава топливной смеси.
Процедура диагностики неисправностей нейтрализатора довольно сложная, особенно при наличии проблем с запуском двигателя. В случае работы второго кислородного датчика (при дублировании сигнала в ЭБУ двигателя) диагностика не определит конкретный характер поломки. При сильном механическом повреждении электроника просто не заметит поломку нейтрализатора, а двигатель автомобиля заглохнет.
Как уже упоминалось выше, в сервисных центрах предлагают три основные варианта действий в случае поломки нейтрализатора: замена на оригинальную деталь, установка универсального пламегасителя и полное удаление катализатора. С точки зрения охраны окружающей среды, наличие очищающего элемента в конструкции выхлопной системы необходимо, однако его отсутствие никак не скажется на технических характеристиках автомобиля как таковых.
Катализатор Пежо 308 удаление, последовательность работ, преимущества и недостатки
На первый взгляд кажется, что удаление нейтрализатора — достаточно простое дело, однако это не так. Если вы впервые столкнулись с такой проблемой, то лучше доверить работу специалистам сервисного центра.
Важно! При демонтаже нейтрализатора важно следить, чтобы разрушенные частички наполнителя не остались внутри. После удаления рекомендуется обрабатывать рабочую область промышленным пылесосом.
Прежде всего, необходимо удалить конструкцию, на которой установлен нейтрализатор, после чего приступают к вырезанию поврежденного элемента. Данную операцию лучше всего производить на твердой поверхности, так как это поможет исключить вероятность того, что части поврежденного элемента останутся в выхлопной системе. Если снятие конструкции, на которой установлен нейтрализатор, затруднено, то демонтаж очищающего устройства можно произвести и без дополнительного снятия. Такой метод подходит в случае с катализатором с керамическим наполнением. В случае с металлическим нейтрализатором придется воспользоваться обычной болгаркой для его выпиливания.
После того как очищающий элемент полностью удален из конструкции выхлопной системы, необходимо приступить к процедуре перепрошивки программного обеспечения электронного блока управления двигателем. Подобное внесение изменений в ПО электронного блока требует дополнительных навыков и специального оборудования. По этой причине в большинстве случаев такие действия производятся в технических центрах квалифицированными специалистами.
Процедура полного удаления нейтрализатора имеет ряд преимуществ:
- Доступная цена во многих автосервисах.
- В будущем полное отсутствие проблем с каталитическим нейтрализатором.
- Увеличение пропускной способности двигателя и его мощности.
- Снижение расхода топлива.
Важно! Однако в ряде случаев специалисты не рекомендуют полностью удалять очищающий элемент. Подобная процедура может привести к аварийному режиму работы автомобиля, постоянно будет появляться сообщение об ошибке – чтобы этого избежать, нужно устанавливать обманку кислородного датчика и сменить настройки программного обеспечения.
При удалении нейтрализатора возможны следующие проблемы:
- Выхлоп становится более грязным, появляется едкий, неприятный аромат.
- Затрудняется процесс технического обслуживания автомобиля.
- В случае установки обманки двигатель будет работать по одной схеме, отследить его неисправность становится труднее.
- Расход топлива может как уменьшиться, так и увеличиться и т.д.
Если в процессе эксплуатации автомобиля у автомобилиста возникли подозрения в неправильной работке очищающего устройства или его поломке, специалисты рекомендуют обратиться в ближайший автосервис. Производить ремонт своими руками не стоит и по той причине, что современные автомобили оснащены «умной» электроникой – малейшие изменения могут привести к непредсказуемым последствиям, особенно если автовладелец имеет минимальный опыт по самостоятельному ремонту. Специалисты автосервиса не только качественно произведут все работы, но и дадут на них гарантию.
И снова у нас в гостях Peugeot c известным мотором EP6 – 1.6i Turbo. Владелец 308-го удалил катализатор по “медицинским показаниям”. К нам прибыл, чтобы решить вопрос и программно.
Не будем рассуждать, насколько стал этот двигатель надежнее, пусть этим занимаются блогеры специалисты. Но первичная диагностика выявила множество моментов, не связанных с системой нейтрализатора.
Конкретно нас интересует только ошибка P0420 – Каталитический нейтрализатор. Уменьшение эффективности. А вот с кодами P0597 (термостат) и P2074 (давление в коллекторе) придется разбираться отдельно.
Считать прошивку с такого блока можно либо со вскрытием (BOOT), либо на столе (BENCH). Мы будем делать вторым способом – это надежней и меньше рисков повредить редкий ЭБУ
По ссылке выше мы обьясняли, чем отличается ЕВРО-2 от ЕВРО-3. В нашем случае мы будем делать как раз версию, которая ближе к стандартам ЕВРО-3.
