Поменял датчик детонации ошибка не ушла - Oshibku.top - решение и исправление самых разных ошибок

При самодиагностике выскакивала ошибка 34 (Датчик детонации). На яме добрался до этого датчика. стоит на блоке двигателя чуть выше маслянного фильтра.

коментарий к фото

Датчик был в удручающем состоянии и кроме того замазан голимым герметиком. О чем думал предыдущий хозяин, когда делал эту лепню, не знаю.

коментарий к фото

Из Воронежа от хорошего человека достался б.у. датчик детонации. Выбрал свободный вечер и решил поменять ДД. На моем авто с передним приводом это сделать довольно просто. Достаточно иметь небольшую трещетку или г-образный накидной ключ на 12. Также нужна музыкальная рука с длинными пальцами. На полноприводной версии замена ДД превращается в геморой. Места для маневра мало и нужно много чего снять, чтобы добраться до датчика.
У меня был обычный накидной ключ на 12. Датчик прикручен к блоку одним болтом. Откручиваем его, снимаем ДД. Отщелкиваем скобу, фиксирующую клемму с проводом к датчику и он у Вас в руках.
Мой датчик развалился у меня прямо в руках.

коментарий к фото

коментарий к фото

Поставил другой ДД на место в обратной последовательности. Не обошлось без косяка. Я поставил ДД клеммой вниз, а это не правильно. Уже потом нашел в талмуде по ремонту авто, что клемма должна быть повернута к передней части двигателя. Влияет ли это как-то на работу ДД не знаю.

коментарий к фото

Обнулил ошибки, провел новую самодиагностику. Ошибка 34 не ушла.
Возможные причины:
1) Я не проверил сопротивление датчика мультиметром перед установкой, т.к. не было прибора. Возможно неисправен ДД.
2) Неправильно установлен ДД, повернут не по книге. Маловероятно, но мейби-мейби.
3) На работу ДД влияют убитые подушки двигателя, требующие замены. Движок прилично вибрирует, стоя на светофоре, при нажатой педали тормоза, в положении D.
Отложил на ближайший ремонт, когда будет время.

Цена вопроса: 0 ₽

Источник

Anonymous

Гость

Второй раз меняю ДД, снова код ошибки 34! Комп ошибку не сбрасывает! Что делать?

мыло: roma_slavik@mail.ru

Искать неисправность в проводке или контактах в цепи ДД.

Маркс

slavik сказал(а):

Второй раз меняю ДД, снова код ошибки 34! Комп ошибку не сбрасывает! Что делать?
Вот и у меня та же фигня, сдох ДД, заменил(поставил б/у из НИССАНКО) — машину просто не узнать!!! Летает!!! Сразу вернуллся в норму расход, это если не тапковать по городу 12-13, но код ошибки,СУКА, не уходит. Обнуляешь комп, все ок, 55. Заведешь поездишь — 34 . Датчик полностью исправен, выдает 560 кОМ, остается звонить от компа до разьема и проверять, есть ли где подсос воздуха, КАК найду причину, отпишусь.

Макс

Заслуженный Цефировод

исправность датчика определяется не сопротивлением , просто если уже и сопротивления нет , то тогда 100% неисправен.
Если разрыва в цепи нет и сопротивление в норме , то комп выявляет неисправность датчика, как я понимаю , по его показаниям которые выходят за пределы нормы. Это происходит только после того как поездишь .
Очень не рекомендую ставить б/у

Anonymous

Гость

Макс сказал(а):

по его показаниям которые выходят за пределы нормы.

Отнюдь. Комп диагностирует обрыв или КЗ в цепи ДД. Правильные или нет показания он не оценивает, да это и не надо. Надо определить есть детонация или нет и все. Если детонация не регистрируется, значит движок работает в оптимальном режиме и уменьшать УОЗ нет надобности.

Маркс

west

Заслуженный Цефировод

Стоп ребята, а как вообще зачинатель поста ошибку сбрасывал? Пусть раскажет, может собака именно на этом этапе порылась? Второй вариант если сброс правильный искать в проводке…

Макс

Заслуженный Цефировод

почему же тогда у большинства код 34 выдавался именно после того как не много поездишь ?

Anonymous

Гость

Эта тема обсасывалась уже миллион раз на этом форуме
грамотные люди пришли к мнению, что если цел резистор в ДД , то причина в чем угодно другом ( и как правило не в проводке ), а в обедненной смеси, большом нагаре в камерах сгорания, льющих форсунках, высокой температуре итд.
резистор позволяет определить ECU по проводимости просто статическую неисправность при включении зажигания — а именно — разъем надет или обрыв — вот и все. Это связано с тем, что сам пъезоэлемент датчика имеет сопротивление десятки мегаом, и на такую линию легко наводятся помехи соседнего электрооборудования. А так резистор дополнительно шунтирует высокоомный датчик.

код ошибки в движении ( а не сразу после включения зажигания ) как раз и сообщает, что ECU не в состоянии используя свои топливные карты , корректировать их по сигналу ДД — иными словами , детонация возникает совсем не в тех позициях и выходит за границы регулировок ECU .

Сигнал с ДД постоянной частоты ( около 48 кГц ), и меняется только его амплитуда.

поэтому надо оставить ДД в покое навсегда , и заняться ремонтом своего мотора .

Anonymous

Гость

А ларчик был прост! Короткое в цепи!!!! Центральный провод ДД коротил на массу! Вот и вся проблема Всем спасибо за советы!!!!!

Anonymous

Гость

Макс сказал(а):

почему же тогда у большинства код 34 выдавался именно после того как не много поездишь ?

Потому что КЗ или обрыв был состоянием не постоянным а случайным (вибрация, тряска…).

Маркс

я так понял для снятия ДД нужно открутить болт который находится сверху на нём? И хотелось бы узнать если его снять потом он ставится как угодно или в определённоую позицию как стоял раньше? а то не могу разъём снять чтобы проводку проверить и почистить и думаю что на снятом это будет удобнее сделать!

west

Заслуженный Цефировод

Если хочешь снять разъем, не откручивая ДД, снимай впускной коллектор…
А если серьезно то там скоба на разъеме стоит, стопорная, и пока не открутишь ДД и не выташиш за провод из межблочного пространства ДД, разъем не снять, если конечно не умудриться засунуть в межблочное пространство две руки с отверткой

Поставить можно как угодно, но лучше как было, разъемом по направлению к себе, иначе потом париться не мало придется…

west сказал(а):

Поставить можно как угодно, но лучше как было, разъемом по направлению к себе, иначе потом париться не мало придется…

а с чем париться если не секрет?

west

Заслуженный Цефировод

Ну представь как ты закручивать его будешь? когда у тебя провод от него под руками постоянно будет мешаться…

ну снял я его, почистил контакты только он потресканый какой-то может его поменять надо, или не обязательно, и вообще какую роль он играет в работе двигателя. И сколько к нему должно идти проводов 1 или 2, с разъёма выходят 2, а до него доходит только 1, а в самом датчике контакта тоже 2.

Источник

Неисправность датчика детонации

Неисправность датчика детонации приводит к тому, что блок управления двигателем (ЭБУ) перестает обнаруживать процесс детонации при сгорании топливной смеси в цилиндрах. Такая проблема возникает в результате слишком слабого или наоборот чересчур сильного исходящего сигнала. Как результат — на приборной панели загорается лампочка “проверьте двигатель”, а поведение автомобиля меняется из-за условий работы двигателя.

Чтобы разобраться с вопросом неисправностей датчика детонации необходимо понимать принцип его работы и выполняемые им функции.

Как работает датчик детонации

В двигателях автомобилей может использоваться один из двух типов датчиков фиксирующих детонацию — резонансные и широкополосные. Но поскольку первый вид уже устарел и встречается редко, то опишем работу именно широкополосных датчиков (ДД).

В основе конструкции широкополосного ДД лежит пьезоэлемент, который при механическом воздействии на него (то есть, при взрыве, которым, по сути, и является детонация) подает в электронный блок управления ток с определенным напряжением. Датчик настроен на восприятие звуковых волн в диапазоне от 6 Гц до 15 кГц. В конструкцию датчика входит также утяжелитель, который усиливает механическое воздействие на него посредством увеличения силы, то есть, увеличивает звуковую амплитуду.

Поданное датчиком на ЭБУ напряжение через выводы коннектора обрабатывается электроникой и потом делается вывод имеется ли в двигателе детонация, и соответственно, нужно ли корректировать угол опережения зажигания, что поможет ее устранить. То есть, датчик в данном случае является лишь “микрофоном”.

Признаки неисправности датчика детонации

При полном или частичном выходе ДД из строя проявляется неисправность датчика детонации по одном из симптомов:

Тряска двигателя. При исправных датчике и системе управления в двигателе этого явления быть не должно. На слух появление детонации можно косвенно определить по металлическому звуку, исходящему из работающего двигателя (стук пальцев). А излишняя во время работы двигателя тряска и рывки это первое по чем можно определить неисправность датчика детонации.
Снижение мощности либо “тупость” двигателя которые проявляются ухудшением разгона либо излишним повышением оборотов на низких скоростях. Такое происходит когда при неверном сигнале ДД осуществляется самопроизвольная корректировка угла зажигания.
Затрудненный запуск двигателя, особенно «на холодную», то есть, при низких температурах после длительного простоя (например, утром). Хотя вполне возможно такое поведение машины и при теплой температуре окружающего воздуха.
Повышенный расход топлива. Так как угол зажигания нарушен, то и топливно воздушная смесь не отвечает оптимальным параметрам. Соответственно, возникает ситуация, когда двигатель потребляет большее количество бензина, чем ему нужно.
Фиксирование ошибок датчика детонации. Обычно причинами их появления является выход сигнала от ДД за границы допустимых пределов, обрыв его проводки или полный выход датчика из строя. О появлении ошибок будет свидетельствовать лампочка Check Engine на приборной панели.

