Итак, возвращаясь домой из Москвы 19 февраля, вижу загоревшуюся спираль на приборке. Чуть позже загорается чек.
Вася выдал ошибку актуатора турбины.
Еду в сервис. Электрик при осмотре находит перетертую изоляцию проводов под кембриком на фишке актуатора. Устраняет проблему, сбрасываем ошибку, все норм. Я очень радостный уезжаю. На парковке ошибка появляется вновь.
Далее следует рекомендация по замене актуатора. Покупаю его. Взял BorgWarner. Цена 8500 р. Еду в сервис, меняю. После снятия старого актуатора выяснилось, что он в принципе исправен. Адптация проходит успешно. Завожу, еду домой. Во дворе опять та же фигня.
Следующая замена — перепускной клапан. Цена за Pierburg 3500 р. Эффекта замена принесла ровно нисколько. Ошибка появляется снова. Еду на диагностику в Москву к рекомендованным турбинистам. Смотрят вакуум, а там все плохо. Ребята отправили меня на замену вакуумного насоса. Заказываю насос. Остановился на Pierburg, цена 10000 р. Еду в сервис на замену. Старый насос оказался полностью изношен. Меняем на новый, скидываем ошибку, заводим — все отлично. Тормоза стали ну просто легкими!
Еду домой. Ставлю машину. Все нормально, ошибка не появляется. Ну, думаю, наконец-то! На следующий день по дороге на работу кайфовал! Никаких ошибок! Правда на прогретом моторе при торможении появился какой-то металлический звук. По приезду с работы домой, на парковке, ошибка возвращается. Капец, конечно. Решил пока поездить, подумать, что делать. Ковид опять же. Ездил достаточно долго. Принимаю волевое решение о замене турбины. К этому времени машина периодически дымила синим дымом. Ну, значит это все таки турба, думаю. Заказываю новую турбину. Заказал Borgwarner, оригинал прям кусается по цене. Эта встала в 40000 кровных рублей. Работа заняла 2 дня. Не спеша, конечно. Помимо турбины куплено: масло, масляный фильтр, прокладка выпускного коллектора, прокладка на егр, прокладка на слив масла турбины, обратный клапан на вакуум. Еще плюс 5000 рублей. Работа обошлась в 5000 рублей. Итого по замене турбины 50000
Старая турбина оказалась живой, без продольного люфта, с чуть увеличенным поперечным люфтом. Во время замены начала закрадываться мысль, что турбу я менял зря…
Выехал из сервиса, поехал домой. Во дворе опять загорается ошибка…
Уже становится просто интересно, что происходит и как с этим бороться. Машина продолжает иногда выдавать облако синего дыма пару раз за день. Примерно раз в неделю. Я офигеваю, но продолжаю пока ездить. Ездить и думать. Тормоза тугие, ошибка актуатора висит, машина поддымливает. И тут новая ошибка. На этот раз загорается сажа. Пробег солидный, особого удивления эта ошибка не вызвала. Записываюсь на процедуру удаления. После удаления машина поехала прям по-другому, конечно. Ошибка по вакууму осталась. Дым больше не появляется. Решаю менять вакуумный снова. На этот раз, после длительного мониторинга авито, покупаю оригинальный насос с разбора. Продавец уверял о крайне маленьком пробеге. Да и на вид насос был в хорошем состоянии. Производитель оригинала Bosh. Вместе с насосом решил поменять шестигранник масляного насоса. Так как было подозрение на попадание в масло стружки из насоса, масло тоже решено поменять. Фильтр, само собой, тоже под замену. Стоимость насоса 5000 рублей, плюс масло, фильтр, герметик, шестигранник еще 4500. Работа 2000 р.
За четыре часа все меняется. Заливаем масло, скидываем ошибки. Пробный выезд. Все в норме. На следующий день тест-драйв подальше и подольше. Ошибки больше нет. Металлического звука тоже больше не слышно. Тормоза огонь! Ну наконец-то! Всего-то надо было купить оригинальный насос. Он отличается от Pierburg. На оригинальном на сливе масла стоит клапан, на том нет. И сам привод другой. У неоригинального привод вообще развалился. Вот такая у меня получилась интересная история. Без причины потратил немало денег. Всем удачи!
