Р0687 ошибка сааб

1. zot
   Пользователь
   

   Всем привет.
   Возникла такая проблема. Возвращаясь из поездки, 500 км, загорелся чек на приборной панели, на СIDe все тихо и спокойно. Изменений в поведении авто, расходе топлива никаких. По приезду домой (дело было ночью, оставил всё до утра) Утром при заведении авто чек всё так же горел. поехал на работу чек горит, в обед выехал Чек пропал, думал всё глюк. Вечером уже ехав с работы опять загорается чек. Поехал на диагностику утром чек загорелся вновь выдает ошибку:

   Р0687-Главное реле и дополнительно еще две
   Р0691 и Р0693 Вентилятор обдува радиатора Реле 1 и Вентилятор обдува радиатора Реле 2

   Полезли к блоку где находится главное реле (по схеме WIS номер блока 229),

   

   интересный момент если реле вынуть из гнезда, то авто даже не заводится, т.е реле можно считать исправным?? Проверили контакты все в норме. Начали проверять Вентиляторы через тест диагностики, всё включается, всё работает. Да и авто после поездки, когда его глушишь, на улице сейчас тепло, сам также вкл. вентиляторы.
   На самом блоке управления двигателем отстегнули разъемы все чисто.
   Ошибки сбросили, поехал на проверку и опять загорелся чек, что за ерунда?? где искать ноги??

   
   asker и hmuriisaaber нравится это.
   

2. zot
   Пользователь
   

   Если кому интересно или же вылезли данные ошибки
   Кроме них, обрубает кондей,т.к дело было осенью не заметил этого.
   По весне выяснилось неработает кондей, начали разбираться
   Результат
   Замена Блока Управления Двигателем
   Ошибок нет, кондей работает

3. tatoxa
   Пользователь
   

   Регистрация:

   5 сен 2011

   Сообщения:

   182

   Пол:

   Мужской

   Адрес:

   Россия, Москва, Юг

   Авто:

   9-3 MY03 2.0t 218hp AT

   Авто:

   9-3 MY08 1.8t 175hp AT

   Привет!
   Ну как, решил проблему?)
   Я тоже приплыл…..
   p0686
   p0687
   обе по главному реле 229

4. zot
   Пользователь
   

   да, как и написал, замена блока управления. Авто не узнать.

5. zot
   Пользователь
   

   ездил к Александру (Енто)

6. zot
   Пользователь
   

7. tatoxa
   Пользователь
   

   Регистрация:

   5 сен 2011

   Сообщения:

   182

   Пол:

   Мужской

   Адрес:

   Россия, Москва, Юг

   Авто:

   9-3 MY03 2.0t 218hp AT

   Авто:

   9-3 MY08 1.8t 175hp AT

   А Енот какие манипуляции производил? Во что вылилось по факту, не могли-бы вы уточнить?
   Спасибо!

8. zot
   Пользователь

   Добрый вечер.
   Конечно могу уточнить)
   сними блок. внизу на крышке указан номер
   Есть разница м/у блоком европейца и пиндоса, уточни есть у него такой блок или нет
   Процедура выглядела след образом, так как блок уже ждал меня. Старый сняли, новый (б/у блок) поставили прописали и всё.
   блок 12т.р
   работа 1,5т.р

9. zot
   Пользователь
   

10. skoufild
    Новичок
    

    Регистрация:

    20 июл 2017

    Сообщения:

    22

    Пол:

    Мужской

    Авто:

    saab 9-3 2003 акпп

    мужики такая же ошибка светится Р0687-Главное реле и дополнительно еще две
    Р0691 и Р0693 Вентилятор обдува радиатора Реле 1 и Вентилятор обдува радиатора Реле 2
    и еще в добавок ошибка Р1682-(неисправность напряжения между+15 и главным реле)
    куда копать? неужели т8 в мусорку?

11. В схему электрическую принципиальную, или 2 метра под землю 5х2 метра.

12. skoufild
    Новичок
    

    Регистрация:

    20 июл 2017

    Сообщения:

    22

    Пол:

    Мужской

    Авто:

    saab 9-3 2003 акпп

    после всех ошибок, которые я видел сегодня, реально лучше выкопать 5х2.

13. Если это блок 100$ делов то. Схему смотрели?

14. skoufild
    Новичок
    

    Регистрация:

    20 июл 2017

    Сообщения:

    22

    Пол:

    Мужской

    Авто:

    saab 9-3 2003 акпп

    а что ее смотреть, ошибка не постоянная. Контакты на всех разъемах чистил.
    100у.е. согласен — это не дорого,завтра бы отдал, чтобы решить все проблемы. (особенно отключение кондея)
    Но я живу на Кипре — в этой деревне не фига нет, еще как я понял тех2 нужен — это еще 400 сотни…

    Последнее редактирование: 27 июл 2017

15. Dimanas
    Новичок
    

    Регистрация:

    27 окт 2010

    Сообщения:

    19

    Адрес:

    Когалым

    Авто:

    9-3, 2.0t, 2004 г.в., АКПП

    На Кипре же Николай НГБ живет (бывает), у него наверняка есть Тех.

