Поменял адсорбер ошибка не пропала

Среди вспомогательных элементов  отдельное место занимает адсорбер. Если коротко, данное решение позволяет улавливать пары топлива, что препятствует их попаданию в атмосферу. Данная система называется EVAP и должна в обязательном порядке устанавливаться на автомобили, которые соответствуют современным экологическим нормам и стандартам.

Сразу отметим, некоторые автовладельцы считают адсорбер обычным фильтром, который отвечает за экологию и никак не влияет на систему питания, работу двигателя автомобиля и т.д. На самом деле, это не так.

По этой причине необходимо периодически проверять клапан адсорбера. Также внимание данному элементу следует в случае появления определенных признаков неисправности и сбоев в работе мотора.

Когда пары в адсорбере накапливаются, они подаются во впускной коллектор при запуске ДВС. При этом улавливание паров происходит только тогда, когда двигатель заглушен.  Если же мотор работает, ЭБУ периодически открывает клапан продувки адсорбера для подачи воздуха в целях вентиляции.

Для того, чтобы проверить клапан адсорбера, на многих авто достаточно компьютерной диагностики. Также бывает не лишней и ручная проверка. Как правило, коды ошибок в памяти ЭБУ укажут на проблемы по части электрики (например, ошибка обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера).

Замена выполняется достаточно просто. Главное, подобрать такой клапан для установки, чтобы его маркировка была точно такой же, как и на том клапане, который ранее стоял на машине. После приобретения нужного клапана, достаточно снять клеммы с АКБ, отсоединить от клапана «фишку» с проводами, выкрутить крепления клапана.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое адсорбер. Из этой статьи вы узнаете о том, для чего необходимо данное устройство, какие функции оно выполнят, а также какие признаки и симптомы указывают на то, что адсорбер неисправен, необходима его проверка, обслуживание или замена.

По этой причине опытные специалисты рекомендуют регулярно выполнять как компьютерную диагностику автомобиля, так и периодически осуществлять механические проверки (оценка работы клапана, качество работы двигателя в разных режимах и т.п.). Такой подход позволяет избежать неожиданных поломок, а также заметно увеличить общий ресурс ДВС, КПП, других узлов, агрегатов и систем автомобиля.

Шланги к нему нормальные, не Goodyear’овские, не должны перегибаться, так что можешь про него забыть

Раз цокает (клацает), значит работает. Забудь про него и спокойно встечай Новый Год! С праздником

Vladislawww, Цокание можно уменьшить. Расковыряйте эпоксидку и отрегулируйте винтом.

кстати, у меня появилась такая проблемка, периодически поднимаются обороты, когда до 2000 когда до 3000 и зависают. Решается это только выключением двигателя. Тут же заводишь авто, все нормально работает..
Может это как раз из-за клапана абсорбера ? Ни у кого не было подобных симптомов?
Заедь к Spy, он решит эту проблему!!!

Раз цокает (клацает), значит работает. Забудь про него и спокойно встечай Новый Год! С праздником
Спасибо ребята!!! А то я волновался уже!
И вас всех с Наступающим!!!

А для профилактики стоит его продувать к примеру?

Одно другому не мешает)))))

Ха-а-а-а у меня проблема с клапаном исчерпана:yahoo:Просто сейчас в продаже продаются подделки под настоящие клапаны и датчики. Мне электрик поставил клапанок 21103…(дальше не помню) И он сцука нормально защелкал, как полагается.:yess::yess: :yess:Я до этого купил оказывается «пустышку». Вроде бы клапан , а внутри ничего нет. Просто корпус, клемма куда включать штекер и два патрубка- ну как полагается…:diablo: Просто не покупайте клапана и датчики если они не аккуратно сделаны- швы огромные на корпусе, качество пластика и т.д. Сейчас все без проблем… пока не расхреначил бампер о сугроб))))( Ну это уже другая история)

P.S.Да еще мне сказал вазовский элекрик ему попадались пустышки датчики кислорода — а они ой как стоют

парни , у меня какойто звук странный появился ( как часы тикают) в районе клапана. и еще обороты стали падать (как бы пульсируя) на хол ходу как думаете это связано как то?

Вот и я ,при утреннем погреве, услышал «тиканье» от клапана адсорбера(крепящегося на декоративной накладке на двиг) после прогрева звук исчез, обороты устойчивые во всех режимах. Пробег 72000 — до сегодня подобного замечено не было.
КТО МОЖЕТ ПОДСКАЗАТЬ как диагностировать(может какая то профилактика, продувка) этого клапан самостоятельно??? или ссылочку если обсуждалось…
Зарание благодарен!

