Приветствую!
Надеюсь, найду здесь решения куда копать. Ситуация: второй авто в семье с недавнего времени поло 9n1 хетч, японец. При покупке на приборе ничего не горело, все в норме. Первый холодный запуск — и на приборе заморгала лампа температуры. Посмотрел — уровень антифриза на минимуме, следов утечки нет. Сделал большое ТО с заменой грм и всех тех жидкостей. Запуск — и опять то же самое. Но ведь уровень теперь в норме!
Замечу, что при повторном запуске индикатор гаснет и больше не выскакивает. Ошибки читал лаунчем, все пусто. Примечательно, что пока была воздушная пробка, температура ДВС возросла до 100 градусов, вентилятор не включился. Лаунч не мой, в торопях, так как нужно было вернуть, не сделал тест вентиляторов.
По описанию, вроде как этот индикатор с вентилятором не связан.
Собственно вопрос: что смотреть? Куда копать? Может кто сталкивался?
Страница 1 из 4
-
Пишу со слов жены.
Машина после недолгого прогрева на стоянке поехала по трассе. Температура была 90°.
Во время движения загорелась и несколько раз мигнула контрольная лампа температуры.
Ехала на 4-й передаче, что навело меня на мысль о малых оборотах, но ведь мигала не «маслёнка» а «температура».
Затем лампа сама погасла и более не загоралась в течение недолгой поездки (~ 15км)
В ближайших планах относительно длинная поездка, да ещё за границу.
А стало тревожно.
Машина совсем новая, пробег ~ 500 км.
Ехать срочно к дилеру?
Отменить поездку?
Или так бывает и ничего страшного?
Не хотелось бы столкнуться с обездвиживающими проблемами вдали от дома.
Буду рад любым советам.
Спасибо.Последнее редактирование: 22 апр 2017
-
Какая именно лампа? Цвет, рисунок?
-
«Градусник в воде». И ещё; мигала как сама цифра 90 (градусов) и вот этот значок. Одновременно.
Погасло при снижении скорости
![[IMG]](data:image/svg+xml,%3Csvg%20xmlns='http://www.w3.org/2000/svg'%20viewBox='0%200%200%200'%3E%3C/svg%3E)
-
Если температурный датчик не врёт, то двигатель больше 94-х градусов не нагрелся.
-
1. А сколько должен?
2. Из-за этого мигала? -
У меня БК внешний установлен. Температура больше 93-х пока не поднималась.
Родной указатель показывает по 5 градусов, т.е. в твоём случае температура была не выше 94-х.
Почему мигала лампа температуры? Х.з. Наблюдай дальше. Можно съездить к О.Д.
-
Было бы с чем.
А то денег возьмут за диагностику, а ничего не видят — так ничего и не найдут.
Как обычно.
Я с такими плавающими дефектами уже ездил; никогда ничего.
Вот когда будет постоянно гореть (ттт) — вот тогда начнут что-то делать, т.к. отрицать будет уже невозможно наличие дефекта.А так, обычно, смотрят как на придурка, которому что-то померещилось с похмела.
Впрочем, позвоню в понедельник, спрошу, можно ли ехать в дальняк без заезда к ним или нет. -
Антифриз в норме? Может просто глюк какой
-
ну да; проверил сразу. А куда ему деться с новой машины?
Поговорил сейчас с мастером (другого ОД); он сказал, что это может быть и падение уровня, плохой контакт датчика уровня, и проблемы с термостатом и пр. Сказал, необходимо покататься и посмотреть, не будет ли повтора. Если нет — то разовый «глюк» электроники случается без последствий.
Если же будет повтор — то тогда обязательно ехать к ОД и обязательно оформлять письменную заявку и если ничего не найдут, то всё равно взять заказ-наряд со своими жалобами. Т.к. три жалобы по одному поводу в течение года — это уже право на компенсацию, если дефект всё же выяснится позже.
Если же загорится «ЧЕК», то ехать к ОД обязательно, а если «чек» и не будет уже гореть, то это неважно, т.к. все ошибки двигателя и его систем, кроме как раз температуры, сохраняются в памяти. И если лампа горела, то они уже не могут отрицать этого факта потому, что не горит сейчас, а обязаны проводить полную диагностику. -
ЕЛМку в Китае купи за 200 р, поставь и поездий, там софтина ж умеет графики параметров строить. Можно после поездки оставить мотор раьотать на ХХ минут 20 и посмотреть, как температура гуляет, когда вентилятор включается, как снижается после раьоты вентилятора.