Однако стоит учитывать, что такие симптомы могут указывать и на другие поломки двигателя, в том числе, других датчиков. Рекомендуется дополнительно считать память ЭБУ на наличие ошибок, которые могли возникнуть при некорректной работе отдельных датчиков.

Неисправности цепи датчика детонации

Для того, чтобы выявить неисправности ДД более точно, желательно воспользоваться электронными сканерами ошибок электронного блока управления. Тем более если на приборной панели засветилась контрольная лампа “чека”.

Лучшим устройством для этой задачи будет Scan Tool Pro Black Edition – недорогое устройство корейского производства с большим функционалом работающее с протоколом передачи данных OBD2 и совместимое с большинством современных авто, а также программами для смартфона и компьютера (с модулем Bluetooth или Wi-Fi).

Необходимо считать есть ли одна с 4-х ошибок датчика детонации и ошибки по датчикам ДМРВ, лямбде или температуры ОЖ, а затем просмотреть показатели в реальном времени по углу опережения и составу топливной смеси (ошибка по датчику ДД выскакивает при значительном обеднении).

Зачастую ошибка р0325 “Обрыв в цепи датчика детонации” указывает на проблемы в проводке. Это может быть обрыв проводов либо, что чаще, окислившиеся контакты. Нужно выполнить профилактику разъемов на датчике. Иногда ошибка p0325 возникает по причине того, что ремень ГРМ проскакивает на 1-2 зуба.

Ошибка P0328 “Высокий уровень сигнала датчика детонации” зачастую свидетельствует о проблеме с высоковольтными проводами. В частности, если на них либо пьезоэлементе пробивает изоляция. Аналогично указанная ошибка может возникнуть и по причине того, что ремень ГРМ перескочил на пару зубьев. Для диагностики нужно проверить метки на нем и состояние шайб.

Ошибки р0327 или р0326, как правило, формируются в памяти ЭБУ по причине низкого сигнала от датчика детонации. Причина может заключаться в плохом контакте от него, либо слабом механическом соприкосновении датчика с блоком цилиндров. Для устранения ошибки можно попробовать обработать средством WD-40 как упомянутые контакты, так и сам датчик. Также важно проверить момент затяжки крепления датчика, поскольку этот параметр критически важен для его работы.

В целом, можно отметить, что признаки неисправности датчика детонации очень схожи с симптомами, характерными для позднего зажигания ведь ЭБУ, в целях безопасности для мотора старается автоматически делать максимально поздним, так как это исключает разрушение мотора (если угол слишком ранний, то кроме того что возникает детонация, не только падает мощность, а и появляется риск прогорания клапанов). Так что в целом можно сделать вывод что главные признаки точно такие же как и при неверной установки угла опережения зажигания.

Причины неисправности датчика детонации

Что касается причин, по которым возникают проблемы с датчиком детонации, то к ним относятся следующие поломки:

Нарушение механического контакта между корпусом датчика и блоком двигателя. Как показывает практика, это является наиболее распространенной причиной. Обычно сам датчик имеет круглую форму с крепежным отверстием посередине, через которое с помощью болта или шпильки крепится на своем посадочном месте. Соответственно, если в резьбовом соединении уменьшается момент затяжки (ослабляется прижимание ДД к двигателю), то впоследствии на датчик не поступают звуковые механические колебания из блока цилиндров. Для того чтобы устранить подобную поломку достаточно затянуть упомянутое резьбовое соединение, либо заменить крепежный болт на крепежную шпильку, поскольку она более надежна и обеспечивает плотное механическое соединение.
Проблемы с проводкой датчика. В данном случае могут быть различные проблемы, например, замыкание питающего или сигнального провода на «массу», механическое повреждение провода (особенно в местах его изгиба), повреждение внутренней или внешней изоляции, обрыв всего провода либо его отдельных жил (питающего, сигнального), нарушение экранирующей оплетки. В случае проблема решается восстановлением либо заменой его проводки.
Плохой контакт в месте подключения. Такая ситуация иногда случается в случае, если, например, сломана пластмассовая защелка в месте подсоединения контактов датчика. Иногда в результате тряски контакт просто нарушается, и соответственно, сигнал от датчика либо питание на него попросту не доходят до адресата. Для ремонта можно попробовать заменить фишку, поправить контакт, либо другим механическим методом попробовать соединить две колодки с контактами.
Полный выход датчика из строя. Сам по себе датчик детонации — устройство достаточно простое, поэтому ломаться там особо нечему, соответственно, и выходит из строя он достаточно редко, но бывает и такое. Ремонту датчик не подлежит, поэтому в случае полной поломки необходимо выполнить его замену на новый.
Проблемы с электронным блоком управления. В ЭБУ как и любом другом электронном устройстве могут случатся программные сбои, что приводит к некорректному восприятию информации от ДД, и соответственно, принятию блоком некорректных решений.

На что влияют неисправности датчика детонации

Можно ли ездить с неисправным датчиком детонации? Этот вопрос интересует автолюбителей, впервые столкнувшихся с данной проблемой. В общих чертах ответ на этот вопрос можно сформулировать так — в краткосрочной перспективе автомобилем пользоваться можно, однако при ближайшей же возможности необходимо провести соответствующие диагностику и устранить проблему.

Ведь по принципу работы ЭБУ когда возникает неисправность датчика детонации топлива, то автоматически устанавливается позднее зажигание чтобы исключить повреждение деталей поршневой группы при возникновении реального детонирования при сгорании топливной смеси. Как результат — поднимается расход топлива и значительно падает динамика которая особенно станет заметной при повышении оборотов.

Что будет если отключить датчик детонации полностью?

Некоторые автовладельцы и вовсе пытаются отключить датчик детонации так как при нормальных условиях эксплуатации и заправке хорошим топливом может казаться ненужным. Однако это не так! Поскольку детонирование возникает не только из-за плохого топлива и проблем со свечами, компрессией и пропусками зажигания. Поэтому если отключить датчик детонации то последствия могут быть следующими:

быстрый выход из строя (пробой) прокладки ГБЦ со всеми вытекающими последствиями;
ускоренный износ элементов цилиндропоршневой группы;
трещина головки блока цилиндров;
прогорание (полное или частичное) одного или нескольких поршней;
выход из строя перемычек между кольцами;
изгиб шатуна;
подгорание тарелок клапанов.

Это обусловлено тем, что при возникновении этого явления электронный блок управления не будет предпринимать мер по ее устранению. Поэтому ни в коем случае не нужно отключать его и ставить перемычку из сопротивления ведь это чревато дорогим ремонтом.

Как определить неисправность датчика детонации

При проявлении первых признаков отказа ДД, интересует логический вопрос — как проверить и определить неисправность датчика детонации. В первую очередь необходимо сказать, что проверка датчика детонации возможна не снимая его с блока цилиндров, так после демонтажа с посадочного места. Причем сначала лучше проделать несколько тестов когда датчик прикручен к блоку. Вкратце процедура выглядит так:

установить обороты холостого хода на уровень приблизительно 2000 оборотов в минуту;
каким-нибудь металлическим предметом (маленьким молотком, гаечным ключом) нанести один-два удара несильных (. ) по корпусу блока цилиндров в непосредственной близости от датчика (можно легонько ударить непосредственно по датчику);
если обороты двигателя после этого упали (это будет слышно на слух), — значит, датчик исправен;
обороты остались на прежнем уровне — необходимо выполнить дополнительную проверку.

Для проверки датчика детонации автолюбителю понадобится электронный мультиметр, способный измерять значение электрического сопротивления, а также постоянного напряжения. Самый лучший вариант проверки — с помощью осциллографа. Снятая с его помощью диаграмма работы датчика явно покажет — работоспособный он или нет.

Но так как рядовому автолюбителю доступен лишь тестер, то достаточно проверить показания сопротивления которые выдает датчик при постукивании. Диапазон изменения сопротивления находится в пределах 400 … 1000 Ом. Также в обязательном порядке необходимо провести элементарную проверку целостности его проводки — нет ли обрыва, повреждения изоляции либо короткого замыкания. Без помощи мультиметра при этом также не обойтись.

Если же проверка показала что датчик детонации топлива исправен, а ошибка о выходе сигнала датчика за пределы допустимого диапазона, то возможно стоит искать причину не в самом датчике, а в работе двигателя или коробки передач. Почему? Во всем виноваты звуки и вибрация которую ДД может воспринимать как детонирование топлива и неверно корректировать угол зажигания!

Источник

Отключил датчик детонации ошибки нет

В начало форума
Правила форума
Старый дизайн
FAQ
Поиск
Пользователи

отсаеденяю датчик детонации а БК ошибку не показывает и лампочка неисправности не горит,значит ЭБУ не видит датчик детонации?Куда копать не знаю.