Клянус богом у своего диллера 7 раз его менял, пробег 31000, просто постоянно ездил и менял, машина октябрь 2008, и себе и им уже вые…ал мозги, и все равно загорелся снова

Клянус богом у своего диллера 7 раз его менял, пробег 31000, просто постоянно ездил и менял, машина октябрь 2008, и себе и им уже вые…ал мозги, и все равно загорелся снова
Здесь очень подробно расписывалась ситуация с клапаном, решение проблемы найдено. Сделайте так же и забудете об этой проблеме!!!!

парни , у меня какойто звук странный появился ( как часы тикают) в районе клапана. и еще обороты стали падать (как бы пульсируя) на хол ходу как думаете это связано как то?
Это и есть звук срабатывающего клапана

кстати, у меня появилась такая проблемка, периодически поднимаются обороты, когда до 2000 когда до 3000 и зависают. Решается это только выключением двигателя. Тут же заводишь авто, все нормально работает..
Может это как раз из-за клапана абсорбера ? Ни у кого не было подобных симптомов?
Это не клапан надо проверить ДПДЗ и РХХ(бывает подклинивает)

Делал все тоже самое. Не помогло.Я уже все методики перепробывал. Ездишь два- три дня и загорается чек с ошибкой 441″Неверный расход клапана продувки адсорбера» Раздражает уже
з.ы. Кстати иногда возникает ошибка Двести… какая- то щас не помню-обрыв цепи 3 форсунки и тут же сразу исчезает и появляется 441, хотя до этого ничего не было — ошибок 0. Может чего-нибудь у меня из электрических проблем или дело в прошивке.? Может знающий подскажет,а?

Приветствую всех!
Решение проблемы с клапаном адсорбера, которая вызывает появление ошибки типа — «Некорректный расход воздуха через клапана продувки адсорбера» код 0441,
проще простого.
Расскажу как я делал.
1. Снял аккуратно клапан адсорбера, принес его домой.
2. Проверил его работоспособность. Для этого подавал кратковременно на две клемы питание. Сила тока была 0,6 А, напруга 12 В. Клапан работал нечетко. Не было выразительных щелчков.
3. С помощью шприца залил 5-7 капель спирта в один патрубок (можно в любой, при этом патрубки должны смотреть вверх). И опять проделал пункт 2. На 3 или 4 подачу питания он заработал как часы.:good:
4. В открытом положении (питание подано) его продул. Для этого присоединил к одному патрубку шланг и немного напряг свои лёгкие. )
5. На всякий случай, брызнул туда же ВД-40. Немного. Проделал пункт 2 ещё раз. А потом пункт 4.
6. Так как клапан просто так не мог сам заклинить. Ему явно помог сам адсорбер (там есть так называемый адсорбент в виде уголного порошка), то для прфилактики поставил маленкий и недорогой топливный фильтр между адсорбером и клапаном.

P.S. Как появилась ошибка 0441 я ее сбрасывал, но черед день она появлялась. Теперь уже как неделю все ОК.

Интересное решение:good::good::good: Надо будет найти неисправный и попробовать!!!

Не буду утверждать,но я когда прошивку делал ,то клапан адсорбера програмой отключили

Я тоже поставил топливнй фильтр от классики, после того как установил новый клапан. Мастера когда заглядывают, очень интересуются что за изобретение такое))))
Старый клапан востановить не удалось. Кстати восстанавливал примерно по такой же методике., но он видимо у меня умер окончательно и бесповоротно

Всем :hi:! Старый клапан у меня цокал знатно и замечательно, только при увеличении продувки со Штата-ДСТ на 75-80% движок глох. Заменил клапан и при открытии на 100% движок его не замечает. До сих пор никаких фильтров не ставлю, видимо, проблема не в частицах угля, а в сборке самого клапана.

Тож попробую так.Ато я на этот чек уже забил!!!

3. С помощью шприца залил 5-7 капель в один патрубок (можно в любой, при этом патрубки должны смотреть вверх). И опять проделал пункт 2. На 3 или 4 подачу питания он заработал как часы.

Исправляюсь: 5-7 капель спирта

а у меня пишет ошибку 1462 (цепь управления клапаном обсорбера обрыв) менял клапан -неделю проездил и опять таже хрень,а 0441 некогда небыло

Я тоже поставил топливнй фильтр от классики, после того как установил новый клапан. Мастера когда заглядывают, очень интересуются что за изобретение такое))))
Старый клапан востановить не удалось. Кстати восстанавливал примерно по такой же методике., но он видимо у меня умер окончательно и бесповоротно

Была такая беда. Тоже поднапряг легкие и в зубах заскрипела угольная крошка адсорбера. Клапан реанимировал постукиванием штуцерами о твердую поверхность , крошки высыпалось малость, после чего продул , промыл и стало все гуд, клапан заработал.Постафил фильтр между адсорбером и клапаном после такого случая.

