-
#1
Доброго времени господа! Позади эпопея по замене мотора, авто снова в строю, но опять Акура решили полюбить меня утром выезжаю на работу и мотор затроил и чек начал мигать цепляю ЕЛМ и вижу пропуски зажигания по 6,3,1 цилиндрам и множественные пропуски зажигания, еду в сто где лежит старый мотор перекидываю с него свечи(новые откатал на них месяц) и катушки все, завожу мотор урчит. стираю ошибки и довольный покатил. Но счастье длилось недолго, ближе к вечеру завожу мотор чек горит цепляю сканер ошибка 1078 стираю завожу всё нормально через какое то время при старте мотора опять вываливается чек и втм в придачу, стрираю завожу опять всё ок. Расшифровка кодов неисправности говорит следующее P1078 Intake Mainfold Runner Control (IMRC) System Malfunction (High rpm) P1078 Прием многообразии контроля Runner (Адская почта) Неисправность системы (Верховный об / мин) Подскажите что это за Адская почта? что делать? Куда копать?
-
#2
Ошибка говорит о том, что актюатор (привод) заслонки изменения геометрии впускного коллектора застрял в положении низких оборотов, расположен этот привод на впускном коллекторе со стороны насоса ГУР, либо механически застряла заслонка, либо не приходит сигнал от мозгов до электропривода этой заслонки, либо сам привод сдох. Попробуйте переставить его со старого движка и проверить подвижность заслонки.
Последнее редактирование:
-
#3
Ошибка говорит о том, что актюатор (привод) заслонки изменения геометрии впускного коллектора застрял в положении низких оборотов, расположен этот привод на впускном коллекторе со стороны насоса ГУР, либо механически застряла заслонка, либо не приходит сигнал от мозгов до электропривода этой заслонки, либо сам привод сдох. Попробуйте переставить его со старого движка и проверить подвижность заслонки.
Спасибо Николай! будем пробовать
-
Проверьте неразрывность цепи между клеммой № 5 5Р разъема исполнительного механизма IMT и клеммой B38 разъема блока ECM/PCM.
Непрерывно ли соединение?
|
ДА |
— |
Перейдите к . |
|
НЕТ |
— |
Устраните разрыв провода между компьютером ECM/PCM (клеммой B38) и исполнительным механизмом IMT, затем перейдите к . |
-
Подвиньте рукой клапан IMT.
Он двигается плавно?
-
Включите зажигание, повернув ключ в положение ON (II).
-
Проведите проверку IMT TEST в INSPECTION MENU с помощью диагностического прибора HDS.
Проверка показала положительный результат?
-
Подсоедините все разъемы заново.
-
Включите зажигание, повернув ключ в положение ON (II).
-
Сбросьте данные блока управления ECM/PCM при помощи диагностической системы HDS.
-
Проведите проверку IMT TEST в INSPECTION MENU с помощью диагностического прибора HDS.
-
Проверьте временные коды DTC или коды DTC с помощью диагностической системы HDS.
Выводится ли код DTC P1078?
|
ДА |
— |
Проверьте качество контакта и надежность крепления клемм на исполнительном элементе IMT и блоке ECM/PCM, затем перейдите к . |
|
НЕТ |
— |
Перейдите к . |
-
Следите за состоянием OBD STATUS для кода неисправности DTC P1078 в меню кодов неисправности DTCs MENU при помощи диагностического прибора HDS.
Высвечивается ли на экране PASSED (проверка пройдена)?
|
ДА |
— |
Процедура поиска неисправностей завершена. Если выводились другие коды временных неисправностей DTC или коды DTC , перейдите к поиску неисправностей в соответствии с указанными кодами DTC.■ |
|
НЕТ |
— |
Если выводится сообщение FAILED (Проверка завершилась неудачно), проверьте качество контакта или крепления клемм в исполнительном механизме IMT и компьютере ECM/PCM, затем перейдите к . Если на экране высвечивается NOT COMPLETED (Проверка не завершена), перейдите к . |
-
Подсоедините все разъемы заново.
-
Проведите проверку IMT TEST в INSPECTION MENU с помощью диагностического прибора HDS.
-
Проверьте временные коды DTC или коды DTC с помощью диагностической системы HDS.
Выводится ли код DTC P1078?
|
ДА |
— |
Проверьте качество контакта и надежность крепления клемм на исполнительном механизме IMT и блоке ECM/PCM. Если было обновлено программное обеспечение блока ECM/PCM, замените блок ECM/PCM на заведомо исправный, затем перейдите к . Если модуль ECM/РСМ был заменен, перейдите к . |
|
НЕТ |
— |
Перейдите к . |
-
Следите за состоянием OBD STATUS для кода неисправности DTC P1078 в меню кодов неисправности DTCs MENU при помощи диагностического прибора HDS.
Высвечивается ли на экране PASSED (проверка пройдена)?
|
ДА |
— |
Если было обновлено программное обеспечение блока ECM/PCM, процедура поиска неисправностей завершена. Если блок ЕСМ/РСМ был временно заменен, замените изначально установленный блок ECM/PCM. Если выводились другие коды временных неисправностей DTC или коды DTC , перейдите к поиску неисправностей в соответствии с указанными кодами DTC.■ |
|
НЕТ |
— |
Если на экран выводится FAILED (проверка завершилась неудачно), проверьте качество контакта и надежность крепления клемм на исполнительном элементе IMT и блоке ECM/PCM. Если было обновлено программное обеспечение блока ECM/PCM, замените блок ECM/PCM на заведомо исправный, затем перейдите к . Если модуль ECM/РСМ был заменен, перейдите к . Если на экране высвечивается NOT COMPLETED (Проверка не завершена), перейдите к . |
-
Проверьте неразрывность цепи между клеммой № 5 5Р разъема исполнительного механизма IMT и клеммой B38 разъема блока ECM/PCM.
Непрерывно ли соединение?
|
ДА |
— |
Перейдите к . |
|
НЕТ |
— |
Устраните разрыв провода между компьютером ECM/PCM (клеммой B38) и исполнительным механизмом IMT, затем перейдите к . |
-
Подвиньте рукой клапан IMT.
Он двигается плавно?
