Пежо 308 пропала тяга двигателя ошибок нет

Обновлено: 22.09.2023

Добрый день ВСЕМ . Помогите пожалуйста . ЧТО ДЕЛАТЬ ТО ГДЕ ИСКАТЬ уже не знаю . ((( Пежо 308 120л.с. ЕР6 2009г. пробег 80000 . Машинка после разгона примерно на оборотах 2500 начинает тупить , не хочет ехать ((( Расход топлива увеличился . После того как глушишь заводишь машину опять едет , но не долго ((( Когда утром заводишь машину 2-3 секунды плавают обороты , двигатель как бы глохнет и подтраивает , после прогрева едет нормально , но тупиттттт (((( Был на диагностике — ОШИБОК НЕТ . Где искать что делать какие есть мысли по данной проблеме . Очень важно . К ОД ехать не вижу смысла в Екатеринбурге он один , и нормального диагноста там нет , проверено ))) Очень жду ответа . Спасибо . ( диагност ОД отка что сказал попробывать поменять катушки — МОЖЕТ поможет ). Оч нужна помощь — может было у кого такое .

Fool’s haste is no speed! Москва (АТ/120/2008/225000/Был. ) Замена МСК и другие интересные предложения . 985 4I2 9Ч II

Такое ощущение что бензин переливает и она захлёбывается ((( че то её не хватает вообщем для разгона . ((( умотался я по сервисам ездить ((

а как проверяли? Если ОД говорит, что ошибок нет — это ещё не значит, что с коробкой всё в порядке. Сравнивали давление в Д реальное с заданным?

Fool’s haste is no speed! Москва (АТ/120/2008/225000/Был. ) Замена МСК и другие интересные предложения . 985 4I2 9Ч II

делали и у офицалов и на сервисе который занимается пыжиками . странно что когда заводишь на холодную подтраивает , а когда движок чутка прогрелся ставишь положение D и начинают чутка гулять холостые , иногда когда в пробке стоишь то держит холостые на 950

прогиб цепи нужно мерить, наверное, в этом случае.
Инициализацию сделать, чтобы залили последнюю прошивку.
Может натяжитель поменять — по году выпуска, у Вас старого образца со слабой (по сравнению с новым) пружиной.

Fool’s haste is no speed! Москва (АТ/120/2008/225000/Был. ) Замена МСК и другие интересные предложения . 985 4I2 9Ч II

я тут на форуме почитал что может быть датчик фаз газораспределения . аль цепочка . официалы же сцу. если ехать к ним отъедут в любом случаи — скажут ошибки нет , бензин плохой ((( ну так по логике цепи если бы цепочка то обороты бы гуляли постоянно , а так тока изредка что самое странное ((( чё делать то , на след недели ехать далеко .

Fool’s haste is no speed! Москва (АТ/120/2008/225000/Был. ) Замена МСК и другие интересные предложения . 985 4I2 9Ч II

В какой то момент где то на 154 тыс.км пропала тяга, а именно плохой разгон, редкие подтраивания, затем машина падала в аварийный режим и двигатель начинал работать как будто без одного цилиндра. Заглушил, завел и снова все норм, но тяги нет.

Поиск неисправности длился месяца 2 с помощью СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ СЕРВИСОВ
Гипотеза 1 Катушка — Троит Катушка — Почему? Потому что, в тот момент когда она троила, отключал по одной катушке и обычно на одной из четырех реакции не было. Проверил раза 4. И каждый раз на 2 либо 4 катушке реакции не было. Купил катушку, проверил. Дело не в ней. (в телефонном режиме сервис сразу сказал это не катушка)
Гипотеза 2 Электромагнитный клапан — Жаловался на электромагнитный клапан, поменял его за 4500 руб. и без изменений, можно было не менять, спасибо сервису
Гипотеза 3 Интеркуллер — Забит интеркуллер. Был сделан звонок предыдущему хозяину и оказалось, что кулек чистили когда делали кап.ремонт.

Гипотеза 4 ТНВД

Так как не удавалось поймать момент когда машина затроит, не было возмоности в этот момент подключить комп. Но «сервис» грешил уже на ТНВД
Проездил я так где то до 158 тыс.км. Двигатель все больше троил, в какой то момент приходилось останавливаться и делать различные манипуляции, чтоб доехать домой. И? поменял ТНВД на новый, оригинал.
Ну что? Машина поехала? — Нет, просто перестала троить.