Поставили новую турбину, а она не работает. И дело не в плохом качестве детали. Рассказываю про ошибки сервисменов при её замене
На чтение 3 мин Просмотров 328 Опубликовано
За хорошую динамику и приëмистость многим автолюбителям полюбились двигатели, оснащенные турбокомпрессором. Но ничто не вечно, и со временем этот узел может потребовать замены. Турбина – не самое дешëвое удовольствие, поэтому ремонт автомобиля в случае еë поломки как правило является дорогостоящим и трудозатратным мероприятием, осуществлять которое большинство автовладельцев едут в автосервис. Но автосервис автосервису рознь, и очень часто неквалифицированные сотрудники СТО допускают серьëзные ошибки при замене турбокомпрессора, что влечëт за собой выход из строя новой детали. Такая участь постигла и моего знакомого. Сотрудники автосервиса сказали ему, что он привёз некачественную китайскую турбину, но на деле же они сами её сломали. Поэтому решил рассказать Вам про основные промашки сервисменов, и как избежать проблем при обращении на СТО для замены турбокомпрессора.
Фото: www.mechanic.com.au
Часто бывает так, что автовладелец покупает в магазине турбину, и ищет автосервис, где еë можно подешевле поменять. Следование такому принципу чаще всего приводит в СТО, где не могут качественно оказать такую услугу, так как не знают всех тонкостей и нюансов при замене турбокомпрессора конкретно на данном авто. Или же не знают, как это делается в принципе. В итоге, в случае возникновения спорных ситуаций, есть риск остаться у разбитого корыта. Ведь в автосервисе скажут, что была куплена некачественная деталь, а продавец в свою очередь будет винить автосервис. А кто же виноват на самом деле?!
Фото: www.revistaturbo.com
Если после установки новой турбины возникают претензии к еë работоспособности – в большинстве случаев виноват именно автосервис. Даже если Вы купили дешëвую китайскую турбину, какое-то время она всë равно прослужит. Конечно же, если правильно произвести еë установку. Давайте перейдет к основным ошибкам, которые могут загубить новую турбину.
Использование герметика
Многие механики привыкли всë обильно мазать герметиком. Особенно, если не хватает каких-либо прокладок. Например, в процессе работы вдруг выяснилось, что старые уплотнения ссохлись и требуют замены. Можно конечно заказать новые, но это означает потерю времени. А зачем, если есть герметик?! В итоге мазня частично или полностью перекрывает масляный канал, и новая турбина «приказывает долго жить».
Отсутствие масла в турбине
Перед первым запуском необходимо обязательно залить новое масло в турбокомпрессор, и несколько раз рукой аккуратно провернуть вал ротора турбины. Если этого не сделать, то в первые секунды после запуска в турбине возникнет масляное голодание, что приведëт к еë выходу из строя. А в СТО скажут, что Вы купили плохую деталь.
Масло в интеркулере
Фото: dentauto.ru
А вот здесь вообще интересно, и кроме турбины можно угробить ещë и двигатель. Старая и неисправная турбина скорее всего накидала масла в охладитель наддувочного воздуха, и его очистка – обязательная процедура при замене турбокомпрессора. Игнорирование этого требования отправит дизельный двигатель в разнос, а бензиновый просто-напросто словит гидроудар.
Как избежать проблем?
Лучшим решением будет найти СТО, где оказывают комплекс услуг и дают гарантию на работы, а также используемые ими запасные части. Такие ребята наверняка сделают всë качественно, хоть и чуть дороже гаражных автосервисов.
Подписывайтесь и ставьте лайк👍, чтобы не пропустить новые интересные публикации на канале «Про запчасти и ремонт».
