Содержание
- Что означает
- Симптомы
- Причины
- Как механик диагностирует ошибку
- Насколько это серьезно
- Как устранять
- Коды, связанные с этой ошибкой
Что означает
Ошибка P1562 MAZDA указывает на низкое напряжение в электронном блоке управления двигателем (ECM). Это означает, что система управления двигателем не получает достаточное электрическое питание, что может привести к неправильной работе двигателя.
Симптомы
Симптомы ошибки P1562 MAZDA могут включать в себя:
- Низкую мощность двигателя.
- Нестабильную работу двигателя.
- Повышенный расход топлива.
- Неисправность системы ускорения.
- Проблемы с передачами.
Причины
Ошибка P1562 MAZDA может быть вызвана следующими причинами:
- Слабый заряд аккумулятора.
- Неисправный генератор.
- Неисправные провода или соединения в цепи питания ECM.
- Неисправный ECM.
Как механик диагностирует ошибку
Для диагностики ошибки P1562 MAZDA механик может выполнить следующие действия:
- Проверить заряд аккумулятора и работу генератора.
- Проверить провода и соединения в цепи питания ECM.
- Проверить работу ECM с помощью диагностического сканера.
Насколько это серьезно
Ошибка P1562 MAZDA может привести к серьезным проблемам с работой двигателя, что может повлиять на безопасность водителя и пассажиров. Поэтому рекомендуется немедленно обратиться к механику для диагностики и устранения ошибки.
Как устранять
Для устранения ошибки P1562 MAZDA механик может выполнить следующие действия:
- Заменить слабый аккумулятор или неисправный генератор.
- Заменить неисправные провода или соединения в цепи питания ECM.
- Заменить неисправный ECM.
Коды, связанные с этой ошибкой
Коды, связанные с ошибкой P1562 MAZDA, могут включать в себя:
- P0562: Напряжение системы.
- P0563: Напряжение системы выше нормы.
- P0564: Напряжение системы ниже нормы.
EEC-V Mazda mpv ошибка p1562 завышенный ХХ — ChipTuner Forum
| Прошивки Hyundai SIM2K от Strit | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit |
EEC-V Mazda mpv ошибка p1562 завышенный ХХ
-
offline
Инженер
- Регистрация:
- 02.09.2022
- Сообщений:
- 4
- Адрес:
- РК
Машина: Mazda mpv 2001 , эбу EEC-V, стабильная ошибка Р1562 , завышенные ХХ при заданных норма (750об)…. По сканеру висит сия ошибка стабильно, все работает, едет , обороты 1400-1500 на прогретую , значение периодически плавает от нормы до 1500 (в разные моменты времени), по сканеру напряжение питания и напряжение генератора в норме, все преды целые, замена блока на другой решает проблему, но нужен этот… Что в нем может быть ? Визуально цел , девственно чист внутри… Не много предистории (машина личная своя) : Версии шли под разныую экологию, машина моя под калифорнию, два ката, 4 лямбды все дела, но ничто не вечно, каты сдохли , мотор тоже, заменил мотор , заменил выхлоп на япу , там катов нет , прямой выпуск , минус 2 лямбды (двигатель V6 ), НО для адекватной работы всего этого соответственно нужен другой блок ЭБУ, либо прошивка старого, чем у нас этим никто не занимается, соответственно был приобретен с разборки другой эбу под нужную конфигурацию , в частности gy22 вместо gy01, все хорошо но он также обороты завышал, но в ошибку не выпадал, далее был приобретен другой эбу GY07 ( разновидности EEC-V) , вот он какое то время поработал, потом так же начал завышать ХХ и на днях выпал в стабильную ошибку Р1562 , вернул обратно родной gy01 ошибка ушла , но соответственно теперь проблема в двух отсутсвующих физически лямбдах … В Общем хочется починить GY07 или GY22 , возможно путем пуска на доноры GY01 или из трех собрать один…. Что вообще может вызвать такую ошибку ? Из-за чего может быть завышенные ХХ при живом драйвере клапана ? Смотрел осциллографом , драйвер не текет, именно шириной импульса столько и выставляет хотя заданная по сканеру нормальные 750об, с чего оно так может себя вести ? Руки есть, голова вроде не много тоже, оборудование кой какое есть, ИК паяльная станция, фен, и прочее , что заменить смогу без проблем или поменять местами, опыта ремонта ЭБУ ноль, посему прошу направить на путь истинный, не в коммерческих целях, автомобильный личный ….
