Р1622 ошибка пежо 407

Не стану флудить в темке)) http://peugeot-club….9/page__st__120

открою свою )))

Предистория : не успела я до Вас, доехать,машина просто не заводится(((( с начало подумали что бензина мало т.к. я в пятницу поехала на работу и загорелась лампочка от дома до работы 3,5 км, по дороге домой началась гроза, сразу поехала домой,в субботу хотели съездить заправить и вуаля ни бум бум(((( залили бензин, все по прежнему((( ни чего нового не загорается(((( движок крутится,а не заводится((((

ры: еще в пятницу вечером сменили корпус ключа самостоятельно, может чего в нем не так сделали, но проверив все и попробовав второй ключ, все так же. Свечи поменяли)) сухие!!! предохраниетли все проверили,в итоги вызвали диагноста, и вот что выдало.

ошибка:

Р0410 SECONDARY AIR INJ SYSTEM MALFUNCTION Система вторичной подачи (впрыска) воздуха неисправна

Р1622 это что за зараза?))) не нашла перевода,этой ошибки.

Р0445 EVAP PURGE VALVE CIRCUIT SHORT Клапан продувки системы «EVAP» всегда закрыт

Предложил, естественно гнать к ним))) что хотят сделать, промыть или продуть,короче прочистить систему этих газов с заменой, Клапан вентиляции картерных газов(от 6тыс,есть не оригинал?), трубку картерных газов (стоит садовый шланг ))), и датчик температуры антифриза. Далее, инфа меня слегла повергла,в шок, по этому, решила с вами посоветоваться. Если это не поможет, переберем движок. . Я уверяю Вас, я блондинка!!! Ни хрена особо не понимаю, но понять хочу!!! Объясните, подскажите, поделитесь мыслями)))

Изменено 28 мая 2015 пользователем Еленочка

Ездил отдыхать к родственникам в карелию. Когда собрались ехать обратно, Бричка не запустилась.

Стартер крутит, искра есть, насос работает, но машина не заводится. Пока тащили до ближайших «мастеров» пробовали заводить с «толкача». Мотор крутится, все начинает работать(кондей, стеклоподьемники), машина выходит из эконом режима, но холостые не устанавливаются и все снова глохнет.
Диагностика показала ошибку P1622, которая не сбрасывается. Грм на месте, предохранители целые.

Надоело ковыряться, домой уже хочется

Может быть кто то знает в чем может быть проблема? Или может быть есть знакомые мастера в Карелии, недалеко от Петрозаводска? HELP!

UPD Появился новый симптом. На 15 предохранителе под капотом, а он на 30а, пропадает питание по время попыток запуска мотора. Этот пред идет на питания кислородных датчиков, модуля зажигания, форсунок и системы рециркуляции. Будем искать коротыш в этих системах

Итог: как мне обьяснили: стерлись практически все данные из мозгов машины(причина не установлена), соответсвенно все прошили заново, и все, машина заработала.

Найдена следующая информация по ошибке P1622 для автомобиля PEUGEOT 407 (2004-2010):

На русском языке:

Схема цепи управления термостатом охлаждения, электрическая

На английском языке:

Map Cooling Thermostat Control Circuit Electrical

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1622 на автомобиле PEUGEOT с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Peugeot 407:

Возможные причины: Неисправный термостат; Неисправный датчик корпуса термостата; Жгут датчика корпуса термостата открыт или замкнут; Неисправность цепи датчика корпуса термостата.

Карта Электрическая цепь управления термостатом охлаждения — это общее описание кода P1622, но у производителя может быть другое описание.
Данная ошибка неоднозначна и к ее возникновению может привести масса причин. Для ее решения стоит обратиться в специализированный автосервис.

• Печать

Страницы: [1] 2  Все   Вниз

Тема: Ошибка Р1622 помогите разобраться  (Прочитано 9759 раз)

Доброго времени суток!
Машина глохнет на холостом ходу, а так же при торможении. Если обороты выше 1000 все ОК, но стоит им опуститься — глохнет. При этом тянет отлично, чуть педаль нажимаешь и прет как сумасшедший! Сегодня прогнали, показал ошибку Р1622, проблема в клапане регулировки впрыска, ошибку удалить не смогли. Что делать? Говорят что возможно придется менять этот самый клапан, но я не могу его найти (по каталогу нашла регулятор давления топлива ТНВД А6860-AW42B — он ли это?). Заранее спасибо за ответы.

« Последнее редактирование: 26 Январь 2017, 04:41:35 от yana21_85 »

Записан

Nissan Pathfinder 2.5 D SE, 2008

---

Не прописаны параметры форсунок в блоке ECM
DTC P1622 INJECTOR ADJUSTMENT VALUE
Injector adjustment value has not been written onto ECM memory yet, or the value has been initialized.

Записан

---

Поезжайте в сервис, где есть любой простейший комп для чтения/записи ECM. Там снимут декоративную крышку и спишут 16 букв-цифр с форсунок в комп. И все. Минут 7-10. И колбасить на холостых перестанет. Ездить с «непрописанными форсунками» можно, но не очень долго…

Записан

И кто сказал, что бегемоты не летают?

---

Появление этой ошибки и невозможный ее сброс говорит совсем не о том, что написано в описании ошибки.
Скорее всего, клапан у вас совершенно не при делах, а льет в обратку одна из форсунок. ЭБУ пытается изо всех сил увеличить подачу, а давление в рейке не растет, поскольку все накачанное насосом топливо сливается в обратку. вот ЭБУ и делает вывод, что клапан неисправен. Тут хорошо бы посмотреть на заданное/действительное давление в рейке в динамике, все сразу станет понятно.

Записан

🤦‍♂️ Зачем вы думаете моей головой бесплатно? Есть же СБП…

---

вот и пал занавес (я про аватар Мастера.)