#1
Отправлено 17 февраля 2013 — 07:16
НикоС75
-
- Members
- 12 сообщений
- Барановичи
-
ОФБ Barbour, Y22DTH, 2003 г.в.
После замены турбины (на новую) машинка начала жить своей жизнью, как то: 1. При заводке утром, либо после долгого (2-3 часа) простоя не набирает обороты (максимум 1500 — 2000 оборотов). Лампа ошибки при этом не горит. Приходится совершать волшебное и быстрое движение ключом в замке зажигания, тогда появляются обороты. 2. Во время движения, как правило при разгоне, случается та же беда, педаль уже под днищем. а оборотов нет и загорается лампа ошибки. Всё то же быстрое и волшебное движение ключом в замке решает проблему и машинка начинает ехать как ни в чём не бывало.
При подключении к компьютеру последний показывает ошибку Р0100, менял ДМРВ на новый, никаких изменений. Методом научного тыка определили что проблема уходит если отключить клапана, которые на фото. 
Отсюда вопрос, что это за клапана, на работу каких узлов они влияют, нужна замена или можно «поколхозить» и исключить их вообще? Клапана исключались на стоячей машине, ибо ХЗ что может быть если поехать.
Заранее спасибо за помощь! Прошу сильно не пинать ногами, форум курил, похожих проблем много своей не нашёл.
Сообщение отредактировал НикоС75: 17 февраля 2013 — 07:18
- Наверх
#2
MihaZ
Отправлено 17 февраля 2013 — 17:18
MihaZ
-
- Members
- 2 005 сообщений
- Петрозаводск
-
Колхозный УАЗо-ВАЗо-Волго-Tropper — 86 г., C223T (C12ТИ)
Если правильно помню, во впускном коллекторе на этом двигателе стоит заслонка быстрого прогрева, и управляется она как раз вакуумом. Возможно это те самые клапаны, что управляют заслонкой. ИМХО заслонка заросла отложениями из-за гибели турбины и не всегда открывается. Могу ошибаться или перепутать двигатель, так что эта информация нуждается в проверке. Если что, знатоки этого двигателя поправят.
- Наверх
#3
НикоС75
Отправлено 17 февраля 2013 — 19:04
НикоС75
-
- Members
- 12 сообщений
- Барановичи
-
ОФБ Barbour, Y22DTH, 2003 г.в.
При подключении к компьютеру последний показывает ошибку Р0100, менял ДМРВ на новый, никаких изменений.
Как бы писал..))) Это единственная ошибка которую показывает комп. Причём снимается она либо быстрым выключением — включением зажигания, либо отключением клапанов, которые на фото, либо, естественно, всё тем же компьютером. Но… с последущим её (ошибки) появлением.
Ну и, как бы основной вопрос, всё таки, вот этот:
Отсюда вопрос, что это за клапана, на работу каких узлов они влияют, нужна замена или можно «поколхозить» и исключить их вообще? Клапана исключались на стоячей машине, ибо ХЗ что может быть если поехать.
Хотя, если знающие люди предложат другой вариант решения проблемы, буду только рад!
- Наверх
#4
MaestroSan
Отправлено 17 февраля 2013 — 19:15
MaestroSan
-
- Members
- 2 716 сообщений
- Выборг
-
Land Rover Defender 110, 300TDI
А до замены турбины как машина жила?
Насколько я помню эти клапана управляют ПП.
- Наверх
#5
НикоС75
Отправлено 17 февраля 2013 — 19:27
НикоС75
-
- Members
- 12 сообщений
- Барановичи
-
ОФБ Barbour, Y22DTH, 2003 г.в.
А до замены турбины как машина жила?
Насколько я помню эти клапана управляют ПП.
Жила прекрасно, был полностью доволен автомобилем. Своевременная замена масел, фильтров. Езжу много..
