Р0700 код ошибки хендай

Ситуация такая. Не с того не с сего коробка перестала переключать скорости (только на первой едет, а в ручном режиме первая и вторая). Подключил сканер, выдал он мне Р0700 и Р0721.(запрос включения индикатора чек / обрыв или замыкание на массу в цепи датчика частоты вращения выходного вала коробки передач) в книге расшифровки есть и описания проблемы есть. Читаю дальше, «условия проверки» — Скорость автомобиля более 25 км/ч. Частота вращения коленчатого вала более 3000 об/мин (датчик исправен)». И я решил проверить. В итоге машина спокойно на первой передаче выдаёт 3000 об. и соответственно 25 км/ч тоже едет. Получается датчик исправен? Но это ещё не всё, пока я проверял выдаёт машина 3000 и 25 или нет, проехал я в таком режиме порядка 25-30 секунд примерно и машина начала переключаться в штатном режиме без проблем, но ручной режим пропадает совсем. Но как только машину заглушил, всё по новой. Завёл, надо проехать 25-30 сек. на оборотах более 3000 об/м и она опять поехала. Вот такая проблема. Прошу знающих людей, помогите разобраться, может была у кого проблема такая. Сервис мены наровят сразу в коробку залезть, а пробега-то всего 9т.км

Может кто посоветует электрика грамотного и независимого, кто в грандах шарит нормально. Может где проводка глючит, опять же можно датчики в коробки прозвонить через разъёмы не разбирая коробки…. Только вот куда какие провода идут нужно знать, да какое где сопротивление должно быть. Вот поэтому и нужен знающий человек, который в этом реально шарит или сталкивался с таким явлением…

Вы конечно простите, но лучше бы вам ознакомиться с результатами поиска на форуме по коду вашей ошибки! По первой очень много инфы!

P.S. В МСК есть даже специализированный сервис, который возможно вам поможет подробнее в шапке форума, там баннер, но могу и конкретизировать:

ИТА Моторс
Москва, ул.Шоссейная, д.90 стр.5

Запись на ремонт и обслуживание:

+7 (925) 642-38-99 (Денис)

P.P.S. То что у вас на одометре 9 т.к. (или это кол-во километров которые проехали на ней лично вы) и то что было с машиной до этого вы никогда не узнаете. Урыгать авто можно минут за 15 даже при условии того, что автомобиль стоит на одном месте!!!

Спасибо за участие в решении моей проблемы. На этом сервисе сказали, что нету у них сейчас такого спеца по электрике. А по поводу пробега. Когда делали мне диагностику по моей проблеме, я попросил посмотреть реальность пробега и какого было наше общее удивление когда сканер подтвердил соответствие пробега…. По форуму походил, была у человека такая проблема. Он менял всё поэтапно вплоть до заведомо рабочей коробки, не помогло, а решилась хорошим электриком. Обрыв проводки оказался. Устранил обрыв и всё поехало. Но не описано у него ни где обрыв был не каких подробностей. написал, мол проблема решилась, дело было в проводке, вот и всё….
Может всё таки есть какие-то мысли по существу проблемы?

У меня просто ошибку Р0721 выдаёт. Вот походу придётся покупать и менять этот датчик
Может его как-то прозвонить можно не залезая в коробку?

ivantei писал(а):Большое спасибо Сергей. У меня просто ошибку Р0721 выдаёт. Вот походу придётся покупать и менять этот датчик
Может его как-то прозвонить можно не залезая в коробку?

Могут,в специализированном сервисе,имеющим доступ к официальному техдоку.В Москве уж точно такие есть.

Кстати, в ПрофиКВ появилась услуга ремонта АКПП, попробуй к Виталию постучаться: Профи КВ — дружественный сервис. Вопросы. Отзывы. — мож чего посоветует.

Serj получил благодарность от: ivantei

Спасибо за информацию. Непременно воспользуюсь.
Может если кому интересно описание моей проблемы подробней, прошу не побрезговать, перейти и посмотреть тему Возникла проблема ошибки Р0700 и Р0721 помогите! Может у кого мысли на этот счёт будут интересные. Спасибо за понимание!
Вот они чудеса телепортации

Братцы подскажите возможно ли самому поменять датчик частоты вращения выходного вала внутри коробки и что для этого нужно открутить? Можно ли сохранить слитое с коробки масло (пробега 9 т.км.) и залить его в коробку в заливное отверстие обратно без последствий для коробки?

Прошу пардона. Не было времени писать. Пишу теперь.
После проверки и чистки всех возможных разъёмов, прозвонки проводки и замены блока управления АКПП (взял на время), ни чего не помогло. Было принято решение приобрести и менять этот злополучный датчик (всё таки по нему была ошибка) Hyundai/Kia 45207-4C110, есть у него ещё пару каталожных номеров(45207-4С000 и 45207-4С100), зависит от года выпуска и от марки автомобиля. Но по сути они все три одинаковые. Короче говоря слил масло, открутил поддон, снял фишку датчика с гидроблока, но датчика там не оказалось. Провод уходил куда-то вглубь. Открутил гидроблок и оказалось, что датчик прячется в хвостовике коробки. Пришлось снимать кардан и хвостовик и вот он зараза одним болтиком прикручен, один одинёшенек. Поменял его. Собрал все в обратном порядке, залил масло. Сразу ошибки затёрлись и всё поехало как положено и ручной режим появился. Вот и весь процесс замены.

