Р1523 ошибка пежо

У нас в боксе оказалась «россиянка». В смысле, не пригнанная из России, а приехавшая в гости или по каким-то другим делам. На российских номерах, вроде бы даже из Петербурга. Какие дела заставили ехать человека из Питера в Минск на такой некомфортной машине, да еще в таком состоянии? Не знаю. Судите сами.

Особенно ужасным был звук заведенной машины — страшный гул, троение и еще какие-то звуки. Но конкретно причиной обращения было нестабильная работа двигателя — плавают холостые, глохнет, не едет.
Подключаем сканер. В памяти ошибки P0268, PO300, P1523

В данном случае нас интересует ошибка P0268, которая сообщает о неисправности 3й форсунки. P0300 («Отмечены пропуски в нескольких цилиндрах») — это следствие, а не причина. Забегая вперед, скажу что и P1523 тоже следствие, но намеренное, т.е. устроенное самим хозяином.
Вообще сразу настораживает формулировка ошибки: «Количество впрыскиваемого топлива слишком велико». Это ж каким образом ЭБУ двигателя на этой машине определяет впрыск топлива по состоянию форсунки? Будем разбираться.
Для начала проверим перевод. Частенько интерпретация P-кода различными диагностическими приборами может ввести в заблуждение. Поэтому не ленимся глянуть оригинальную базу на английском языке.

С переводом все верно. А вот в возможных причинах есть конкретные «подсказки» возможной причины: короткое замыкание на +, сама форсунка или блок ЭБУ. Что ж, логично будет начать с форсунки.
Только вот на этом двигателе они установлены так, что подобраться к разъему, не сняв топливную рампу и еще попутно кучу всякой мишуры, не выйдет. А диагносты, как известно, самый ленивый народ!;) Так что будем прозванивать форсу от самого ЭБУ, благо, он установлен очень удобно. А заодно проверим и проводку. Что ни говори, а лень — это прогресс!)))

7,1 Ома против 15,3 необходимых. Непорядок! Все-таки придется форсу снимать!)))

Сняли мы ее — а сопротивление уже 13.0! Но нас на мякине не проведешь! Уже почти не ленимся и ставим инжектор на место. Запускаем двигатель — никакого троения! Ну что, снова плавающая неисправность? Самое время спросить совета у богов. Идем пить чай.
Боги были благосклонны, и после перерыва машина исправно затроила, что весьма меня обрадовало. Делаем замер не снимая форсу — 3,8 Ома.

Новый инжектор был установлен, машина заработала всеми 4мя цилиндрами. А что касается ошибки по регулятору ХХ, так то хозяин снял фишку, чтобы таким образом стабилизировать хоть как-то холостой ход. Фишку мы вернули на место, и память ЭБУ снова девственно чиста.

Хотя работы по этой машине — непочатый край!

Много интересных записей по диагностике Peugeot можно почитать здесь.

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Peugeot 206:

Возможные причины: Разряженная или слабая батарея; Неисправный модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC); Жгут проводов модуля управления дроссельной заслонкой (TAC) открыт или замкнут; Цепь модуля управления исполнительным механизмом дроссельной заслонки плохое электрическое соединение.

Модуль управления исполнительным механизмом дроссельной заслонки (TAC) содержит данные, которые необходимы для правильной работы TAC. Модуль TAC постоянно проверяет целостность этих данных. Когда модуль TAC не может записывать или считывать данные в оперативную память (ОЗУ) или из нее, или модуль TAC не может правильно считывать данные из флэш-памяти, или если обнаружен сбой внутреннего процессора модуля TAC, и код неисправности диагностики ( DTC) установлен.

Проблема в том, что в нашей дыре этим ни кто воооооооооообще не занимается. Предистория проблем такова: летом залетали обороты при остановке обороты стали взлетать до2000, поехала на диагностику — неисправен ДПЗД, купила новый магнети марелли, поставили нифига, новый диагноз РХХ, заказала дважды привезли ничего не подошло обороты задирает и ошибку выдает, муж стары РХХ разобрал, выставил в нагляк закрепил герметиком — все вроде успокоилось, затем новая проблема загорелся датчик самодиагостики двигателя — вердикт верхняя лямбда, заменили, теперь все по другому, педжик стал глохнуть, автозапуск не работает, на холодную выдает изначально 600 обороты и глохнет, пока не прогреешь обороты не держит. При переключении на заднюю снижает оборты до 500-400 и глохнет. сегодня опять диагностика и вот эти две ошибки ПЕЧАЛЬКА (((((((((((((((((((((((

Забыла, заслонку нашли бэушную но один в один, в сборе со всеми датчиками, установили а результат то нулевой. Где собака зарыта?

Может быть есть вариант без програмного обеспечения приручит ДПЗД?