Т.е. если я правильно понимаю, при этом варианте только замена клапанов. В таком случае, почему происходит выключение турбины если эти клапана для управления ПП? Да и сам ПП вопросов никогда не вызывал.. Гребёт как нужно… Хм…
- Наверх
#6
MaestroSan
Отправлено 17 февраля 2013 — 19:30
MaestroSan
-
- Members
- 2 716 сообщений
- Выборг
-
Land Rover Defender 110, 300TDI
Жила прекрасно, был полностью доволен автомобилем. Своевременная замена масел, фильтров. Езжу много..
Т.е. если я правильно понимаю, при этом варианте только замена клапанов. В таком случае, почему происходит выключение турбины если эти клапана для управления ПП? Да и сам ПП вопросов никогда не вызывал.. Гребёт как нужно… Хм…
Ладно, пойдем дальше, а кто ставил турбину в вакуум лазил?
- Наверх
#7
НикоС75
Отправлено 17 февраля 2013 — 19:36
НикоС75
-
- Members
- 12 сообщений
- Барановичи
-
ОФБ Barbour, Y22DTH, 2003 г.в.
С какого перепугу в него лезть то? ))) Там только, если мне память не изменяет, на «летающей тарелке» один шланг и всё… Да и происходило всё действо (замена старой турбины на новую) под моим неусыпным присмотром.. так что если бы человек лез в эти самые шланжики, я бы это помнил…
- Наверх
#8
MaestroSan
Отправлено 17 февраля 2013 — 19:43
MaestroSan
-
- Members
- 2 716 сообщений
- Выборг
-
Land Rover Defender 110, 300TDI
С какого перепугу в него лезть то? ))) Там только, если мне память не изменяет, на «летающей тарелке» один шланг и всё… Да и происходило всё действо (замена старой турбины на новую) под моим неусыпным присмотром.. так что если бы человек лез в эти самые шланжики, я бы это помнил…
Я просто спросил. Когда ошибки читал у Р0100, никаких подпунктов в скобочках не было?
- Наверх
#9
НикоС75
Отправлено 17 февраля 2013 — 19:50
НикоС75
-
- Members
- 12 сообщений
- Барановичи
-
ОФБ Barbour, Y22DTH, 2003 г.в.
Со всей уверенностью сказать не могу.. вроде нет.. только что-то про цепь ДМРВ … Поэтому и заменили сразу на 100% работающий. На этом произошло очередное чесание затылка))
- Наверх
#10
MaestroSan
Отправлено 17 февраля 2013 — 19:55
MaestroSan
-
- Members
- 2 716 сообщений
- Выборг
-
Land Rover Defender 110, 300TDI
Со всей уверенностью сказать не могу.. вроде нет.. только что-то про цепь ДМРВ … Поэтому и заменили сразу на 100% работающий. На этом произошло очередное чесание затылка))
Это плохо, потому что это достаточно важно, возможны следующие варианты:
Mass Air Flow Sensor Circuit High Input
Высокий входной сигнал цепи датчика массового расхода воздуха
Mass Air Flow Sensor Circuit Low Input
Низкий входной сигнал цепи датчика массового расхода воздуха
Mass Air Flow Sensor Voltage Supply Circuit High Input
Высокий входной сигнал цепи питания датчика массового расхода воздуха
Mass Air Flow Sensor Voltage Supply Circuit Low Input
Низкий входной сигнал цепи питания датчика массового расхода воздуха
Critical system malfunction 1 (refer to checking procedure: troub
Крит. неисправн. системы 1 (см. описание процедуры проверки: описание кода неисправн.)
Mass Air Flow Sensor Circuit High Input
Высокий входной сигнал цепи датчика массового расхода воздуха
Mass Air Flow Sensor Circuit Low Input
Низкий входной сигнал цепи датчика массового расхода воздуха
- Наверх
#11
Andruxa
Отправлено 17 февраля 2013 — 19:59
Andruxa
-
- Members
- 1 897 сообщений
- Новополоцк
-
OFB Sport 1999, 33″, 1UZ, ГБО.
Жила прекрасно, был полностью доволен автомобилем. Своевременная замена масел, фильтров. Езжу много..