Должно быть примерно так — при отключении ДД, ЭБУ будет позднить УОЗ, что б наверняка исключить детонацию, при этом машина немного потеряет в мощности, но и детонация должна пропасть.

У тебя после отключения ДД пропала детонация?

Ошибка вылезет не сразу, а после некоторого времени.

Опрос ДД присходит не всегда, а только при определённых условиях, поэтому ЭБУ выдаст ошибку тогда, когда заметит, что ДД отключен.

Сегодня попробую проехать с отключенным датчиком,потом отпишусь изменилось ли что нибудь или нет.

Результат-через пару минут загорелся чек,машин начал,малость тупить

А детонация с отключенным датчиком пропала?

взял его БК,подсоединил к своему разьёму и сбросил ошибку,а мой почемуто не хочет сбрасывать.Вобщем попробую поменять ДД.

Ещё у настоящего боша в штырьках-контактах дырки проточены.

Фотки нет? Интересно бы глянуть, тоже собираюсь купить такой.

Да, ещё я не уточнил. ДД от ЗМЗ-406 подойдёт тем, у кого этот датчик широкополосный (с двумя выводами). Если в машине стоит резонансный с одним выводом, то лучше поискать такой же от GM.

Gennadiy K
+1
Ещё у настоящего боша в штырьках-контактах дырки проточены. Один продавец говорил видел подделки боша без дырок в штырьках.

Буду брать бошевский, у десяточных много палева.

Ещё у настоящего боша в штырьках-контактах дырки проточены. Один продавец говорил видел подделки боша без дырок в штырьках.

Фотки нет? Интересно бы глянуть, тоже собираюсь купить такой.

Не нужны больше фотки, у самого теперь есть.
Собственно вот — датчик, дырочки на штырьках и упаковка.
Что самое интересное датчик работает, детонация притихла, может изредка и появляется на миг, но надо вслушиваться и ловить звуки.

Датчик купил за 280 руб. Красная краска не Бошевская — это так наши продавцы метят свои товары.

Начал наблюдаться тот же эффект – при резком ускорении характерный звук из-под капота. Сначала полагал, что это так звучит пустая банка катализатора. Ан нет. Снял датчик детонации – стоял Гетех. Купил калужский, установил – звук пропал. А на следующий день купил на эксперимент вот такой Bosch (фото не сильно хорошие – снимал сотовым да еще и вечером)

Разъем придется доработать, наверное.
Вопрос – НА сам широкополосный датчик должно что-то приходить (как на резонансный) или нет?

Счастье было недолгим. Буквально на днях вылезла ошибка P0327 — низкий уровень сигнала датчика детонации. Поскольку стоял калужский датчик (бошевского под евро-2 не нашел), про который говорят что он не «очень», взял другой такой же новый. Ну нету не калужских. Поставил — ошибка опять вылезла. Ага, значит что-то не то.
А еще, когда менял почти месяц назад, обратил внимание, что жгут к фишке датчика как-то некрасиво обмотан изолентой. Ну обмотан и обмотан, не стал рассматривать. Сегодня снимаем изоленту и вот что видим. Обрезанный белый провод (на него желтая стрелка показывает) и вместо него на контакт идет экран. Обрезанный провод должен звониться на массу? Судя по схеме — да. Экран, который идет на клемму звонится с массой. Кто так сделал и зачем — сейчас уже не выяснить. Или обрыв в проводе и не стали тянуть новый, а запитали на экран.
Чем чревато такое соединение? Если вообще датчик детонации отключить, что плохого может случится? Или так и ездить пока с ошибкой? Потому как тянуть провод к ЭБУ — если он в обрыве, нет никакого желания ибо холодно.
Контроллер — BOSCH M1.5.4.N, значит обращаемся к схеме под буквой «а».

отключал даткик детонации как-то, чек загорелся, но по ощущениям приемистость увеличилась

Толщина датчика детонации 18 мм, так что болт М8х20 как написано тут http://chiptuner.ru/faq.php?id=67 явно коротковат будет. Явно должно быть М8х25. Но это все лирическое отступление. Поставил вместо болта шпильку. Но не штатную, как рекомендовано выше, а подходящую по размеру. А вот вопрос — пружинная шайба —

Источник

Два месяца назад, неожиданно загорелся CheckEngine, а бортовой компьютер надписью и голосом сообщил про обрыв цепи датчика детонации.

Экран БК.

Тогда я еще не знал толком про причины и просто тупо скинул ошибку при помощи БК. Через день ошибка вылезла снова и тут я уже решил действовать.
Прочитал, что ошибка 0325 ( обрыв цепи ДД ) появляется в следующих случаях:
1. Обрыв проводки или окислившиеся контакты в разъеме датчика детонации
2. Ремень ГРМ перескочил на пару зубов.
3. Неисправен сам датчик детонации.
Сначала снял разъем и проверил контакты, всё чисто, потом съездил к ребятам на сервис и попросил проверить насчет ремня, тоже всё нормально. Прозванивать провод от ДД до ЭБУ не стал, так как не было электрика, а просто поехал в магазин и купил датчик детонации 18.3855 для Ваз торговой группы Автоком за 150 руб.

Датчик 18.3855 для Ваз.

Заодно купил и разъем датчика на всякий случай, но ставить его пока не стал. Поменял датчик, через день ошибка вылезла снова. Иногда ошибка выскакивала сразу после проезда лежачих полицейских на больших скоростях или при трогании в гору.Что самое интересное, эта ошибка никак не влияла на динамику автомобиля, расход тоже не менялся, вообщем, если бы не индикация ошибки, то так и ездил бы. Но с этим я мириться не хотел. Начал снова шерстить форумы и выяснилось, что наши датчики детонации надо проверять при покупке, так как много нерабочих. Проверяется банально просто: подсоединяем к выходам датчика мультиметр в режиме измерения 200 мВ и стучим отверткой или другим предметом по корпусу датчика. В зависимости от силы ударов и частоты, показания вольтметра должны меняться. Если показания у вашего датчика детонации не меняются — он неисправен, и его необходимо заменить.
При проверке мой датчик не реагировал на удары, то есть был неисправен. Попутно узнал, есть ДД пр-ва Автоприбор ( он дороже на 100 руб., а значит шанс купить исправный больше ), а еще лучше купить датчик для автомобилей Газ. Они бывают как нашего производства, так и бошевские. Поехал сначала в магазин с мультиметром, чтобы уже в магазине выбрать исправный вазовский, но в магазине их уже не было, ни за 150, ни за 250 руб.
Приехал домой, опять засел за форумы и прочитал отзывы автолюбителей о датчиках. Многие рекомендовали ставить датчик BOSCH 0261231046, он идет на автомобили Газ (406дв.).

Посмотрел цены, разброс от 600 до 1000 руб. Решил купить его, так как не хотелось лотереи с нашими датчиками. Заказал за 718 руб на сайте, тем более доставка бесплатно, через 2 дня привезли. Проверил мультиметром, всё нормально — при постукивании цифры на экране менялись в зависимости от силы ударов. Поставил датчик на автомобиль два дня назад, когда евро ручки Рысь устанавливал.

ДД установлен на место.

Вчера и сегодня ранним утром я проверял автомобиль во всех режимах: стартовал резко на светофорах, проезжал лежачих полицейских на больших скоростях, давал нагрузку на подъеме — всё было тихо, БК молчал, даже грустно стало вначале.)
В итоге имеем следующее: может это просто стечение обстоятельств, и бошевский датчик тут не причём, но пока констатирую только факт — ошибка больше не появлялась.

3 день: проехал утром 70 км на разных режимах, истрачено 5 литров бензина, ошибка не выскакивала и появилось ощущение, что машина стала лучше тянуть, хотя может это самовнушение.

01.11.2013 15:44

#1

Ошибка датчик детонации,ни чего не могу с ней поделать!ПОМОГИТЕ!

Всем доброго времени суток,такая проблема,у меня тойота виндом 21 кузов,двс 2,5(2mz fe),не давно ездил в Омск и по трассе у меня загорелся ЧЕК,глушу машину,завожу,чек не загорается,набираю скорость(обороты 2100-2800)чек загорается.Проверка сканером выдает ошибку ,,датчик детонации 2 блок 2,,!Так как на этом двигателе два ДД,решаю поменять сразу оба(купил новые).Меняю,выезжаю со станции,набираю скорость и снова загорается ЧЕК.В полезной литературе нахожу возможные причины этой приславутой ошибки,цитирую:не исправность датчика,обрыв проводки или накрылся комп.Покупаю контрактный комп,устанавливаю,поехал и опять таже самая ошибка.Ну думаю все,остается последнее(обрыв в проводке),беру мультиметр,прозваниваю провода от ДД до компа и просто прихожу вужас,провода прозваниваются,а значит обрыва в проводке нет.Тоесть что мы имеем:датчики новые(кстате старые датчики проверили они тже целые),проводка в норме,комп поменян,а эта гр*****ая ошибка все ровно вылазиет.Ребята выручайте,у кого какие мысли,может кто сталкивался с подобной проблемой.Кстате,на работе двигателя это ни как не отражается,ни каких сбоев,ни повышения расхода бензина,мотор работает как и работал.За ранее спасибо тем кто откликнется!
01.11.2013 18:22

#2

Датчики вкручиваются в блок или крепятся при помощи шпильки (болта)?