-
Включите зажигание, повернув ключ в положение ON (II).
-
Проведите проверку IMT TEST в INSPECTION MENU с помощью диагностического прибора HDS.
Проверка показала положительный результат?
-
Подсоедините все разъемы заново.
-
Включите зажигание, повернув ключ в положение ON (II).
-
Сбросьте данные блока управления ECM/PCM при помощи диагностической системы HDS.
-
Проведите проверку IMT TEST в INSPECTION MENU с помощью диагностического прибора HDS.
-
Проверьте временные коды DTC или коды DTC с помощью диагностической системы HDS.
Выводится ли код DTC P1078?
|
ДА |
— |
Проверьте качество контакта и надежность крепления клемм на исполнительном элементе IMT и блоке ECM/PCM, затем перейдите к . |
|
НЕТ |
— |
Перейдите к . |
-
Следите за состоянием OBD STATUS для кода неисправности DTC P1078 в меню кодов неисправности DTCs MENU при помощи диагностического прибора HDS.
Высвечивается ли на экране PASSED (проверка пройдена)?
|
ДА |
— |
Процедура поиска неисправностей завершена. Если выводились другие коды временных неисправностей DTC или коды DTC , перейдите к поиску неисправностей в соответствии с указанными кодами DTC.■ |
|
НЕТ |
— |
Если выводится сообщение FAILED (Проверка завершилась неудачно), проверьте качество контакта или крепления клемм в исполнительном механизме IMT и компьютере ECM/PCM, затем перейдите к . Если на экране высвечивается NOT COMPLETED (Проверка не завершена), перейдите к . |
-
Подсоедините все разъемы заново.
-
Проведите проверку IMT TEST в INSPECTION MENU с помощью диагностического прибора HDS.
-
Проверьте временные коды DTC или коды DTC с помощью диагностической системы HDS.
Выводится ли код DTC P1078?
|
ДА |
— |
Проверьте качество контакта и надежность крепления клемм на исполнительном механизме IMT и блоке ECM/PCM. Если было обновлено программное обеспечение блока ECM/PCM, замените блок ECM/PCM на заведомо исправный, затем перейдите к . Если модуль ECM/РСМ был заменен, перейдите к . |
|
НЕТ |
— |
Перейдите к . |
-
Следите за состоянием OBD STATUS для кода неисправности DTC P1078 в меню кодов неисправности DTCs MENU при помощи диагностического прибора HDS.
Высвечивается ли на экране PASSED (проверка пройдена)?
|
ДА |
— |
Если было обновлено программное обеспечение блока ECM/PCM, процедура поиска неисправностей завершена. Если блок ЕСМ/РСМ был временно заменен, замените изначально установленный блок ECM/PCM. Если выводились другие коды временных неисправностей DTC или коды DTC , перейдите к поиску неисправностей в соответствии с указанными кодами DTC.■ |
|
НЕТ |
— |
Если на экран выводится FAILED (проверка завершилась неудачно), проверьте качество контакта и надежность крепления клемм на исполнительном элементе IMT и блоке ECM/PCM. Если было обновлено программное обеспечение блока ECM/PCM, замените блок ECM/PCM на заведомо исправный, затем перейдите к . Если модуль ECM/РСМ был заменен, перейдите к . Если на экране высвечивается NOT COMPLETED (Проверка не завершена), перейдите к . |
Коды указанные в скобках показываются морганиями индикатора MIL («check engine»). Подробнее о способах диагностики можно прочитать в статье Диагностика электронных систем автомобилей Honda.
* — two drive cycle detection – обнаружение неисправности за два рабочих цикла. Данный метод применяется для предотвращения ложных обнаружений некоторых видов неисправностей. Если в одном рабочем цикле (от включения зажигания до выключения зажигания) обнаружена неисправность, то код этой неисправности запоминается как временный. Если обнаружение неисправности повторяется в следующем цикле (т.е. после того как зажигание будет выключено и включено в следующий раз), то неисправность запоминается как постоянная и зажигается индикатор неисправности (MIL)
Извините, страница защищена от копирования. Скачать в формате PDF.
Р0010 (56) Variable Valve Timing Control (VTC) Oil Control Solenoid Valve Malfunction
Система управления фазами газораспределения (VTC), неисправность клапана подачи масла VTC
Р0011 (56) Variable Valve Timing Control (VTC) System Malfunction
Система управления фазами газораспределения (VTC), неисправность системы
Р0107 (3) Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor Circuit Low Voltage
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP), низкое напряжение в цепи
Р0108 (3) Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor Circuit High Voltage
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP), высокое напряжение в цепи
Р0112 (10) Intake. Air Temperature (IAT) Sensor Circuit Low Voltage
Датчик температуры воздуха на впуске, низкое напряжение в цепи
Р0113 (10) Intake Аiг Temperature ((АТ) Sensor Circuit High Voltage
Датчик температуры воздуха на впуске, высокое напряжение в цепи
Р0116 (86)* Engine Coolant Temperature (ЕСТ) Sensor Range/Performance Problem
Датчик температуры двигателя, неисправность в цепи (несоответствие характеристики)
Р0117 (6) Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor Circuit Low Voltage
Датчик температуры двигателя, низкое напряжение в цепи
Р0118 (6) Engine Cooliant Temperature (ECT) Sensor Circuit High Voltage
Датчик температуры двигателя, высокое напряжение в цепи
Р0122 (7) Throttle Position (TP) Sensor Circuit Low Voltage
Датчик положения дроссельной заслонки, низкое напряжение в цепи
Р0123 (7) Throttle Position (TP) Sensor Circuit High Voltage
Датчик положения дроссельной заслонки, высокое напряжение в цепи
Р0125 (86)* Engine Coolant temperature (ECT) Sensor Slow Response (applies to 04′ model)
Неисправность датчика температуры двигателя – замедленное реагирование (для моделей с 2004 г.в.)
Р0128 (87)* Cooling System Malfunction
Неисправность системы охлаждения двигателя
P0133 (61)* Air Fuel Ratio (A/F) Sensor (Sensor 1) Slow Response (applies to 04′ model)
Датчик воздух/топливо (первый кислородный датчик) – замедленное реагирование (для моделей с 2004 г.в.)