P/S в родном gy01 физически содержит деталей больше
Мысли вслух : Програмные проблемы или аппаратные ?
Добавлено через 1 час 14 минут
Не много «покопался» , внутренние 5в есть , стабилизатор норм не «течет» , буферные 12в на плату доходят на вывод 22 микросхемы 70068fb ….. Что еще смотреть хз
Последний раз редактировалось Tygra; 02.09.2022 в 16:03.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Диагност-электрик,моторист
- Регистрация:
- 01.04.2009
- Сообщений:
- 9,935
- Адрес:
- Россия, Краснодарский край с. Великовечное
Если проводка подходит, значит программные, логично поставить ЭБУ под приобретенный мотор, с ПО под него (если подходит проводка).
P1562 MAZDA — Низкое напряжение резервного аккумулятора ECM
Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте, не повреждены ли компоненты, и проверьте, не сломаны ли, изогнуты ли, вытолкнуты или разъедены контакты разъема. -
offline
Инженер
- Регистрация:
- 02.09.2022
- Сообщений:
- 4
- Адрес:
- РК
Блин …. это шибка на пропадание питания с 55 вывода , ОНО ЕСТЬ ! Как реально физически , так и через сканер в самом компе ! Проблема в ЭБУ , как будто глючит сама прога или какая то часть памяти не исправна и я не понимаю как оно такое может быть когда сам процессор питание видит, но все равно выдает ошибку, ровно и как оно может выдать шим сигнал с исполнительного устройства больше чем задано , при условии целостности драйвера и исполнительного устройства. Возврат на родной ЭБУ и нет этих ошибок, физически компы абсолютно одинаковы кроме чуть не достающих деталей в глючащем из-за меньшего количества контролирующих лямбд. Разница м\у блоками в прошивках, схемы электропроводки едентичны, изначально после замены все работало, но постепенно что то «уплыло» , сначала начал завышать обороты периодически , чем теплее на улице тем сильнее и в конце концов выпал в указанную выше ошибку и обороты хх не падают ( … т.к. опыт ремонта их отсутствует, то мне не понятно что происходит, опыт работы не большой с микроконтроллерами есть, но здесь логика мне совершенно не понятна ….. Искать следующий эбу по принципу «а может повезет» как то накладно и глупо, хотелось бы разобраться с тем что есть.
-
offline
Диагност-электрик,моторист
- Регистрация:
- 01.04.2009
- Сообщений:
- 9,935
- Адрес:
- Россия, Краснодарский край с. Великовечное
Ну попробуй его прогреть.
-
offline
Инженер
- Регистрация:
- 02.09.2022
- Сообщений:
- 4
- Адрес:
- РК
По Р1562 вопрос снят , нашел мертвый резистор на 10ком в обвязке контроллера 70068fb … по ХХ нужно понаблюдать, пока не понятно …
-
offline
Инженер
- Регистрация:
- 02.09.2022
- Сообщений:
- 4
- Адрес:
- РК
Да , вроде все нормально, ошибок нет , ХХ в норме, пока глюков не наблюдается эбу работает адекватно, резистор вот этот :
Техническое название ошибки:
P1562 Engine control module (ECM) — battery voltage low Wiring, ECM
Код ошибки P1562 часто проявляется в автомобилях Mazda, указывая на проблему с двигателем управления электронным приводом дроссельной заслонки. Этот код указывает на неисправность сети связи, которая контролирует систему дроссельной заслонки и обнаруживается модулем управления двигателем. Поскольку производительность автомобиля может ухудшиться из-за снижения ускорения и импульса, крайне важно не эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока проблема не будет решена.
Типичные причины появления кода неисправности P1562:
- В автомобиле Mazda обнаружена проблема в работе аккумулятора или системы зарядки.
- Обнаружен дефект в замке зажигания автомобиля Mazda.
- Обнаружена некачественная работа стартера автомобиля Mazda.
- Неисправность в нейтральном защитном выключателе автомобиля Mazda.
- Автомобиль Mazda требует внимания к корродированной или поврежденной проводке и разъемам.
- Модуль управления трансмиссией автомобиля Mazda (PCM) или модуль управления кузовом (BCM) перестали работать.