Записан

---

В продолжение разбора проблемы. Очень прошу спокойных и уравновешенных мужчин обьяснить некоторые вопросы девушке 1. Что такое ЕСМ? 2. Какой программой я могу все сделать сама? Объясню к чему эти вопросы, я живу на Курильских островах и у нас нет нормального сервиса в который можно было бы обратиться с такой проблемой. Есть на острове «виртуозы» которые делают диагностику через программки, но(!) один из таких людей сказал что мне надо поменять какой то клапан, и даже не тот, который я откопала на форуме, а какой то другой!! И ещё один моментик: патфайндер на острове только один — мой

Отправлено с моего iPad используя Tapatalk

Записан

Nissan Pathfinder 2.5 D SE, 2008

---

С ЕСМ разобралась и диагностику заказала ЕLM 327

Отправлено с моего iPad используя Tapatalk

Записан

Nissan Pathfinder 2.5 D SE, 2008

---

С ЕСМ разобралась и диагностику заказала ЕLM 327

Отправлено с моего iPad используя Tapatalk

К сожалению, ELM даст только посмотреть параметры, да и то не все. Форсунки им не прописать. Но давление в рампе и давление воздуха с турбины может быть весьма информативно. Вам бы даже не по Пафику, а просто дизелиста нормального отыскать… Чтоб он пробежался по топливной системе. Тут возможны варианты по сути глупые, но весьма жизненные. Клапан на ТНВД это больное место, поэтому чуть что, все на него пальцем    а это весьма не факт. Открываете заливную горловину бака нет «пшика» воздуха? Т.е. дренаж бака исправен? Далее, топливный фильтр оригинал? Когда меняли? Термостат на нем работает? Далее к ТНВД и клапану. Есть еще пара-тройка датчиков, в т.ч. на рампе. Дальше к самим форсункам, тут уже сложнее. Без стенда можно только свечи накала вывернуть (аккуратно, без пролетарской ненависти, чтоб не обломить) и покрутить стартером. Через свечные отверстия будет вылетать смесь, по наличию или отсутствию которой, будет понятно распыляет ли форсунка или нет. Ну можно еще более «варварским» методом — заводим и дергаем провода с форсунок по одному. Если на какой-то из форсунок машина не заглохнет — вот он, больной зуб. С форсунками лучше не шутить. Долго и качественно льющая форсунка может легко уничтожить поршень. А это уже совсем другие бюджеты.

На холостых сразу глохнет или троит-колбасит? Приоткройте крышку воздушного фильтра — нет оттуда «бух-бух-бух» (выхлоп из мотора)? Была серия плохих прокладок ГБЦ. Маленький «канальчик» между 2м и 3м цилиндром, в отсутствие компрессометра много народу ввел в ступор. А ларчик просто открывался 

Ну и датчик массового расхода воздуха посмотрите, промойте смывкой карбюраторной. Лишним не будет.

Записан

И кто сказал, что бегемоты не летают?

---

На счёт топливного фильтра не скажу, я машину купила в августе 2016 через перекупщика, связи с хозяином не было, так что не имею ни малейшего понятия какой фильтр стоит   и когда меняли. Дренаж бака проверю завтра, а все остальное постараюсь посмотреть в ближайшее время.
Он у меня с холодами стал плохо заводиться, приходится стартер несколько секунд крутить и, как схватится, сразу включаю кнопку быстрого прогрева. Если эту кнопку отключить то его колбасит и глохнет. Езжу на передачах, стараюсь тормозить тоже коробкой, если резко отпустить педаль газа то глохнет. Раньше такого не было.

Отправлено с моего iPad используя Tapatalk

Записан

Nissan Pathfinder 2.5 D SE, 2008

---

Было то же самое, помогла небольшая паранитовая прокладка подложенная с левой стороны датчика распредвала. Не под весь датчик, а только под левую сторону, чтобы он стал немного под наклоном. Этот метод не является решением проблемы, а всеволишь устронение симптома.
Открутите болтик на датчике распредвала и попросите кого нибудь его держать чуть под наклоном сразу вправо, потом влево, вверх, вниз, а вы пробуйте заводить. Думаю 90% что вы найдете положение в котором машина будет работать.

Записан

---

Вы описываете стандартную проблему с ошибкой по датчику распредвала при растянутых цепях. У нее картина совсем другая.
Яна, когда ELM придет, посмотрите в Live Data два параметра — Fuel Pressure и Target Fuel Pressure. Они должны если отличаться, то ненамного. Проверьте.

Записан

🤦‍♂️ Зачем вы думаете моей головой бесплатно? Есть же СБП…

---

Открываете заливную горловину бака нет «пшика» воздуха? Т.е. дренаж бака исправен?

Это что значит? Пшик должен быть или нет? У меня он есть с новья.

Записан

---

Это что значит? Пшик должен быть или нет? У меня он есть с новья.

Это значит что в баке, при отборе горючего, создается отрицательное давление. Соответственно, ТНВД становится труднее «поднять» солярку из бака. В первую очередь надо проверить дренаж. Если снять бак, то от него идут два шланга. Один уходит вперед, другой вбок. Перепутать невозможно.

У Яны конечно не в этом проблема, я стараюсь описывать «общий план» картины, чтобы она сама на месте формировала свое видение ситуации. Ну не форум экстрасенсов у нас, что поделать    Яна, слушайте Bmhome.

У самого ELM в подлокотнике живет. И это первое, что я бы смотрел. До открывания капота 

« Последнее редактирование: 28 Январь 2017, 22:51:49 от Serge »

Записан

И кто сказал, что бегемоты не летают?

---

Спасибо большое всем за ответы, о ходе проверки и попытки исправить ситуацию буду отписываться в теме.

Отправлено с моего iPad используя Tapatalk

Записан

Nissan Pathfinder 2.5 D SE, 2008

---

Записан

---

• Печать

Страницы: [1] 2  Все   Вверх

Не стану флудить в темке)) http://peugeot-club….9/page__st__120

открою свою )))

Предистория : не успела я до Вас, доехать,машина просто не заводится(((( с начало подумали что бензина мало т.к. я в пятницу поехала на работу и загорелась лампочка от дома до работы 3,5 км, по дороге домой началась гроза, сразу поехала домой,в субботу хотели съездить заправить и вуаля ни бум бум(((( залили бензин, все по прежнему((( ни чего нового не загорается(((( движок крутится,а не заводится((((

ры: еще в пятницу вечером сменили корпус ключа самостоятельно, может чего в нем не так сделали, но проверив все и попробовав второй ключ, все так же. Свечи поменяли)) сухие!!! предохраниетли все проверили,в итоги вызвали диагноста, и вот что выдало.

ошибка:

Р0410 SECONDARY AIR INJ SYSTEM MALFUNCTION Система вторичной подачи (впрыска) воздуха неисправна

Р1622 это что за зараза?))) не нашла перевода,этой ошибки.

Р0445 EVAP PURGE VALVE CIRCUIT SHORT Клапан продувки системы «EVAP» всегда закрыт

Предложил, естественно гнать к ним))) что хотят сделать, промыть или продуть,короче прочистить систему этих газов с заменой, Клапан вентиляции картерных газов(от 6тыс,есть не оригинал?), трубку картерных газов (стоит садовый шланг ))), и датчик температуры антифриза. Далее, инфа меня слегла повергла,в шок, по этому, решила с вами посоветоваться. Если это не поможет, переберем движок. . Я уверяю Вас, я блондинка!!! Ни хрена особо не понимаю, но понять хочу!!! Объясните, подскажите, поделитесь мыслями)))

Изменено 28 мая 2015 пользователем Еленочка

Опубликовано: 30.01.2023

Peugeot 407 EW10A не устраняется ошибка по дросселю.