-
Переведи?
А то я уже старенький; плохо это понимаю -
Упрощённый аналог внешнего бортового компьютера. Подключается к диагностическому разъёму и связывается со смартфоном через синезуб. Позволяет считывать данные и ошибки с ЭБУ двигателя.
Но если ЭБУ получает неправильную информацию от датчиков (например о температуре), то и внешние устройства (ELM327, БК) получат неправильную информацию.
-
Даже не так: устройство позволяющее связать ЭБУ со смартфоном и сделать из последнего внешний БК.
-
Такие сообщения должны записываться в мозги. ОД продиагностирует и должен проверить работу термостата.
На стоячей в теплом помещении покрутить движек на 3000об/мин, полюбасу должен карлсон сработать или перегрев загореться. -
я один раз в пробке толькался при +11*С около 2х часов, так вот у меня замигало 95*С и потом потухло. думаю что просто поднялась температура и всё) ни с чем не связываю
-
В пробке это нормально, но на 4й передаче…
-
Это и в пробке ненормально. В поездках на юга при +40 за бортом, да под солнцем, безо всякой тени, в пробке не наблюдал никакой индикации перегрева.
-
У нас в ТЛТ на ГЭС (М5 дорога) ремонт затеяли. Сейчас в пятницу вечером (да и не только в пятницу) там многокилометровая пробка. Это еще дачники не поехали. Что там будет летом — боюсь представить. Посмотрим как поведет себя машинка.
-
Да ничего с исправным автомобилем не случится. Я в поездке в Крым в Лосево постоял, перед погрузкой на паром тоже, двигатель не глушил, потому как в тени 40, а на открытом пространстве еще жарче. И ничего не перегревалось, молотил мотор на ХХ с включенным кондиционером. Если б.в этих условиях еще и перегревался двигатель, совсем грустно б было
![[IMG]](https://otvet.imgsmail.ru/download/59013220_b8bf496365936c13449666136576af4f_800.jpg)
Страница 1 из 4
12.03.2017, 22:00
Москва
Добрый день, владельцы Поло! Ребят, подскажите, пожалуйста. Актуальный вопрос: сегодня на БК выскочило сообщение о температуре двигателя. Сначала 90, через минуту 95, потом 105 и вот 110°С. Остановился, открыл капот, вентилятор охлаждения не запустился. По старинке включил печку, открыл окна, стал остужать. Через пару минут температура упала до рабочих 90. Потом при движении в лёгкой пробке снова до 100. Я развернулся и уехал на свободную трассу…Что может быть? До этого подобного не происходило. Видимо из-за прохладной температуры и езде по свободным трассам. Также не обращал внимания на факт работы вентилятора. На самом вентиляторе какие-то вихривые брызги, с чего сделал вывод о его работе (хотя бы когда-то). Весь путь обратно наблюдал пристально за температурой. Более такого не происходило. Но и температура воздуха в Москве под вечер ушла под 1-2 градуса. Пока ничего не смотрел (реле, предохранители). У кого-нибудь такое было? Может ли это быть системным глюком БК, к примеру? До этого стоял и в пробках,и всегда были строгие рабочие 90. ОД (Германика). Диагностирует ли он на основании гарантии? Автомобиль VW Polo 2016, 1.6 110hp. Пробег 3900км. Заранее благодарю откликнувшихся!
Показать все ответы
(10)
12.03.2017, 22:36
Курган
Термостат не срабатывает скорее всего. Антифриз в норме? Воздушных пробок нет?
1
12.03.2017, 22:37
Тверь
Голову не ломай! Авто на гарантии,езжай к официальному дилеру пусть смотрят!
1
12.03.2017, 22:50
Москва
ОЖ в бочке на уровне, да. На счет пробок не уверен, ибо сам бочок не открывал ни разу, а течи под днищем не было замечено (вроде вакуум). Печально, что термостат, если так окажется. Невольно вспоминается 99-я в юности…Эх
13.03.2017, 08:22
Екатеринбург
если ОЖ в норме, посмотрите предохранитель вентилятора и фишку питания вентилятора. могли «забыть» на заводе не подключить фишку либо вставить без щелчка. были несколько случаев.