Код ошибки P1562 в автомобилях Mazda может быть вызван несколькими факторами, такими как неисправный двигатель управления приводом дроссельной заслонки, неисправный датчик, поврежденные соединения в соответствующей цепи или системе проводки, а также проблемы с модулем управления трансмиссией или программным обеспечением. Пренебрежение проблемой может привести к дальнейшему повреждению автомобиля, поэтому крайне важно обратиться за помощью к опытному механику для оперативного решения проблемы. Стоимость решения проблемы варьируется в зависимости от серьезности повреждения и стоимости услуг технического специалиста. Замена компонентов не всегда может быть необходимой, так как очистка, ремонт или изменение положения основных компонентов могут помочь решить проблему. Продолжительность процедуры может занять несколько часов, в зависимости от масштаба проблемы, в том числе необходимости замены комплектующих. Несмотря на успешное решение проблемы, код ошибки может появиться снова, если основная проблема остается нерешенной.
Алексей Потапов
Механик-специалист по работе с электроникой. Стаж работы в автомастерских 12 лет. Отвечает на вопросы по коду P1562 Mazda:
Что означает код ошибки P1562 в Mazda?
Диагностический код неисправности Mazda P1562 указывает на проблему в системе контроля тяги, возникающую из-за нестабильного электронного сигнала в модуле управления двигателем (ECM).
Что нужно проверить при появлении кода P1562?
- Всесторонне диагностируйте симптомы кода неисправности P1562.
- Проверьте напряжение аккумулятора и работоспособность системы зарядки.
- Осмотрите цепь выключателя зажигания на наличие повреждений, неисправных соединений или коррозии.
- Осмотрите замок зажигания и ключ на наличие повреждений или износа.
- Обеспечьте правильную работу системы бесключевого доступа.
- Подтвердите правильность программирования ключа.
- Оцените систему иммобилайзера на предмет неисправности и устраните коды неисправностей.
- Проверьте модуль управления двигателем на наличие связи с системой иммобилайзера.
- Проанализируйте топливный насос и давление топлива, чтобы гарантировать оптимальную производительность.
- Проверить рабочее состояние свечей зажигания и катушек зажигания.
Безопасно ли ездить с этой ошибкой на машине?
Во время работы управлять автомобилем с этим DTC не рекомендуется. Противобуксовочная система имеет решающее значение для защиты от аквапланирования или заноса, особенно на пересеченной местности, а недостаточная функциональность может привести к потере контроля над автомобилем.
Каковы при коде P1562 возможные причины этой ошибки?
Возможные причины кода неисправности P1562 в Mazda включают неисправный датчик скорости вращения колеса, поврежденную проводку или соединения в системе контроля тяги, неисправность модуля антиблокировочной тормозной системы (ABS) или внутреннюю неисправность ECM.
Может ли эта ошибка повлиять на производительность машины?
Плохая система контроля тяги может отрицательно сказаться на характеристиках Mazda, что приведет к снижению устойчивости или сцепления на определенных поверхностях. Это также может привести к срабатыванию индикатора проверки двигателя, что приведет к непройденным тестам на выбросы или проверкам автомобиля.
Как исправить эту ошибку?
Исправление кода неисправности P1562 в Mazda требует комплексной проверки системы контроля тяги и связанных с ней элементов с последующей диагностикой с помощью бортового считывателя кодов. Исправление может включать в себя поиск и устранение неисправностей неисправного датчика скорости вращения колеса, ремонт неисправных соединений или проводки или замену неисправных компонентов.
Сколько будет стоить исправление этой ошибки?
Стоимость устранения кода неисправности P1562 в автомобиле Mazda будет зависеть от степени и характера неисправности, включая стоимость замены компонентов. Средние общие расходы могут варьироваться от 7000 до 56000 ₽ и более.
Нужно ли заменять какие-либо детали при коде ошибки P1562, чтобы исправить эту ошибку?
Устранение кода неисправности P1562 в Mazda может включать замену неисправных модулей или компонентов в зависимости от источника неисправности. Изношенный датчик скорости колеса может потребовать замены, тогда как проблемы, связанные с ECM, могут потребовать капитального ремонта ECM.
Сколько времени потребуется, чтобы исправить эту ошибку?