Здравствуйте.
На данном двигателе имеется признанный изготовителем дефект, а именно что через годы эксплуатации переламываются внутри оболочки провода, выходящие из общего жгута на разъем дроссельной заслонки. При возникновении дефекта вываливается куча ошибок по заслонке и двигатель уходит в аварию. Ремонтируется путем замены 4 из 6 проводов на участке от штекера дроссельной заслонки до ухода их в гофру жгута. Данную операцию я проводил лет 7-8 назад и с тех пор ездил. Несколько месяцев назад опять возникла эта неисправность, ну, думаю, опять провода от вибрации обломались. Опять заменил провода на участке от того места, куда припаивал в прошлый раз до штекера заслонки, поменял, включая металлические разъемы, вставляемые в пластиковый корпус. Заработало, но через несколько поездок резко упало в аварию по заслонке, хорошо что недалеко уехал. Прочитал и удалил ошибки пос заслонке, завел — работает, но после выхода на рабочую температуру падает в аварию. Поставил другую заслонку, которая стояла с завода и проездила чуть более 100 тысяч (две заслонки образовалось из-за того что когда в первый раз несколько лет назад отломались провода, я купил новую заслонку, а дело оказалось не в ней. С тех пор стояла и работала купленная, а эта лежала в запасе), обучил — то же самое. Удалил ошибки, подергал провода вблизи заслонки, сразу упала в аварию. Решил что, возможно, корпус разъема (заводской) уже устал. Купил на алиэкспрессе разъем в сборе с проводами. Выглядит как оригинал, только другого цвета. Такой разъем в машине стоит еще на катушке и на бензонасосе, а еще его ставят на газели. Припаял разъем — авария по двигателю сразу после его запуска, ошибки уже не удаляются. Решил что, возможно, штатные провода отломались внутри оболочки чуть дальше от места, где в самый первый раз я их отрезал — чуть ближе к блоку управления двигателем. Разделал жгут, отрезал еще сантиметров 5 штатных проводов (все 6 проводов), надставил, припаял разъем — бестолку. Решил что наверное провода могли обломаться где-то в жгуте, придумал продублировать провода от противоположного дроссельной заслонке конца жгута — от разъема, который вставляется в блок управления двигателем. Купил пластиковые соединители, которыми подключаются к штатной проводке при установке сигнализаций или китайских парктроников — там металлический флажок зажимается плоскогубцами и запараллеливает два провода, которые вставлены в корпус. С их помощью продублировал сначала два провода, по которым и возникает ошибка:
407sept.JPG
— то есть провода, приходящие на контакты 1 и 2 разъема, толку нет. После этого обратил внимание на то, что, во-первых, сам дроссель в заслонке вообще не двигается, а во-вторых, ошибки даже при отключенном от заслонки разъема остаются теми же. Завел, померил напряжение на контактах, которые подают напряжение на двигатель, поворачивающий ось дросселя — было от 0 до 6 с чем-то вольт. Между каждым из этих двух контактов и некоторыми другими контактами в разъеме от 10 до 12 вольт. Да, забыл — все 6 проводов прозваниваются по всей своей длине. Набросил провода от аккумулятора на дроссельную заслонку, дроссель открывается. Тогда продублировал два провода, которые подают напряжение на двигатель в заслонке — то же самое как и всегда — две ошибки не удаляются, двигатель сразу заводится в аварии, при нажатии на педаль дроссель не двигается. В программе (у меня рабочий китайский клон оригинального диагностического адаптера) есть тест исполнительных элементов. Тест заслонки несколько раз открывает до упора и закрывает дроссель. Провел этот тест, дроссель не двигается, а программа сообщает что по прошествии теста ошибок не обнаружено. Проводил этот тест с мультиметром на разъеме на контактах, открывающих заслонку, напряжения нет. Вскрывал блок управления двигателем, внутри внешне ничего подозрительного нет, даже жалко — крышка блока была заклеена на заводе, а я оторвал клей. Само собой, разъем на блоке и штекер, который в него вставляется, проверял на предмет плохого контакта, внешне все в норме, следов влаги ни в разъемах, ни внутри блока нет.
Тогда я подцепил старый (оригинальный) штекер, вставляющийся в заслонку и с продублированными проводами ( дублируются провода «1» и «2» (как в ошибках) и «3» и «4» (управление дросселем)), ошибки удалось стереть, тест дросселя открывает его, двигатель запустился нормально, но после прогрева появилась ошибка по дросселю «несоответствие сигналов 1 и 2». Ошибка удаляется, после некоторого времени работы двигателя появляется снова.
Припаял новый разъем с алиэкспресса — опять ошибки не удаляются, запускается в аварии, заслонка при тестировании из программы не двигается.

Хотел бы получить советы куда двигаться дальше. Купить новый оригинальный разъем? Вряд ли китайский разъем настолько китайский, что не работает. Я через него и его провода подавал напряжение на контакты «3» и «4» и дроссель открывался.
И почему ошибки что с надетым, что со снятым разъемом одинаковые?
И еще очень важный вопрос, который меня интересует — соответствует-ли нумерация контактов в ошибке с реальной нумерацией контактов в разъеме?

Электросхемы по машине есть. Я единственный владелец, покупал новую у дилера давно.

Ошибки вот:
407dr.JPG
иногда они чуть другие:
407sept.JPG
Если выключить зажигание, включить и прочитать ошибки, то часто к ним добавляется еще «запоминание компьютером предельных положений заслонки»
А этот список — если завести и долго мучить и руками открывать дроссель:
407sept1.JPG

Когда работает в аварии, то обороты чуть более 1000 и сильно троит и запах переобогащенной смеси из трубы, Если нажать на педаль, то обороты чуть увеличиваются примерно до 1500 и затем падают опять до чуть больше 1000, но это стандартный режим работы двигателя в аварии.

Все коды ошибок Пежо, считанные при помощи компьютера или другими способами, состоят из пяти символов.

На первом месте комбинации стоит буквенный знак:

На втором месте стоит знак, обозначающий специфику неполадки:

Третий символ указывает непосредственно систему:

Четвертый и пятый знаки указывают на порядковый номер неполадки.

Таблица с ошибками

Полный список ошибок на русском языке:

Расшифровка текстовых сообщений

• использование низкокачественного горючего (если ошибка появилась сразу после заправки, таким топливом лучше не заправляться);
• неисправность контроллера температуры хладагента;
• выход из строя или некорректная работа термостата;
• поломка контроллера уровня и температуры моторной жидкости;
• неисправность датчика кислорода.

• регулярное использование низкокачественной моторной жидкости;
• появление осадков и отложений в смазочном материале;
• применение нерабочего масляного фильтра;
• износ проводки или контактов на разъеме питания датчика.