Т.е. если я правильно понимаю, при этом варианте только замена клапанов. В таком случае, почему происходит выключение турбины если эти клапана для управления ПП? Да и сам ПП вопросов никогда не вызывал.. Гребёт как нужно… Хм…
Эти клапана действительно для ПП, и они не при чем…
Я бы обратил внимание на клапан № 20, по ссылке:
http://www.elcats.ru…x?Model…па 24
- Наверх
#12
НикоС75
Отправлено 17 февраля 2013 — 20:02
НикоС75
-
- Members
- 12 сообщений
- Барановичи
-
ОФБ Barbour, Y22DTH, 2003 г.в.
Это плохо, потому что это достаточно важно, возможны следующие варианты:
Mass Air Flow Sensor Circuit High Input
Высокий входной сигнал цепи датчика массового расхода воздуха
Mass Air Flow Sensor Circuit Low Input
Низкий входной сигнал цепи датчика массового расхода воздуха
Mass Air Flow Sensor Voltage Supply Circuit High Input
Высокий входной сигнал цепи питания датчика массового расхода воздуха
Mass Air Flow Sensor Voltage Supply Circuit Low Input
Низкий входной сигнал цепи питания датчика массового расхода воздуха
Critical system malfunction 1 (refer to checking procedure: troub
Крит. неисправн. системы 1 (см. описание процедуры проверки: описание кода неисправн.)
Mass Air Flow Sensor Circuit High Input
Высокий входной сигнал цепи датчика массового расхода воздуха
Mass Air Flow Sensor Circuit Low Input
Низкий входной сигнал цепи датчика массового расхода воздуха
Опс… Ну тогда дальнейшая беседа на тему свободной любви с вакумом ОФБ переносится на вторник. В этот день у меня очередное свидание с механиком и подключение дамы к компьютеру. Там же и запишу полное наименование ошибки.
MaestroSan, благодарю!
- Наверх
#13
Andruxa
Отправлено 17 февраля 2013 — 20:04
Andruxa
-
- Members
- 1 897 сообщений
- Новополоцк
-
OFB Sport 1999, 33″, 1UZ, ГБО.
P.S.
Хотя, 
, может быть, на них просто вакуум теряется…..
Проверить вакуумные трубки…..
- Наверх
#14
MaestroSan
Отправлено 17 февраля 2013 — 20:06
MaestroSan
-
- Members
- 2 716 сообщений
- Выборг
-
Land Rover Defender 110, 300TDI
Эти клапана действительно для ПП, и они не при чем…
Я бы обратил внимание на клапан № 20, по ссылке:
http://www.elcats.ru…x?Model…па 24
Возможно, но тогда были бы ошибки по вакууму.
P.S.
Хотя,
Проверить вакуумные трубки…..
И опять бы, были ошибки по вакууму. 
- Наверх
#15
НикоС75
Отправлено 17 февраля 2013 — 20:06
НикоС75
-
- Members
- 12 сообщений
- Барановичи
-
ОФБ Barbour, Y22DTH, 2003 г.в.
Эти клапана действительно для ПП, и они не при чем…
Я бы обратил внимание на клапан № 20, по ссылке:
http://www.elcats.ru…x?Model…па 24
В первую очеред проверили именно его, отключение не дало никаких результатов. Хотя, конечно, это не показатель, Посоветуйте способы проверки данного клапана!
- Наверх
#16
MaestroSan
Отправлено 17 февраля 2013 — 20:07
MaestroSan
-
- Members
- 2 716 сообщений
- Выборг
-
Land Rover Defender 110, 300TDI
В первую очеред проверили именно его, отключение не дало никаких результатов. Хотя, конечно, это не показатель, Посоветуйте способы проверки данного клапана!
Исключить его из системы.
- Наверх
#17
НикоС75
Отправлено 17 февраля 2013 — 20:13
НикоС75
-
- Members
- 12 сообщений
- Барановичи
-
ОФБ Barbour, Y22DTH, 2003 г.в.
Возможно, но тогда были бы ошибки по вакууму.
И опять бы, были ошибки по вакууму.