Сроки устранения кода неисправности P1562 в автомобилях Mazda варьируются в зависимости от степени необходимого ремонта и наличия комплектующих. Базовый ремонт может занять несколько часов, в то время как более сложные процедуры могут занять несколько дней.
Может ли эта ошибка вызвать дополнительные повреждения, если ее не исправить?
Игнорирование кода неисправности P1562 в автомобиле Mazda может иметь серьезные последствия для системы контроля тяги и общей производительности двигателя. Кроме того, DTC может привести к неудачным испытаниям или проверкам на выбросы, что приведет к штрафам или дополнительному ремонту для восстановления соответствия.
Может ли эта ошибка возникнуть снова в будущем?
Диагностический код неисправности P1562 может повториться в Mazda, если основная причина не будет тщательно устранена, поэтому план регулярного технического обслуживания имеет решающее значение для предотвращения дальнейших проблем и выявления основных неисправностей до того, как произойдет значительный ущерб.
Поделитесь своим мнением
Расшифровка ошибки P1562 у Mazda: Система клапанов 2, вызванная ударами (клапан открыт)
Марка:
Mazda
Код:
P1562
Определение:
Система клапанов 2, вызванная ударами (клапан открыт)
Описание:
Двигатель глохнет. Ошибочный холостой ход. Плохие ходовые качества.
Причина:
- Проверьте любой другой DTC на дисплее.
- Проверьте клапан генератора (правый).
Опрос: Где ремонтируется Ваш автомобиль? (Кол-во голосов: 2675)
У себя в гараже
У официалов
В гараже у Васи
Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты
From english:
Decoding the error P1562 from Mazda: Tumble Generated Valve System 2 (valve open)
Make:
Mazda
Code:
P1562
Definition:
Tumble Generated Valve System 2 (valve open)
Description:
Engine stalls.Erroneous idling.Poor driving performance.
Cause:
- Check any other DTC on display
- Check tumble generator valve (RH)
Еще ошибки категории
Ошибки автомобилей разных произвродителей
Опрос: Смогли ли диагностировать неисправность? (Кол-во голосов: 445)
Да, лично
Да, с помощью знакомого
Да, у официального дилера
Нет
Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты
Расскажите друзьям:
Поставьте рейтинг, для нас это очень важно:
Голосов: 0 чел. Рейтинг: 0 из 5.
P0*** смотри OBD 2
P1000 OBD II Monitor Testing Not Completed P1001 Unable to Achieve Self-Test Function or SCP Error P1100 Mass Airflow Sensor Circuit Intermittent P1101 Mass Airflow Sensor Circuit out of Self-Test Range P1102 Mass Airflow Sensor Signal Inconsistent with Throttle Position Sensor P1103 Mass Airflow Sensor Signal Inconsistent with Engine Speed P1110 Intake Air Temperature Sensor Signal (Dynamic Chamber) Circuit P1112 Intake Air Temperature Sensor Circuit Intermittent P1113 Intake Air Temperature Sensor Signal (Dynamic Chamber) Circuit P1114 Intake Air Temperature Sensor Circuit Low Input P1116 ECT Sensor Circuit Out of Self Test Range P1117 ECT Sensor Signal Intermittent P1120 Throttle Position Sensor out of Range Low P1121 Throttle Position Sensor Signal Not Consistent with Mass Airflow Signal P1122 Throttle Position Stuck Closed P1123 Throttle Position Stuck Open P1124 Throttle Position Sensor Signal Out of Self Test Range P1125 Throttle Position Sensor Signal Intermittent P1127 HO2S Bank 1 Sensor 2 Heater Not On During Key On Engine Running Self Test P1128 HO2S Bank 1 Sensor 1 Signals Swapped in Key On Engine Running Self Test P1130 HO2S Bank 1 Sensor 1 Not Switching (Fuel Control Limit Reached) P1131 HO2S Bank 1 Sensor 1 Signal Below 0.45v (A/F Ratio Too