Причин проблемы может быть несколько:

• неисправность самого источника освещения;
• повреждение провода или контакта, подключенного к лампочке;
• расплавление выхода источника света;
• выход из строя предохранительного устройства, отвечающего за работу габаритного освещения или других ламп;
• замыкание проводов.

• сбои в работе системы диагностики;
• использование низкокачественного горючего для заправки;
• перелив топлива – в официальной документации указывается, что заливать полный бак следует не более, чем до второго щелчка пистолета на автозаправочной станции;
• выход из строя каталитического нейтрализатора системы токсичности и отработанных газов в результате замерзания конденсата;
• пропуски зажигания в цилиндрах мотора, появившиеся в результате некорректной работы свечей или катушек;
• снижение уровня моторной жидкости в моторе;
• поломка контроллера положения распределительного вала;
• слабая натяжка цепи газораспределительного механизма на автомобилях с двигателями объемом 1,6 л.

1. Осуществляется снятие нижнего дефлектора переднего бампера.
2. Ключом ТОРХ Т30 выкручиваются болты, которые крепят корпус модуля.
3. Вышедшее из строя реле или термопредохранитель меняется на аналогичную деталь.
4. Сборка производится в обратном порядке. После пуска двигателя и включения вентилятора код ошибки должен пропасть.

Если причина проблемы состоит в дроссельной заслонке, то ее необходимо прочистить, но после установки узла потребуется его привязка («обучение»):

1. Отрицательная клемма аккумуляторной батареи отключается, после чего подключается обратно.
2. Выполняется активация зажигания на 30-50 секунд. Затем система отключается.
3. Предыдущий пункт повторяется один раз.
4. Затем зажигание опять активируется и пользователь выжимает педаль газа до упора. В таком положении ее следует удерживать на протяжении 20 секунд.
5. Система зажигания отключается. Затем она опять активируется и выполняется запуск двигателя.

Описание общих ошибок

Возможные причины неисправности:

• выход из строя одного из датчиков системы;
• плохой контакт контроллера с бортовой сетью;
• попадание грязи или влаги на разъем подключения датчика;
• неисправность управляющего модуля ABS.

Возможные причины проблемы:

• поломка температурного контроллера двигателя;
• неисправность расходомера;
• отсоединение одного из шлангов или потеря герметичности;
• неисправность насосного устройства;
• проблемы в работе системы подачи вторичного воздуха.

Возможные причины неисправности:

• неправильно выставленные фазы газораспределения;
• неисправность трамблера или повреждение контактов на проводах, подключенных к нему;
• повреждение высоковольтных проводов;
• образование нагара на свечах зажигания.

Неисправности двигателя

Неполадки системы газораспределения

Комбинации Р0011 или 0011 указывают на поломку в работе регуляторного элемента фазы газораспределения впускного распредвала.

Если считать коды сканером и устройство покажет эту ошибку, то проблему следует искать в распредвале. Неисправность заключается в положении последнего. Блок управления сообщает о слишком позднем угле открывания клапанов.

Для устранения проблемы нужно выполнить следующие действия:

• произвести замену клапанного устройства регулировки фаз либо поменять элементы местами с выпуском и впуском;
• произвести диагностику уровня и качества моторной жидкости;
• выполнить проверку растяжения цепи газораспределительного механизма с применением специальных кондукторов;
• произвести визуальную диагностику выработки на постелях распредвалов.

Неполадки в работе регуляторного устройства фаз газораспределения выпускного распределительного вала.

При ошибках Р0014 или 0014 возможные причины проблемы:

• поломка или сбои в работе электрического клапана регулировки фаз;
• недостаток моторной жидкости в силовом агрегате, нужно проверить уровень смазочного материала;
• растяжение цепи газораспределительного механизма;
• выработка на постеле распределительного вала.

Неполадки, связанные с топливовоздушной смесью

Возможные причины такой проблемы:

• ошибки, допущенные при регулировке топливной системы для увеличения мощности силового агрегата или снижения расхода горючего;
• неисправность форсунок, которые подают слишком большой объем горючего;
• засорение воздушного фильтрующего устройства;
• неисправность в работе воздушной заслонки;
• поломка регулятора давления горючего;
• неисправность расходомера;
• сбои в работе системы экономайзера;
• поломка системы улавливания паров горючего.

Неисправности датчиков

• выходной параметр напряжения контроллера выходит за пределы допустимых показаний на входе микропроцессорного модуля;
• повреждение или поломка вакуумного патрубка на контроллере, шланг мог перекрутиться;
• плохой контакт проводки или близкое расположение кабеля с генератором либо другими источниками помех;
• застрявание регулятора в одном положении;
• неисправности в функционировании топливной системы либо поршневой группы.

• неисправность стоповых сигналов (требуется проверка датчика тормоза, расположенного на педали);
• поломка в работе системы управления впускным коллектором, устройство застряло в открытом положении.

Возможные причины проблемы:

• выход из строя самого контроллера, расположенного на педали;
• повреждение проводки или износ изоляционного слоя на кабеле;
• повреждение контактных элементов на разъеме;
• попадание грязи или влаги на контакты, расположенные в колодке.

При появлении ошибки 1755 нужно проверить следующие элементы:

• работу самого датчика, в случае поломки устройство меняется на новое;
• подключение контроллера к электросети автомобиля;
• целостность проводов;
• наличие загрязнений или влаги на колодке подключения устройства;
• сенсорный элемент контроллера.

Причина проблемы может заключаться в недостаточном турбонаддуве, а это, в свою очередь, происходит в результате следующих факторов:

• отсутствие герметичности или ее нарушение в работе вакуумного контура;
• нарушение питания электромагнитного клапана;
• заедание одного из конструктивных элементов внутри компрессорного устройства;
• неисправность штока, которая привела к нарушению его хода.

Неисправности электрики и электроники

Возможные причины, которые привели к появлению этой ошибки:

1. Импульсы, улавливающиеся микропроцессорным модулем от других контроллеров и регуляторов. Сам MAF сенсор может быть исправен.
2. Расположение датчика. Если контроллер или провода его подключения находятся рядом с высоковольтными кабелями, элементами системы зажигания или генераторным устройством, это приведет к нарушению сигнала.
3. Наличие трещин и других физических повреждений на корпусе воздушного фильтрующего устройства или воздухозаборника. Возможно, хомуты на патрубках подачи воздуха перед расходомером затянуты некачественно.

Возможные причины проблемы:

• поломка вентилирующего устройства или сбои в его работе;
• повреждение провода, по которому подключен узел к бортовой сети автомобиля;
• окисление контактных элементов на колодке с проводом, питающим устройство;
• попадание влаги на контакты разъема;
• неисправность блока управления двигателем.