Появился новый симптом, еду я как обычно на круизе по М4 110 км/ч и вдруг обороты падают. Останавливаюсь, открываю капот, а от турбины жар, как будто я 200 ехал и очень долго. Остыла. Поехал дальше, тяга вернулась. Ага, новая гипотеза

Стоит отметить, что предыдущий хозяин сразу сказал, что скорей всего дело в пламягасителе, так как ему не понравилось как сделал свою работу «Доктор Выхлоп». Эту гипотезу в Краснодаре не одобрили, но я все же решил проверить

Гипотеза 5 — ПЛАМЯГАСИТЕЛЬ Хм…если учесть, что после 3х тыс.об.мин машина еле едет похоже на правду. Пока был в г.Ростов-на-Дону съездил в «Доктор Глушак» ребята посмотрели выхлопную систему, прочитали компьютером ничего не нашли но и денег не взяли. Посоветовали другого мастера, из тюннинг ателье и я поехал к нему.

Тот покатался со мной, сказал машина едет но не на 150 сил. причину не нашел, денег не взял. Посоветовал замерить компрессию.
Гипотеза 6 — КОМПРЕССИЯ — еду в Краснодар на свой сервис мерить компрессию, компрессия в идеале, к двигателю претензий нет.
Гипотеза 7 ЦЕПЬ — раз компрессия в норме, сервис говорит, надо проверить метки на цепи, хотя по фазам все норм. Хрен с ним проверили метки. Все в порядке. Ну тогда, сервис говорит, остается только турбина.
Гипотеза 8 ТУРБИНА 162 тыс.км примерно, Пыж разгоняется чуть лучше чем 99ка, так как новых симптомов не было, ошибок компьютер не видит никаких. Договорился о демонтаже турбы.

Договорился к 12, делать нечего, решил поехать к старым знакомым, которые занимаются немцами устранить болячку с массой на задней фаре. Раньше к ним не ездил, потому что дорого и пежо они не любят. Обрисовал ситуацию и тут мне Володя говорит: «давай померим подпор в выхлопе» спустя 2 минуты… «У тебя подпор сильный» после чего посветил фонариком и увидел там какие осколки. ФОНАРИКОМ КАРЛ, через отверстие куда подключается датчик.

Разрезали пламягаситель, а он как погремушка. Развалился внутри и забил канал для отвода выхлопных газов. Заварили обратно, поставили и машина поехала правда уже не так как раньше. Осмотрев турбину без снятие (за которую мой сервис просил 4К) стало понятно, что крыльчатка имеет и осевой и продольный люфт, калитка имеет люфты. Турбина проехала 24 тыс.км к этому моменту. из них в добром здравии лишь 16.

Пока я ездил на не исправной машине искал неисправность по сервисам, этого хватило, чтоб убить турбину.

Злости моей не было предела. Мастер, который не занимался Пыжиками нашел неисправность за 2 минуты. А другим «специалистам» не хватило 2 х месяцев, чтоб найти эту неисправность. Сука он фонариком увидел стружку. Фонариком. А в Ростове туда лазили камерой и все норм было. Кроме того, я спросил у ребят которые занимаются выхлопом, могут ли они померить подпор воздуха, на что был ответ «а что это такое».

Самое обидное, что на «исправной» машине я отъездил всего месяца 2-3, и даже не жарил на ней. Езжу спокойно, я знал, что если нажму на педальку, машина поедет, что дурная, и мне хватало крутить её до 3-3.5 тыс.оборотов в мин. не больше.

Купил бы я снова такую тачку? Да, она дарит эмоции, хоть и не всегда положительные

Ну что, пожалуй начну. И начну с самой актуальной на данный момент проблемы. Будет многа букаф.
Краткая предыстория.
Еще в момент осмотра и покупки авто бывший владелец честно сказал, что периодически пропадает тяга, машина тупит, вываливается чек, есть ошибки по составу смеси и нижней лямбде (на момент осмотра машины ошибок и чека не было, тачка вроде ехала). Со слов продавана, нужно решать проблему с катом. В то же время, сразу успокоил меня относительно ГРМ и жора масла, предъявив акт выполненных работ по замене МСК, цепки, натяжителя с сопутствующим хозяйством, уплотнителей р/в, переднего сальника к/в, чистке масляного поддона. Все работы были произведены в ноябре 2016 года, с тех пор машина прошла около 15 тыс. км. Работы проводились без съема ГБЦ.
Ну что ж, неплохо. Берем.