товарищ механик, который имел имеет и будет иметь секас с моей ОФБ, сунул в трубки какой-то большой манометр со всяческими переходниками, я так понимаю, именно наличие потерь он и проверял…
Исключить его из системы.
http://youtube.com/watch?v=KBEo-izIOF8
Премного благодаренЬ! Это прямо сейчас и сделаю.. ток спущусь к Фросе.
- Наверх
#18
MaestroSan
Отправлено 17 февраля 2013 — 20:14
MaestroSan
-
- Members
- 2 716 сообщений
- Выборг
-
Land Rover Defender 110, 300TDI
товарищ механик, который имел имеет и будет иметь секас с моей ОФБ, сунул в трубки какой-то большой манометр со всяческими переходниками, я так понимаю, именно наличие потерь он и проверял…
Я бы посоветовал пристальное внимание обратить на:
— патрубки интеркуллера
— проводку ДМРВ (особенно внимательно)
- Наверх
#19
НикоС75
Отправлено 17 февраля 2013 — 20:20
НикоС75
-
- Members
- 12 сообщений
- Барановичи
-
ОФБ Barbour, Y22DTH, 2003 г.в.
Я бы посоветовал пристальное внимание обратить на:
— патрубки интеркуллера
— проводку ДМРВ (особенно внимательно)
Патрубки снимались и были лично вытерты, а так же проверены на наличие трещин и всяческих дефектов.
Вот с проводкой не удосужились провести проверку, кроме поверхностной.. Я правильно понимаю, что мозги по неправильному сигналу от ДМРВ могут вырубать турбину, а потом я выключением-включением зажигания снимаю с аварии и всё начинает работать? Но тогда почему после длительного простоя (2 — 3 часа и более) она просто дико тупит?
- Наверх
#20
MaestroSan
Отправлено 17 февраля 2013 — 20:33
MaestroSan
-
- Members
- 2 716 сообщений
- Выборг
-
Land Rover Defender 110, 300TDI
Патрубки снимались и были лично вытерты, а так же проверены на наличие трещин и всяческих дефектов.
Вот с проводкой не удосужились провести проверку, кроме поверхностной.. Я правильно понимаю, что мозги по неправильному сигналу от ДМРВ могут вырубать турбину, а потом я выключением-включением зажигания снимаю с аварии и всё начинает работать? Но тогда почему после длительного простоя (2 — 3 часа и более) она просто дико тупит?
Правильно, мозги на наших машинах, очень зависят от правильных данных с датчиков различных. А дикое тупение в чем выражается?
- Наверх
-
17.09.2014, 09:16
#1
Ученик
Помогите! Проблемы после замены турбины!!!!
Привет форумчане!
Очень нужен Ваш профессиональный совет.
Шкода октавия 2003г 1.8 турбо AGU автомат
После замены турбины на новую фирмы KKK появились следующие проблемы:
1. Заводится и сразу глохнет на холодном двигателе если постоит больше одного дня. То есть потом (в течение дня) заводится всегда идеально.
2.Плавают немного обороты на холостых-где то на 50-100 оборотов отклоняются ниже 900 стандартных. Когда прогазуешь на холостых обороты плавать начинают заметнее и сразу нормализуются в районе 850-900.До замены турбины машина работала как часы. Только большой расход масла и сильно дымила.
Но никаких ошибок, рывков или провалов не наблюдалось. Расход бензина тоже был в пределах нормы.Пробовал несколько раз включать зажигание, а лишь потом заводить. Но так же глохнет при первом заводе.
Свечи оригинал. Прошли 7 тыс.Что могло так повлиять на машину после замены ?
Напишите, кто что думает по этому поводу?
Заранее благодарен за любые высказывания.
-
-
17.09.2014, 11:15
#2
Фанат
Какой нибудь разьём плохо вставили. Это в лучшем случае.
Почему решили что масло расходовала именно турбина. А не более традиционные причины, закоксованые м/с кольца или дырявые м/с колпачки?