Здесь очень подробно расписывалась ситуация с клапаном, решение проблемы найдено. Сделайте так же и забудете об этой проблеме!!!!

Хочешь сказать что просто продуть надо или же требовать замены адсорбера ?

Хочешь сказать что просто продуть надо или же требовать замены адсорбера ?

чистить нужно не адсорбер, а его клапан. мне промыли его аэрозолью для промывки карбюратора, затем продули сжатым воздухом. Установили фильтр топливный от класики на шланг который идет от адсорбера к клапану и я забыл про эту неисправность!!!!!!:dirol:

Вчера заметил у машины странный звук при включении зажигания. Звук похож на какое-то булькание, длится пару секунд, раза три-четыре зажиганием пощелкаешь и он прекращается, идет со стороны где находится клапан

Мучился тоже каждые 300-500 км загорался чек с этой ошибкой, после того как высыпались угольки с клапана поставили фильтра тонкой очиски на СТО по гарантии, я им сказал чтоб не меняли мне датчики каждые 500 км, а фильтр поставили. И все, проблемы кончились. Ща говорят мы по твоему методу всем ставим и проблем нет ни у кого

На какой из патрубков ставить фильтр ?

Клапан постоянно вылетает из крепления (защелка плохо держит).
Народ, подскажите, как можно надежно закрепить его, чтобы и снимался и ставился также легко (если потребуется снять декоративную крышку).

PS: Очень мудрить не хочется, ведь все гениальное должно быть просто.

Клапан постоянно вылетает из крепления (защелка плохо держит).
Народ, подскажите, как можно надежно закрепить его, чтобы и снимался и ставился также легко (если потребуется снять декоративную крышку).

PS: Очень мудрить не хочется, ведь все гениальное должно быть просто.
На трубку кондиционера слева от декоративной крышки положил пластиковую гофру, подложил кусок фольгированной шумки и прилепил клапан пластиковой стяжкой(хомутиком для проводки). Если не подложить шумку, то начинаешь искать стук под капотом.

1) Не стоит нарушать работу системы.
2) Точнее будет сказать не из-за этого клапана, а из-за его поломки. У меня он уже выходил из строя — признаки жестко троит на ХХ и глохнет, ввиду подсоса воздуха в обход ДМРВ. Поломка заключается в том, что клапан начинает клинить и в открытом положении через него сосет неучтенный воздух. Просто нужно менять клапан, хотя может кто-нибудь подскажет метод его прочистки, т.к. у меня уже второй начинает подклинивать — пока не троит, но ошибка 0441 уже задолбала. Поставил фильтр, но клапан походу надо менять или как-то чистить.
а чё за ошибка 0441

а чё за ошибка 0441Р 0441 — некорректный расход воздуха через клапан адсорбера…

Р 0441 — некорректный расход воздуха через клапан адсорбера…
у меня вроде постоянно эта ошибка вылазит и пишет «неизвестная ошибка»

у меня вроде постоянно эта ошибка вылазит и пишет «неизвестная ошибка»Теперь известная))))Клапан адсорбера нужно менять или хотя бы почистить,вот нормальный способ.http://www.priorovod.ru/showpost.php?p=622272&postcount=60

Поделюсь своим опытом!Возможно,поможет кому!
Лампочка CHECK загорелась примерно на 2тыс км.Приехал в салон поменяли датчик после замены ездил к ним еще около 4 раз — также меняли датчик,протягивали хомуты и ничего более.Решил съездить к другому дилеру.Поменяли также датчик+сам адсорбер.Не помогло.Итого на все эти манипуляции по сервисам офиц. дилеров я ездил около 7 раз,лампочка CHECK загоралась максимум на 7 день.Благо сервисмены меняли клапан без вопросов и в течении всего срока гарантии готовы были это делать сколько угодно раз.
Перед последним посещением решил провести эксперимент — исключить из заправочных станций сибнефть.Уж не знаю именно это повлияло или что то другое,но после последней замены клапана (прошло около месяца) CHECK не загорался!Сейчас заправляюсь либо на лукойле либо на эрго.

Начитавшись умных статей тоже воткнул фильтр,хуже поди не будет.

Ну фиг знает, я вот без фильтра ездию 2,5 года полёт нормальный.Фильтр нужен в том случае,если упаковка угля в адсорбере порвалась….а так тоже за 2.5 года проблем не было и клапан стоит родной.