Неделю я ездил без проблем, а потом началось. Начала постепенно снижаться тяга, машина стала тупить, при разгоне появился надрывный громкий звук, как будто через силу прет. Стал замечать вонючий, едкий выхлоп, реально едкий. Еще через пару дней загорелся чек и антиполюшн. Тачка практически превратилась в телегу. Стартануть со светофора стала целая проблема. Выглядит это так. Загорается желтый, я жму газ, стрелка оборотов трогается с места, но машина стоит. Добавляю газа, обороты уже 1100-1200 еле начинает трогаться, в это время все уже уехали. 1500 оборотов с ревом пытаемся разогнаться и догнать поток. Это реальный пипец! Если жать газ активно, то обороты растут медленно, машина ревет, затягивает переключения. При этом расход бенза стал расти на глазах. В общем, ездить стало невозможно.

Еду в сервис на диагностику. В итоге, куча ошибок: слишком богатая смесь, неправильное смесеобразование, бедная смесь, нижний ДК хандрит. Прокатились, так сказать прочувствовали все в реале. Вердикт: причин может быть куча и бла-бла-бла, в т.ч. и кат. Говорю чикайте. Оставил машину с надеждами на излечение от сего недуга. Вскоре звонок. А ката то и нету. Вместо него некий колхоз, вместо нижней лямбды обманка-ввертыш, прокладка на выпуске перетянута и лопнула. Принимаю решение все это дело облагородить по уму. В итоге, колхоз убрали, вварили качественный пламегас, ввертыш снесли к чертям, дырку заварили. ЭБУ перешили на Евро-2 (прошивка качественная от ADACT), прокладку на выпуске заменили. Попутно махнул свечи (NGK), маслице (Total 5W-30), фильтра (Пурфлюкс), ремешок генератора и ролик натяжителя.

Приехал за тачкой. Все пучком. Мотор шепчет, выхлоп не воняет. Но мастер говорит, что что-то ему подсказывает, что это еще не победа. А я поехал и офигел… Как же она классно может ездить. Улет! И бенза хавает при этом вполне нормально. Но… Счастье длилось не долго. Спустя буквально пару дней стал замечать, что прыти снова поубавилось, это реально чувствуется сразу. С каждым днем тупила все больше и больше, снова стал вонять аки химкомбинат. Еще через неделю снова чек и антиполюшн. Машина еле ползает, бенз жрет как медведь корешки после зимней спячки.

Возвращаюсь в сервис. Диагностика. Снова ошибки по смесеобразованию и трабл с верхней лямбдой. Принимаю решение менять. С учетом цены вопроса долго мучился с подбором. В итоге, взял лямбду от Eurorepar (1609345280). Заменил сам. Адаптаций не делал, скинул клемму и сбросил ошибки. Машинка поехала как положено. Но… Да, да. Вы уже знаете ответ. Снова недолго. Опять удовольствие получал в районе 300-500 км., а потом все снова по уже знакомому сценарию. Писец! Как так-то, что за …

Снова диагностика и теперь следующие ошибки:
P0171
P0172
P2178
Все по смесеобразованию. Всё! Больше ничего. Только эти три гадости парят мне мозг. Вот сейчас в размышлениях, что делать дальше. Склоняюсь к снятию ГБЦ и тотальной чистке от нагара.

Предвосхищая дополнительные вопросы сразу скажу, что по утрам имеется общеизвестный расколбас и мандраж. Обороты стоят, как вкопанные на 730-750, масло не жрет, цепь не гремит. Готов выслушать ваши мысли и советы.

Приветствую всех, кто зашел!
Мнения и подсказки, как быть и что делать с этим несчастьем максимально актуальны!
Проблема не приходит одна. Будет много букв и мало фото.

День Х – 25 января, утро началось с лопнувшей на дороге шины (на шиномонтаже нашли 2 боковых пореза). Как это произошло на ровной дороге – загадка. Но дырки были большие. Шина Хаккапелита всего 2ю зиму ходит, пробег на ней был максимум 10 тыс км. Вечером того же дня на скорости около 80-90 км/ч машина задергалась, пропала тяга, деполюшен, чек. Остановилась на обочине, немного постояла и поплелась дальше.
FAР указал на ошибку в 3 цилиндре. Ошибку стерла, во вторник машина тупила на разгоне, в горку так вообще, периодически поддергивалась, но при этом ехала без чеков. Подергивание схоже по ощущениям на то, как будто пытаться трогаться со второй передачи – дергает и тупит, еле трогается (у меня МКП).