16. skoufild
    Новичок
    

    Регистрация:

    20 июл 2017

    Сообщения:

    22

    Пол:

    Мужской

    Авто:

    saab 9-3 2003 акпп

    Ого, супер! Уже настроение поднялось! Спасибо за инфу!
    П.с. А как связаться с ним?

17. tatoxa
    Пользователь
    

    Регистрация:

    5 сен 2011

    Сообщения:

    182

    Пол:

    Мужской

    Адрес:

    Россия, Москва, Юг

    Авто:

    9-3 MY03 2.0t 218hp AT

    Авто:

    9-3 MY08 1.8t 175hp AT

    Не нужен тех) это мозги 100%.
    Меняй мозги и блок управления вентиляторами. Иначе он (блок винтов)тебе новый Т8 в кирпичик превратит.
    Т8 — в мусорку…

    Отправлено с моего iPad используя Tapatalk

18. skoufild
    Новичок
    

    Регистрация:

    20 июл 2017

    Сообщения:

    22

    Пол:

    Мужской

    Авто:

    saab 9-3 2003 акпп

    Спасибо за инфу, теперь на ebay буду искать эти блоки.

19. skoufild
    Новичок
    

    Регистрация:

    20 июл 2017

    Сообщения:

    22

    Пол:

    Мужской

    Авто:

    saab 9-3 2003 акпп

    Подскажите, не разобрался полностью.
    Т8 шить придется или нет?
    Как выбирать ЭБУ, любой подойдет? Простите, если это вопрос тысячу раз задавался.

    П.с. Нашел ЭБУ 2006 SAAB 9-3 1.8T SPORT 4DR ENGINE CONTROL ECU 55569738, подойдет?

20. Telogreika
    Активный
    

    Регистрация:

    28 июл 2012

    Сообщения:

    572

    Адрес:

    Минск

    Авто:

    9-3 SS 2004 2.0t MКПП USA

    Шить придется. При правильном подходе блок любой.

Определение кода ошибки P0687

Ошибка P0687 указывает на слишком высокое (по сравнению со значением, указанными в технических условиях производителя) напряжение в цепи управления реле питания модуля управления двигателем (ECM) или модуля управления силовым агрегатом (PCM).

Что означает ошибка P0687

Ошибка P0687 является общим кодом ошибки, который указывает на ненормальное напряжение в цепи управления реле, которая подает питание на модуль управления двигателем (ECM) и модуль управления силовым агрегатом (PCM). При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности.

Причины возникновения ошибки P0687

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0687 являются:

• Неисправность выключателя зажигания
• Неисправность генератора
• Неисправность реле питания ECM/PCM автомобиля
• Короткое замыкание или обрыв электрических проводов или повреждение электрических соединителей

Каковы симптомы ошибки P0687?

При появлении ошибки P0687 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Могут возникнуть проблемы с запуском двигателя. Автомобиль может заводиться с трудом или вовсе не заводиться. Также автомобиль может перейти в аварийный режим во избежание дальнейшего повреждения.

Как механик диагностирует ошибку P0687?

Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0687 снова. Если код ошибки появится снова, механик проверит электрические провода и соединители между аккумуляторной батареей и ECM/PCM автомобиля. При необходимости он отремонтирует или заменит все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.

Если проблема не решится, механик проверит генератор, выключатель зажигания, а также реле питания ECM/PCM. Если проблему все еще не будет обнаружено, механик проверит и при необходимости заменит модуль управления двигателем (ECM) или модуль управления силовым агрегатом (PCM). Каждый раз после выполнения ремонтных работ механик будет очищать коды ошибок с памяти компьютера и проводить тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0687 снова. Это поможет определить, решена ли проблема.

Частые ошибки при диагностировании кода P0687

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0687 является поспешная замена модуля управления силовым агрегатом (PCM) без выполнения тщательной проверки. Перед заменой модуля необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки. В первую очередь необходимо проверить соответствующие электрические провода и соединители.

Насколько серьезной является ошибка P0687?

Ошибка P0687 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Автомобиль может заводиться с трудом или вовсе не заводиться. Также если проблему долго не решать, это может привести к серьезному повреждению PCM автомобиля. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0687?

Для устранения ошибки P0687 может потребоваться:

• Ремонт или замена генератора или соответствующих электрических проводов и соединителей
• Замена выключателя зажигания
• Замена реле питания ECM/PCM автомобиля
• Ремонт или замена электрических проводов или соединителей между аккумуляторной батареей, реле питания ECM/PCM автомобиля и самими ECM/PCM.