P0134 (41) Air Fuel Ratio (A/F) Sensor (Sensor 1) Signal Stuck Lean
Датчик воздух/топливо (первый кислородный датчик), сигнал «завис» в состоянии бедной смеси
P0135 (41)* Air Fuel Ratio (A/F) Sensor (Sensor 1) Heater Circuit Malfunction (applies to 04′ model)
Датчик воздух/топливо (первый кислородный датчик) – неисправность в цепи подогревателя (для моделей с 2004 г.в.)
P0137 (63)* Secondary Heated Oxygen Sensor (Secortdary HO2S) (Sensor 2) Circuit Low Voltage
Второй кислородный датчик – низкое напряжение в цепи
P0138 (63)* Secondary Heated Oxygen Sensor (Secondary HO2S) (Scnsor 2) Circuit High Voltage
Второй кислородный датчик – высокое напряжение в цепи
P0139 (63)* Secondary Heated Oxygen Sensor (Secondary HO2S) (Sensor 2) Slow Response
Второй кислородный датчик – замедленное реагирование
P0141 (65) Secondary Heated Oxygen Sensor (Secondary HO2S) (Sensor 2) Heater Circuit Malfunction
Второй кислородный датчик – неисправность цепи подогревателя
P0171 (45)* Fuel System Too Lean
Система впрыска – слишком бедная смесь
P0172 (45)* Fuel System Too Rich
Система впрыска – слишком богатая смесь
P0300 and any of
P0301 (71)* To Cilinder1 Random Misfire Detected
Обнаружены пропуски воспламенения в 1-м цилиндре
P0302 (72)* To Cilinder2 Random Misfire Detected
Обнаружены пропуски воспламенения во 2-м цилиндре
P0303 (73)* To Cilinder3 Random Misfire Detected
Обнаружены пропуски воспламенения в 3-м цилиндре
P0304 (74)* To Cilinder4 Random Misfire Detected
Обнаружены пропуски воспламенения в 4-м цилиндре
Р0325 (23) Knock Sensor Circuit Malfunction
Неисправность датчика детонации
Р0335 (4) Crankshaft Position (CKP) Sensor No Signal
Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала
Р0336 (4) Crankshaft Position (CKP) Sensor Intermittent Interruption
Датчик положения коленчатого вала, помехи или пропадания сигнала
Р0339 (4) Crankshaft Position (СКР) Sensor Intermittent Interruption (applies to 04′ model)
Датчик положения коленчатого вала, помехи или пропадания сигнала (для моделей с 2004 г.в.)
Р0340 (57) Сamshaft Position (СМР) Sensor А No Signal
Датчик положения распределительного вала А (впуск), нет сигнала
Р0341 (57) Variable Valve Timing Control (VTC) Phase Gap
Некорректная фазировка между коленчатым валом и распределительным валом А
Р0344 (57) Camshaft Position (CMP) Sensor А Intermittent Interruption
Датчик положения распределительного вала А (впуск) — помехи или пропадания сигнала
Р0365 (8) Camshaft Position (CMP) Sensor В No Signal (applies to 04′ model)
Датчик положения распределительного вала В (выпуск), нет сигнала (для моделей с 2004 г.в.)
Р0369 (8) Camshaft Position (CMP) Sensor В Intermittent Interruption (applies to 04′ model)
Датчик положения распределительного вала В (выпуск), помехи или пропадания сигнала (для моделей с 2004 г.в.)
Р0420 (67)* Catalyst System Efficiency Below Threshold
Эффективность каталитического нейтрализатора ниже допустимого порога
Р0451 (91)* Fuel Tank Pressure (FTP) Sensor Range/Performance Problem
Датчик давления в бензобаке (FTP), несоответствие характеристики
Р0452 (91)* Fuel Tank Pressure (FTP) Sensor Circuit Low Voltage
Датчик давления в бензобаке (FTP), низкое напряжение в цепи
Р0453 (91)* Fuel Tank Pressure (FTP) Sensor Circuit High Voltage
Датчик давления в бензобаке (FTP), высокое напряжение в цепи
Р0497 (90)* Evaporative Emission System Low Purge Flow (applies to 04′ model)
Слишком маленькая скорость продувки в системе EVAP
P0452 (91) Fuel Tank Pressure (FTP) Sensor Circuit Low Voltage
Датчик давления в бензобаке (FTP), низкое напряжение в цепи
P0500 (17) Vehicle Speed Sensor (VSS) Circuit Malfunction
Неисправность датчика скорости автомобиля (для а/м с МКПП)
P0505 (14)* Idle Control System Malfunction
Неисправность в системе управления холостым ходом
P0506 (14)* ldle Air Control System RPM Lower Then Expected (applies to 04′ model)
Система управления холостым ходом – обороты ниже ожидаемых
P0507 (14)* Idle Air Control System RPM Higher Then Expected (applies to 04′ model)
Система управления холостым ходом – обороты выше ожидаемых
P0511 (14) Idle Air Control Valve Circuit Malfunction (applies to 04′ model)
Неисправность в цепи клапана управления холостым ходом
P0563 (34) Engine Control Module (ECM)/Powertrain Control Module (PCM) Power Source Circuit Unexpected Voltage
Ненормальное напряжение в цепи питания блока управления двигателем и трансмиссией (ECM/PCM)
P0600 (39) Serial Communication Link Malfunction
Неисправность линии последовательной передачи данных
P0607 (-) Malfunction in Engine Control Module (ECM)/ Powertrain Control Module (PCM) Internal Circuit (applies to 04′ model)
Внутренняя неисправность блока управления двигателем и трансмиссией (ECM/PCM)
P0661(107) Intake Manifold Runner Control (IMRC) Valve Position Sensor Circuit Low Voltage
Датчик положения системы изменения геометрии впускного коллектора (IMT), низкое напряжение в цепи
P0662 (107) Intake Manifold Runner Control (IMRC) Valve Position Sensor Circuit High Voltage
Датчик положения системы изменения геометрии впускного коллектора (IMT), высокое напряжение в цепи
P0700 (70) Automatic Transaxle System Malfunction
Неисправность в АКПП, необходимо проверить коды неисправностей в секции управления трансмиссией (PCM)
P07xx — P08xx Automatic Transaxle System Malfunction
