Добрый день.
На моем пежо 607 2.2 бензин опять приключилась беда. Выскочил чек и перестала реагировать на педаль газа. По сканеру ошибки 1112 и 1160. Искали подсос воздуха не нашли. В сервисе сказали поменять датчики абсолютного давления и дачтик температуры входящего воздуха. Купил поменял. Опять выскакивают ошибки и все повторяется. При чем если включить зажигание нажать на педаль газа до упора и потом выключить зажигание и отпустить педаль. то запускает движок и все норм работает и ездит. Но потом как машину заглушишь опять выскакивают, не сразу а после какого то промежутка времени.
Ломались шестеренки в заслонке. Поменял на алюминиевые. После этого заслонку инициализировали в течении полутора часов она там работала с компьютером. Опять не помогло.
Теперь вот и вопрос — менять всю заслонку в сборе? Или что-то есть еще?
Проблема присутствует с момента покупки и периодически проявляется. Из 39 записей в бортжурнале как минимум в семи я возвращаюсь к данной проблеме. Суть такова — при резком разгоне авто глохнет, не всегда, но в крайне неудачные моменты. Но обо всем по порядку.
Началось все с плохой заводки, нужно было маслать стартером секунд 10. Глохла изредка. Проверка сканером ELM 327 показала две ошибки:
— P0220 Ошибка сигнала датчика положения педали акселератора: Соответствие положения отпущенной педали (Еще вариант расшифровки: Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «B»).;
— P0230 Ошибка управления реле топливного насоса: Контур открыт (Вариант 2: Неисправность первичной цепи управления топливным насосом).
Думал что проблема с насосом в баке. На СТО «Интер» (ЧСУП «АвторитетАвто») подкинули манометр. Сказали что все в порядке — давление 2,5 бара. Но несмотря на это сомнения по поводу насоса остались — так как глохла при малом количестве топлива в баке (меньше трети по шкале на приборке) значительно чаще. Там же на Интере чуть не сняли и не отправили на проверку ТНВД, но до этого не дошло.
За последний год, при сканировании Lexia на ошибки по двигателю проявлялась только одна ошибка:
Появлялась она всегда в одних и тех же условиях на 3-4-ой секунде интенсивного разгона (педаль в пол) на третей и четвертой передаче (изредка на пятой). После того как двигатель заглох заводился он с попытки десятой, подолгу крутя стартером. Что опять же наводило на мысль что проблема все-таки с насосом в баке.
Недавно Андрей попросил авто чтобы съездить за запчастями к своей, и заглох. Говорит что машина ехала с горы и не ускорялся. Стоп кадр ошибки как бы подтверждает:
Еще из обнаруженных закономерностей, часто глохла на ускорении после поворота на право (каждый раз подъезжая к повороту от обувной фабрики к новому мосту гадаю заглохну или нет :().
Так как падение давления в рампе может быть и из-за «обраток» форсунок решил их проверить.
Из шприцов на 20 мл и четырех капельниц сделал следующие приспособы:
Делал один так что немного «проипался» по времени. Но 10 мл это как бы максимально допустимый предел вроде как, но на всех четырех форсах — это печалит. Так что думаю проверка не позволила исключить форсунки как виновницы остановки двигателя, и время их подходит. Возможно ли что при большом давлении в рампе какая-то из форсунок начинает сильно сливать?
Также с весны начала беспокоить повышенная дымность при разгоне, раньше такого не наблюдалось. Дым черный, что опять указывает на проблемы с топливной. С момента покупки авто чаще заправлялся на заправках Белнефтехима. По совету Андрея решил поездить на Лукойловском Экто-Дизеле. В результате дымность снизилась но в норму по прежнему не пришла. Но значительно улучшилась коррекция форсунок, бывало что на холодную была выше 3 на третей форсунке, а первая и четвертая были в районе 2-ки. Сейчас все не превышают двойки.
Сделал скрины коррекций форсунок при различной температуре двигателя, может кто разбирается и что подскажет.
Так что поиски причин ошибки Р1112 продолжаются. Так же хотелось бы разобраться с заводкой авто — сейчас вроде и не беспокоит, но периодически проявляется. Из закономерностей заметил что если долго не ждать после поворота ключа во второе положение и заводить, то схватывает моментально. Если выждать секунд 5-10, то может и не завестись, либо долго схватывает.
Если у кого есть какие то идеи пишите, очень поможете.
ЗЫ. Юбилейчик у авто очередной:
Добрый день.