Lean) P1132 HO2S Bank 1 Sensor 1 Signal Above 0.45v (A/F Ratio Too Rich) P1135 HO2S Bank 1 Sensor 1 Heater Circuit Low Input P1136 HO2S Bank 1 Sensor 1 Heater Circuit High Input P1137 HO2S Bank 1 Sensor 2 Not Switching (Fuel Control Limit Reached) P1138 HO2S Bank 1 Sensor 2 Signal Above 0.45v (A/F Ratio Too Rich) P1141 HO2S Bank 1 Sensor 2 Heater Circuit Low Input P1142 HO2S Bank 1 Sensor 2 Heater Circuit High Input P1143 HO2S Bank 1 Sensor 3 Signal Below 0.45v (A/F Ratio Too Lean) P1144 HO2S Bank 1 Sensor 3 Signal Above 0.45v (A/F Ratio Too Rich) P1150 HO2S Bank 2 Sensor 1 Not Switching (Fuel Control Limit Reached) P1151 HO2S Bank 2 Sensor 1 Signal Below 0.45v (A/F Ratio Too Lean) P1152 HO2S Bank 2 Sensor 1 Signal Above 0.45v (A/F Ratio Too Rich) P1169 HO2S Bank 1 Sensor 1 Circuit Fixed (Bank 1 Sensor 1) P1170 HO2S Bank 1 Sensor 1 Circuit Fixed (Bank 1 Sensor 1) P1173 HO2S Bank 2 Sensor 1 Circuit Fixed (Bank 2 Sensor 1) P1195 EGR Boost Sensor Circuit P1196 Ignition Switch Start Circuit P1235 Fuel Pump Control Circuit P1236 Fuel Pump Control Out Range P1250 Pressure Regulator Control Solenoid Circuit P1252 Pressure Regulator Control Solenoid ’2′ Circuit P1260 Anti-Theft System Signal Detected — Engine Disabled P1270 Engine RPM or Vehicle Speed Limit Reached P1309 Misfire Detection Monitor P1345 No CMP or SGC Signal P1351 Ignition Diagnostic Monitor Signal Lost to PCM or Out Of Range P1352 Ignition Coil ’A’ Primary Circuit P1353 Ignition Coil ’B’ Primary Circuit P1354 Ignition Coil ’C’ Primary Circuit P1358 Ignition Diagnostic Monitor Signal Out Of Self Test Range P1359 SPOUT Signal Lost To Powertrain Control Module Or Out Of Range P1360 Ignition Coil ’A’ Secondary Circuit P1361 Ignition Coil ’B’ Secondary Circuit P1362 Ignition Coil ’C’ Secondary Circuit P1364 Ignition Coil Primary Circuit P1365 Ignition Coil Secondary Circuit P1390 Octane Adjust Shorting Bar Out or Circuit Open P1400 DPFE Sensor Circuit Low Input P1401 DPFE Sensor Circuit High Input P1402 EGR Valve Position Sensor Circuit P1405 DPFE Sensor Upstream Hose Off Or Plugged P1406 DPFE Sensor Downstream Hose Off or Plugged P1407 No EGR Flow Detected P1408 EGR System Flow Out of Key On Engine Running Self Test Range P1409 EGR Vacuum Regulator Solenoid Circuit P1410 EGR Boost Solenoid Valve Stuck P1443 EVAP System Purge Flow Fault P1444 EVAP Purge Flow Sensor Circuit Low Voltage P1446 EVAP Purge Flow Sensor Circuit High Voltage P1449 CDCV or Throttle PositionCV Circuit P1450 EVAP Control System Fault P1451 Canister Vent Solenoid Circuit P1455 Fuel Tank Level Sensor Circuit P1460 Wide Open Throttle A/C Cut-Off Relay Circuit P1464 Air Conditioning Control Signal Circuit P1474 Fan Control (Primary Winding) Circuit P1479 Fan Control (Condenser Primary) Circuit P1485 EGR Vacuum Solenoid Circuit P1486 EGR Vent Solenoid Circuit P1487 EGR-CHK (Boost) Solenoid Circuit P1496 EGR Valve Motor Coil ’1′ Open or Shorted P1497 EGR Valve Motor Coil ’2′ Open or Shorted P1498 EGR Valve Motor Coil ’3 Open or Shorted P1499 EGR Valve Motor Coil ’4′ Open or Shorted P1500 Vehicle Speed Sensor Intermittent Signal P1501 Vehicle Speed Sensor Out of Self Test Range P1502 Vehicle Speed Sensor Circuit Error P1504 Idle Air Control Solenoid Circuit Intermittent P1505 Idle Air Control System at Adaptive Clip P1506 Idle Air Control System Overspeed Detected P1507 Idle Air Control System Underspeed Detected P1508 Bypass Air Solenoid ’1′ Circuit P1509 Bypass Air Solenoid ’2 Circuit P1512 VTCS Fault P1521 VRIS Solenoid ’1′ Circuit P1522 