Поставил фильтр, езжу уже месяц с ним, а в фильтре ни малейшего намека на грязь.
Фильтр нужен в том случае,если упаковка угля в адсорбере порвалась….а так тоже за 2.5 года проблем не было и клапан стоит родной.
Я вот здесь начитался и поставил. 5тык проехал-ни малейшего намёка на грязь, после этого Gyzmi58,мне его удалил, да ещё и пристыдил, что бы детскими забавами не занимался я)))

после этого Gyzmi58,мне его удалил, да ещё и пристыдилА еще ты забыл написать,что твой клапан восстановил и он до сих пор исправно работает)))):tease::tease:

А еще ты забыл написать,что твой клапан восстановил и он до сих пор исправно работает)))):tease::tease:
читаю в разных темах про этот клапан и хочется спросить у знающих людей … Могут из-за него при переключении на нейтраль обороты плавать ? У меня плавают — и незнаю что делать … Чек никогда не загорался, заглушки на крышке движка целые, РХХ менял. Но обороты плавают при переходе на нейтраль и движении накатом… Что только перепрошивка поможет ? Авто июнь 08г, пробег 17 500, началось с тыс 7 000 км такое, вроде до этого не было. Помогите !!!!!!

Скажите:
1 Должно ли шипеть при открывании пробки бензобака?
2 Когда шипит — это пары выходят или внутрь воздух засасывает?
3 Если не шипит — это признак чего?
4 Правда ли, что сепраратор небольшое разряжение поддерживает в баке? Если правда, то зачем?
При создании в топливном баке избыточного давления паров топлива, пары из топливного бака поступают по паропроводу в адсорбер, где удерживаются активированным углем до включения режима продувки адсорбера. Управление продувкой осуществляет контроллер при помощи электромагнитного клапана (на адсорбере). Контроллер регулирует степень продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя, подавая на клапан сигнал с изменяемым периодом следования импульса. При включении продувки адсорбера, пары бензина по шлангу через штуцер агрегата дроссельной заслонки поступают во впускную трубу для приготовления горючей смеси. Контроллер включает электромагнитный клапан продувки при следующих условиях: — температура охлаждающей жидкости выше определенного значения (выше 75 °С); — система управления топливоподачей работает в режиме обратной связи по датчику кислорода; — двигатель работает не в режиме отключения топливоподачи; — система топливоподачи исправна.

неделю назад загорелась ошибка» неверный расход воздуха через клапан продувки» уже три датчика «клапан абсорбера» поменял, катаюсь сутки потом опять выдает ошибку «неверный расход воздуха через клапан продувки» все шланги проверил все четко… на низах когда еду в натяг авто вобше не едет , и чуть дергает… ближе к 3000 об/м машина просыпается… может в чем то другом проблема ни-кто не сталкивался ???

Ну раз Вы не спец, пускай Gyzmi58 обиснит мне.
1.Почему с рабочим рхх плавают обороты на вазовской прошивке???
2.Почему когда плавают обороты, перепрошиваешь — перестают. Прошивка лечит РХХ??
3.А пчиму у мя тока на 5000 тыщах начались провалы вряд ли кто то обиснит. Новая — она и есть новая. Темболее, они и были только не до заглыхания. И если Вы лишь ездун — знайте, как бы Вы ни были в чем то уверены — не факт, что это истина. Возможно знания на базе которых Вы сделали Вывод — ошибочные.

Потому что проблема лежит не только в РХХ, но и в дроссельном узле в целом. А давать советы типа «перепрошейся» дело не хитрое — проблема то не снята — устранены симптомы — и как Вы понимаете рано или поздно причина этих симптомов даст о себе знать. А 5000 — машина — по прежнему новая — она выходит на нормальную мощность к тысячам 10 — 12.

1) Не стоит нарушать работу системы.
2) Точнее будет сказать не из-за этого клапана, а из-за его поломки. У меня он уже выходил из строя — признаки жестко троит на ХХ и глохнет, ввиду подсоса воздуха в обход ДМРВ. Поломка заключается в том, что клапан начинает клинить и в открытом положении через него сосет неучтенный воздух. Просто нужно менять клапан, хотя может кто-нибудь подскажет метод его прочистки, т.к. у меня уже второй начинает подклинивать — пока не троит, но ошибка 0441 уже задолбала. Поставил фильтр, но клапан походу надо менять или как-то чистить.