Погуглила. Причин множество — топливный насос, дроссель (но тут много споров), эл.маг. клапана, свечи, катушки, катализатор …
Начала с катушки в 3 цилиндре. Заменила катушку, была в запасе. Или совпало, но стала меньше дергаться вроде бы как, но ощущения, что не хватает тяги осталось.
Далее была свеча в 3 цилиндре. Вот такая она там была (свеча новая, пробег 350 км на ней).

Заменила на новую. Видимых улучшений не произошло.

Проблема попутная – термостат, заметила и это впервые такое, что на прогретом авто, стрелка начала двигаться влево, и стремиться к 70 градусам, но тут же вернулась на 90. Это было на небольшом участке трассы, где я ехала 70 кмч, уже с пойманным чеком. Ошибок по термостату нет.

Вообще, когда двс разбирали, мастер говорил, что с двигателем все нормально, рекомендовал заменить крышку гбц, но пока сказал, отмоет старую.

Дополню картину, чек — ошибка Р1338, однако она не зависит от температуры двигателя, машина не троит, не отрубает цилиндр, просто теряет тягу и не едет.
Пежо пленет ошибку Р1338 определила так:

До поломки – вылетевшая заглушка, жижа из смеси антифриза и масла в двигателе, машина вела себя адекватно, ошибок, дерганий не было, с тягой и разгоном было все ок. На 99% уверена, что в момент вылета заглушки и до остановки перегрева двс не было. Скрин ошибок сразу после остановки.

Здравствуйте. Авто Пежо 308 Акпп. Нажимаю на педаль акселератора машина как бы захлебывается и не хватает мощности, а отпускаю — начинает набирать обороты и едет нормально. Михаил.

В половине случаев данная неисправность заключается в нерабочей трубке (показана на фото), предназначение которой заключается в подаче воздуха для турбины. Эта трубка достаточно длинная и от систематических перепадов температур она начинает смещаться. К примеру, если ваша машина стоит какое-то время на улице, а после этого вы загоняете ее в гараж, толком не прогрев. Так вот, эта трубка начинает смещаться вглубь и упирается в дно фильтрующего элемента (его корпус выполнен в виде грибка), в результате чего подача воздуха снижается практически в два раза. Что делать в этом случае?

1. Откройте капот и найдите эту трубку.
2. Аккуратно, стараясь не повредить патрубок, демонтируйте его вместе с фильтром.
3. Канцелярским ножом аккуратно отрежьте часть задубевшей трубки (какую часть именно отрезать — вы увидите, когда вытащите ее). В большинстве случаев достаточно будет отрезать 1 см.
4. Установите трубку с грибком обратно.
5. Проверьте тягу своего авто. Чтобы наверняка быть уверенным в том, что мощность мотора восстановилась, совершите поездку в гору.

Здесь же нужно добавить: если вы долгое время эксплуатировали свое авто с такой проблемой, то при диагностике на наличие ошибок у вас может появиться ошибка неправильной горючей смеси в ДВС. Сбросьте ее самостоятельно или обратитесь за помощью к специалистам.

Также возможно, что проблема кроется в засоренном топливном фильтре. В Пежо 308 он представляет собой сетку, которая расположена в сборе с бензонасосом. На нашем сайте вы сможете найти инструкцию по замене этой сеточки именно для вашего автомобиля.

Кроме того, есть вероятность того, что вашему автомобилю необходима механическая чистка ГБЦ (головки блока цилиндров). На турбодвигателях ЕР6 картерные газы могут оседать вместе с моторным маслом на клапанах и клапанных колодцах. В результате этого начинает появляться нагар, а от этого выпускные клапаны могут открываться не полностью.

Также вам желательно проверить работоспособность катушки зажигания. Если ее срок службы практически окончен, то необходимо заменить катушку.

В этом видео говорится обо всех нюансах, которые нужно учесть при приобретении подержанного автомобиля Пежо 308.

Читайте также:

  

• P1191 5a ошибка опель z22yh

  

• Как проверить масло в вариаторе митсубиси аутлендер 3

  

• Схема предохранителей фольксваген пассат б5

  

• Р0868 ошибка ниссан мурано

  

• Обнуление схемы безопасности land rover ошибка 0x0000 00