На моем пежо 607 2.2 бензин опять приключилась беда. Выскочил чек и перестала реагировать на педаль газа. По сканеру ошибки 1112 и 1160. Искали подсос воздуха не нашли. В сервисе сказали поменять датчики абсолютного давления и дачтик температуры входящего воздуха. Купил поменял. Опять выскакивают ошибки и все повторяется. При чем если включить зажигание нажать на педаль газа до упора и потом выключить зажигание и отпустить педаль. то запускает движок и все норм работает и ездит. Но потом как машину заглушишь опять выскакивают, не сразу а после какого то промежутка времени.
Ломались шестеренки в заслонке. Поменял на алюминиевые. После этого заслонку инициализировали в течении полутора часов она там работала с компьютером. Опять не помогло.
Теперь вот и вопрос — менять всю заслонку в сборе? Или что-то есть еще?
Содержание
- Что означает
- Симптомы
- Причины
- Как механик диагностирует ошибку
- Насколько это серьезно
- Как устранять
- Коды, связанные с этой ошибкой
Что означает
Ошибка P1112 PEUGEOT означает, что бортовой компьютер зарегистрировал прерывисто работу датчика температуры воздуха на впуске. Это означает, что компьютер не может получить достоверную информацию о температуре воздуха, поступающего в двигатель.
Симптомы
Симптомы ошибки P1112 PEUGEOT могут включать в себя:
- Затрудненный запуск двигателя.
- Потерю мощности двигателя.
- Нестабильную работу двигателя.
- Повышенный расход топлива.
- Неустойчивую работу холостого хода.
- Появление ошибок на приборной панели.
Причины
Основной причиной ошибки P1112 PEUGEOT является неисправность датчика температуры воздуха на впуске. Это может произойти из-за механических повреждений, коррозии, неисправности электрической цепи или неисправности самого датчика.
Как механик диагностирует ошибку
Для диагностики ошибки P1112 PEUGEOT механик может использовать диагностический сканер, чтобы проверить код ошибки и определить, какой датчик вызывает проблему. Он также может проверить электрическую цепь и провести визуальный осмотр датчика на наличие повреждений.
Насколько это серьезно
Ошибка P1112 PEUGEOT может привести к серьезным проблемам с работой двигателя, такими как потеря мощности и повышенный расход топлива. Если оставить эту проблему без внимания, это может привести к более серьезным повреждениям двигателя.
Как устранять
Для устранения ошибки P1112 PEUGEOT необходимо заменить датчик температуры воздуха на впуске или отремонтировать электрическую цепь, если проблема в ней. После замены или ремонта датчика необходимо провести диагностику, чтобы убедиться, что ошибка больше не появляется.
Коды, связанные с этой ошибкой
Коды, связанные с ошибкой P1112 PEUGEOT, могут включать в себя:
- P0112: Датчик температуры воздуха на впуске «A» Цепь с высоким напряжением.
- P0113: Датчик температуры воздуха на впуске «A» Цепь с низким напряжением.
- P0114: Датчик температуры воздуха на впуске «A» Неправильный входной сигнал.
- P1111: Датчик температуры воздуха на впуске «A» Неправильный выходной сигнал.
607 2,2 HDI глохнет при 2500 оборотах
Сообщений: 25
• Страница 1 из 1
Пт июн 03, 2011 15:06
607 2,2 HDI глохнет при 2500 оборотах, может кто-то сталкивался с данной проблемой?
vodamail
Пыжевод активный 
Имя: Eddie
Сообщения: 210
Откуда: Ireland
Пт июн 03, 2011 15:40
Вероятней всего Fap фильтр забит основательно.Еще как вариант сенсор на насосе высокого давления(ОЕ номер 1933.38).
чиптюнинг,программное и физическое удаление сажевых фильтров
Пт июн 03, 2011 17:15
ошибки по FAP есть, но прибор показывает что ещё осталось присадки 1,000 грамм, а ещё есть чудесная ошибка P1112(ошибка по давлению в топливной системе), Вообщем проблема началась 3000 км назад, на скорости при разгоне загорелся чек и двигатель заглох, заводится не хотела пока не выключил полностью зажигание, после выключения зажигания надо подождать несколько секунд только после этого можно её можно завести, и заметил что глохнет она только после того как перескакиваешь порог 2300-2500 оборотов., (до дому оставалось 600 км) не спеша добрался до дому, дома я узнал что пропадает питание на подкачивающем насосе, а вырубает его сдвоенное реле под капотом.