Я клапан прочистил просто простучав его хорошенько снятый выходными отверстиями об железку- высыпались прям кусочки угля!!!!
Поставил фильтр на трубку ведущую к адсорберу( стоит рядом с радиатором) через недедю уже в фильтре уголь!!!! С таким количеством попадаемого угля вообще непонятно как он у кого то может работать!!!!!
Огромное спасибо за дельный совет- так можно ездить и менять клапана просто бесконечно!!!!!!!!:good:

У меня тоже была такая проблема…лампочка загорелась примерно на 15тыс, зимой на стоянке пока поезд ждал…провал в оборотах и загорается лампочка.. Пробывал обнулять, но та же фигня пока машина работает на холостых… После зимы обнулил и пока нормально; многие говорят это от бензина такая штука, может оно и так, движочек то современный…а на калине он не загорается т.к. там 8-ми клапанный движок, и он не так привередлив( но это чисто мое мнение))))

Проблема такая- в машине пахнет бензином, особенно когда едешь с открытыми окнами. Облазил всю топливную, включая сепаратор и насос. Все герметично. Постепенно добрался до клапана продувки абсорбера. Проверил его — открывается при подаче напряжения и воздух свободно проходит через его патрубки. Когда снимал, заметил, что в трубках к нему нет даже запаха бензина. Дунул в трубку которая идет от клапана к адсорберу, воздух безо всякого сопротивления вышел из патрубка абсорбера, который посередине, наоборот, тоже самое. Паров бензина не учуял, а по идее должны быть. Отсоединил трубку которая идет от сепаратора, от нее немного пахло бензином. Кто знает, как правильно должен работать абсорбер, расскажите пожалуйста, а то сдается проблема моя в нем именно, мож брак попался.

Парни, такая проблема. Горит «неисправность двигателя», причина- неправильный расход воздуха через абсорбер. Один раз стирал ошибку, чистил клапан- на неделю хватило, сейчас опять горит. Думаю просмотреть все трубки, заменить клапан и поставить рядом с ним фильтр, чтобы крошками угля из адсорбера не забивался. Есть еще какие-нибудь советы? и вообще, кто-нибудь знает каким образом формируется эта ошибка программно? Что именно меряет этот расход воздуха?

Смотрите тему «Общие вопросы эксплуатации- Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт» Там про клапан и многое другое.
Вот ссылочка
http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=24708

Уважаемый, спасибо за ссылку. Поставил фильтр, продул клапан, уплотнил соски на адсорбере. Ошибки пока нет. Жду

Клянус богом у своего диллера 7 раз его менял, пробег 31000, просто постоянно ездил и менял, машина октябрь 2008, и себе и им уже вые…ал мозги, и все равно загорелся снова

Поменяй не датчик, а трубки местами.

Стоит БК Штат Х6 он выдает ошибку Р0441, при этом инжектор не загорается. Это признаки что скоро накроется датчик?

Я зделал следующее, отсоединил шланг от клапана который идет не дроссельный узел и заглушил его, т. е. все пары из бака идут напрямую в атмосферу.

Большое спасибо motobest (javascript:insertnick(‘motobest’,’-1′);) за фото-отчет. после внимательного осмотра шланга от дроселя до клапана продувки адсорбера, был в шоке. Кроме того, что сам клапан прилеплен где попало, шланг к нему просто обязан быть перегнутым где только можно + температурный режим помогает его деформировать. Идея перекинуть через трубки кондея хорошая, НО!!! необходимо учитывать, что двигатель подвержен постоянными вибрационным нагрузкам + имеет свободный ход на подушках двигателя, а трубки от кондея закреплены жестко на корпусе. вывод напрашивается сам-собой, или крепление клапана сорвет или трубка кондея не выдержит ( у трубки другое назначение).
Идея хорошая. Советую подумать над крепежной арматурой шланга.

Ребят посоветуйте пожалста, у меня отломалась фишка адсорбера на которую приходит трубка с бака. Можно ли схватить поломаные части эпоксидкой, читал свойства эпоксидки, вроде бы она заполняет все пустоты, не забьет ли она мне эту фишку. Думаю что от того что трубка в воздухе болтаеся, адсорбер воздух подсасывает, и как следствие Р0134 и Р0422

Ребят, подскажите пожалста, можно ли приклеить эпоксидкой отломаную фишку адсорбера (та к которой подходит трубка от бака)? Читал свойства эпоксидки, вроде бы она заполняет все пустоты. Не закупорит ли мне она эту фишку. Трубка от бака висит в воздухе, думаю адсорбер воздух подсасывает, и как следствие Р0134 и Р0422