Возможные причины проблемы:

• выкипание электролита из банок аккумуляторной батареи;
• разряд АКБ в результате повреждения корпуса;
• естественный износ батареи;
• неисправность генераторной установки;
• использование электрооборудования в автомобиле, не соответствующего характеристикам бортовой сети.

• неисправность электроцепи испарительного устройства воздушного кондиционера;
• поломка или некорректная работа реле исполнительных узлов;
• залипание реле отбора мощности в одном из положений.

Возможные причины проблемы:

• неисправность генераторной установки (щетки, роторный механизм, реле регулятор напряжения или другие конструктивные компоненты);
• плохое подключение генератора к бортовой сети автомобиля;
• неисправность аккумуляторной батареи – естественный износ или механическое повреждение;
• неисправность цифрового интерфейса CAN;
• программная неполадка блока управления двигателем;
• сбой данных при работе приборной панели.

Возможные причины проблемы:

• неисправность блока управления центральным замком;
• плохой контакт замков, установленных в дверях, с управляющим модулем;
• повреждение провода, питающего блок управления;
• неисправность замков, расположенных в дверях;
• проблемы в работе микропроцессорного модуля.

• выход из строя модуля управления иммобилайзером;
• неисправность электронного ключа или разряд батарейки, установленной в нем;
• установка противоугонной системы, которая привела к конфликту модуля управления сигнализацией со штатным блокиратором двигателя;
• установка дополнительного электрооборудования рядом с иммобилайзером, которое во время работы излучает сигналы, заглушающие блокиратор;
• неисправность антенного модуля блока управления «иммо».

Неисправности лямбда-зонда

Неисправности трансмиссии

• несоответствие передач в трансмиссии (возможно некачественное подключение селектора или использование отработавшего свой срок службы трансмиссионного масла);
• повреждение электролинии питания системы круиз-контроля.

Возможные причины неисправности:

• трансмиссионный агрегат перешел в аварийный режим функционирования;
• плохая связь с CAN-шиной автомобиля, следует проверить работу блока управления двигателем;
• выход из строя датчика коробки передач или его плохой контакт с электросетью;
• использование низкокачественного трансмиссионного масла или смазочный материал отработал свой ресурс эксплуатации.

Описание двузначных кодов самодиагностики

• поломка датчика массового расхода воздуха или повреждение его проводки;
• неисправность контроллера абсолютного давления во впускном коллекторе или повреждение его кабеля питания;
• поломка потенциометра дроссельной заслонки либо повреждение провода.

Коды рассмотрены для следующих моделей Peugeot:

• 107;
• 1007;
• 206;
• 2006;
• 207;
• 306;
• 307;
• 308;
• 3008;
• 405;
• 406;
• 407;
• 408;
• 508;
• 5008;
• 605;
• 607;
• 806;
• 807;
• Boxer (Боксер);
• Partner (Партнер).

Как диагностировать ошибку?

Наиболее точные результаты при диагностировании ошибки можно получить, если тестировать транспортное средство марки Peugeot с помощью компьютера.

Разъем для диагностики с помощью считывателя кодов в Пежо располагается в салоне машины, под приборной комбинацией или пластиковой крышкой на передней панели.

Схемы разъема и подключения считывателя

Диагностика производится так:

Видео: правила диагностики Пежо

Канал «Станислав: About PEUGEOT 605» в своем видеоролике рассказал о нюансах проведения самодиагностики и удаления ошибок из памяти блока управления авто.

Как сбросить ошибку?

Есть несколько вариантов сброса кода из памяти блока управления:

1. С помощью компьютера. Пользователю необходимо произвести проверку блока управления на предмет неисправностей с использованием ноутбука и специального софта. После выполнения тестирования программа предложит удалить коды неполадок из памяти компьютера.
2. Отключив минусовую клемму от аккумулятора. В отличие от других транспортных средств, где отсоединение можно выполнить на несколько секунд, в случае с Пежо отключать клеммный зажим нужно минимум на несколько часов.
3. Код ошибки пропадет самостоятельно после устранения проблемы. Блок управления через несколько циклов запуска должен выполнить диагностику всех систем транспортного средства. Если вышедшее из строя устройство или поврежденные провод будут заменены, микропроцессор определит это.

Стоимость диагностики ошибок для Peugeot на СТО Москвы и Питера

Узнать, сколько стоит проведение диагностики можно из таблицы:

Город	Название компании	Адрес	Номер телефона	Цена
Москва	Север Моторс	Ул. Дубнинская, 83	+7 499 685-18-21	2500 руб.
Серебряный слон	Ул. Пяловская, 7	+7 499 488-18-88	3500 руб.
Санкт-Петербург	Автомагия	Ул. Учительская, 23	+7 812 701-02-01	2000 руб.
ClinliCar	Большой Сампсониевский пр., 61к2	+7 812 200-95-63	3000 руб.

Видео: устранение ошибок Check Engine и Antipollution Fault

Канал «tokariff» в своем видеоролике показал, как можно самостоятельно удалить предупреждающие надписи с приборной панели автомобиле Peugeot.

Peugeot 407 дебютировал в 2003 году на Франкфуртском автосалоне в качестве концепт-кара под названием 407 Elixir. Серийная версия была представлена 27 мая 2004 года. Первые два года богато оснащенный француз пользовался огромным коммерческим успехом, но позже интерес к автомобилю упал. В 2008 году модель претерпела фейслифтинг, а в 2010 году пришло время сказать до свидания, и на рынке появился Пежо 508.

Экстерьер и интерьер

Дизайн 407-го вызвал много споров. Характерное сильно наклоненное лобовое стекло вместе с длинным капотом положительно повлияло на аэродинамику. Но багажник получился очень коротким, и вмещал всего 407 литров. По сравнению с конкурентами это действительно очень слабенький результат.

Салон удался более просторным, особенно на передних сиденьях. Кресла удобные, а в лучших комплектациях они были отделаны очень приятным на ощупь велюром или кожей.

Сзади уже не так весело. Недостаток свободного пространства наиболее ощутим на высоте колен.

Если нужно больше пространства, то на универсал (обозначение SW) особо не надейтесь. К сожалению, здесь тоже нет столько места, как у конкурентов. Довольно длинный кузов (4765 мм) не позволил французам использовать весь его потенциал. Емкость багажника всего 448 литров. К счастью, он правильной формы, а при складывании спинок заднего сиденья его объем можно увеличить до 1365 литров.

Тем не менее, недостаток пространства компенсируется дизайном салона. Французам немного не хватило идей для центральной консоли, но в остальном они постарались очень хорошо. Подлокотник находится именно там, где его место, указатели на щитке приборов легко читаемы, рычаг переключения передач приятный на ощупь и удобно лежит в руке.