Честно говоря, владелец рассчитывал, что после прошивки уйдут ВСЕ проблемы и ошибки. Мы переубедили его: такие “прошивки” могут стоить серьезных поломок, а значит и трат. Проблему с термостатом (P0597) и давлением в коллекторе (P2074) настоятельно рекомендовали решить натуральным способом – ремонтом.
Присоединяйтесь к Автотерапевт в Instagram и Facebook!
На чтение 5 мин Просмотров 5.6к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0054
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0054
- Диагностика и решение проблем
- Проверка проводки
- Проверка датчика
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0054 звучит как «неисправность сопротивления нагревателя подогреваемого датчика кислорода (Банк 1, Датчик 2)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Heated oxygen sensor (HO2S) Heater Resistance (Bank 1, Sensor 2)».
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P0054 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
В автомобилях для определения содержания кислорода в выхлопной системе до и после каталитических нейтрализаторов используются подогреваемые кислородные датчики (HO₂S). Они используют обратную связь для регулировки топливной системы. Чтобы поддерживать оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси 14,7:1.
В кислородных датчиках используется цепь нагрева датчика для более быстрой работы обратной связи с модулем управления. Датчик кислорода может использовать три или четыре провода в зависимости от автомобиля.
Два обычно используются для обратной связи с модулем управления трансмиссией (PCM). А другие провода предназначены для нагревателя и питания нагретой цепи. Трехпроводные датчики обычно заземляются через выхлопную систему. А четырехпроводные имеют отдельный провод заземления.
Код P0054 относится к датчику после каталитического нейтрализатора Банк 1, который находится на стороне двигателя с цилиндром №1. Ошибка означает, что уровень сопротивления в цепи нагревателя датчика O₂ превышает допустимые запрограммированные параметры.
При сохранении данной ошибки скорее всего, загорится индикаторная лампа неисправности (MIL). Некоторым автомобилям может потребоваться несколько циклов отказа для включения контрольной лампы MIL.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0054 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Повышенный расход топлива.
- Снижение мощности двигателя.
- Черный дым из выхлопной трубы.
- Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
- Возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. Также двигатель автомобиля может работать неустойчиво.
- Другие связанные диагностические коды неисправностей также могут быть сохранены.
При появлении кода неисправности P0054, автомобиль может продолжить движение, но проблему необходимо устранить как можно скорее. Чтобы предотвратить потенциальные проблемы, такие как отказ контура датчика и повышенный расход топлива. При долгом игнорировании проблемы, возможна неустойчивая работа двигателя, а также повреждение других компонентов.
Причины возникновения ошибки
Код P0054 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Обрыв провода питания, заземления или цепи нагревателя датчика O₂.
- Неисправный нагреватель датчика O₂.
- Повреждение или износ разъемов, идущих к датчику.
- Перегоревший предохранитель или плавкая вставка.
- Слишком низкое или слишком высокое давление топлива.
- Утечка вакуума.
- Сильная утечка выхлопных газов.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0054
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0054:
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера автомобиля.
- Проведите тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0054 снова.
- Выполните визуальный осмотр и при необходимости отремонтируйте или замените поврежденные электрические провода.
- Проверьте заземление, при необходимости устраните проблему.
- Протестируйте датчик кислорода тестером, обычно сопротивление должно быть 7-9 Ом, при необходимости замените.
- В случае проблемы с PCM, перепрограммируйте или замените модуль управления двигателем.
Диагностика и решение проблем
Неисправность P0054 может быть вызвана только цепью нагревателя кислородного датчика или самим датчиком. Диагностику обычно начинают с проверки проводки датчика. Обычно датчик кислорода с подогревом идет с четырьмя проводами.
Два провода идут прямо к цепи нагревателя, а два других для питания и заземления датчика. Вам может понадобиться электрическая схема вашего автомобиля. Чтобы быть уверенным, что вы проверяете правильный набор проводов.
Проверка проводки
Проверьте цепь нагревателя с помощью цифрового мультиметра или вольтомметра. Сверьтесь со схемой проводки автомобиля, чтобы определить точные контакты разъема, на котором установлено заземление.
Показания должны быть близки к напряжению батареи. Если это не так, то скорее всего существует проблема с питанием датчика.