VRIS Solenoid ’2 Circuit P1523 VICS Solenoid Circuit P1524 Charge Air Cooler Bypass Solenoid Circuit P1525 ABV Vacuum Solenoid Circuit P1526 ABV Vent Solenoid Circuit P1529 L/C Atmospheric Balance Air Control Valve Circuit P1540 ABV System Fault P1562 Powertrain Control Module +BB Voltage Low P1569 VTCS Circuit Low Input P1570 VTCS Circuit High Input P1601 Powertrain Control Module Communication Line to TCM Error P1602 Immobilizer System Communication Error with Powertrain Control Module P1603 Immobilizer System Fault P1604 Immobilizer System Fault P1605 Powertrain Control Module Keep Alive Memory Test Error P1608 Powertrain Control Module (ECM CPU) DTC Test Fault P1609 Powertrain Control Module (ECM CPU) Knock Sensor Circuit P1621 lmmobilizer System Fault P1622 lmmobilizer System Fault P1623 lmmobilizer System Fault P1624 lmmobilizer System Fault P1627 Powertrain Control Module (ECM/TCS) Line Communication Error P1628 Powertrain Control Module (ECM/TCS) Any Line Communication Error P1631 Generator Output Voltage Signal (No Output) P1632 Battery Voltage Monitor Circuit P1633 Battery Overcharge Fault P1634 Generator Terminal ’B’ Circuit Open P1650 Power Steering Pressure Switch Out of Range Fault P1651 Power Steering Pressure Switch Circuit P1652 Power Steering Pressure Switch Circuit P1701 Transmission Range Sensor Reverse Engagement Error P1702 Transmission Range Sensor Circuit Intermittent P1703 Brake On/Off Switch Out of Self Test Range P1705 Transmission Range Sensor out of Self Test Range P1709 Clutch Pedal Position Switch Circuit P1711 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit out of Self Test Range P1713 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit P1714 Shift Solenoid ’1′ Mechanical Fault P1715 Shift Solenoid ’2′ Mechanical Fault P1716 Shift Solenoid ’3′ Mechanical Fault P1717 Shift Solenoid ’4′ Mechanical Fault P1718 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit P1720 Vehicle Speed Sensor ’2′ Signal Error P1729 Transmission 4×4 Low Switch Error P1740 Torque Converter Clutch Solenoid Mechanical Fault P1741 Torque Converter Clutch Control Electrical Fault P1742 Torque Converter Clutch Solenoid Shorted P1743 Torque Converter Clutch Failed On — TCIL is On P1744 Torque Converter Clutch Solenoid Mechanical Fault P1746 Electronic Pressure Control Solenoid Circuit Open P1747 Electronic Pressure Control Solenoid Circuit P1749 Electronic Pressure Control Solenoid Circuit Low P1751 Transmission Shift Solenoid ’A’ Mechanical Fault P1752 Transmission Shift Solenoid ’A’ Circuit Shorted P1754 Transmission Coast Clutch Solenoid Electrical Fault P1756 Transmission Shift Solenoid ’B’ Mechanical Fault P1757 Transmission Shift Solenoid ’B’ Circuit Shorted P1761 Transmission Shift Solenoid ’3′ Mechanical Fault P1762 Transmission SS3/SS4/OD Band Fault P1765 Transmission 3-2 Timing Solenoid Valve P1767 Torque Converter Clutch Solenoid Circuit P1771 Throttle Position Sensor Circuit Open to Transmission Control Module P1772 Throttle Position Sensor Circuit Shorted to Transmission Control Module P1780 Transmission Control Switch Circuit//Overdrive Off Switch not Cycled during the Self P1781 Transmission 4×4 Low Switch out of Range Fault P1783 Transmission Fluid Temperature High Input P1788 3-2T/CCS Circuit Open P1789 3-2T/CCS Circuit Shorted P1794 Powertrain Control Module Battery Direct Power Circuit P1797 P/N Switch Open or Short Circuit P1900 Turbine Speed Sensor Circuit Intermittent P1901 Torque Converter Clutch Circuit Intermittent