1
13.03.2017, 09:31
Павлово
Термостат у Вас в порядке. Нет признаков его отказа.
1
13.03.2017, 10:33
Москва
Согласен, проверить клемму и предохранитель — это первостепенное.
Долгопупс, а как Вы диагностировали, что термостат в порядке? Какие факторы этой версии идут в помощь?
13.03.2017, 11:00
Москва
Вам везет! У вас есть датчик температуры))) У меня на 75 тыс. помпа навернулась, хорошо что на трассе, так бы точно греванул двигло. И их хваленый датчик даже не загорелся, хотя при замене помпы проверяли его и он рабочий.
1
13.03.2017, 11:04
Москва
Ну вот в это и основная боль! Почему они не выставили на приборку шкалу температуры двигателя — не ясно! И тут у меня есть мало мальский опыт. А если бы такое случилось у тех, кто совсем профан?… Опасная же штука! Хорошо, что у Вас нормально все закончилось…Повело бы голову, совсем худой исход
13.03.2017, 11:54
Одинцово
Гошпади. Первично проверяем предохранитель, блок управления вентилятором, датчик включения в радиаторе, датчик температуры. Оно все взаимосвязано. Рекомендую начать с датчика в радиаторе.
1
13.03.2017, 12:04
Москва
Jakiro_San,
да алгоритм поиска проблемы известен в целом. Но зачем это делать самому, если случай гарантийный… А вдруг это была ошибка БК. Не хотелось бы в дальнейшем обнаружить другие проблемы.
Вопрос не по теме: замена масла не у ОД (не регламентная, а промежуточная) каким-нибудь образом на Гранатию влияет? Все куплено в Экзист (VAG-вские запчасти, масло Castrol Magnatec 5w40 (на сайте Castrol указано, что Exist официальный продавец их продуктов). Просто ждать 15 000 как-то совсем не хочется.
13.03.2017, 15:12
Казань
95000 пробег. Масло раз в 9000. 600р замена у любых ребят менял где попало. Масло моё.
Кстати 4 литра в двиг входит.
1
14.03.2017, 11:02
Коломна
нет там датчика в радиаторе мозги управляют вентилятором , это евро 4-5. а проверить можно так- выдергиваем фишку датчика, которая в термостате, под воздуховодом, должен заработать вентилятор при работающем двигателе
1
14.03.2017, 11:05
Коломна
у меня ни разу не включался вентилятор, тоже стремно без указателя температуры двигателя, можно хорошо попасть на капиталку
14.03.2017, 15:35
Коломна
Блок управления отопления/вентиляции AUDI/VW/Skoda/SEAT либо предохранитель в салоне
15.03.2017, 11:08
Москва
хм. устройство подробно не разбирал,но что нет датчика в радиаторе — удивление ) а каким образом мозги управляют? значит датчик все же есть, но он стоит где-нибудь в другом узле (типа термостата мб). Странно все это. И вот почитал в инете, многие советуют проверить предохранитель, вот фишку выдернуть. Удивлен 2! Как так-то?!
18.03.2017, 20:13
Москва
Как и обещал, продолжение истории: произвели диагностику у ОД. Выяснили, что с завода не плотно сидел разъем питания вентилятора. Зачистили, воткнули плотнее ?? вышло по гарантии. Что приятно! Ибо диагностика 2100руб. Пообещали конечно выбить какую-то скидку, поскольку авто новый и покупался у них. В общем, вышло 0 руб. И это прекрасно. ПС вообще я клемму проверял…Но очень вяленько, прямо сказать.
Всем спасибо за советы и отзывчивость!