Диапазон кодов неисправностей P07xx — P08xx выделен для обозначения неисправностей в АКПП, данные коды хранятся в секции управления трансмиссией (PCM)
P1077 (106) Intake Manifold Runner Control (IMRC) System Malfunction (Low rpn)
Неисправность системы управления геометрией впускного коллектора IMRC (при низких оборотах)
P1078 (106) Intake Manifold Runner Control (IMRC) System Ma)luncuon (High rpm)
Неисправность системы управления геометрией впускного коллектора IMRC (при высоких оборотах)
P1106 (13)* Barometric Pressure (BARO) Sensor Range) Performance Problem
Датчик атмосферного давления, сигнал вне допустимого диапазона
P1107 (13) Barometric Pressure (BARO) Sensor Circuit Low Voltage
Датчик атмосферного давления, низкое напряжение в цепи
P1108 (13) Barometric Pressure(BARO) Sensor Circuit High Voltage
Датчик атмосферного давления, высокое напряжение в цепи
P1121 (7)* Throttle Position (TP) Sensor Signal Lower Than Expected
Датчик положения дроссельной заслонки – сигнал ниже ожидаемого
P1122 (7)* Throttle Position (TP) Sensor Signal Higher Than Expected
Датчик положения дроссельной заслонки – сигнал выше ожидаемого
P1128 (5)* Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor Signal Lower Than Expected
Сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP) ниже ожидаемого
P1129 (5) * Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor Signal Higher Than Expected
Сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP) выше ожидаемого
P1157 (48) Air Fuel Ratio (A/F) Sensor (Sensor 1) Circuit High Voltage
Датчик воздух/топливо (первый кислородный датчик) – высокое напряжение в цепи
P1158 (48) Air Fuel Ratio (A/F) Sensor (Sensor 1) AFS — Terminal Low Voltage
Датчик воздух/топливо (первый кислородный датчик) – низкое напряжение на сигнальном выходе «-»
P1159 (48) Air Fuel Ratio (A/F) Sensor (Sensor 1) AFS + Terminal Low Voltage
Датчик воздух/топливо (первый кислородный датчик) – низкое напряжение на сигнальном выходе «+»
P1163 (61)* Air Fuel Ratio (A/F) Sensor (Sensor 1) Slow Response
Датчик воздух/топливо (первый кислородный датчик) – замедленное реагирование
P1164 (61)* Air Fuel Ratio IA/F) Sensor (Sensor 1) Range/Performance Problem
Датчик воздух/топливо (первый кислородный датчик) – несоответствие характеристики
P1166 (41) Air Fuel Ratio IA/F) Sensor (Sensor 1) Heater Circuit Malfunction
Датчик воздух/топливо (первый кислородный датчик) – неисправность в цепи подогревателя
P1167 (41) Air Fuel Ratio (A/F) Sensor (Sensor 1) Heater System Malfunction
Датчик воздух/топливо (первый кислородный датчик) – неисправность подогревателя
P1259 (22) VTEC System Malfunction
Неисправность системы VTEC
P1297 (20) Electrical Load Detector (ELD) Circuit Low Voltage
Датчик электрической нагрузки (ELD), низкое напряжение в цепи
P1298 (20) Electrlcal Load Detector (ELD) Circuit High Voltage
Датчик электрической нагрузки (ELD), высокое напряжение в цепи
P1361 (8) Camshaft Position (CMP) Sensor B (Top Dead Center (TDC) Sensor) Intermittent signal interruption
Датчик положения распределительного вала В (датчик верхней мертвой точки), помехи или пропадания сигнала
P1362 (8) Camshaft Position (CMP) Sensor B (Top Dead Center (TDC) Sensor) No Signal (applies to 04′ model)
Датчик положения распределительного вала В (датчик верхней мертвой точки), нет сигнала (для моделей с 2004 г.в.)
P1456 (90)* Evaporative Emission (EVAP) Control System Leakage (Fuel Tank System)
Системой EVAP обнаружена утечка на участке топливного бака
P1457 (90)* Evaporative Emission (EVAP) Control System Leakage (EVAP Cantster System)
Системой EVAP обнаружена утечка на участке адсорбера
P1505 (109)* Intake Air System Leak Detected
Обнаружен подсос воздуха во впускном коллекторе
P1519 (14) Idle Air Control (IAC) Valve Circuit Malfunction
Неисправность в цепи клапана управления холостым ходом
P1607 Engine Control Module (ECM)/Powertrain Control Module (PCM) Internal Circuit Malfunction
Внутренняя неисправность блока управления двигателем и трансмиссией (ECM/PCM)
P17xx (70) Automatic Transaxle System Malfuncoon
Диапазон кодов неисправностей P17xx выделен для обозначения неисправностей в АКПП, данные коды хранятся в секции управления трансмиссией (PCM)
P2227 (13)* Barometric Pressure Sensor Range/Performance Problem (applies to 04′ model)
Датчик атмосферного давления, неисправность в цепи (несоответствие характеристики) (для моделей с 2004 г.в.)
P2228 (13) Barometric Pressure Sensor Circuit Low Voltage (applies to 04′ model)
Датчик атмосферного давления, низкое напряжение в цепи (для моделей с 2004 г.в.)
P2229 (13) Barometric Pressure Sensor Circuit High Voltage (applies to 04′ model)
Датчик атмосферного давления, высокое напряжение в цепи (для моделей с 2004 г.в.)
P2238 (48) Air Fuel Ratio (A/F) Sensor (Sensor 1) AFS+ Circuit Low Voltage (applies to 04′ model)
Датчик воздух/топливо (первый кислородный датчик) – низкое напряжение в цепи сигнала «+» (для моделей с 2004 г.в.)
P2252 (48) Air Fuei Ratio (A/F) Sensor (Sensor 1) AFS- Circuit Low Voltage (applies to 04′ model)
Датчик воздух/топливо (первый кислородный датчик) – низкое напряжение в цепи сигнала «+» (для моделей с 2004 г.в.)
P2279 (109)* Intake Air System Leak Detected (applies to 04′ model)
Обнаружен подсос воздуха во впускном коллекторе (для моделей с 2004 г.в.)