В базовое оснащение входили 6 подушек безопасности, ABS, ESP и кондиционер. В комплектации Platinum автомобиль комплектовался ксеноновыми фарами, боковыми подушками безопасности и двухзонным климат-контролем.

В вопросах безопасности Пежо 407 не дает поводов для жалоб. 5 звезд за защиту пассажиров, 4 – за защиту детей и 2 – за защиту пешеходов. Это действительно хороший результат.

Конструкция

Подвеска всех колес является независимой. Но это не самое главное. Самое интересное – это передняя ось. Вместо банальных стоек MacPherson французский производитель разнес стойки и рычаги. Благодаря этому передние колеса независимо от угла поворота всегда сохраняют прямой угол по отношению к проезжей части. В итоге шины в любой ситуации имеют наибольшую площадь контакта с поверхностью дороги, обеспечивая максимально возможное сцепление. Конструкция передней подвески напоминает схему, применяемую в автомобилях «Формулы -1».

Сзади Peugeot тоже есть чем похвастаться. Здесь находится компактная ось, на каждое колесо которой приходится по четыре рычага. Небольшие размеры всей конструкции достигнуты благодаря сильному наклону амортизаторов.

Двигатели

• 1.8 16V (116 л.с.);
• 1.8 16V (125 л.с.);
• 2.0 16V (136 л.с.);
• 2.0 16V (143 л.с.);
• 2.2 i 16V (160 л.с.);
• 2.9 V6 24V (211 л.с.).

• 1.6 HDi (110 л.с.);
• 2.0 HDi (140 л.с.);
• 2.0 HDi (163 л.с.);
• 2.2 HDi (170 л.с.);
• 2.7 HDi V6 (204 л.с.);
• 3.0 HDi V6 (241 л.с.).

Peugeot 407 имел довольно широкий спектр двигателей, часть которых досталась ему еще от предшественника. Линейка бензиновых моторов начиналась с 1,8-литрового агрегата мощностью 116 л.с. и заканчивалась 2,9-литровым V6. Среди них наиболее надежными были признаны 2-х и 2,2-литровые.

Базовый 1.8 проигрывает атмосферному 2.0 в динамике, потребляет практически столько же топлива и склонен к большому расходу масла (до 1 л / 1000 км). 2.0 — простой и долговечный.

Стоит отметить, что в бензиновых моторах 1,8 и 2,0 л приходилось обновлять программное обеспечение двигателя из-за сбоев в работе электронной дроссельной заслонки.

Бензиновый 2.2 встречается редко, а атмосферный V6 дорог в обслуживании и имеет проблемы с автоматом.

Тем не менее, любой из бензиновых агрегатов потребует меньших расходов на обслуживание и ремонт, чем дизельные моторы. Среди ощутимых затрат можно отметить периодически перегорающие катушки зажигания.

Дизели серии HDI были представлены агрегатами емкостью от 1,6 л до 3,0 л. Слабый 1.6 HDi мощностью 109 л.с. был самым популярным в Европе. Пользовались спросом и версии с 2.0 и 2.2 HDi. Самый мощный из дизелей имел 6 цилиндров и обеспечивал отличную производительность – 241 л.с. и 440 Нм крутящего момента.

2.0 HDi обеспечивает наиболее приемлемое соотношение производительности к расходу топлива, но из-за сложной конструкции достаточно дорог в эксплуатации. Затруднен доступ к свечам накаливания и EGR. Утечки из ТНВД — одна из распространенных проблем. Из-за невысокой популярности могут возникнуть проблемы с запчастями. Стоит признать, что в целом 2-литровый турбодизель ломается довольно редко.

В 2006 году в ассортименте появился 2.2 HDi Biturbo мощностью 170 л.с. Он имеет два турбокомпрессора. Первый работает с максимальной отдачей до 2700 об/мин, после начинает трудится второй. Это позволяет избежать явления, называемого «турболаг», но повышает расходы на обслуживание.

2.7 HDi V6 использовался так же в Jaguar S-Type и Citroen C6. Этот агрегат, как и 3.0 HDi, имеет два турбонагнетателя (по 1000 долларов каждый), но из-за астрономических расходов на обслуживание подходит только настоящим ценителям. Оба двигателя — бомба замедленного действия. Худшее, что может произойти — разрушение коленчатого вала.

Дизельные V6 не рекомендуется эксплуатировать в городских условиях. Они не любят частых запусков и поездок на короткие расстояния. Большинство владельцев считают их капризными.

1.6 HDi использовался не только Пежо, но и Ситроеном, Фордом, Маздой, Мини, Сузуки и Вольво. Не случайно в свое время он стал одним из самых популярных моторов в Европе. Нельзя сказать, что турбодизель получился неудачным, поскольку такие бренды, как Volvo и Suzuki, дорожат своей репутацией, как производители надежных автомобилей.

Данный агрегат носит обозначение DV6 и с самого начала был продвинут в техническом плане. Он соответствовал экологическим стандартам Евро-4. Двигатель оснащался турбонагнетателем переменной геометрии, двухмассовым маховиком и фильтром твердых частиц FAP (мокрого типа). Стоимость фильтра от 700 до 1000 долларов. Система впрыска поставлялась фирмой Bosch, но некоторые модификации снабжались компонентами Siemens.

Благодаря современным решениям маленький турбодизель вполне справлялся с таким большим автомобилем, как Пежо 407. Силовой агрегат развивал 109 л.с. и крутящий момент 240 Нм при 2000 об/мин. Благодаря функции «Overboost» крутящий момент мог временно увеличиваться до 260 Нм. Хотя 1.6 HDi самый слабый в линейке моторов, но он обеспечивает достойную производительность. Кроме того, окупает себя низким расходом топлива — на трассе ниже 5 л/100 км.

1.6 HDi не лишен недостатков, однако является одним из самых удачных моторов в своем классе. Он страдает от ряда незначительных, но раздражающих неисправностей.

Вы не будете жаловаться на прочный и надежный привод ГРМ, хотя он и ременный. К сожалению, тоже самое не скажешь о цепи, которая приводит в действие два распределительных вала. Цепь растягивается. Благо это редко приводит к неприятным последствиям. Однако срок ее замены необходимо сократить с рекомендуемых производителем 240 000 км до 100-120 тыс. км. Вместе с тем придется заменить приводные ремни навесного оборудования и не отличающийся долговечностью демпферный шкив коленвала. Если регулярно (раз в 100 000 км) менять упомянутые выше компоненты, то никаких других проблем с двигателем возникать не будет.