Турбина сколько дула и сейчас сколько дует? Какое масло использовали, какой пробег был?
Я что то не помню большого кол-ва историй о шкоде где турбина ест много масла.
-
22.09.2014, 17:22
#3
Ученик
Турбину поменял, т.к. напрягали большие клубы дыма (особенно на прогреве-от погоды объем дыма не зависел)
Расход масла не напрягал , т.к. везде пишут про повышенный расход этих движков особенно при интенсивной езде.
Сгонял на юг после замены турбины. Пробки, горы, груженный, жара 37-42. На 4.5 тыс скушала 1л-1.2л. Много?
Лью «Ликви Молли» синтетику Lightlauf 2 300руб за 5 литров. Все фильтра-либо оригинал, либо Кнехт Мале.
Сколько дула и дует сейчас не скажу-не проверял. Пробег по одометру 154 000. На старой турбине (родная стояла) маслоотводящая трубка была вся в масле и был значительный люфт в подшипнике. А также до замены турбины проверяли патрубок интеркуллера-оттуда лилось масло. Пришли к выводу о том, что улитка умирает.
Снимали часть глушителя при замене (та что с катализатором-еще живой). Может там что нарушили.
-
23.09.2014, 00:26
#4
Фанат
Ошибок нет никаких?
Расход большой у вас. Где то ещё есть проблема. Не едят масло эти моторы! Если находятся в исправном состоянии. У моего мотора (120т.км.) расход практически не виден по щупу. Но я уже раскоксовку делал, на дилерском шелле движок очень грязный был.
Если не долго на этой машине собираетесь ездить, попробуйте тоже сделать раскоксовку, хуже не станет, если кольца очистятся может расход упадёт. Ну будете понемногу доливать. Многие так льют и вроде ничего, даже считают этот нормальным, типа по инструкции даже больше расход допустим, хоть это и бред.
А если на долго, и раскоксовка не поможет, а лить масло не хотите, то вскрывать придётся мотор. Вентиляцию картера можно ещё проверить.
А так основная проблема это кольца и колпачки обычно. Если после холостого хода газануть и пойдёт дым, то как минимум колпачки.
Я так понял до вас ещё мотор ухандокали. И 99% что причина кроется в масле..
-
23.09.2014, 15:04
#5
Ученик
Думаю замерить компрессию. Если в норме, то знакомый советует снять ГБЦ и прокапиталить ее.
Или это больно уж радикально? Как думаешь?
-
24.09.2014, 00:03
#6
Фанат
По хорошему лезть в мотор надо только после диагностики. А её можно в этом случае сделать только эндоскопом. Иначе даже вполне опытные мастера ошибаются. Например меняют м/с колпачки, а мотор всё равно ест масло. Приходится уже всё разбирать и по полной, вкладыши, м/с кольца. Про то что эндоскоп трудно найти, знаю.. Но без него гадание.
После холостых дымит?
Сделайте раскоксовку. Если кольца «лежат», то после и компрессия подрастёт и расход может снизится.
-
24.09.2014, 17:08
#7
Любитель
попробуй обратить внимание на датчик расхода воздуха,похожая проблема!!С утра заводишь и глохнет,а бу. поставил сначала нормуль,а потом опять начала так как датчик волосатого года был!!
-
26.09.2014, 08:25
#8
Ученик
Сообщение от bia-32
Привет форумчане!
Очень нужен Ваш профессиональный совет.
Шкода октавия 2003г 1.8 турбо AGU автомат
После замены турбины на новую фирмы KKK появились следующие проблемы:
1. Заводится и сразу глохнет на холодном двигателе если постоит больше одного дня. То есть потом (в течение дня) заводится всегда идеально.
2.Плавают немного обороты на холостых-где то на 50-100 оборотов отклоняются ниже 900 стандартных. Когда прогазуешь на холостых обороты плавать начинают заметнее и сразу нормализуются в районе 850-900.До замены турбины машина работала как часы. Только большой расход масла и сильно дымила.