P2646 (22) VTEC Oil Pressure Switch Circuit Low Voltage (applies to 04′ model)
Низкое напряжение в цепи датчика давления масла VTEC (для моделей с 2004 г.в.)
P2647 (22) VTEC Oil Pressure Switch Circuit High Voltage (applies to 04′ model)
Низкое напряжение в цепи датчика давления масла VTEC (для моделей с 2004 г.в.)
P2A00 (61)* Air Fuel Ratio (A/F) Sensor (Sensor 1) Range/Performance Problem (applies to 04′ model)
Датчик воздух/топливо (первый кислородный датчик) – несоответствие характеристики (для моделей с 2004 г.в.)
Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
-
Проверьте неразрывность цепи между клеммой № 5 5Р разъема исполнительного механизма IMT и клеммой B38 разъема блока ECM/PCM.
Непрерывно ли соединение?
|
ДА |
— |
Перейдите к . |
|
НЕТ |
— |
Устраните разрыв провода между компьютером ECM/PCM (клеммой B38) и исполнительным механизмом IMT, затем перейдите к . |
-
Подвиньте рукой клапан IMT.
Он двигается плавно?
-
Включите зажигание, повернув ключ в положение ON (II).
-
Проведите проверку IMT TEST в INSPECTION MENU с помощью диагностического прибора HDS.
Проверка показала положительный результат?
-
Подсоедините все разъемы заново.
-
Включите зажигание, повернув ключ в положение ON (II).
-
Сбросьте данные блока управления ECM/PCM при помощи диагностической системы HDS.
-
Проведите проверку IMT TEST в INSPECTION MENU с помощью диагностического прибора HDS.
-
Проверьте временные коды DTC или коды DTC с помощью диагностической системы HDS.
Выводится ли код DTC P1078?
|
ДА |
— |
Проверьте качество контакта и надежность крепления клемм на исполнительном элементе IMT и блоке ECM/PCM, затем перейдите к . |
|
НЕТ |
— |
Перейдите к . |
-
Следите за состоянием OBD STATUS для кода неисправности DTC P1078 в меню кодов неисправности DTCs MENU при помощи диагностического прибора HDS.
Высвечивается ли на экране PASSED (проверка пройдена)?
|
ДА |
— |
Процедура поиска неисправностей завершена. Если выводились другие коды временных неисправностей DTC или коды DTC , перейдите к поиску неисправностей в соответствии с указанными кодами DTC.■ |
|
НЕТ |
— |
Если выводится сообщение FAILED (Проверка завершилась неудачно), проверьте качество контакта или крепления клемм в исполнительном механизме IMT и компьютере ECM/PCM, затем перейдите к . Если на экране высвечивается NOT COMPLETED (Проверка не завершена), перейдите к . |
-
Подсоедините все разъемы заново.
-
Проведите проверку IMT TEST в INSPECTION MENU с помощью диагностического прибора HDS.
-
Проверьте временные коды DTC или коды DTC с помощью диагностической системы HDS.
Выводится ли код DTC P1078?
|
ДА |
— |
Проверьте качество контакта и надежность крепления клемм на исполнительном механизме IMT и блоке ECM/PCM. Если было обновлено программное обеспечение блока ECM/PCM, замените блок ECM/PCM на заведомо исправный, затем перейдите к . Если модуль ECM/РСМ был заменен, перейдите к . |
|
НЕТ |
— |
Перейдите к . |
-
Следите за состоянием OBD STATUS для кода неисправности DTC P1078 в меню кодов неисправности DTCs MENU при помощи диагностического прибора HDS.
Высвечивается ли на экране PASSED (проверка пройдена)?
|
ДА |
— |
Если было обновлено программное обеспечение блока ECM/PCM, процедура поиска неисправностей завершена. Если блок ЕСМ/РСМ был временно заменен, замените изначально установленный блок ECM/PCM. Если выводились другие коды временных неисправностей DTC или коды DTC , перейдите к поиску неисправностей в соответствии с указанными кодами DTC.■ |
|
НЕТ |
— |
Если на экран выводится FAILED (проверка завершилась неудачно), проверьте качество контакта и надежность крепления клемм на исполнительном элементе IMT и блоке ECM/PCM. Если было обновлено программное обеспечение блока ECM/PCM, замените блок ECM/PCM на заведомо исправный, затем перейдите к . Если модуль ECM/РСМ был заменен, перейдите к . Если на экране высвечивается NOT COMPLETED (Проверка не завершена), перейдите к . |
Расшифровка ошибки P1078 у Honda: Управление топливной форсункой 1, 2, 3 или 4
Марка:
Honda
Код:
P1078
Определение:
Управление топливной форсункой 1, 2, 3 или 4
Описание:
Обороты двигателя ниже 1000 об / мин, напряжение в системе выше 12 В, тест привода выключен, сигнал датчика положения дроссельной заслонки ниже 1,16 В, и PCM не обнаружил скачков напряжения катушки форсунки в течение 3 мс после того, как форсунки 1-4 были выключены ( импульсное напряжение на 2 В выше, чем ожидается в системе).
Причина:
- Обрыв или заземление цепи управления топливными форсунками 1-4
- Обрыв цепи питания топливных форсунок 1-4 от реле ASD
- Топливная форсунка 1 неисправен или драйвер инжектора PCM 1 неисправен
Опрос: Где ремонтируется Ваш автомобиль? (Кол-во голосов: 1216)
У себя в гараже
У официалов
В гараже у Васи
Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты
From english:
Decoding the error P1078 from Honda: Fuel Injector 1, 2, 3 or 4 Control
Make:
Honda
Code:
P1078
Definition:
Fuel Injector 1, 2, 3 or 4 Control
Description:
Engine speed below 1000 rpm,system voltage over 12v,Actuator Test off,TP Sensor signal under 1.16v,and the PCM did not detect any injector coil surge voltage for 3 ms after Injector 1-4 was turned «off» (a surge voltage of 2v higher than system voltage is expected).