Система впрыска Bosch достаточно надежная и способна пройти более 200 000 км. Новые элементы системы впрыска не дороги, что не скажешь о компонентах Siemens. Многие владельцы автомобиля с 1.6 HDi жалуются на стабильность двойного маховика. Причина проста – маленькая мощность и большая масса автомобиля.

Самое больное место 1.6 HDi – турбокомпрессор изменяемой геометрии. Зачастую его заклинивает. Виноват в этом маслопровод, который через некоторое время забивается, что препятствует попаданию масла в турбонагнетатель. Иногда это происходит и с фильтром перед трубопроводом. Профилактическая замена или хотя бы очистка каждые 50 000 км, использование высококачественного масла и его замена каждые 10-15 тыс. км решает проблему. Однако, нужно понимать, что первые владельцы этого никогда не делали, поэтому часто Пежо 407 1.6 HDi продается после замены турбины или перед ее полной «кончиной». Желательно сразу же после приобретения автомобиля заказать и заменить масляные магистрали турбокомпрессора.

Проблемы может доставить замена свечей накаливания. Мало того, что они длинные, так еще и доступ к ним очень затруднен. Поэтому механики зачастую просят большие суммы за замену свечей в 1.6 HDi.

Сажевый фильтр FAP требует добавок, снижающих температуру сгорания частиц. Жидкость под названием EOLYS 176 пополняется примерно через каждые 80-120 тыс. км. Поэтому сразу же после покупки следует проверить ее уровень. Сам фильтр сравнительно прочный и выдерживает до 200 000 км. Тем не менее, встречаются сбои в работе датчиков разницы давления.

Ходовая

Несмотря на сложность конструкции, дела с ее эксплуатацией обстоят не так уж и плохо. Создается ощущение, что производитель позаботился о возможном ремонте. На передней оси предусмотрена замена сайлент-блоков и шаровых без замены рычагов. Тем не менее, для ее обновления потребуется около 300-700 долларов.

На задней оси ситуация хуже. Компактная конструкция затрудняет работу по замене, а ее компоненты изнашиваются сравнительно быстро. Не балует выбором и ассортимент запасных частей. Есть владельцы, которые сетуют, что в подвеске сзади постоянно что-то стучит. Только здесь более десятка сайлент-блоков и найти виновника не так-то просто.

В отдельных экземплярах встречаются неисправности электрогидравлического насоса усилителя рулевого управления.

Кузов

Защита от коррозии заслуживает похвалы. Ржавчина могла появиться только на задней двери багажника универсала SW. Капот изготовлен из алюминия. К сожалению, с каждым годом ухоженный кузов встречается все реже.

Электрика

Самая большая проблема владельцев Пежо 407 – сбои в работе электрики. Появляются ошибки и ложные сообщения. Хуже всего то, что не каждый мастер способен с этим бороться. Зачастую необходимо специальное оборудование.

Электрическими компонентами автомобиля управляет блок BSI. Его мелкие сбои иногда трудно ликвидировать, но серьезные неисправности встречаются редко. Однако, если это произойдет, то затраты на ремонт окажутся значительными.

Кроме того, встречаются проблемы с центральным замком, и перегорают лампы из-за замыканий в жгуте электропроводки. Порой отказывает подрулевой переключатель света. Также зафиксированы проблемы с датчиком системы ESP, датчиком внешней температуры и блоком управления датчиками парковки (попадает влага). Владельцы универсалов отмечают «глюки» датчика открытого положения двери багажника.

Еще один недостаток – сбои в работе климат-контроля. Обычно они связаны с механизмом управления заслонками распределения воздуха. Для ремонта понадобится демонтаж передней панели, что очень дорого. Некоторые для доступа к узлу вырезают отверстия.

Эксплуатационные расходы

Вопреки расхожему мнению затраты на содержание Пежо 407 не высоки. Автомобиль на самом деле не обременяет постоянными проблемами. Запчасти дешевы, и нет недостатка специалистов по французским машинам. Подвеска хоть и дорогая в обслуживании, но размер затрат лежит в разумных пределах. К тому же ее ресурс несравнимо выше, чем, например, в VW Passat B5. Проблемы может доставить очень длинный передний свес, что увеличивает риск повреждения бампера.

Дизельные двигатели могут потребовать дополнительных затрат на замену быстро изнашиваемого сцепления (300 долларов), двухмассового маховика (600 долларов), форсунок (300 долларов за штуку), клапана системы EGR (200 долларов) и турбонагнетателя (1700 долларов). Цены в скобках приведены из прайс-листа официальных дилеров. Аналоги в интернет-магазинах стоят значительно дешевле. Поэтому лучше избегать обращений за помощью в авторизованные сервисы.

Стоит ли?

И все же Peugeot 407 – это автомобиль без серьезных проблем, которые больше всего доставляют дизельные модификации. Наиболее надежные версии с 2-литровым бензиновым агрегатом. Несколько портят имидж Пежо такие мелочи, как износ подвески и проблемы с электрикой.

Если Вам нужен просторный автомобиль среднего класса, то Пежо 407 не для Вас. Лучшим выбором станет, например, Citroen C5. Но Peugeot покоряет хорошей управляемостью, комфортом, незаурядным дизайном и невысокой ценой.

2 года ago AutoTime 0

Расшифровка ошибки P0010 Peugeot

Код P0010 связан с нарушением работы системы изменениями фаз газораспределительного механизма двигателя вашего автомобиля.

Для соблюдения норм выброса вредных веществ и стандартов мощности автомобиля Peugeot, производитель устанавливает системы поднятия клапанов в зависимости от данных о нагрузке и мощности.

Код ошибки P0010 часто может сопровождаться другими кодами, такими как: P0011, P0012, P0020, P0021, P0022, а может быть и больше.

Что означает код ошибки P0010

P0010 это универсальны код OBD-II с указанием на проблемы модуля управления двигателем (ECM) обнаружившим нарушения в механической синхронизации между коленчатым валом и распределительным валом. Проблемы с синхронизацией обычно проявляются при высоких оборотах двигателя, когда ЕСМ пытается отрегулировать подъем клапана.

Для этого ECM использует датчики положения коленчатого вала и распределительного вала (ов). На основании сигналов от этих датчиков, блок управления двигателем управляет зажиганием, подъемом клапанов, а также регулирует топливную смесь при различных скоростях и нагрузках.