Последний раз редактировалось Мишка1; 01.11.2013 в 18:25.
01.11.2013 18:26

#3
01.11.2013 18:32

#4

То, что прозвонили проводку на обрыв- хорошо. А на предмет к.з.?
01.11.2013 18:36

#5

Короткого замыкания тоже нет,проверенно!
01.11.2013 18:43

#6

Напишите, какой точно был код.
01.11.2013 18:48

#7

Конкретно номер кода я не видел,но видел своими глазами надпись на сканере ,,датчик детонации 2 блок 2,,!При чем делали диагностику на двух разных станциях разными сканерами,первую диагностику перед заменой датчиков,вторую после замены,а ошибка одна и та же!
01.11.2013 18:54

#8

Чудес не бывает: или что-то не доделываете в плане диагностики (поиска неисправности) или ошибка в интерпретации кода.
01.11.2013 18:57

#9

Что вы имеете ввиду ошибка в интерпретации кода?
01.11.2013 19:30

#10

Например, «косяк» программного обеспечения сканера.
01.11.2013 19:36

#11

Два разных сканера на двух разных станциях показывают одну и ту же ошибку,не похоже на косяк програмного обеспечения!
01.11.2013 19:41

#12

Есть у Тойоты одно ценное правило: Иди и «увидь» всё сам своими глазами. Типа, лично удостоверься. Поэтому и просил предоставить именно код. Я в любом случае всё всегда сам перепроверяю.
02.11.2013 05:21

#13

В ближайшее время буду опять все перепроверять!Как проверю,отпишусь!Но если у кого возникнут еще какие нибудь мысли,пишите,буду очень благодарен!
02.11.2013 09:53

#14

Разъемы от обоих датчиков не могли перепутать местами?
02.11.2013 15:55

#15

Сообщение от веня 1

Всем доброго времени суток,такая проблема,у меня тойота виндом 21 кузов,двс 2,5(2mz fe),не давно ездил в Омск и по трассе у меня загорелся ЧЕК,глушу машину,завожу,чек не загорается,набираю скорость(обороты 2100-2800)чек загорается.Проверка сканером выдает ошибку ,,датчик детонации 2 блок 2,,!Так как на этом двигателе два ДД,решаю поменять сразу оба(купил новые).Меняю,выезжаю со станции,набираю скорость и снова загорается ЧЕК.В полезной литературе нахожу возможные причины этой приславутой ошибки,цитирую:не исправность датчика,обрыв проводки или накрылся комп.Покупаю контрактный комп,устанавливаю,поехал и опять таже самая ошибка.Ну думаю все,остается последнее(обрыв в проводке),беру мультиметр,прозваниваю провода от ДД до компа и просто прихожу вужас,провода прозваниваются,а значит обрыва в проводке нет.Тоесть что мы имеем:датчики новые(кстате старые датчики проверили они тже целые),проводка в норме,комп поменян,а эта гр*****ая ошибка все ровно вылазиет.Ребята выручайте,у кого какие мысли,может кто сталкивался с подобной проблемой.Кстате,на работе двигателя это ни как не отражается,ни каких сбоев,ни повышения расхода бензина,мотор работает как и работал.За ранее спасибо тем кто откликнется!

пальцы под нагрузкой ( разгоне) звенят? при не работающем датчике угол зажигания не меняется и начинается звон пальцев (детонация). если этого не проявляется то скорей всего дело не в датчиках… иногда комп пишет( датчик турбины) когда мотор не турбо.

Техпомощь на дороге, ремонт авто на месте поломки. 677 331 тюнинг моторов autoservice-gtr.ru
02.11.2013 21:00

#16

Ни какого звона,ни каких збоев,обсолютно ни каких изменений в работе двигателя!!!Просто когда двс прогрет до рабочей температуры и на ходу(подмечу,только на ходу!!!) загорается ЧЕК,и когда цепляем сканер,выдает ошибку-,,датчик детонации 2 блок 2,,! Хочу разобраться сам!Почему?Да потому,что уже из-за этой проблемы,по станциям отвалил 7т.р. а результата ноль!!!Парни,вся надежда на вас!
05.11.2013 05:57

#17

KISS (Keep It Simple Stupid)
04.02.2015 22:33

#18

И что в итоге? Починил машину?у меня такая же фигня . Что делать????
21.03.2015 17:39

#19

Блин, у меня то же самое. Один в один. И что делать??? Народ подскажите.
06.02.2016 08:48

#20

Решил кто нибудь проблему? У меня 1mz на хорьке 3.0 проблема такая же ошибка по двум датчикам одновременно, менял датчики менял комп. Результата нет! Чек загорается при 2100 оборотов, при ошибке не включаеться 4 передача , коды ошибок P0325 P0330, остаётся только проводка её не смотрел, куплю БУ часть проводки , поменяю напишу

Главная » Диагностика » Ошибка P0325 — датчик детонации, неисправность цепи (банк 1)

На чтение 5 мин Просмотров 21.8к. Опубликовано 27.02.2020
Обновлено 27.02.2020

Код P0325 относится к датчику детонации на блоке 1 двигателя. Это в основном говорит вам, что датчик не посылает правильные сигналы на контроллер. Это может происходить по разным причинам: от плохой проводки до неисправного датчика.

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к транспортным средствам, оснащенным OBD-II. Хотя конкретные этапы ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели. Как ни странно, этот код чаще встречается на автомобилях Honda, Acura, Nissan, Toyota и Infiniti.

Вероятно, у вас не возникнет проблем с управляемостью, когда код P0325 активен, но это не значит, что вы можете его игнорировать. Читайте ниже, чтобы узнать, как диагностировать и исправить этот код неисправности датчика детонации, прежде чем он приведет к дальнейшим проблемам.

Датчик детонации

Что означает ошибка P0325?

Датчик детонации в вашем двигателе сообщает, когда топливно-воздушная смесь не сгорает должным образом. Он обнаруживает взрывы, которые называются стуками по причине шума. Когда происходит детонация, двигатель не получает полной мощности. Если это происходит слишком долго, то может привести к повреждению двигателя.

Информация, отправляемая на блок управления двигателя (ЭБУ) от датчика детонации, позволяет ему вносить коррективы. ЭБУ может изменить время или иным образом настроить двигатель, чтобы предотвратить детонацию. Обычно датчик детонации присоединяется болтом к блоку двигателя.

Когда контроллер двигателя не получает правильную информацию от датчика детонации, он вызывает код неисправности P0325. Этот код конкретно относится к датчику детонации на блоке 1 двигателя.

Читайте статью: что такое банк 1 и банк 2.

Код P0325 может отображаться периодически или же Check Engine может гореть постоянно.

Какие симптомы у ошибки P0325?

Как правило, с кодом неисправности P0325 нет никаких проблем в движении. Наиболее распространенные симптомы:

Активация контрольной лампы Check Engine.
Снижение мощности двигателя.

Если есть детонация двигателя, а также повреждение датчика детонации, вы можете заметить следующие симптомы:

Неровная работа двигателя.
Шум от двигателя, особенно при ускорении.
Увеличение расхода топлива.

Причины P0325

Неисправный датчик детонации.
Замыкание в цепи датчика детонации.
Слабые электрические соединения.
Неисправности системы охлаждения двигателя.
Двигатель работает на бедной смеси.
Сбой ЭБУ (редко).

Насколько серьёзна ошибка P0325?

Код неисправности P0325 имеет относительно низкую серьёзность. В большинстве случаев вы не заметите никаких признаков во время вождения и сможете безопасно управлять автомобилем, пока не отремонтируете его. Тем не менее, вы должны исправить это быстро,чтобы не получить проблемы, которые могут повредить ваш двигатель.

Как диагностировать P0325

Вам понадобится диагностический сканер или адаптер.

Посмотрите в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля какие-либо конкретные советы по устранению неполадок, связанных с датчиком детонации. Вы также можете проверить, есть ли какие-либо технические бюллетени по обслуживанию, связанные с этим кодом неисправности. Ремонт для P0325 часто зависит от модели конкретного автомобиля. Следуйте инструкциям производителя, которые вы найдете, прежде чем приступить к общей диагностике ниже.
Используйте сканер OBD2 для проверки любых других ошибок. Вы можете увидеть другие коды, связанные с датчиком детонации, например, P0330. Если вы видите коды, относящиеся к другим датчикам, таким как датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) или датчики кислорода, это, вероятно, указывает на проблему с проводкой.
Прочитайте данные стоп-кадра, относящиеся к датчику детонации. Проверьте условия, которые присутствовали, когда код был установлен. Это может помочь вам сделать точный диагноз.
Сотрите коды и сделайте тест-драйв вашего автомобиля, пытаясь воспроизвести условия неисправности. Убедитесь, что датчик детонации посылает сигнал на блок управления. Если это не так, используйте сканер OBD2, чтобы проверить показания датчика температуры охлаждающей жидкости.
Визуально осмотрите провода вокруг датчика детонации и жгута проводов. Замените все провода, которые повреждены или подвержены коррозии, и убедитесь, что все соединения надежны.

Распространенные ошибки при диагностике P0325

Многие меняют датчик детонации перед проверкой проводки или поиском проблем с системой охлаждения. Убедитесь, что вы всё тщательно проверили перед заменой любых деталей.

Как исправить ошибку P0325?