Cause:
- Fuel injector 1-4 control circuit is open or grounded
- Fuel injector 1-4 power circuit from the ASD relay is open
- Fuel injector 1 has failed or PCM injector 1 driver has failed
Еще ошибки категории
Ошибки автомобилей разных произвродителей
Опрос: Смогли ли диагностировать неисправность? (Кол-во голосов: 173)
Да, лично
Да, с помощью знакомого
Да, у официального дилера
Нет
Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты
Расскажите друзьям:
Поставьте рейтинг, для нас это очень важно:
Голосов: 0 чел. Рейтинг: 0 из 5.
Стандартные коды ошибок OBD2:
Опрос: Помог ли Вам наш сайт? (Кол-во голосов: 233)
Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты
Последние комментарии:
Спасибо большое за самый полыный список ошибок!…
Расшифровка ошибки P1078 у Honda: Управление топливной форсункой 1, 2, 3 или 4
Марка:
Honda
Код:
P1078
Определение:
Управление топливной форсункой 1, 2, 3 или 4
Описание:
Обороты двигателя ниже 1000 об / мин, напряжение в системе выше 12 В, тест привода выключен, сигнал датчика положения дроссельной заслонки ниже 1,16 В, и PCM не обнаружил скачков напряжения катушки форсунки в течение 3 мс после того, как форсунки 1-4 были выключены ( импульсное напряжение на 2 В выше, чем ожидается в системе).
Причина:
- Обрыв или заземление цепи управления топливными форсунками 1-4
- Обрыв цепи питания топливных форсунок 1-4 от реле ASD
- Топливная форсунка 1 неисправен или драйвер инжектора PCM 1 неисправен
Опрос: Где ремонтируется Ваш автомобиль? (Кол-во голосов: 1637)
У себя в гараже
У официалов
В гараже у Васи
Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты
From english:
Decoding the error P1078 from Honda: Fuel Injector 1, 2, 3 or 4 Control
Make:
Honda
Code:
P1078
Definition:
Fuel Injector 1, 2, 3 or 4 Control
Description:
Engine speed below 1000 rpm,system voltage over 12v,Actuator Test off,TP Sensor signal under 1.16v,and the PCM did not detect any injector coil surge voltage for 3 ms after Injector 1-4 was turned «off» (a surge voltage of 2v higher than system voltage is expected).
Cause:
- Fuel injector 1-4 control circuit is open or grounded
- Fuel injector 1-4 power circuit from the ASD relay is open
- Fuel injector 1 has failed or PCM injector 1 driver has failed
Еще ошибки категории
Ошибки автомобилей разных произвродителей
Опрос: Смогли ли диагностировать неисправность? (Кол-во голосов: 247)
Да, лично
Да, с помощью знакомого
Да, у официального дилера
Нет
Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты
Расскажите друзьям:
Поставьте рейтинг, для нас это очень важно:
Голосов: 0 чел. Рейтинг: 0 из 5.
Стандартные коды ошибок OBD2:
Опрос: Помог ли Вам наш сайт? (Кол-во голосов: 329)
Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты
Последние комментарии:
Спасибо большое за самый полыный список ошибок!…
Неисправен дизель?
Воспользуйтесь ОнлайнДиагностикой для профессионалов
P1078 (Honda) — Неисправность системы управления бегунком впускного коллектора, высокие обороты
P1078 (Honda) — Intake Manifold Runner Control System Malfunction High RPM
24.01.2020 /
14.02.2020
•
P1078 HONDA — Неисправность системы управления бегунком впускного коллектора, высокая частота вращения
P1078 HONDA Возможные причины
- Неисправный клапан управления бегунком впускного коллектора (IMRC)
- IMRC Клапанный жгут открыт или замкнут
- Цепь клапана IMRC плохое электрическое соединение
Как мне исправить код P1078 HONDA
Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте, не повреждены ли компоненты, и проверьте, не сломаны ли, изогнуты ли, вытолкнуты или разъедены контакты разъема.
P1078 HONDA Возможные симптомы
Honda P1078 Описание
Мощность двигателя достигается за счет закрытия и открытия клапана управления впускным коллектором (IMRC). Когда клапан закрыт, при низких оборотах двигателя возникает высокий крутящий момент. Когда клапан открыт, возникает высокий крутящий момент и высокая частота вращения двигателя.
Рекомендуем просмотреть информацию об ошибке P1078 для других марок авто:
Техническое название ошибки:
P1078 Intake manifold air control valve — stuck in low RPM position Wiring, intake manifold air control actuator, intake manifold, ECM programming, ECM
Код Honda P1078 обозначает сбой в системе управления направляющей впускного коллектора, особенно в отношении заедания в открытом положении исполнительного механизма ряда 1. Указанная система играет жизненно важную роль в обеспечении оптимального количества воздуха, поступающего в двигатель для достижения максимальной производительности. Эксплуатационная заминка может привести к снижению эффективности использования топлива, потере мощности и даже серьезному повреждению двигателя. Эксплуатация транспортного средства с указанным кодом ошибки запрещена из-за вероятности причинения более дорогостоящих повреждений. Общие триггеры для этой проблемы включают утечку вакуума, электрическую неисправность или неисправный привод. Рекомендуемое решение — заменить привод или устранить утечку вакуума. Тем не менее, настоятельно рекомендуется быстрое вмешательство опытного специалиста.
Типичные причины появления кода неисправности P1078:
- Выявлена неисправность в клапане настройки впускного коллектора
- Отказ системы изменения фаз газораспределения (VVT)
- Аномалии давления и циркуляции моторного масла.
- Неисправный модуль управления двигателем (ECM)
- Постоянные проблемы в механизме электронного управления дроссельной заслонкой (ETC).
Чтобы предотвратить такие затруднения, необходимы упреждающие меры, такие как плановое техническое обслуживание, периодическая очистка впускного коллектора и использование высококачественного бензина. Рекомендуется регулярная оценка авторизованным механиком или дилером для раннего выявления и предотвращения дальнейших осложнений. Для обнаружения проблемы можно использовать диагностический сканер, но интерпретация диагностической информации и последующие исправления должны выполняться квалифицированным специалистом. Стоимость ремонта зависит от сложности и локализации дефекта. Следовательно, идеально получить цитату от надежного механика или дилера. Для сложных ремонтов целесообразно заручиться поддержкой дилера Honda или механика, хорошо знающего марку и модель вашего автомобиля.