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0687

В редких случаях проблема может заключаться в неисправности модуля управления двигателем (ECM) или модуля управления силовым агрегатом (PCM). Перед заменой модуля рекомендуется выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки. Если модуль управления все же потребует замены, новый компонент необходимо обязательно перепрограммировать в соответствии с маркой и моделью автомобиля. Также следует отметить, что вместе с ошибкой P0687 могут появляться другие ошибки. Во избежание постановки неправильного “диагноза” и выполнения ненужных ремонтных работ все присутствующие ошибки рекомендуется рассматривать и устранять в порядке их сохранения в памяти компьютера.

Нужна помощь с кодом ошибки P0687?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

1. zot
   Пользователь
   

   Всем привет.
   Возникла такая проблема. Возвращаясь из поездки, 500 км, загорелся чек на приборной панели, на СIDe все тихо и спокойно. Изменений в поведении авто, расходе топлива никаких. По приезду домой (дело было ночью, оставил всё до утра) Утром при заведении авто чек всё так же горел. поехал на работу чек горит, в обед выехал Чек пропал, думал всё глюк. Вечером уже ехав с работы опять загорается чек. Поехал на диагностику утром чек загорелся вновь выдает ошибку:

   Р0687-Главное реле и дополнительно еще две
   Р0691 и Р0693 Вентилятор обдува радиатора Реле 1 и Вентилятор обдува радиатора Реле 2

   Полезли к блоку где находится главное реле (по схеме WIS номер блока 229),

   

   интересный момент если реле вынуть из гнезда, то авто даже не заводится, т.е реле можно считать исправным?? Проверили контакты все в норме. Начали проверять Вентиляторы через тест диагностики, всё включается, всё работает. Да и авто после поездки, когда его глушишь, на улице сейчас тепло, сам также вкл. вентиляторы.
   На самом блоке управления двигателем отстегнули разъемы все чисто.
   Ошибки сбросили, поехал на проверку и опять загорелся чек, что за ерунда?? где искать ноги??

   
   asker и hmuriisaaber нравится это.
   

2. zot
   Пользователь
   

   Если кому интересно или же вылезли данные ошибки
   Кроме них, обрубает кондей,т.к дело было осенью не заметил этого.
   По весне выяснилось неработает кондей, начали разбираться
   Результат
   Замена Блока Управления Двигателем
   Ошибок нет, кондей работает

3. tatoxa
   Пользователь
   

   Регистрация:

   5 сен 2011

   Сообщения:

   182

   Пол:

   Мужской

   Адрес:

   Россия, Москва, Юг

   Авто:

   9-3 MY03 2.0t 218hp AT

   Авто:

   9-3 MY08 1.8t 175hp AT

   Привет!
   Ну как, решил проблему?)
   Я тоже приплыл…..
   p0686
   p0687
   обе по главному реле 229

4. zot
   Пользователь
   

   да, как и написал, замена блока управления. Авто не узнать.

5. zot
   Пользователь
   

   ездил к Александру (Енто)

6. zot
   Пользователь

7. tatoxa
   Пользователь
   

   Регистрация:

   5 сен 2011

   Сообщения:

   182

   Пол:

   Мужской

   Адрес:

   Россия, Москва, Юг

   Авто:

   9-3 MY03 2.0t 218hp AT

   Авто:

   9-3 MY08 1.8t 175hp AT

   А Енот какие манипуляции производил? Во что вылилось по факту, не могли-бы вы уточнить?
   Спасибо!

8. zot
   Пользователь
   

   Добрый вечер.
   Конечно могу уточнить)
   сними блок. внизу на крышке указан номер
   Есть разница м/у блоком европейца и пиндоса, уточни есть у него такой блок или нет
   Процедура выглядела след образом, так как блок уже ждал меня. Старый сняли, новый (б/у блок) поставили прописали и всё.
   блок 12т.р
   работа 1,5т.р

9. zot
   Пользователь
   

10. skoufild
    Новичок
    

    Регистрация:

    20 июл 2017

    Сообщения:

    22

    Пол:

    Мужской

    Авто:

    saab 9-3 2003 акпп

    мужики такая же ошибка светится Р0687-Главное реле и дополнительно еще две
    Р0691 и Р0693 Вентилятор обдува радиатора Реле 1 и Вентилятор обдува радиатора Реле 2
    и еще в добавок ошибка Р1682-(неисправность напряжения между+15 и главным реле)
    куда копать? неужели т8 в мусорку?

11. В схему электрическую принципиальную, или 2 метра под землю 5х2 метра.