После каждого шага ремонта стирайте все коды неисправностей и делайте пробную поездку на автомобиле, чтобы убедиться, что код возвращается. Поскольку с этим кодом редко возникают проблемы с управляемостью, сканер OBD2 будет иметь решающее значение для обнаружения неисправности.

Замените все поврежденные провода, которые вы обнаружили во время диагностики.
Если вы обнаружили какие-либо проблемы с показаниями температуры охлаждающей жидкости, замените датчик температуры. Неправильные показания температуры могут привести к перегреву и другим серьезным проблемам с двигателем.
Если вы уверены, что в вашем двигателе нет поврежденных проводов или соединений, замените датчик детонации.
Если код P0325 все ещё появляется, обратитесь к механику для дальнейшей диагностики. В редких случаях этот код может указывать на проблему с электрическими соединениями или ЭБУ двигателя.

Советы, чтобы избежать P0325 в будущем

Неправильно установленный датчик детонации является наиболее распространенной причиной кода P0325. Ненадежно подключенные провода могут со временем расшататься из-за вибрации двигателя. Поврежденные или оборванные провода также часто вызывают диагностические коды неисправностей, не только P0325, но и множество других ошибок, связанных с датчиками на двигателе.

Потратьте дополнительное время, чтобы проверить все провода в любое время, когда вы устанавливаете или ремонтируете что-то в вашем двигателе. Убедитесь, что соединения надежны и на проводах нет предметов, которые могут привести к повреждению или короткому замыканию.

Доброго времени суток!!! Ситуация следующая: а/м 1,6 2008 г.в., пробег 163000 (на спидометре из них 75000 личный мой) реальный скорее всего 200000 +/- ничего не предвещало беды, ехал с ребенком в больницу и по дороге загорелся ЧЕК, воткнул ЕЛМ327 блютуз и с телефона подключился, обнаружил ошибку Р0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации, сбросил ошибку, при движении снова появилась. Через несколько циклов (старт — стоп, поездки по аптекам, магазинам) чек сам потух, ошибка исчезла. На следующее утро ЧЕК снова включился, ошибка эта же. Через несколько циклов (завел, проехал, заглушил) ошибка исчезает.

Так как дурная голова рукам покоя не дает, снял ВПУСКНОЙ коллектор, открутил датчик детонации (видно что он не первой свежести, но целый (визуально) имеется небольшой подтек (типа смолы) чуть больше спичечной головки на зажиме провода. При проверке сопротивления имеем 556 — 558 кОм, при замере переменного напряжения ~ 0,13-0,14 В в покое. При нанесении удара ручкой отвертки по датчику напряжение прыгает до 0,3 В. вроде бы все хорошо.

ВСЕ ПРОТЕР, СОБРАЛ, тестером проверил проводку (прозвонил датчик детонации с массы двигателя до контакта в фишке к мозгам — все хорошо 555-560 кОм). Завел машину и через пару минут снова ЧЕК загорел со злосчастной Р0328.

вопрос — где я прогадал ? куда «рыть» дальше.

p.s. прокладки под ВПУСК и датчик заказал, придут через неделю.

еще вот что могу сказать — при подключении с ноутбука модифицированным ELM327 (HS/MS-can) и программы FORSCAN при просмотре изменения УГЛА ЗАЖИГАНИЯ на холостых значения прыгают 5-9 градусов, если нажать на газ, то можно увидеть 40+ градусов, однако выведенное показание об изменении угла зажигания в связи с регистрацией детонации ВСЕГДА 0. (данный параметр вроде что то похоже на Knok )

ВАЗ-2114 СуперАвто, ошибка по датчику детонации — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Прошивки Hyundai SIM2K-241 от Strit

Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro

Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro

Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit

ВАЗ-2114 СуперАвто, ошибка по датчику детонации

Закрытая тема.

offline

Менеджер

Регистрация:: 07.02.2012

Сообщений:: 34

Адрес:: Москва

Дабы не создавать темы спрошу тут. Авто 2114 ,машина сборки супер-авто , мотор 124 , загорелся чек на пробеге около 30 км, ездил с чеком,сегодня проверили сканером показал дд ,поставили с другой новой машины(с виса) проехал такое же расстояние примерное как и в первый раз когда загорался чек ,и на том же примерно месте опять загорелся чек, соответственно думаю на дд . возможно ли что попадались бракованные датчики, было ли у когонибудь подобное ? возможно ли это например из-за того что на машине уже евро 4 по документам а мозги евро 3 стоят? Куплю провод для диагностики и посмотрю тот ли датчик, ну и дд приобрету бош о них читал хорошие отзывы.

offline

Менеджер

Регистрация:: 07.02.2012

Сообщений:: 34

Адрес:: Москва

Поставил дд бош картина не изменилась чек остался гореть, взял бк у приятеля посмотреть код ошибки, 0326 -Цепь датчика детонации, выход сигнала из допустимого диапазона , скинул ее ,проехался порядка 10-15 км при этом заводил глушил раза 3-4 , опять загорелась при езде.

offline

Диагностика и ремонт ЭСУД

Регистрация:: 05.10.2010

Сообщений:: 497

Адрес:: с. Курчалой Чеченская Республика

offline

Механик

Регистрация:: 27.06.2011

Сообщений:: 861

Адрес:: Воронеж

Чем закреплен ДД на блоке цилиндров?При креплении болтом замена датчика часто эффекта не дает.Ставьте шпильку и крепите капитально,хотя возможно это и не Ваш случай.Эбу на Вашем 21124 м73 мех дроссель-все правильно а Евро4 в случае установки е-газ.

offline

ремонт авто

Регистрация:: 30.03.2009

Сообщений:: 4,073

Адрес:: Мордовия «Зубова Поляна»

Было.

Расскажу про свой случай. 124тый двигатель. Жалоба — горит чек. Ошибка по ДД. Сбросил — ушла. работает нормально.Вроде вопрос закрыт. но тут водитель говорит,что авто заглохло по дороге — внезапно.После завелось сразу и он, скинув клемму — поехал дальше, но чек загорелся опять. Лезу проверять проводку, ну так и знал… потормошил проводку возле эбу. там где релюшки и преды — она и заглохла.И выскочила ошибка по ДД. Далее. поставил пред на место(промахнулись контактом), как должен стоять, поменяв его на 15ампер(стоял 7.5),скинул ошибку и..счастливого пути, вот теперь вопрос закрыт. Блок стоял м 7.3. прошивка,точно не помню,что-то в конце было 03.

Не надо забывать.что из-за пропадания питания,тряски контактов — ЭБУ еще и не такие ошибки придумает,чем сильно озадачит диагноста.Смотрите проводку. и на всякий случай. посмотрите мотор-тестером работу генератора. возможно сбои в работе. Тестер не увидит,вернее увидит «норму» — инертность однако.

Последний раз редактировалось matveev; 19.02.2012 в 21:46.

offline

ремонт авто

Регистрация:: 30.03.2009

Сообщений:: 4,073

Адрес:: Мордовия «Зубова Поляна»

Бессмысленное занятие. Шпилька не причем.

offline

Менеджер

Регистрация:: 07.02.2012

Сообщений:: 34

Адрес:: Москва

Посмотрю релюхи и преды возле дд, Просто ситуация такова что авто совершенно новый на данный момент пробег 228 км , сразу после загорания чека обратился к дилеру ,приехал а там у электрика был елмовский адаптер bluetooth , так вот он так и не установил соединения, потом ожидал неделю пока им там вернут сканер нормальный, вот как раз там он определил дд ,но после того как он спросил меня где тут дд находится я был несколько в шоке, после этого мне еще и машину покоцал заведя ее на скорости она дверью чирканула о колонну кирпичную в сервисе,благо все должно устранится полировкой и заменой молдинга .Просто загорания именно на дд наводит на мысль что может что-то с проводкой косякнули ведь машина январской сборки этого года) мозг ителмовский м 73 ,калибровки евро 3 (08D) , а по документам евро 4 . Датчик закреплен болтом , затянул достаточно сильно т.к. слышал что на новых машинах не протягивают, датчики и бошевский и тот что стоял с завода проверил мультимером ,оба рабочие (проверял так ,подсоединял выводы мультимера к контактам датчика и простукивал скачки напряжения есть) Версию прошивки целиком посмотрю и выложу, проверю напряжение на контактах фишки дд.

offline

ремонт авто

Регистрация:: 30.03.2009

Сообщений:: 4,073

Адрес:: Мордовия «Зубова Поляна»

В моем случае чуть больше — 1200км.Добавлено через 1 час 21 минуту

Что-то сразу не разглядел. Возле ДД смотреть нечего,разве что разъем. А вот возле ГР надо,лучше протрясти весь жгут от АКБ до ЭБУ и перетрясти все реле и предохранители возле ЭБУ.