Алексей Потапов
Механик-специалист по работе с электроникой. Стаж работы в автомастерских 12 лет. Отвечает на вопросы по коду P1078 Honda:
Что означает код ошибки P1078 на автомобиле Honda?
Код ошибки P1078 является явным признаком неисправности клапана настройки впускного коллектора (IMT) в автомобиле Honda.
Что нужно проверить при появлении кода P1078?
- Выполните предварительный осмотр моторного отсека на наличие видимых аномалий, таких как ослабленные или отсоединенные шланги или проводка.
- С помощью манометра проверьте давление топлива и убедитесь, что оно соответствует установленным нормам.
- Извлеките и удалите код с помощью OBD-сканера, одновременно отслеживая возможные повторения.
- Осмотрите систему EVAP на наличие утечек или дефектных компонентов, таких как продувочный клапан или адсорбер с активированным углем.
- Осмотрите воздушный фильтр двигателя и замените его, если он загрязнен или забит.
- Оценить работоспособность датчика положения дроссельной заслонки и произвести необходимый ремонт.
- Проверьте прокладку впускного коллектора на наличие признаков утечки или повреждения.
- Подтвердите версию программного обеспечения PCM и выполните программирование или обновление, если это необходимо для устранения проблемы.
- Если ни одна из вышеперечисленных процедур не увенчалась успехом, обратитесь к авторизованному механику для дальнейшего диагностического исследования и решения проблемы.
Можно ли сказать мне, какой конкретный компонент или система вызывает код ошибки P1078?
В частности, причиной этой проблемы является клапан IMT в вашем автомобиле Honda.
Насколько серьезна эта проблема?
Хотя эта проблема может не привести к серьезным последствиям, она может привести к снижению эффективности использования топлива и общей производительности.
Безопасно ли продолжать вождение машины с этим кодом?
Эксплуатация автомобиля с этим кодом ошибки, как правило, безопасна, но ожидайте ухудшения в этих аспектах.
Сколько времени потребуется для исправления?
Время, необходимое для решения этой проблемы, будет зависеть от степени повреждения и наличия запасных частей.
Какие детали могут понадобиться для замены?
Возможные компоненты, требующие замены, включают клапан IMT, а также проводку и разъемы.
Как можно предотвратить повторное возникновение этого кода в будущем?
Чтобы предотвратить появление кода ошибки P1078 в будущем, необходимо регулярное техническое обслуживание, включая ежегодную замену воздушных и масляных фильтров, а также контроль за работой двигателя.
Может ли диагностический сканер точно определить проблему?
Диагностический сканер может точно определить основную проблему с клапаном IMT, тем самым экономя драгоценное время и ресурсы, необходимые для ремонта.
Какова предполагаемая стоимость ремонта?
Ориентировочная стоимость ремонта может варьироваться в зависимости от серьезности дефекта и стоимости запасных частей.
Необходимо ли при коде P1078 обращаться в дилерский центр Honda для ремонта, или любой механик сможет это сделать?
Хотя любой механик может выполнить этот ремонт, рекомендуется обратиться к авторизованному дилеру Honda для надлежащей и точной диагностики и ремонта с помощью их специальных знаний, обучения и оборудования.
Поделитесь своим мнением
Привет всем!
Специально зашел посмотрел — последний пост был от 11 июля…что значит, что RSX стояла в гараже больше месяца. Сейчас будет вся история о том как она еле заводилась, потом не завелась вообще, завелась и…брр, аж вспоминать не хочется все эти ковыряния, но ради блага сообщества автомобильного и истории своей машины я все-таки все здесь изложу. Уверен что кто-то вынесет для себя полезную информацию из этого поста, так что оставайтесь со мной.
Итак, пойдем по порядку, а именно — расскажу о чем вся возня. Когда RSX еще ездила, она начала как-то фиговато заводиться. Такая, мол, эээ-ээээ-ээээ-неа. Я не буду по второму кругу чепятать одно и то же, а если кто не видел, то довольно подробное описание проблемы можно посмотреть здесь.
В этом же БЖ можно узнать, что провод (земля), который идет от блока мотора к кузову (вроде) перетерся из-за того, что пассажирская подушка мотора не просто порвалась, а отломился центральный болт и вся конструкция съехала на добрых пару сантиметров. Освежим картину в памяти:
Полный размер
Тайвань…не покупайте дешевые заменители важных узлов автомобиля — выйдет только дороже когда деталь решит *ой ну все*
Поменял я этот провод. Хаха, дальше просто угар. Зачем, говорят, учить физику в школе? Где мне все эти ваши Омы и Амперы пригодятся? Короче, хоть и стыдно, но я все равно напишу. По невнимательности ли или потому что страшно за**** меня уже вся эта движуха с машиной которая не заводится, я кузов к кузову заземлил. Как это? А вот так — один конец прикрутил к кузову, а второй…к кузову. Я подожду пока стихнут аплодисменты, зрители вытрут слезы восторга, и я продолжу. Короче, идея получается следующая: мотор с кузовом соединяется посредством подушек. Подушки резиновые (или полиуретановые в моем случае, что разницы не делает), что значит что прямого металлического контакта у мотора с кузовом нет. Для этого там и есть «земля» — провод, который идет от блока мотора к какой-нибудь части кузова. Я каюсь, физику в школе я учил через жопу, из-за чего крайне страдаю и чем сильно расстраиваюсь. Было бы здорово, если бы кто-нибудь внес ясность — какую роль выполняет «земля» и почему от неправильного расположения такой лютый эффект (а эффект был такой, что питание пропало полностью — вообще никаких лампочек, ничего. Машина просто умерла).
В общем, все равно нифига не заводится. Почитал я такой на форумах — похоже что стартер умер. Ну вообще у машины пробег за 260,000 километров — пора ему, ну, на выход. Поехал, купил remanufactured starter (Duralast). Гарантия, все дела. Думаю такой — ща разраз и готово и поедем…ага. Говорят, впускной коллектор снимать надо. Меня это ничуть не расстроило, потому что разбирать свою машину я уже научился достаточно быстро (в отличие от обратного процесса). С горем пополам скинул коллектор. Для этого пользуемся мануалом, в котором четко прописан каждый шаг процесса (если кто до сих пор не знает, что это сокровище существует — напишите мне и я поделюсь):
Полный размер
Я не знаю зачем я затолкал тряпки в дырки впускного коллектора. Я где-то видел это, то ли на картинке, то ли в жизни, и решил что тоже это сделаю, типа знаю че творю (неправда)
Сняв коллектор, отключив мильён коннекторов и разъемов, отсоединив сотню клипс, который впивались в пальцы и пытались порезать мои вены, я увидел родной стартер (Mitsuba), который держится на двух болтах + два коннектора.