Вопрос решен. Тема была закрыта автором
Фольксваген поло седан. Двигатель перегревается (горит сигнализатор перегрева двигателя)
| Перечень возможных неисправностей | Диагностика | Методы устранения |
|---|---|---|
| Неисправен термостат | Проверьте исправность термостата | Замените неисправный термостат |
| Недостаточное количество охлаждающей жидкости | Уровень жидкости ниже метки «MIN» на расширительном бачке | Устраните утечки. Долейте охлаждающую жидкость |
| Много накипи в системе охлаждения | — | Промойте систему охлаждения средством для удаления накипи. Не используйте жесткую воду в системе охлаждения. Концентрированный антифриз разводите только дистиллированной водой |
| Загрязнены ячейки радиатора | Осмотр | Промойте радиатор струей воды под давлением |
| Неисправен насос охлаждающей жидкости | Снимите насос и осмотрите узел | Замените насос в сборе |
| Не включается вентилятор системы охлаждения | Проверьте цепи включения вентилятора | Восстановите контакт в электрических цепях. Неисправные предохранитель, реле, вентилятор системы охлаждения, датчик температуры, ЭБУ — замените |
| Недопустимо низкое октановое число бензина | — | Заправляйте автомобиль топливом, рекомендованным заводом-изготовителем |
| Много нагара в камерах сгорания, на днищах поршней, тарелках клапанов | Осмотр после снятия головки блока цилиндров двигателя | Устраните причину нагарообразования (смотрите неисправности «Повышенный расход топлива», «Повышенный расход масла»). Применяйте масло рекомендованной вязкости и по возможности с низкой зольностью |
| Прорыв отработавших газов в систему охлаждения через поврежденную прокладку головки блока цилиндров | В расширительном бачке ощущается запах отработавших газов и всплывают пузырьки | Замените прокладку головки блока цилиндров. Проверьте неплоскостность головки блока цилиндров |
Причины перегрева двигателя
1. Нехватка жидкости
Наиболее частая причина перегрева — недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Жидкость, как известно, всегда найдет как просочиться, если есть хоть малейшая дырочка. В системе охлаждения с кучей трубочек, патрубков, хомутиков и прокладочек таких дырочек может быть несколько. Вот и уходит постепенно тосол и из расширительного бачка, и из радиатора системы охлаждения. ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Как защитить себя и автомобиль от жары и солнца Определить эту проблему можно по белым потекам на внешних поверхностях двигателя, каплях тосола под машиной после длительной стоянки. Все негерметичные элементы системы охлаждения нужно заменить.
2. Проблемы с радиатором
Если вентилятор приводится ремнем от коленвала, то может ослабнуть натяжение этого ремня. Если привод вентилятора электрический, то может «глючить» датчик температуры. Проверьте эти элементы — часто они провоцируют дальнейшие проблемы. Затем убедитесь, что ребра радиатора системы охлаждения сохранили чистоту. Если же на них налипла грязь, то перегрев возникнет очень быстро — лучше всего раз в 2—3 года мыть радиатор сильной струей воды. ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Как подготовить автомобиль к началу жаркого сезона
3. Проблемы с термостатом
По мере накопления отложений в системе охлаждения подвижность упругого элемента термостата теряется, и он перестает реагировать на температуру тосола, выходящего из двигателя. Дальше все зависит от того, в каком положении он зависнет — либо постоянно начнет гонять жидкость по большому контуру, и мотор будет труднее прогреваться; либо по малому, тогда перегревы неизбежны. Очень часто термостат клинит после того, как в систему охлаждения залили водопроводную воду — она жесткая, с большим содержанием солей и минералов, которые тут же откладываются в системе охлаждения. Если пришлось это сделать, то нужно как можно быстрее заменить ее на тосол. Но воду все равно с собой возить нужно: часто приходится срочно долить охлаждающей жидкости (лучше дистиллированной). Неисправный термостат нужно срочно заменить. Но если он стоит дорого, то хотя бы помыть, залив в систему охлаждения горячую смесь воды и лимонной кислоты, калгон либо «Крот» — эти вещества хорошо и чистят, и растворяют все лишнее.
Что делать при перегреве
Для начала нужно остановиться в безопасном месте и заглушить двигатель. При необходимости включить «аварийку» и выставить знак. Открыть капот и подождать пока кипение не прекратиться. Обычно это занимает 10-15 минут.
Если нет явных признаков протекания в системе, то когда давление снизилось (шланги стали мягкими) можно открыть пробку радиатора и долить выкипевшую жидкость. Делать это нужно медленно и аккуратно, чтобы холодная жидкость не вызвала быстрого охлаждения.
Закрыв пробку, запустить двигатель. Если температура резко не поднимается и нет протечек, можно двигаться в сторону сервиса для выяснения причины закипания и её устранения.