Последний раз редактировалось matveev; 19.02.2012 в 23:48.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Менеджер

Регистрация:: 07.02.2012

Сообщений:: 34

Адрес:: Москва

ошибка такаяже как и была 0326, провреил предохранители и реле возле эбу,все в норме на первый взгляд, по крайне мере предохранители на месте, но удивило то что стоит всего 2 реле и 3 предохранителя, с одним реле 15 и 7.5 а с другим 15 ,никогда если честно не видел такого ,обычно всегда 3 реле. Далее проверял сопротивление на проводах дд.Как правильно проверить, я имею ввиду на заглушенном двигателе или на работающем или на заглушенном при включенном зажигании?и какое значение выбирать на мультимере ( 200 ом, 2кОм,20кОм ,200кОм,2мОм). Я проверял на заглушенном двигателе на значении 200ом тестер как показывал 1 так и показывал. прошивка i308db04.

offline

электрик авто

Регистрация:: 16.08.2009

Сообщений:: 772

Адрес:: Соликамск

Реле ВСО теперь в монтажном блоке. Я бы жгут весь достал, на месте там наврятли чтото нашевелите. Колодку на ЭБУ тоже с пристрастием.

offline

Менеджер

Регистрация:: 07.02.2012

Сообщений:: 34

Адрес:: Москва

Купил к лайн адаптер ,посмотрел через прогу opendiag ,кстати там есть мозг м 73 и даже м 74, вообщем в цепи датчика детнации все по 0, ошибка таже 0326 ,где возможен обрыв ?( наиболее популярное место или же у кого может было такое, возле эбу на вид все в порядке)

offline

электромонтёр

Регистрация:: 01.08.2010

Сообщений:: 89

Адрес:: город Липецк»

Может это не обрыв а замыкание проводов ДД.прозвони при снятой колодке ЭБУ и ДД на челостность и замыкыние

offline

Диагностика.

Регистрация:: 15.04.2006

Сообщений:: 4,969

Адрес:: г.Буй Костромская обл.

Alex91, попробуйте выкинуть резинку с разьема ЭБУ,иногда из-за нее плохой контакт.

offline

draiver 123
Местный житель

автоэлектрик

Регистрация:: 27.03.2011

Сообщений:: 130

Адрес:: Краснодарский рай

если ацп на хх 0.20 стоит на месте и то обрыв провода обычно в самом разьеме.

offline

Менеджер

Регистрация:: 07.02.2012

Сообщений:: 34

Адрес:: Москва

Пошел посмотреть код ацп по дд,не в одной проге из имеющихся читающих м73 не встретил ацп для дд)) все датчики показывает,даже показывает дк до нейтрализатора и после) а дд нет) в переменных нормализированный уровень сигнала дд 0.00 на заглушеной и на работающей, и еще там же в переменных где контроль детонации активен стоит нет. Прочитал на форуме что частой причиной проблем является то,что датчик закреплен блотом,в моем случае именно так ,и что советуют вместо винта закрутить в тело штатную шпильку, ДД закрепить гайкой, с соответствующим моментом, установив пружинную шайбу.

Последний раз редактировалось Alex91; 14.03.2012 в 21:43.

offline

Диагностика.

Регистрация:: 15.04.2006

Сообщений:: 4,969

Адрес:: г.Буй Костромская обл.

Alex91, я не понял,что за бред я читаю.Вас русскому языку учили?Есть точки,есть запятые.Много чего в нем есть.

offline

слесарь по ремонту топливной аппаратуры

Регистрация:: 13.02.2006

Сообщений:: 4,914

Адрес:: Москва

кстати а что за прошивка написанна на шильдике контроллера и в самом контроллере … а то могли в ителовский контроллер залить прошивку от автела а там детальки в контроллере разные

offline

Менеджер

Регистрация:: 07.02.2012

Сообщений:: 34

Адрес:: Москва

serz, незнаю что вам не понравилось, запятые и точки присутствуют, и все совершенно понятно написано.
wind, на шильдике написано прошивка i308db04 , завтра посмотрю еще раз в контроллере ,но если мне память не изменяет там все соответствует действительности.

offline

Менеджер

Регистрация:: 07.02.2012

Сообщений:: 34

Адрес:: Москва

Вообщем сьездил на СТО по гарантии,лазили по ней часов 7-8 , в итоге приговорили мозг к замене, езжу уже 2 недели жду когда мозги придут. Чек пока не загорелся но и напряжения в канале дд нет.

offline

Инженер

Регистрация:: 27.06.2011

Сообщений:: 5,014

Адрес:: Мордовия, Ельники

А заведётся разве? В моём случае не заводилась, MIL не светилась, ЭБН не отрабатывал. Попробовал такое один раз, что называется, «для чуда».

offline

Улучшайзинг авто и пр.

Регистрация:: 11.06.2009

Сообщений:: 6,218

Адрес:: Краснодар

Обалдеть!!! Мне 20 минут хватает «подменник» в таких случаях подбросить, и два проводка к ДД прозвонить.
Спецы, мля, нечего сказать!Добавлено через 6 минут

По «запаре», чуть в ителму, автел не влил. И залил бы — но Загрузчик не дал, ругаиццо — не тот файл.

Последний раз редактировалось ервик; 10.04.2012 в 10:07.

Причина: Добавлено сообщение

offline

автоэлектрика, диагностика, чип-тюнинг

Регистрация:: 20.11.2010

Сообщений:: 11

Адрес:: Россия, Ульяновск

У меня с ДД вообще прикол произошел.Приехала Приора М73.Ошибка по ДД.Не видит детонацию.Проводка в норме .Выписал предписание заменить ДД.Звонит-опять чек загорелся.Приехал опять та же ошибка.Решили вскрыть его.Перед нами открылась картина:железная болванка в пластике и 2мя штырьками.Вот так!Купили в другом месте и все гуд.Левак!Теперь я эти датчики осциллографом проверяю.

offline

Диагностика.

Регистрация:: 15.04.2006

Сообщений:: 4,969

Адрес:: г.Буй Костромская обл.

seva221, можно и мультиметром проверить.

offline

Улучшайзинг авто и пр.

Регистрация:: 11.06.2009

Сообщений:: 6,218

Адрес:: Краснодар

serz, да он один «подменный» нужен по нашемаркам, чисто рабочий. И усё, делов — на 5 минут, ДД подкинуть, если 0 в ацп, то и ЭБУ (ещё 10-15, с учётом прошивы подменника, под нужную комплектуху). В общем установить «виновника» отсутствия напряжения в канале обработке ДД — 20минут, с головой.
Это могут быть только ТРИ дивайса (в порядке наибольшей вероятности):
1. ДД
2. Коса (разъём, провод — проводка вобщем).
3. ЭБУ.

Не пойму — чего искать то там можно?

offline

Менеджер

Регистрация:: 07.02.2012

Сообщений:: 34

Адрес:: Москва

Ну насколько я понял и как мне сказали сначало обрыв нашли. Потом спустя пару часов ожидания я в цех наведался там процесс кипел.В итоге ничего не нашли виновником эбу признали, завод дефект признал ,жду когда приедет к дилеру и вызовут на замену меня. Немогу понять почему чек не загорается, проехал уже прилично, была такая мысль ,что когда лазели провода пошевелили и чудным образом произошло самоисцеление,но программа показывает норм.уровень по дд 0.0 .

offline

Менеджер

Регистрация:: 07.02.2012

Сообщений:: 34

Адрес:: Москва

вообщем приехал таки мне мозг и поменяли сегодня, решил сам все проверить по приезду домой, взамен ителмы м 73 приехал автел , версия прошивки A205DP57 , разобрался получается что вместо евро 4 по паспорту и евро 3 по старым мозгам ,теперь евро 2 и январь 7.2 , машина работает также изменений не заметил. Кто как относится к такой замене? Теперь получается что ДДК лишний, и вопрос по поводу реле ВСО на м 73 он в мозгах на январе также? , вентилятор включается при 103 градусах. Нормально будет машина работать с учетом такой замены?

offline

Диагностика.

Регистрация:: 15.04.2006

Сообщений:: 4,969

Адрес:: г.Буй Костромская обл.

ервик, а кому это надо.Убрать 2-ой ДК и все.

offline

Диагностика.

Регистрация:: 15.04.2006

Сообщений:: 4,969

Адрес:: г.Буй Костромская обл.

Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 11:32. Часовой пояс GMT +4.

ЭБУ, то есть электронный блок управления, постоянно принимает сигналы от датчиков, отправляет команды к исполнительным механизмам на основе полученной информации.

Если возникают какие-то проблемы или неполадки, блок может отобразить это в виде ошибки. Говоря о детонации, здесь возможна фиксация 4 ошибок. Это коды в диапазоне от P0325 до P0328. Одной из интересующих автомобилистов считается ошибка Р0326.

Она означает в дословном переводе с английского, что сигнал от датчика детонации вышел за пределы своего допустимого диапазона. Во многом это напоминает ошибку с кодом P0325, но здесь есть свои особенности, на которые стоит обратить внимание.

Что это такое

Первым делом следует разобраться со значением кода ошибки Р0326 и тем, о чём говорит запись подобного значения в блоке управления.

Рассматриваемая ошибка указывает на то, что в ходе проверки датчика со стороны ЭБУ была обнаружена неисправность в виде короткого замыкания или обрыва. Контроллер вышел из строя.

Если разница между сигналом от контроллера детонации и уровнем создаваемого шума ниже, чем пороговое значение, зафиксированное за промежуток времени, ЭБУ выдают соответствующую ошибку.

Также аналогичный код может появиться, если параметры сигнала датчика ниже или выше того уровня, в пределах которого он должен функционировать.

Характерные признаки

Многие автомобилисты в своей практике сталкивались с подобными проблемами. Для них не составит большого труда определить наличие проблем со стороны датчика детонации.

Проблема лишь в том, что при 0326 симптоматика будет примерно такой же, как и при всех остальных ошибках детонации.