Приветствую всех!
Решение проблемы с клапаном адсорбера, которая вызывает появление ошибки типа — «Некорректный расход воздуха через клапана продувки адсорбера» код 0441,
проще простого.
Расскажу как я делал.
1. Снял аккуратно клапан адсорбера, принес его домой.
2. Проверил его работоспособность. Для этого подавал кратковременно на две клемы питание. Сила тока была 0,6 А, напруга 12 В. Клапан работал нечетко. Не было выразительных щелчков.
3. С помощью шприца залил 5-7 капель в один патрубок (можно в любой, при этом патрубки должны смотреть вверх). И опять проделал пункт 2. На 3 или 4 подачу питания он заработал как часы.:good:
4. В открытом положении (питание подано) его продул. Для этого присоединил к одному патрубку шланг и немного напряг свои лёгкие. )
5. На всякий случай, брызнул туда же ВД-40. Немного. Проделал пункт 2 ещё раз. А потом пункт 4.
6. Так как клапан просто так не мог сам заклинить. Ему явно помог сам адсорбер (там есть так называемый адсорбент в виде уголного порошка), то для прфилактики поставил маленкий и недорогой топливный фильтр между адсорбером и клапаном.

P.S. Как появилась ошибка 0441 я ее сбрасывал, но черед день она появлялась. Теперь уже как неделю все ОК.
5-7 капель чего?

Эта болячка лечится. Процедура расписывалась самым подробным образом активным участником форума motobest’ом. Добро пожаловать сюда:
http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=24708&page=2

Кстати, где то слышал что клапан адсорбера может выйти из строя из-за того что в него попадает какая то фигня с самого адсорбера, кажись угольная пыль, если так, то фильтр там не помешает.
Полностью согласен!это факт.

Реально с помощью фильтра лечится ошибка 0441? отпишитесь пожалуйста, кто с помощью фильтра вылечил эту ошибку, и сколько уже проехал. Я что-только не делал — клапан менял, глушил патрубок, идущий в дроссельный узел, глушил адсорбер, подводящий шланг к клапану от адсорбера отсоединял и надевал на него несколько слоев тряпки, ничего не помогает — через 200 — 300 км ошибка выскакивает. Еще вопрос когда в шланг, идущий от адсорбера дуешь, — легко туда дуется, из патрубка, из которого адсорбер воздух забирает воздух выходит, а когда на себя дуешь из адсорбера, то сильный запах бензина идет, это нормально?

У меня тоже такая ошибка выскачила. Перечитал весь форум вдоль и поперек. В итоге и фильтр заодно тоже поставил, и клапан новый купил (у нас в Карелии 265р.). Но дело было в шланге от клапана продувки к дроссельному узлу. От разряжения он постоянно сдавливался (как бы слипался) из за этого когда клапан открывался, в дроссельный узел пары то и не поступали. Поменял гудиер на совковые (дубовые) бензошланги и ошибки больше нет.

У меня тоже такая ошибка выскачила. Перечитал весь форум вдоль и поперек. В итоге и фильтр заодно тоже поставил, и клапан новый купил (у нас в Карелии 265р.). Но дело было в шланге от клапана продувки к дроссельному узлу. От разряжения он постоянно сдавливался (как бы слипался) из за этого когда клапан открывался, в дроссельный узел пары то и не поступали. Поменял гудиер на совковые (дубовые) бензошланги и ошибки больше нет.
Меня тоже смущает вид этих шлангов. Импотентные они какие то….

После 45 тыс. км. Загорелся чек, до него постоянна выскакивала ошибка 0441 на БК. Заехал по гарантии, поменяли клапан. Инженер долго рассматривал и клапан и адсорбер, вынес вердикт что с адсорбером все в порядке, а клапан поменяли и вмести с ним поменяли шланги на гудиер, до него стояли дубовые топливные шланги. Угольной крошки в клапане не обнаружили. Из-за чего он мок выйти из строя? До него стоял клапан с маркировкой 2170, а теперь поставили 2110 УТЕС.

А у меня анекдотическая ситуация.
Занимаясь в далеком прошлом диагностикой двигателей — первым делом при жалобах на динамику — искал всевозможные подсосы воздуха. Чего я только не видел. Так вот купив Приору был доволен мощным двигателем. Через какое-то время стала пропадать динамика. Ревизию устроил. И ацетоном все прошел — нет подсоса. Остался один канал — шланг от клапана адсорбера. Снял и заглушил на время шланг, ведущий к дроссельному узлу. И о чудо — при малейшем нажатии на газ — мгновенный отклик. Снял клапан, выстучал из него крошку — все стало ОК. Теперь, когда машина хуже разгоняется — открываю капот и пару раз постукиваю по клапану — и всё проходит = машина как новая! Есть идея поставить между адсорбером и клапаном — топливный прозрачный фильтр и сменить датчик, чтобы угольная пыль, когда контроллер включает режим продувки абсорбера, не забивала клапан адсорбера!