Также необходимо проверить заземление. Для этого необходимо положительную клемму аккумулятора соединить с красным проводом мультиметра. А черный провод к заземлению, чтобы проверить заземление цепи. Результат должен быть 12 В, если нет, то это указывает на проблему заземления на датчике.
Проверка датчика
Если питание и заземление в порядке, то следующий вариант проверить нагревательный элемент датчика. Чтобы определить, есть ли у него обрыв цепи или высокое сопротивление.
Установите вольтомметр на шкале Ом, проверьте сопротивление цепи нагревателя, используя электрическую схему в качестве справки.
Убедитесь, что вы отключили кислородный датчик O₂. Цепь нагревателя внутри датчика должна иметь небольшое сопротивление. Превышение предельного значения указывает на обрыв в нагревательной части. Поэтому датчик кислорода придется заменить.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0054 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Buick (Бьюик Лакросс)
- Chery
- Chevrolet (Шевроле Аваланч, Кобальт, Сильверадо, Эквинокс)
- Citroen (Ситроен С4)
- Ford (Форд Фиеста, Фокус, Эксплорер, Эскейп, F-150)
- GMC Sierra, Yukon
- Isuzu
- Mazda
- Mercedes
- Mini (Мини Купер)
- Opel (Опель Астра)
- Peugeot (Пежо 207, 308, 408, 3008)
- Pontiac
С кодом неисправности Р0054 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0036, P0060, P0136, P0137, P0140, P0141, P0303, P0420, P0449, P0705, P1613, P1786, P2178, P2270, P2F00.
Видео
Главная » 308, 408, 3008 Ремонт » Замена катализатора Пежо 308, 408, 3008
просмотров 14 494
Перечень работ для замены катализатора на Пежо
Содержание
- 1 Перечень работ для замены катализатора на Пежо
- 2 Катализатор, назначение, признаки неисправности
- 3 Теперь более подробно о манипуляциях по замене
- 3.1 Отключение кислородных датчиков и отсоединение катализатора в нижней части
- 3.2 Демонтаж катализатора
- 3.3 Замена неисправного катализатора
- 3.4 Оригинал
- 3.5 Универсальный
- 3.6 Пламегаситель
- 3.7 Установка от автомобилей отечественных марок
- 4 Дополнительные операции
Чтобы заменить катализатор Peugeot необходимо выполнить следующие действия:
- Отключить кислородные датчики
- Отсоединить катализатор от нижней части глушителя
- Открутить катализатор пежо в верхней части
- Извлечь деталь с автомобиля
- Произвести сварочные работы, заменив неисправную деталь (при работе с неоригиналом)
- Собрать все в обратном порядке
В статье рассматривается замена катализатора автомобилей пежо 308, 408, 3008 с моделями двигателей ЕР6 как атмосферного, так и турбированного типа.
Относительно указанных сварочных работ коротко хотелось бы отметить, что замена катализатора фактически никогда не производится целиком по причине высокой стоимости, заменив лишь неисправную часть, можно сэкономить до 50% суммы. Особенно актуально это для атмосферной версии двигателей, например, 408 модели, где катализатор выполнен в сборе с выпускным коллектором.
Катализатор, назначение, признаки неисправности
При неисправности катализатора ничего хорошего ждать от автомобиля не приходится, поэтому, столкнувшись с такой проблемой, владелец автомобиля стремится поскорее ее решить. Помощь в этом деле ему окажет данная статья.
Сначала немного теории относительно катализатора, влиянии его на работу автомобиля.
Функция катализатора, в автомобиле пежо 308, как и в других, заключается в повышении экологических характеристик двигателя. Для выполнения этих целей все современные автомобили оснащаются катализатором. Все бы ничего, да вот он содержит в своем составе драгоценные металлы, необходимые для реакции с веществами, от которых очищаются газы, и нейтрализации. Наличие благородных металлов является обязательным, что обусловливает высокую цену изготовления, без преимуществ для владельца.
Конструкция представляет собой соты, выполненные из керамики, на которые тонким слоем нанесен защитный слой драгоценного сплава.
Катализатор пежо служит порядка 120 тыс. километров, за это время защитный слой выгорает, это в теории, на практике сгорает он еще раньше в связи с низким качеством топлива и других материалов и таких причин:
- Низкое качество масла
- Неисправности зажигания
- Удары
Проявление неисправности на поведение автомобиля:
- Плохой запуск мотора или невозможность его осуществить
- Ощутимое падение тяги
- Дребезжание автомобиля
- Самопроизвольная смена режимом работы ДВС без необходимости
Теперь более подробно о манипуляциях по замене
Отключение кислородных датчиков и отсоединение катализатора в нижней части
Нет смысла отдельно писать про откручивание лямда-зондов, с ними проблем обычно не возникает. Для работ в нижней части потребуется подъемник, яма или домкрат. Обеспечив себе удобный доступ к глушителю можно приступать к выполнению работ, необходимо открутить катализатор от остальной части. Тут могут возникнуть проблемы, ведь глушитель работает в тяжелых условиях, с постоянными перепадами температур, подвергается попаданию влаги, поэтому металл крепежа, часто, подвергается коррозии, вплоть до того, что приходится срезать болты при помощи болгарки.