Ездил к официалам, те ни чё нового для меня не сказали:(сказали что действительно пропадает питание на насосе в баке, причину нужно искать),
но самое удивительное раньше машина глохла исключительно на скорости, а вот после визита к официалам начала глохнуть и на нейтралке.
vodamail
Пыжевод активный
Имя: Eddie
Сообщения: 210
Откуда: Ireland
Пт июн 03, 2011 18:09
Присадки может и 5 литров быть,но фильтр от этого чище не станет.Симптомы такие:на газ даешь-глохнет(будь осторожен с обгоном пока не решишь эту проблему),через пару минут заводится,едет,но не тянет или тянет не «как раньше».
чиптюнинг,программное и физическое удаление сажевых фильтров
Сб июн 04, 2011 12:31
скорее всего вы правы, это больше похоже на регулятор, потому что ошибка P1112- недостаточное давление в системе после ТНВД.
Evgeny23
Пыжевод любознательный
Имя: Евгений
Сообщения: 175
Откуда: Анапа
Сб июн 04, 2011 22:40
не буду создовать тему!подскажите вот это что??и для чего оно надо???
- Вложения
-
Evgeny23
Пыжевод любознательный
Имя: Евгений
Сообщения: 175
Откуда: Анапа
Сб июн 04, 2011 22:54
Evgeny23:не буду создовать тему!подскажите вот это что??и для чего оно надо???
- Вложения
-
Пн июн 06, 2011 17:37
добрый день! Это я так понимаю электромагнитный клапан системы рециркуляции отработанных газов
Evgeny23
Пыжевод любознательный
Имя: Евгений
Сообщения: 175
Откуда: Анапа
Пн июн 06, 2011 20:12
A.Konshin:добрый день! Это я так понимаю электромагнитный клапан системы рециркуляции отработанных газов
а есть схема подключения к этому устройству???или как должны быть подсоеденены патрубки к этому блоку и хреновиной за ней!!
Ректор
Пыжевод активный
Сообщения: 378
Откуда: Минск
Пн июн 06, 2011 22:47
это вакумный бачёк. схемы есть у меня. егр электрический ниже. механический ещё ниже.
- Вложения
-
Клапаны 607 (SWIRL, FAP, EGR).pdf- (915.71 Кб) Скачиваний: 293
-
- Клапана 607.pdf
- (853.19 Кб) Скачиваний: 235
Клапаны 607 (SWIRL, FAP, EGR).pdfПоследний раз редактировалось Ректор Пн июн 06, 2011 22:52, всего редактировалось 1 раз.
Peugeot 607 2.2HDi 02год, 215 + 15 тыс, 5мкпп, синий металлик, Navi, R18, 8ПБ
Peugeot Bikecycle RWD 10год, 01 тыс, 18мкпп, синий металлик, R26″
Ректор
Пыжевод активный
Сообщения: 378
Откуда: Минск
Пн июн 06, 2011 22:49
электронный егр
- Вложения
-
Peugeot 607 2.2HDi 02год, 215 + 15 тыс, 5мкпп, синий металлик, Navi, R18, 8ПБ
Peugeot Bikecycle RWD 10год, 01 тыс, 18мкпп, синий металлик, R26″
Evgeny23
Пыжевод любознательный
Имя: Евгений
Сообщения: 175
Откуда: Анапа
Вт июн 07, 2011 11:13
Ректор:электронный егр
а вот этот ЕГР он на тягу влияет,если не правельно подключили???
Evgeny23
Пыжевод любознательный
Имя: Евгений
Сообщения: 175
Откуда: Анапа
Вт июн 07, 2011 11:29
Ректор:это вакумный бачёк. схемы есть у меня. егр электрический ниже. механический ещё ниже.
а в чем то разница между ними????
Ректор
Пыжевод активный
Сообщения: 378
Откуда: Минск
Ср июн 08, 2011 18:18
Evgeny23:
Ректор:это вакумный бачёк. схемы есть у меня. егр электрический ниже. механический ещё ниже.
а в чем то разница между ними????
да влияет. электронный клапан управляет механичиским, если механический клапан постоянно открыт, то машина будет тупая
Peugeot 607 2.2HDi 02год, 215 + 15 тыс, 5мкпп, синий металлик, Navi, R18, 8ПБ
Peugeot Bikecycle RWD 10год, 01 тыс, 18мкпп, синий металлик, R26″
Evgeny23
Пыжевод любознательный
Имя: Евгений
Сообщения: 175
Откуда: Анапа
Пт июн 10, 2011 11:53
Ректор:
Evgeny23:
Ректор:это вакумный бачёк. схемы есть у меня. егр электрический ниже. механический ещё ниже.