12. skoufild
    Новичок

    Регистрация:

    20 июл 2017

    Сообщения:

    22

    Пол:

    Мужской

    Авто:

    saab 9-3 2003 акпп

    после всех ошибок, которые я видел сегодня, реально лучше выкопать 5х2.

13. Если это блок 100$ делов то. Схему смотрели?

14. skoufild
    Новичок
    

    Регистрация:

    20 июл 2017

    Сообщения:

    22

    Пол:

    Мужской

    Авто:

    saab 9-3 2003 акпп

    а что ее смотреть, ошибка не постоянная. Контакты на всех разъемах чистил.
    100у.е. согласен — это не дорого,завтра бы отдал, чтобы решить все проблемы. (особенно отключение кондея)
    Но я живу на Кипре — в этой деревне не фига нет, еще как я понял тех2 нужен — это еще 400 сотни…

    Последнее редактирование: 27 июл 2017

15. Dimanas
    Новичок
    

    Регистрация:

    27 окт 2010

    Сообщения:

    19

    Адрес:

    Когалым

    Авто:

    9-3, 2.0t, 2004 г.в., АКПП

    На Кипре же Николай НГБ живет (бывает), у него наверняка есть Тех.

16. skoufild
    Новичок
    

    Регистрация:

    20 июл 2017

    Сообщения:

    22

    Пол:

    Мужской

    Авто:

    saab 9-3 2003 акпп

    Ого, супер! Уже настроение поднялось! Спасибо за инфу!
    П.с. А как связаться с ним?

17. tatoxa
    Пользователь
    

    Регистрация:

    5 сен 2011

    Сообщения:

    182

    Пол:

    Мужской

    Адрес:

    Россия, Москва, Юг

    Авто:

    9-3 MY03 2.0t 218hp AT

    Авто:

    9-3 MY08 1.8t 175hp AT

    Не нужен тех) это мозги 100%.
    Меняй мозги и блок управления вентиляторами. Иначе он (блок винтов)тебе новый Т8 в кирпичик превратит.
    Т8 — в мусорку…

    Отправлено с моего iPad используя Tapatalk

18. skoufild
    Новичок
    

    Регистрация:

    20 июл 2017

    Сообщения:

    22

    Пол:

    Мужской

    Авто:

    saab 9-3 2003 акпп

    Спасибо за инфу, теперь на ebay буду искать эти блоки.

19. skoufild
    Новичок
    

    Регистрация:

    20 июл 2017

    Сообщения:

    22

    Пол:

    Мужской

    Авто:

    saab 9-3 2003 акпп

    Подскажите, не разобрался полностью.
    Т8 шить придется или нет?
    Как выбирать ЭБУ, любой подойдет? Простите, если это вопрос тысячу раз задавался.

    П.с. Нашел ЭБУ 2006 SAAB 9-3 1.8T SPORT 4DR ENGINE CONTROL ECU 55569738, подойдет?

20. Telogreika
    Активный
    

    Регистрация:

    28 июл 2012

    Сообщения:

    572

    Адрес:

    Минск

    Авто:

    9-3 SS 2004 2.0t MКПП USA

    Шить придется. При правильном подходе блок любой.

В ноябре возвращался домой из Тулы. При въезде в Воронеж на панели приборов загорелся чек, при этом на сиде никаких надписей не появилось. Поведение авто так же не поменялось. По приезду домой, сканирование высветило следующие ошибки:
Р0687-Главное реле и дополнительно еще две
Р0691 и Р0693 Вентилятор обдува радиатора Реле 1 и Вентилятор обдува радиатора Реле 2
Начали проверять реле, всё работает все тесты на включение вентиляторов работают, скорости вентилятора все 4 включаются. Авто заводится, если реле двигателя вынуть при заведенном авто, он глохнет. т.е всё в норме. А чек все так же горит.
Т.к дело было осенью, не придал значению работы климата на холод. А этой весной при включении кондея независимо от выставленной температуры, дует простым воздухом, хотя вентилятор скоростя меняет, на режиме авто пытается нагнять холод, но из дефлекторов гонит простой воздух . Проверка системы кондея показала фреон на месте, давление в системе в норме, магнитный клапан срабатывает. Начали разбираться дальше, выявили нет напруги на компрессор кондея т.е все условия для работы кондея есть, но! Но кондей не вкл.
К чему всё это рассказываю, начали дальше копаться, если сбрасываешь ошибки, то пока они не вылезли кондей работает. Как только вылазят эти ошибки, кондей обрубается. Долго ломали голову, предположение Блок управления двигателем. Созванивался с Александром(Енот) вообщем по всем признакам сошлись, что 90% блок управления двигателем.
Диагноз подтвердился, только воткнули другой блок и всё чудесно заработало.
Еще раз Спасибо Александру и Парням с Сервиса.

На чтение 5 мин Просмотров 1к.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.