Идея не нова.Так уже делают многие.От Оки маленький топл. фильтр ставится.

у меня тоже почти с новья накрылся клапан продувки абсорбера и за собой загадил РХХ, в итоге я просто заглушил шланг идущий на ДУ, ну и дырку в самом ДУ, покрайней мере на душе стало гораздо легче, да и смесь без «паров» легче горит (как мне кажется)

у меня тоже почти с новья накрылся клапан продувки абсорбера и за собой загадил РХХ, в итоге я просто заглушил шланг идущий на ДУ, ну и дырку в самом ДУ, покрайней мере на душе стало гораздо легче, да и смесь без «паров» легче горит (как мне кажется)
Да, это самый простой выход. Кстати, ведь шланга вентиляции бензобака нет в Приоре. Система замкнута по идее.
http://www.vaz-autos.ru/priora/img/33.jpg
http://www.vaz-autos.ru/priora/img/36.jpg
Через адсорбер и выполняется вентиляция.
А то будет, как в анекдоте:»А бак то где?»

Я в южном порту купил сканер «Штат-ДСТ» — 3 т. р. стоит, с помощью него начал смотреть работу клапана адсорбера — у меня он открывался при степени продувки больше 70%, я расковырял герметик и начал подкручивать ходовой винт до тех пор пока клапан не стал открываться при 15 — 20 % продувки адсорбера, уже больше 1000 км проехал чек не горит, раньше через 150 — 200 км загорался. Фильтр между клапаном и адсорбером не ставил.

Сегодня соседу по парковке заглушили шланг идущий от клапана в дроссельный узел. Он прокатился и долго говорил спасибо — машина стала у него такая же резвая, как после покупки. А CHECK не горел по его словам ни разу.

По поводу ремонта клапана продувки адсорбера.
1. Я фильтр поставил так, на всякий случай. Прочитал, что пыль сорбента адсорбера может попасть и поставил. Не жалею.
2. Трассу трубочек изменил, чтоб не перегибались и закрепил их хомутиком. Не жалею.
http://www.priorovod.ru/attachment.php?attachmentid=36246&stc=1&d=1274897429
3. Сам клапан вскрыл, по описанной мной технологии, промыл, продул, смазал. Собрал, заглушил красным герметиком дырочку. Очень доволен.
http://www.priorovod.ru/attachment.php?attachmentid=36248&stc=1&d=1274897429
Проехал 9 000. Ошибка больше не выскакивает.
Все подробно описано вот по этой ссылке.
http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=24708&page=2

Клапан молча сдох в пределах 25000.Разницы в динамике не ощутил-подумал мож х с ним,но решил-если поставлен -должен жить.Внутренний клапанок скорее всего залипает от сорбента , разблокировал его с помощью шила через выпускной патрубок.Далее пара капель ВД и подача напруги на клеммы,читайте пост 194.Фильт я тож поставил.

Далее пара капель ВД и подача напруги на клеммы
я делал проще-снял клапан,вд в каждую трубочку,для полного счастья с помощью легких))) туда сюда продул,после чего клапан бодро застрекотал,так делаю уже 2 раз,хватает на пол года стабильно.

А у меня почему то клапан адсорбера уж очень громко трещит это нормально?????и бывает загорается чек……может из-за клапана????

Почитай предыдущие посты-там все описано.

сегодня загорелся чек ,бк рисует неисправность клапана адсорбера это первая ошибка вторая неисправность сети клапана адсорбера, из того что я почитал , я понял что где-то плохой контакт осталось понять где?

По поводу ремонта клапана продувки адсорбера.
1. Я фильтр поставил так, на всякий случай. Прочитал, что пыль сорбента адсорбера может попасть и поставил. Не жалею.
2. Трассу трубочек изменил, чтоб не перегибались и закрепил их хомутиком. Не жалею.
http://www.priorovod.ru/attachment.php?attachmentid=36246&stc=1&d=1274897429
3. Сам клапан вскрыл, по описанной мной технологии, промыл, продул, смазал. Собрал, заглушил красным герметиком дырочку. Очень доволен.
http://www.priorovod.ru/attachment.php?attachmentid=36248&stc=1&d=1274897429
Проехал 9 000. Ошибка больше не выскакивает.
Все подробно описано вот по этой ссылке.
http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=24708&page=2

Вопрос: а шланг в котором стоит обратный клапан тоже заменен или как?
Если можно, то подробнее на каких участках менялись шланги?.

У меня отсутствует адсорбер,видимо прошлый хозяин выкинул его по неизвестным причинам…знакомые говорят,что он необходим,и иза за него у меня на газу глохнет и плохо заводится иногда(долго маслает стратер)
Правда ли,что он так необходим?