а в чем то разница между ними????
да влияет. электронный клапан управляет механичиским, если механический клапан постоянно открыт, то машина будет тупая
вчера сделал вроде все!но всеравно не то,машина нет так едет как должно!((может где не так подсоеденил(посмотрю ещё)
Вт июн 14, 2011 23:46
доброго всем времени суток!
помогите разобраться с авто,607 глохнет при 2500 оборотов либо при нагрузке может заглохнуть и раньше,есть коды ошибок-(P0380 P1112 P1435 P1442 P0230 P0221 P0121), поменял регулятор давления на тнвд, насос в баке, сажевый фильтр убрали до меня, ездил к офицалам те сказали что пропадает питание на насосе в баке(но причину этого они не нашли), может есть толковые люди которые могут подсказать решение данной проблемы или направить к толковому мастеру.
vodamail
Пыжевод активный
Имя: Eddie
Сообщения: 210
Откуда: Ireland
Ср июн 15, 2011 02:28
Давление насоса с бака замеряли?
чиптюнинг,программное и физическое удаление сажевых фильтров
Чт июн 16, 2011 23:13
давление замеряли после фильтра было 2BAR;
а тнвд у вас сколько стоит?
vodamail
Пыжевод активный
Имя: Eddie
Сообщения: 210
Откуда: Ireland
Чт июн 16, 2011 23:57
чиптюнинг,программное и физическое удаление сажевых фильтров
Пн июн 20, 2011 13:05
спасибо но тнвд мне оказявается не нужен, сломанна была 1 форсунка, после её замены машина поехала и чек потух.
Пн июн 20, 2011 16:44
Извините что лезу, но вот эта фраза:
Цитата:но прибор показывает что ещё осталось присадки 1,000 грамм
это количество присадки осевшей в ФАПе, и 1.000-это не КИЛОграмм, а всего лишь 1 грамм.
Если это число никак не меняется (т.е. вы проехали 5000 км, а её там по прежнему 1 грамм)-значит у вас не работате система подачи присадки.
Пн июн 20, 2011 17:06
FAP фильтр удалён совсем, а причина была в форсунке.
Evgeny23
Пыжевод любознательный
Имя: Евгений
Сообщения: 175
Откуда: Анапа
Пт июн 24, 2011 14:53
А не кому идея не приходила поставить на дизель БЛОУ ОФФ????
Werik$
Пыжевод любознательный
Имя: Valera
Сообщения: 50
Откуда: Ставрополь
Чт ноя 17, 2011 19:47
Evgeny23:А не кому идея не приходила поставить на дизель БЛОУ ОФФ????
А это что???
Ректор
Пыжевод активный
Сообщения: 378
Откуда: Минск
Чт ноя 17, 2011 21:52
Werik$:
Evgeny23:А не кому идея не приходила поставить на дизель БЛОУ ОФФ????
А это что???
Блоу-офф — это перепускной клапан сглаживания давления. Необходимый компонент для установки турбины на атмосферник.
Блоу-офф ставится перед заслонкой дросселя, т.е. ты догнал обороты до 6к скажем и переключаться собрался со второй на третью, ты отпускаешь педаль газа и сразу же заслонка закрывается полностью.. а воздух? Турбина ещё крутится и ещё нагнетает , куда деться воздуху? — он возвращается назад и крутит лопасти компрессора в обратку (горячую «улитку» выхлопные газы толкают в одну сторону, холодную — в обратную). Блоу-офф спускает избыточное давление при закрытии заслонки, вот откуда красивый звук при переключении скоростей, и просто втапливании и отпускании газа на нейтралке. Есть ещё рециркулирующий блоу-офф , хорошая и важная вещь , которая пускает избыток не в атмосферу, а снова на турбину , в горячую «улитку», помогая турбине сохранять больше давления при переключении скоростей.
Peugeot 607 2.2HDi 02год, 215 + 15 тыс, 5мкпп, синий металлик, Navi, R18, 8ПБ
Peugeot Bikecycle RWD 10год, 01 тыс, 18мкпп, синий металлик, R26″
Сообщений: 25
• Страница 1 из 1
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0