Полный размер
Вот он, стартер
Отсоединяем и снимаем. Что, не получается? Не снимается? Что за прикол? Двадцать минут я дергал, тряс, толкал и уговаривал стартер чтобы снять его. Расстройству не было предела и в этот момент (знаете, бывает такое в фильмах — ситуация безнадежная и ум, даже самый извращенный, уже не в силах придумать как ситуэйшн может повернуться так, чтобы главный герой хотя бы не сдох, уже не говоря о спасении мира и остальной второпстепенной чепухе) из-за угла на меня выглянул молоточек. Искра, буря, ху*к, стратер на земле. Я бы не рекомендовал конечно лупить по стартеру молотком, ибо можно что-нибудь внутри мотора поломать, но удар был хоть не сильный, но меткий и успешный.
Полный размер
Лежат такие два
Новый поставить было легко:
Полный размер
Вытащил тряпки
Ну все думаю, красавчик. Не, реально, просто молодец. Кто бы мог подумать что все получится с первого раз? Денчик, ты ли это? Молодец, реально, good job. Well done. Посмотреть приятно, мама гордится, бабуля рада какой внук вырос.
В-Вырвано
В общем, это IMRC valve разъем. Управляет IMR — Intake Manifold Runner. Если вы читали до этого и думали — при чем здесь ошибка P1078 — читайте дальше. Джекичан появился в конце зимы, я скинул его скрепкой и больше он меня не тревожил (чек-то никуда не делся, просто на приборке его не было). Путем изучения форумов, я пришел к выводу, что решить эту проблему может следующее:
• VALVE ASSEMBLY, ROTARY — ACURA (17120-PPA-A01) — $191.87
Вся деталь
• SENSOR ASSEMBLY, ANGLE — ACURA (37890-PND-A01) — $72.81
Хреновина, которая вставляется сбоку в эту деталь
• VALVE ASSEMBLY, BYPASS CONTROL SOLENOID — ACURA (36163-PND-A01) — $99.81 (вылечило)
Или вот это
Судя по всему, больше остальных пробему решала замена последней детальки — 36163-PND-A01. Ну а вот тут забавная часть: когда я снимал коллектор, я не отсоединил до конца фишку от IMRC и вырвал нахрен провода оттуда. Расстроился жутко, но выяснил что я такой не один. Такая ошибка у людей вызывает какой код, как думаете? Угадали, P1078 (и P1077 иногда)! Не, ну надо же, из всего что можно было сломать под капотом, я сломал то, из-за чего этот же чек уже и так горел! В общем, как оказалось позже, замена этой детали — 36163-PND-A01 вылечила чек. Посмотрел сканером — ошибка ушла. Найс!
Полный размер
Узнал для себя, например, что эти коннекторы можно разобрать. К сожалению, из клемм (по середине) не удалось вытащить куски оборванных проводов. Иначе можно было бы очистить от изоляции куски проводов, которые остались на проводке и заново зажать. Но нет!
Полный размер
Наглядно показываю откуда я оторвал провода 
Надо решать как-то. Включил свои problem-solving skills. Пытался купить новый коннектор у официалов — не получилось. Пытался найти этот разъем с кусками проводов чтобы припаять провода, которые остались в машине к этому куску. Нашел, но $80-150! Не, спасибо.
Если кто читал ранее мой БЖ, то знает, что я в электрике просто дуб. Ток, который течет по проводам — это магия для меня. Но раз такая ситуация произошла, то нужно выходить из зоны комфорта. Хахаха, я купил на амазоне паяльник, врубил видос на YouTube и начал тренироваться на каких-то проводах, которые нашел дома. Вот мои промежуточные тренировочные результаты 
Полный размер
Первые неуверенные шаги
Для тех кто дочитал до сюда — щас будет бонус. Мне подсказали, что можно найти что-то полезное на junkyard — «разборка» по-рускки, но в слегка другом формате. Приходишь — находишь машину — откручиваешь сам что тебе надо — идешь платить (копейки).
Полный размер
Масштаб просто гигантский конечно. Два часа я просто ходил и глазел на все разнообразие автомобилей. Очень интересно думать о том, какая история была у каждого из этих автомобилей, как оказались здесь. Не говоря о том, сколько полезных деталей можно вытащить за бесценок
А вот и немного везения для меня. Буквально за час до моего приезда на джанкярд привезли RSX. Не просто RSX, а Base и A/T. Это удивительное везение, учитывая что впускные коллекторы разные и, датчики, я так понимаю, тоже. Подбегаем, быстро скидываем коллектор и забираем то, что нам надо!
Полный размер
Интересно и то, что цена деталей не зависит от марки, года или состояния. Любой мотор — $150. Любая фара — $20 или $30. Всякая мелочь практически на вес. За провода и разъем попросили $2
Ну а дальше я применил мои свежеизученные навыки паяния проводов и…припаял провода к тому куску, который снял с RSX на джанкярде. Сделал вокруг shrink-wrap (штука, которая надевается на провод и от высокой температуры «обжимает» место спайки). Собрал заново коннектор, поставил коллектор, подключил все провода (будьте внимательны, я сначала пропустил один жирный коннектор прям под коллектором). Заодно поменял пару маленьких патрубков и резиночек:
Полный размер
Трубки прикипели и когда я отдирал их (чтобы снять коллектор), они потрескались или порвались вообще
Поставил обратно впуск, батарею (блин, столько работы конечно все это снимать и ставить туда-сюда). Подключил клеммы к батарейке Camry и…ЗАВЕЛАСЬ! Завелась, поездила денёк и…
Полный размер
Пс парень, не хочешь ещё во мне поковыряться?..
Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.