Это может проявляться в виде:

нестабильной работы силового агрегата на холостых оборотах;
заметного изменения динамики при разгоне в сторону уменьшения;
явлений детонации ДВС;
перехода ЭБУ в аварийный режим работы.

Если блок фиксирует такую ошибку, на приборной панели загорается лампочка проверки двигателя (Check или Check Engine).

Но чтобы такая ошибка вылезла, требуется создать соответствующие условия.

Условия появления ошибки

Прежде чем в электронный блок запишется рассматриваемая ошибка, должны быть выполнены некоторые условия. А именно:

ЭБУ должен постоянно работать в штатном режиме контроля над процессами детонации горючего. Чаще всего этот режим активен по умолчанию, поэтому никаких дополнительных действия для перехода на него делать не нужно.
По информации, получаемой от датчика, было установлено, что амплитуда у передаваемого сигнала на ЭБУ ниже, чем установленное производителем минимальное расчётное пороговое значение.
Параллельно с этим мотор уже успел прогреться, он работает при оборотах от 2500 вращений за минуту, или выше.

Представленные условия должны зафиксироваться 3 раза. Только после 3 повторения появляется ошибка.

Возникает проблема не просто так. Её появление может быть условлено несколькими причинами.

Возможные причины

Каждая рассмотренная далее причина может потенциально оказаться виновников возникновения проблем в работе специального датчика детонации топлива.

Всего выделяют 3 возможные неполадки.

Неисправность, выход из строя или поломка самого контроллера. В этом случае датчик топливной детонации передаёт некорректную или неправильную информацию к контролирующему и управляющему блоку.
Проблемы на контактах. Сюда можно отнести окисления, ослабление, нарушение прочности соединения. Происходит это на самой контактной площадке либо же на разъёме контроллера.
Проблемы в электроцепи. По ней информация от датчика передаётся на электронный управляющий блок. Проблема кроется в разрывах или в коротком замыкании.

Крайне редко причина связана с тем, что в ЭБУ возникает сбой.

Но такую проблему также не стоит исключать. Если в рамках диагностики описанные 3 проблемы не были подтверждены, тогда остаётся единственный вариант, хоть и самый маловероятный.

Подверженные ошибке автомобили

Сложно выделить конкретные модели, на которых можно столкнуться с подобной проблемой со стороны датчика детонации.

Это неполадка, характерная для отечественных и импортных автомобилей. Поэтому столкнуться с ошибкой 0326 можно на ВАЗ 2114, Hyundai Accent, другие представители ВАЗа, включая 2115, модели типа Калина, Приора и пр.

Неправильно будет сказать, что на том же ВАЗ 2114 ошибка типа P0326 возникает чаще, нежели на автомобилях Kia Rio или Renault Logan.

Единственное стоит добавить, что такая ошибка чаще всего возникает на транспортных средствах, где изначально используются датчики низкого качества.

Одним из провокаторов ошибок со стороны датчика детонации выступает заправка топливом с более низким октановым числом, нежели рекомендует производитель.

Поэтому приписывать каким-то автомобилям эту ошибку как хроническую и часто проявляющуюся нельзя. Просто должны быть созданы определённые условия для её возникновения. И далеко не всегда в этом виноват сам автомобилист. Если с завода на машине стоит плохой датчик, то есть высокий риск того, что в скором времени на приборной панели загорится лампочка проверки ДВС, а в блоке управления запишется соответствующее кодовое обозначение.

Особенности диагностики

Диагностика начинается с проверки того факта, что ошибка не является результатом ложного срабатывания системы. Такое иногда случается, и после возникновения этой проблемы никаких реальных неполадок со стороны мотора, топливной системы и датчика детонации нет.

Провести такую диагностику достаточно просто. Для этого сначала стирается из памяти код ошибка согласно инструкции, предусмотренной для каждого автомобиля. Соответствующие рекомендации можно найти в руководстве по эксплуатации.

Сбросив ошибку, водитель выполняет тестовый заезд. При этом нужно создать все условия, описанные выше, при которых вылезает такой код в ЭБУ. Прогрейте мотор, поднимите обороты до нужного уровня.

Если ошибка вылезла снова, значит, есть какая-то проблема, провоцирующий фактор.

Дальнейшая диагностика предусматривает выполнение таких обязательных мероприятий.

Выключите зажигание на автомобиле. Найдите блок ЭБУ и провод, который идёт на датчик детонации. Их нужно разъединить на некоторое время.
Возьмите мультиметр. Подойдёт самый обычный, для гаражного использования. Не обязательно покупать дорогую модель. С помощью контрольно-измерительного прибора провода, соединяющие управляющий блок и контроллер, проверяются на предмет целостности. Эта процедура называется прозвонкой.
Теперь проверьте, насколько качественно и плотно соединены между собой провода датчика и ЭБУ. Если вы видите следы коррозии или окислов, требуется их зачистить. Сделать это можно мелкозернистой наждачкой. Только убедитесь, что питание автомобиля отключено. Для этого достаточно отключить минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
Если с проводами всё хорошо, следов повреждения нет, контакты в целостности, тогда проверяется ещё и момент затяжки на посадочном месте контроллера детонации.
Крайне важно при замене или установке закручивать датчик в соответствии с рекомендациями производителя. Делать это следует не руками или обычными ключами, а динамометрическим ключом. Важно соблюдать определённый регламентированный момент затяжки.
Часто случается так, что датчик просто не до конца затянут. При чрезмерной затяжке возникает механическое повреждение, и контроллер приходится полностью менять.
Для каждого конкретного автомобиля предусмотрены свои рекомендации по используемому моменту затяжки. Но в среднем это от 20 до 25 Нм применительно к машинам легкового типа.

Если же проблема наблюдается со стороны электронного блока управления, самостоятельно влезать в мозги автомобиля, пытаться там что-то найти или исправить, настоятельно не рекомендуется. Это сложная процедура, требующая специальных навыков, знаний, оборудования и программного обеспечения.

Исключив все возможные проблемы в рамках самостоятельной диагностики, и оставив только ЭБУ единственным подозреваемым, рекомендуется обратиться к профильным специалистам. А ещё лучше к официальному дилеру, имеющему опыт работы с конкретными ЭБУ определённых марок и моделей автомобилей.

Устранение ошибки

Чтобы избавиться от возникшей ошибки, которая была рассмотрена, для начала необходимо устранить провоцирующие факторы.

Для этого в рамках диагностики определяются причины, из-за которых соответствующий код был записан в память ЭБУ, и управляющий блок активировал лампочку проверки ДВС на приборной панели.

Если устранить причину, но не сбросить саму ошибку, датчик продолжит работать некорректно, поскольку ЭБУ воспринимает его как неисправный.

То есть первым делом устраняется причина, после чего из блока стирается сама ошибка. Проще всего сделать это путём сброса минусовой клеммы с аккумуляторной батареи. Но, в зависимости от конкретного автомобиля, производителем предусматривается определённый алгоритм и способ сброса ошибок. Для этого следует заглянуть в руководство по эксплуатации.

Чаще всего подключаться сканерами и использовать дополнительное оборудование не приходится. Ошибка стирается путём нажатия на соответствующие клавиши либо за счёт выполнения определённых действий в установленном порядке.

13.06.2011, 23:08

#1

Ошибка по датчику детонации после замены двигателя

Вечер добрый всем СубаруВодам!Проблема такая возникла,после замены двигателя загорелся чек,диагностика показала Датчик Детонации,после замены датчика на контрактный все осталось без изменений.Я купил новый датчик,все тоже самое и авто на ходу бывает поддергиваеться,Авто Forester SF5. дв.EJ205T В чем может быть проблема?заранее спасибо))
13.06.2011, 23:19

#2

Re: Датчик Детонации

Чек показывает ошибку детонации — значит или датчик, или детонация. Раз замена датчика не помогла, значит и правда детонация.
Причин ее может быть море. Например: плохой бенз, мертвые свечи…

сейчас как начну творить добро направо и налево…
13.06.2011, 23:23

#3

Re: Датчик Детонации

Свечи новые ,бензин только 98,когда нажимаешь на педаль газа чек пропадает
13.06.2011, 23:36

#4

Re: Датчик Детонации

Я задал направление — ищи причину детонации, раз причина не в датчике. Онлайн это сделать сложно, говорю же, причин может быть много.

сейчас как начну творить добро направо и налево…
14.06.2011, 11:44

#5

Re: Датчик Детонации

А ты еще раз смотрел ошибку после замена датчика детонации ? Та же самая ошибка ? Мож что-нибудь другое сломалось ?
Наличие детонации не дает чек — чек дает только дохлый датчик или порванная проводка до датчика.
14.06.2011, 11:59

#6

Re: Датчик Детонации

Сообщение от Gimalay

Я задал направление — ищи причину детонации

После замены двига где то воздух сосет-смесь бедная. Вот тебе и детонация. Это одно направление поиска. Только вот Игорь правильно говорит-при детонации чек гореть не должен. Возможно Двигателя разных годов выпуска и где то проводка на датчик не совпадает? Я бы тут еще собаку зарытую поискал.

Сильно не бибикайте. На Калине и так страшно ехать…
15.06.2011, 00:33

#7

Re: Датчик Детонации

После замены датчика ,диагностика показывает ту же ошибку,еше с глушителя иногда странные звуки исходят когда газ сбрасываешь((((
15.06.2011, 12:28

#8

Re: Датчик Детонации

а после замены ДД клеммы с скидывали с батарейки?!