Если температура резко повышается, то нужно провести диагностику. При отсутствии возможности устранения неисправности самостоятельно, лучше не рисковать и воспользоваться помощью.
Причины, которые можно определить, а некоторые – устранить
Практически любой элемент системы охлаждения в определенных обстоятельствах может стать отправной точкой перегрева. Наиболее распространенных причин, которые приводят к перегреву двигателя, может быть несколько:
Проблемы с радиатором
Минимальные – его загрязнение пылью, тополиным пухом, листвой. Для устранения достаточно всё прочистить. Более затратные – внутреннее загрязнение радиатора, которое может возникнуть из-за накипи от используемой воды, от в следствии применения различных герметиков. В некоторых случаях их можно прочистить, а в некоторых только установить новый радиатор. В редких случаях радиатор может быть пробит, для устранения течи и используются герметики, или осуществляется замена.
Утечка охлаждающей жидкости при разгерметизации системы
Явная негерметичность в системе охлаждения возникает чаще всего из-за трещин в шлангах, ослабления затяжки хомутов, износа уплотнения насоса, неисправности крана отопителя, радиатора и других причин. Это может происходить из-за использования некачественных охлаждающих жидкостей, резких перепадов температур окружающей среды, форсирование водных преград..
Неработающий термостат или его клапан
Можно определить аккуратно ощупав нижнюю часть радиатора автомобиля (или шланг) при горячем двигателе. Если она холодная – то виной перегрева двигателя является тот самый термостат. В этой случае едем в магазин, покупаем новый термостат и меняем его.
Поломка помпы (водяного насоса)
Она может не работать или работать неэффективно, что ведёт к плохой циркуляции по системе охлаждения.
Неисправный вентилятор
Может не включаться из-за сломанного датчика, электродвигателя или муфты включения, или просто отошедшего провода. Крыльчатка не крутится и не охлаждает радиатор.
Нарушение уплотнения камеры сгорания
Обычно является последствием предыдущего перегрева, когда прогорают прокладки головки, появляются трещины в головке и гильзе цилиндра, деформации привалочной плоскости головки или блока. Определить эту причину можно по вытекающей из бочка охлаждающей жидкости, быстрому повышению давления в системе охлаждения сразу после запуска, а также по характерной водомасляной эмульсии в картере. Но установить конкретно, с чем связана негерметичность, удается, как правило, только после частичной разборки двигателя.
Чего нельзя делать при закипевшем моторе
После остановки и открытия капота, многие водители пытаются устранить причины закипания, не всегда понимая процесса.
Ни в коем случае нельзя открывать пробку расширительного бочка или радиатора. При кипении, то есть значительном расширении охлаждающей жидкости и переходе её в газообразное состояние, резко поднимается давление в системе. Открывание пробки провоцирует выброс значительного количества горячей охлаждающей жидкости – ожог рук и лица почти неизбежен! При этом стоит учесть и технический момент – уходит жидкость, которая призвана выравнивать температуру, снижая её в самых горячих местах.
Нельзя поливать разогретый мотор водой. Резкий перепад температур может привести к микротрещинам, которые проявят себя позже, и к растрескиванию металлических частей. Но для ускорения процесса охлаждения можно полить радиатор.
Профилактика
Время от времени следует осуществлять профилактику перегрева двигателя, дабы избежать неприятных ситуаций в будущем. По затратам это стоит незначительных средств, а в итоге это может спасти двигатель от поломки. Выявить «слабое звено» можно путем исключения, постепенно проверяя подозрительные детали на неисправность.
Кроме этого перегрев двигателя может возникнуть при выборе неправильного режима эксплуатации мотора. К примеру, если вы будете постоянно двигаться лишь на пониженных передачах и на высоких оборотах, то вероятность закипания мотора увеличивается, особенно при наличии отклонений в работе системы охлаждения. В холодное время года некоторые ошибки невилируются низкой температурой, но это не значит, что моторы кипят только летом.
19.10 Контрольная лампочка охлаждающей жидкости
Контрольная лампочка охлаждающей жидкости
Автомобили без системы автоконтроля
Если во время движения начинает мигать контрольная лампочка охлаждающей жидкости,
сразу остановитесь:
|
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
|
Поиск неисправностей
Контрольная лампочка охлаждающей жидкости
|
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
|