Если открутить крепеж не удается, стоит попробовать использовать нагрев с помощью горелки, и откручивать на горячую, при безуспешности придется срезать болты.
Отсоединив нижнюю часть и датчики кислорода, переходим к верхней части.
Демонтаж катализатора
Работы в этой области будут отличаться, для атмосферной версии мотора необходимо открутить выпускной коллектор от двигателя, предварительно сняв металлическую защиту, если у вас автомобиль пежо 3008 с турбонаддувом – отсоединить деталь от турбины.
Здесь проблем возникает меньше, но к ним надо быть готовым. Отсоединив данную деталь можно извлечь ее и переходить к самой сложной и интересной процедуре.
Замена неисправного катализатора
Все, рассматриваемое здесь, относится к установке неоригинала.
Для дальнейших работ потребуется сварочный аппарат и немного навыков в этом деле. Вначале размесить неисправный катализатор в удобном для работы месте, после рекомендуется приварить фиксаторы на основе какой-либо арматуры, чтобы сохранить геометрию после удаления катализатора.
Когда операция завершена, примеряем заранее купленный новый катализатор по месту:
- делаем разметку и, используя болгарку,
- аккуратно вырезаем неисправную часть, удаляем ее,
- производим примерку нового катализатора по месту, при необходимости корректируем,
- надежно и герметично свариваем с помощью сварочного аппарата (лучше всего использовать полуавтомат с проволокой 0.6 – 0.8),
- внимательно проверить швы, покрыть их термостойкой краской, сохраняющей от коррозии.
Когда манипуляции завершены, можно срезать фиксаторы с помощью болгарки и приступить к установке в обратном порядке, после чего замена катализатора закончена.
Хотелось бы сказать относительно выбора нового катализатора взамен старого, есть несколько основных вариантов:
- Оригинал
- Покупка универсального катализатора
- Использование пламегасителя
- Установка обеих деталей вместе (универсальной и пламегасителя)
- Подгонка катализатора от отечественных моделей
Каждый из них имеет свои достоинства, и далее рассмотрим их более подробно.
Оригинал
Сможет обеспечить работу системы выпуска в штатном режиме, минимум работ по замене. Не надо ничего варить, но самый дорогой из всех.
Универсальный
Имеет стоимость значительно ниже оригинала, способен обеспечить хорошую очистку выхлопных газов, сохраняя экологичность, работа штатного глушителя будет осуществляться в нормальном режиме.
Из недостатков можно отметить, что он дороже пламегасителя, имеет чувствительность к качеству бензина и работе систем зажигания.
Пламегаситель
Очень популярное решение задачи, имеет низкую стоимость, после замены отмечается прирост в мощности двигателя, никак не реагирует на топливо низкого качества, но, к сожалению, сохраняет уровень вредности выхлопа, из трубы будет идти дым и едкий запах отработанных газов.
Современные пламегасители обладают хорошими характеристиками по шумопоглощению, имеют несколько камер, и различные виды внутренней набивки, некоторые из которых способны повысить срок службы в несколько раз.
Установка его совместно с универсальным катализатором может повысить срок службы последнего, чистоту выхлопа и дополнительно снизить шумность.
Установка от автомобилей отечественных марок
Не стоит обходить его стороной, ведь он один из самых доступных и недорогих, отечественные модели, наверняка, приспособлены под топливо более низкого качества, при этом будут выполнять свои функции по очистке выхлопа, но ее уровень, скорее всего, будет ниже, чем у оригинала.
Дополнительные операции
Если производилась установка неоригинальной модификации катализатора, то, возможно, потребуется перепрограммирование ЭБУ автомобиля. Организаций, предлагающих такие услуги великое множество. Особенно актуальна данная манипуляция при решении установить пламегаситель, ведь второй датчик кислорода не будет «видеть» разницы с первым, что приведет к ошибке ДВС. В остальных случаях вероятна нормальная работа.
Проголосуйте, понравилась ли вам статья?
Загрузка…