Эволюция должна быть правильной: EJ15J FWD -> EJ202 FWD -> EJ205 FWD -> EJ205 AWD ->…… No turbo- no fun!!!
15.06.2011, 13:05

#9

Re: Датчик Детонации

Сообщение от LRC

После замены датчика ,диагностика показывает ту же ошибку,еше с глушителя иногда странные звуки исходят когда газ сбрасываешь((((

Значит тебе датчик с другого мотора продали… или не в самом датчике дело, а в проводке. Ты же моруттор менял(может мотор года другого или чутку не такой)… а датчик наверняка по номеру кузова покупал.

попробуй в сервисе, пусть тебе сотрут ошибку сканером. Если она появится вновь, то проблема не решилась.
15.06.2011, 14:11

#10

Re: Датчик Детонации

Вчера открыл капот.. скинул клеймы… движка остыла.. поменял ДД… накинул клеймы.. закрыл капот.. завел.. ошибка не горит.. едет по другому совершенно!!! SF5 Ej20
Замена заняла 5 минут + 10 мин на остывание движки!!
15.06.2011, 14:12

#11

Re: Датчик Детонации

Вчера открыл капот.. скинул клеймы… движка остыла.. поменял ДД… накинул клеймы.. закрыл капот.. завел.. ошибка не горит.. едет по другому совершенно!!! SF5 Ej20
Замена заняла 5 минут + 10 мин на остывание движки!!
17.07.2011, 22:58

#12

Re: Датчик Детонации

а где он находится датчик этот? у меня тоже бывает нет нет да дернется на 5-передаче когда 100км иду и резко ускорятся начинаю бывает дернется, ну хотя скорее всего бенз это

Forester s/tb turbo МКПП,2001 Если враг твой голоден-накорми его
18.07.2011, 01:37

#13

Re: Датчик Детонации

Источник

Неисправность датчика детонации

Как работает датчик детонации

Признаки неисправности датчика детонации

Тряска двигателя. При исправных датчике и системе управления в двигателе этого явления быть не должно. На слух появление детонации можно косвенно определить по металлическому звуку, исходящему из работающего двигателя (стук пальцев). А излишняя во время работы двигателя тряска и рывки это первое по чем можно определить неисправность датчика детонации.
Снижение мощности либо “тупость” двигателя которые проявляются ухудшением разгона либо излишним повышением оборотов на низких скоростях. Такое происходит когда при неверном сигнале ДД осуществляется самопроизвольная корректировка угла зажигания.
Затрудненный запуск двигателя, особенно «на холодную», то есть, при низких температурах после длительного простоя (например, утром). Хотя вполне возможно такое поведение машины и при теплой температуре окружающего воздуха.
Повышенный расход топлива. Так как угол зажигания нарушен, то и топливно воздушная смесь не отвечает оптимальным параметрам. Соответственно, возникает ситуация, когда двигатель потребляет большее количество бензина, чем ему нужно.
Фиксирование ошибок датчика детонации. Обычно причинами их появления является выход сигнала от ДД за границы допустимых пределов, обрыв его проводки или полный выход датчика из строя. О появлении ошибок будет свидетельствовать лампочка Check Engine на приборной панели.

Неисправности цепи датчика детонации

Причины неисправности датчика детонации

Нарушение механического контакта между корпусом датчика и блоком двигателя. Как показывает практика, это является наиболее распространенной причиной. Обычно сам датчик имеет круглую форму с крепежным отверстием посередине, через которое с помощью болта или шпильки крепится на своем посадочном месте. Соответственно, если в резьбовом соединении уменьшается момент затяжки (ослабляется прижимание ДД к двигателю), то впоследствии на датчик не поступают звуковые механические колебания из блока цилиндров. Для того чтобы устранить подобную поломку достаточно затянуть упомянутое резьбовое соединение, либо заменить крепежный болт на крепежную шпильку, поскольку она более надежна и обеспечивает плотное механическое соединение.
Проблемы с проводкой датчика. В данном случае могут быть различные проблемы, например, замыкание питающего или сигнального провода на «массу», механическое повреждение провода (особенно в местах его изгиба), повреждение внутренней или внешней изоляции, обрыв всего провода либо его отдельных жил (питающего, сигнального), нарушение экранирующей оплетки. В случае проблема решается восстановлением либо заменой его проводки.
Плохой контакт в месте подключения. Такая ситуация иногда случается в случае, если, например, сломана пластмассовая защелка в месте подсоединения контактов датчика. Иногда в результате тряски контакт просто нарушается, и соответственно, сигнал от датчика либо питание на него попросту не доходят до адресата. Для ремонта можно попробовать заменить фишку, поправить контакт, либо другим механическим методом попробовать соединить две колодки с контактами.
Полный выход датчика из строя. Сам по себе датчик детонации — устройство достаточно простое, поэтому ломаться там особо нечему, соответственно, и выходит из строя он достаточно редко, но бывает и такое. Ремонту датчик не подлежит, поэтому в случае полной поломки необходимо выполнить его замену на новый.
Проблемы с электронным блоком управления. В ЭБУ как и любом другом электронном устройстве могут случатся программные сбои, что приводит к некорректному восприятию информации от ДД, и соответственно, принятию блоком некорректных решений.

На что влияют неисправности датчика детонации

Что будет если отключить датчик детонации полностью?

быстрый выход из строя (пробой) прокладки ГБЦ со всеми вытекающими последствиями;
ускоренный износ элементов цилиндропоршневой группы;
трещина головки блока цилиндров;
прогорание (полное или частичное) одного или нескольких поршней;
выход из строя перемычек между кольцами;
изгиб шатуна;
подгорание тарелок клапанов.

Как определить неисправность датчика детонации

установить обороты холостого хода на уровень приблизительно 2000 оборотов в минуту;
каким-нибудь металлическим предметом (маленьким молотком, гаечным ключом) нанести один-два удара несильных (. ) по корпусу блока цилиндров в непосредственной близости от датчика (можно легонько ударить непосредственно по датчику);
если обороты двигателя после этого упали (это будет слышно на слух), — значит, датчик исправен;
обороты остались на прежнем уровне — необходимо выполнить дополнительную проверку.

Источник

Отключил датчик детонации ошибки нет

В начало форума
Правила форума
Старый дизайн
FAQ
Поиск
Пользователи

У тебя после отключения ДД пропала детонация?

Ошибка вылезет не сразу, а после некоторого времени.

Сегодня попробую проехать с отключенным датчиком,потом отпишусь изменилось ли что нибудь или нет.

Результат-через пару минут загорелся чек,машин начал,малость тупить

А детонация с отключенным датчиком пропала?

Ещё у настоящего боша в штырьках-контактах дырки проточены.

Фотки нет? Интересно бы глянуть, тоже собираюсь купить такой.

Буду брать бошевский, у десяточных много палева.

Фотки нет? Интересно бы глянуть, тоже собираюсь купить такой.

Датчик купил за 280 руб. Красная краска не Бошевская — это так наши продавцы метят свои товары.

отключал даткик детонации как-то, чек загорелся, но по ощущениям приемистость увеличилась

Источник

Anonymous

Гость

Макс

Заслуженный Цефировод

Anonymous

Гость

west

Заслуженный Цефировод

Макс

Заслуженный Цефировод

Anonymous

Гость

Anonymous

Гость

Anonymous

Гость

west

Заслуженный Цефировод

west

Заслуженный Цефировод

Неисправность датчика детонации

Как работает датчик детонации

Признаки неисправности датчика детонации

Неисправности цепи датчика детонации

Причины неисправности датчика детонации

На что влияют неисправности датчика детонации

Что будет если отключить датчик детонации полностью?

Как определить неисправность датчика детонации

Отключил датчик детонации ошибки нет

Ошибка датчик детонации,ни чего не могу с ней поделать!ПОМОГИТЕ!

Что означает ошибка P0325?

Какие симптомы у ошибки P0325?

Причины P0325

Насколько серьёзна ошибка P0325?

Как диагностировать P0325

Распространенные ошибки при диагностике P0325

Как исправить ошибку P0325?

Советы, чтобы избежать P0325 в будущем

ВАЗ-2114 СуперАвто, ошибка по датчику детонации

Менеджер

Менеджер

Диагностика и ремонт ЭСУД

Механик

ремонт авто

ремонт авто

Менеджер

ремонт авто

Менеджер

электрик авто

Менеджер

электромонтёр

Диагностика.

draiver 123 Местный житель автоэлектрик

Менеджер

Диагностика.

слесарь по ремонту топливной аппаратуры

Менеджер

Менеджер

Инженер

Улучшайзинг авто и пр.

автоэлектрика, диагностика, чип-тюнинг

Диагностика.

Улучшайзинг авто и пр.

Менеджер

Менеджер

Диагностика.

Диагностика.

Что это такое

Характерные признаки

Условия появления ошибки

Возможные причины

Подверженные ошибке автомобили

Особенности диагностики

Устранение ошибки

Ошибка по датчику детонации после замены двигателя

Re: Датчик Детонации

Re: Датчик Детонации

Re: Датчик Детонации

Re: Датчик Детонации

Re: Датчик Детонации

draiver 123
Местный житель

автоэлектрик