П.С Когда снимаешь хвостовик коробки на нём стреляет небольшая пружинка которую надо окуратненько посадить на своё место при установке хвостовика. И внутри хвостовика и на валу есть детали которые могут повыпадать (осторожней). Да и ещё потом надо выставлять правильный уровень масла. Доливал масло по уровню на разогретую коробку как положено. Катаешься, прогреваешь коробку до рабочей температуры, выставляешь машину горизонтально, прогоняешь по всем режимам, ставишь в паркинг или нейтраль (особой разницы нет), и льёшь масло до того момента пока не польётся через переливное отверстие. У меня вошло ещё 650 Мл. Да, прокладку поддона не забудьте купить.
Если остались у кого-то вопросы, пишите буду отвечать по мере возможности. Надеюсь кому-то поможет сей отчёт. Всем спасибо!

ivantei получил благодарность от: arival52, shans, Usach

ivantei получил благодарность от: out53, sergeykarev57, shans

По моему нашел ответ, https://www.drive2.ru/l/2146998/ Сегодня короче куплю пива буду шопмануал курить…
Если у кого какие мысли есть пишите…

В общем отписываюсь, в тот же день поехал на машине вечером (на улице стало прохладней), все работает как часы, чек погас сам… после поездки проверил уровень масла и ох…. уровень выше нормы, масло пениться. Слил примерно 500-700 гр. до уровня max на горячую. Масло гарью не пахнет но темное (менял его зимой (был ATF Mitsubishi Diamond SP III возможно попался левак брал в непроверенном месте по хорошей цене)). Ну и видимо уровень в зимний период (-20, -30*С) ставить на максимум не стоит, т.к. коробка не прогревается до максимального расширения масла (что произошло летом в пробке). В общем заказал масло и фильтр, буду менять, по результатам вскрытия отпишусь…
Сейчас в целом изменений в работе не замечено, все работает как раньше на всех режимах.

И снова пятница, и снова здрасьте!
Не долго длилась радость в решении проблемы, как она настигла меня вновь! В общем подключил сегодня VAG K+CAN 1.4 Commander через Cacade. ошибки все те же, температура которую показывает датчик «-40*С», т.е. писец как холодно, хотя в двигателе 85-95*С (в зависимости от режима). Все происходит в пробках. Датчик в коробке это термистор на шлейфе к гидроблоку, принцип работы чем выше температура тем ниже сопротивление, к примеру -40*С = 139,5 КОм, 160*С = 0,16 КОм.
Вывод: датчик в обрыве… Видимо в пробке происходит расширение контактов и контакт теряется…

Вопрос к Электронщикам (если такие есть) нужен термистор (такого вида https://d-a.d-cd.net/cedf904s-480.jpg) сопротивление при 25*С в районе 7 кОм. кто что подскажет, хотя я думаю что дело в шлейфе (который надо про(пере)паять…)

ЗЫ: Масло ждет своего часа, жду фильтр, для вскрытия, надеюсь что не останусь без машины надолго… А шлейф покупать за 4800, нет никакого желания…

В общем вскрыл коробас, пропаял шлейф (в принципе все было нормально кроме самого термистора), параллельно промыл блок клапанов, собрал все в взад, залил нового hyundai’евского масла, поехал кататься… Пока тестирую, пока проблем нет (надеюсь не появятся). Из плюсов коробка работает мягче чем до вскрытия…

В общем покатался по пробкам, проблемы больше нет, для информации с учетом промывки гидроблока и заливки новой жижи в АКПП с выгонкой старой из гидротраснформатора, ушло всего 6-7 литров. Итог цена вопроса фильтр акпп (46321-23001) 1114 р. (под заказ 3 дня), рабочая жидкость акпп 2 по 4 литра (04500-00400) 2045р*2=4090р (наличие в Томске, т.к. под заказ дешевле и был отказ заказа), герметик для поддона был (LOCTITE 142480(5699)) купленный три года назад, фильтр акпп тогда стоил 316р.))) Итого 1114+4090=5204р.
ЗЫ: В шлейфе была проблема именно в плохой пропайке терморезистора, новый шлейф (46307-23010) стоит 4740р это не Экзист (5753р.) в шлейфе в принципе ломаться не чему кроме пайки.
Всем удачи, спасибо за внимание и поддержку.

Еще несколько дней прошло, проблема больше не возникала. Недавно появилась приятная новость, расход снизился на 0,1 л/100км, как говориться мелочь а приятно))

Как говорится все хорошо, что делается своими руками, но главное чтобы они росли из правильного места!
Как писал выше расход снизился, но это был не конец, итоговое снижение расхода на 0,4-0,6 л/100км (расход до вскрытия 8,5-8,7л сейчас 7,9-8,0л/100км) смешанный цикл город/трасса 50/50 (70/30), разумеется я счастлив! В остальном все хорошо, уровень масла в норме, пинков нет, ошибок тоже.
Всем удачи!

Вчера впервые возникла такая ошибка. Масло менял в автомате месяц назад. Коробка пиналась только при переключении на месте. На ходу все плавно. Скинул ошибку, пока проблем нет. Посмотрим что будет дальше.
Спасибо автору за информацию.

И еще хотел добавить, после замены масла, уровень был в космосе (спасибо сервисменам), откачивал масло через отверстие под щуп, используя шприц 50мл и трубки от капельницы. Никак не мог поймать уровень точный, в итоге оставил на между минимум и макс на горячую, иногда проверяю, пока держится. Осложнение вызывает что проверять нужно по следующему алгоритму:
1) прогреваем мотор, 2) ездим 10 минут, разгоняя автомобиль до 80 км/час, 3) останавливаемся и гоняем коробку по передачам 4) останавливаемся на нейтрали, 5) выходим вытаскиваем щуп, вытираем ветошью, 6) замеряем уровень.