Но никаких ошибок, рывков или провалов не наблюдалось. Расход бензина тоже был в пределах нормы.Пробовал несколько раз включать зажигание, а лишь потом заводить. Но так же глохнет при первом заводе.
Свечи оригинал. Прошли 7 тыс.Что могло так повлиять на машину после замены ?
Напишите, кто что думает по этому поводу?
Заранее благодарен за любые высказывания.у меня была проблема после ночной стоянки машина заводилась обороты около 1000 и потом сразу глохла как будто нет подачи топлива
при повторном пуске заводилась нормально и в течении дня тоже было все ОК. проблема появлялась после ночной стоянки или после простоя более 10-11 часовпопробуй после долгой стоянки (условия при которых у тебя проявляется неисправность) при пуске двигателя когда он схватит чуть чуть нажать на газ
если машина не заглохнет то делай опресовку впуска. У меня была дыра в обратной магистрали высокого давления (вроде так называется) и дырявый патрубок который идет от клапана картерных газов на эжекционный насос. также проверь шланг который идет к регулятору давления топлива.
Видимо при пуске двигателя не создается разряжение на регуляторе топлива и он просто не закрывает обратку
-
28.09.2014, 21:09
#9
Фанат
Что говорит диагностика? Ошибки есть? Не заглянув в мозг, уже давай гбц снимать. Проверь правильно ли выставлено зажигание, не перескочил ли ремень на зуб.
-
30.09.2014, 18:12
#10
Ученик
Спасибо ВСЕМ, ВСЕМ, ВСЕМ. Особенно chendr.Трубка оторвалась (видно когда меняли турбину задели ее)- она из резиновой в пластиковую превратилась то ли от времени то ли от масла. Которая ,кажется, на форсунки идет. (если я не ошибаюсь)-она надевается на штуцер, что в районе масляного щупа находится под рампой.
Больше не глохнет и обороты в норме. Открытым остается только вопрос по расходу масла. Друг не советует пока лезть в движок. Говорит, что у них в сервисе было такое, что и после замены МС колпачков расход оставался внушительным.
Помогите! Проблемы после замены турбины!!!!
Сообщение от bia-32
Добрый день,извините я новенький тут,но не могу решить свою проблему уже год!После замены турбины на другую Б.у(а это уже больше года)Всегда был передув.Все началось с того что сломал вал на турбине,в итоге гидроудар,турбина,2 согнутых шатуна,короче влет.Мотор сделали,привезли б.у турбину,она была закоксована,машина сама набирала обороты при включении передачи но со временем перестала,в это время щелкало что то под капотом(но так как это моя первая машина я в этом дуб)Через пол года отдал на чистку геометрии,машина сразу ожила,но я не ездил больше 130,и не было шнурка,и я не знал были ли передувы или нет,но то что она поехала это меня радовало,пару месяцев назад купил ваг ком,ошибка 17965 35-00,передув.Как я с этим уже только не боролся,менял все вакумные шланги,фильтр,менял датчики с 75 с 18,когда поменял 18 начал сильно греться и жужать,со временем прошло.Вчера залил в турбину средство от засоров,разработал геометрию думал в ней мб дело,но скорее всего нет.Машина начала лучше ехать,если раньше обычно на 3й передаче при 3800 был передув,сейчас на 4й при 3800.Сейчас уже грешу на актуатор может он виновник,так как турбина была в ужасном состоянии когда мне ее поставили(я не знал это)шток ходит примерно 1см+ если двигать руками,если нажимаю на рычажок геометрии вниз,идет туговато но идет,но возвращается не отсрелом,а просто как обычная пружинка.Так как посмотрел на сломанной турбине,он там просто стреляет)Советовали смотреть датчик давления наддува он же g71.Может у вас найдутся парни кто может подсказать что то,в городе нету спецов и рядом тоже,поэтому остается только форумы,и добрые люди.Заранее спасибо,и прошу меня понять,просто нету к кому обратиться с своей проблемой.Извините еще раз,что новичок а уже тут проблемы свои наяривает.