кто знает подскажите=) этот датчик должен щелкать или нет?????? у меня иногда щелкает надоел уже!!

подскажет кто-нибудь???????

на первой приоре за 40тыс пробега не разу не щелкал!! почему на этойщелкает? может попробовать заменить?

Реально напрягают эти щелчки, может расковырять регулировочный винт и покрутить туда сюда , как считаете поможет?

Зачем ковырять, мучаться…
Он просто хочет чтобы не шумел так громко и работал
А от головной боли и таблетка бывает помогает или сон))
А так да, работает и ладно, хотя может раздражать.

У меня он щелкает очень редко.
Аналогично, очень редко. Проблем с ним нет, просто примерно с этой зимы начал щёлкать и чуть бывает напрягает, а так он ещё заводской) Я уже не обращаю внимания считай

Поделюсь своим. Тут что-то заставило открыть капот-не помнюя, что, но точно не шум. Открыл. А он, блин -и защёлкал. Пострекотал чутка, да и утих. Постоял, я подумал-знач, работает! Да и поехал дальше.
Спокойной ночи!:curl-lip:

Вот — совпадение. Отработал свое и затих. И правильно.
Но чтоб его в салоне было слышно…. и мозг выносило… Не слышу я его в салоне.

Спокойной ночи. )))
хр-р-р-р….:lazy:
Да загон всё это….
в салоне я его савсем не слышну. спим спокойно… пусть стрекочет….

Сегодня завёл машинку, капот был открыт — и услышал стрекот клапана продувки адсорбера, чего раньше не было (не слышал)…. прочитал все 25 страниц, что ж это такое…. снял клапан, подул в один штуцер — воздух не проходит, подул во второй — тоже, из чего сделал вывод, что он рабочий; закапал в штуцеры ВД-шки, поставил на место, завёл машинку — как только температура пошла от 50 — застрекотал (на панели приборов «чек» ни разу не загорался, да и вообще за 45500 — ни разу… тьфу,тьфу,тьфу)….. Вопросы:
1. громкий стрекот этого клапана — предвестие скорой его кончины? (или не обращать на это внимание, но раньше такого не было — ведь не может быть, что не работал он до сих пор, а тут взял и заработал)?
2. под герметиком (с торца клапана) есть винт, регулировочный, с его помощью можно добиться меньшего стрекота (если кто так делал)? для чего конкретно и что можно им отрегулировать?

1. громкий стрекот этого клапана — предвестие скорой его кончины? У меня стрекочет не долго и как раз после 50 с увеличением частоты стрекота(кто-то сравнивает стрекот со звуком летящего вдали вертолёта). Кто-то тут советовал резко газануть пару раз и он должен пропасть. Меня стрекотание не напрягает.

У меня тоже стрекочет, напрягает просто жесть!!!
Мои предположения:
Недавно менял свечи, они оказались белыми — это означает что слишком много воздуха идет с бензом (да и машинешка кушать больше начала, и резвость ухудшилась). На первой странице прочитал «Клапан сообщает полость адсорбера с дроссельным узлом —и происходит продувка сорбента:пары бензина смешиваються с воздухом и отводятся через через дроссельный узел в камеру сгорания.Чем больше расход воздуха тем интенсивнее продувка.». Я думаю в мозгах настройка съехала и потому много воздуха идет, значит постоянно клапан стрекочет! На след. неделе поеду прошиваться, надеюсь что поможет.
Что думаете по поводу моей мысли?

А, у меня не чего не «стрекотало» под капотом — просто двигатель начинал плохо тянуть и появлялся «джеки чан» на приборке, сброс ошибки помогал не надолго, после езды по городским пробкам, все возвращалось на круги своя((( помогла замена клапана адсорбера + новую заглушку поставил(сзади двигателя по ходу движения в люксовых приорах етсть две лишних трубки с резиновыми заглушками, вот эти заглушки и нуждаются в замене т.к. рассыхаються со временем и пропускают лишний воздух, который вместе с засорением клапана адсорбера и дает » некорректный расход воздуха через клапан» !!! Мне помогло, уже два месяца езжу, тьпу, тьпу, тьпу…

Маленькая доработка для тех, кому надоел клапан адсорбера на декоративной крышке двигателя.. кусок уголка, две шайбы, заклепка 4.8х10 и заклепочник..клапан прижился на рым-ушке двигателя..
При этом крышка не входит в резонанс и «стекотание» клапана слышно меньше..

Только цена отличается в разы)))

Ну да но я за него не платил, может он и лучше качеством мне пока не довелось его испытать.