Что является причиной кода P0010

Ошибка P0010 может иметь несколько причин:

• нарушения в работе связано с грязным двигателем.
• Отложения нефтешлаков из-за отсутствия регулярной замены масла.
• изношенные детали ГРМ (цепи, шестерни, ремни)
• неисправности коленчатого вала или датчик распредвала
• повреждение электропроводки
• программное обеспечение ECM устарело (редко)
  внутреннее повреждение (поломка) блока управления двигателем (ECM )

Какие симптомы кода P0010 Peugeot

При появление кода P0010 на приборной панели загорится сигнал «Check Engine». В работе двигателя могут наблюдаться симптомы:

• Изменение работы двигателя на холостом ходу
• увеличение расхода топлива
• потеря мощности на высоких оборотах
• увеличение вредных выбросов в атмосферу

Как диагностируется код ошибки P0010

Определить ошибку P0010 Peugeot можно при помощи автомобильного диагностического сканера. Квалифицированный специалист может прочитать ошибки которые привели к индикации «Check Engine, чтобы определить, когда и где возникла проблема, и существует ли она сейчас. Он сможет определить постоянная ли ошибка или она проявляется только во время движения, при определенных условиях.

Наиболее частой причиной этой ошибки это загрязнение отложениями масла внутренностей мотора. Часто все ограничивается заменой фильтра-сеточки электромагнитного клапана (соленоида) и промывкой отложений под крышкой ГБЦ.

Если ошибка проявляется периодически, то визуальный осмотр соленоида может помочь выявить причину. В противном случае на автомобиле необходимо ездить до тех пор пока проблема не станет постоянной.

Частые ошибки при диагностике кода P0010

Неопытных специалисты основываясь только на ошибке P0010 предлагают заменить привод ГРМ (ремень, ролики, цепь, натяжитель). Но, без выполнения полной диагностики можно потратить достаточно ощутимую сумму и остаться с теми же проблемами.
Проблема может решаться просто промывкой соленоида и заменой копеечного фильтра, но не имея опыта многие мастера предлагают решать ее кардинально – заменой ГРМ. Мастер должен всегда иметь правильный диагноз перед рекомендациями заменить компоненты только на основании одного кода.

Насколько серьезная ошибка P0010 Peugeot?

Код ошибки P0010 может иметь следующие последствия для вашего автомобиля Peugeot:

qxbutch » Апрель 12th, 2010, 9:20

Сломался ограничитель скорости зимой. Лексия показывает ошибки:
P1645, P1644
Неустранимая ошибка. Информация о жесткой точке педали акселератора.

Похоже на кнопку кик-дауна в педали газа, которая отключает ограничитель. На форумах читал — оффициалы лечат заменой педали целиком.
Решил расковырять все таки кнопку, посмотреть что к чему.
Сначала сковырнул саму крышку кнопки с металлическими пластинами, который делают щелчок при нажатии. Это было просто.
А дальше тщетно пытался подковырнуть саму кнопку.
В итоге спилил пилкой переднюю стенку на самой педали и раздвинув боковые стенки выковырял саму кнопку. Теперь у меня дома есть кнопка.
Она оказалась достаточно толстой, и кажется что не распилив стенку, даже зная где у нее усики на которых она защелкнута, достать кнопку нереально.
Померял сопротивление: нажатая — 372 Ом, отпущенная — разрыв.
Попробовал по каталогу пробить номер который на корпусе кнопки — не пробивается. Облом.
Вот фотки собранной кнопки и разобранной на детали. Дальше вроде только резать.

Осталось узнать какое должно быть сопротивление — и думать что делать дальше.

Добавлено спустя 1 минуту 56 секунд:

остальные фотки.
И можно ли купить кнопку отдельно?

IrokeZ » Апрель 18th, 2010, 6:18

qxbutch » Апрель 22nd, 2010, 7:30

qxbutch » Май 16th, 2010, 5:53

Все. я победил проблему.
Решил воткнуть переменный резистор на 12кОм, попробовать подобрать сопротивление.
Оказалось все просто, Serviсе загорался при сопротивлении менее 5кОм. Если больше то все ОК.

В результате просто воткнул резистор 10кОм. Ограничитель работает нормально.
Были мысли запаять резистор в кнопку, и поставить ее обратно, но решил не заморачиваться, так как кнопку я серьезно повредил при попытках ее разобрать. И кнопкой под педалькой все равно не пользовался, обычно просто на руле ставил ограничитель на паузу, если надо кратковременно превысить лимит.

plat-v » Март 16th, 2013, 11:07

IrokeZ » Март 17th, 2013, 8:03

qxbutch » Март 17th, 2013, 11:03

нужно ставить вместо кнопки, а не параллельно. неудобство только в том что отключение лимита будет работать только с руля. педалькой не отключишь. но это дело привычки.
или пытаться восстановить кнопку как описано в приведенной ветке форума.

plat-v » Март 18th, 2013, 9:23

AlexX » Апрель 11th, 2016, 3:59

а еще кто-то сталкивался с ремонтом этой кнопки.
— если я правильно понял схему там 3 резистора стоят параллельно
при нажатии на кнопку и включении сразу двух перемычек (идеальный вариант) общая проводимость системы будет 1/822+1/676+1/6270 или сопротивление 372 ома
далее если не дай бог не срабатывает одна из ламелей кнопки то результирующее сопротивление около 600 или 700 ом
НО ЗАЧЕМ так сложно.
почему нельзя было ограничится одной ламелью и 2 резюками, можно подобрать сопротивление
или почему не ставить одинаковые резюки во внутренних цепях (зачем 600 и 800 ом)

ЗЫ
и еще
может у кого-то уже появился каталожный номер детали.

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 11

Работаем на phpBB • Русская поддержка phpBBGuru
© Copyright Francemobile Club Belarus, 2004–2016. Все права защищены.
По вопросам размещения рекламы обращайтесь по телефону: +375 29 335 7 335.

Читайте также:

• Шевроле лачетти горит лампочка уровня топлива
• Ошибка 03399 шкода суперб
• Ваз 2109 горит лампочка подсоса
• Ошибка p261b приус 30
• Не горит ближний свет на киа спортейдж 3

Что означает код ошибки P1622 на Peugeot?

Если у вас есть Peugeot, вы можете столкнуться с кодом P1622, общим кодом трансмиссии, который относится к выходной цепи модуля иммобилайзера.

Что нужно проверить при появлении кода P1622?

Какие могут быть потенциальные причины этого кода?

Код P1622 в Peugeot может быть вызван несколькими факторами, такими как неисправный модуль иммобилайзера, поврежденная проводка или разъемы в цепи иммобилайзера, неисправный транспондер ключа или неисправность модуля управления двигателем (ECM).

Связан ли этот код с двигателем или трансмиссией?

Модуль иммобилайзера Peugeot является элементом безопасности, отличным от двигателя или трансмиссии, и его неправильное функционирование может привести к появлению кода P1622.

Может ли этот код повредить другие компоненты машины?

Код P1622 по своей сути не вызывает повреждения других частей вашего Peugeot. Тем не менее, игнорирование этой проблемы может привести к периодическим зависаниям или сбоям при запуске.

Сколько времени можно продолжать ездить на машине с этим кодом?

Ездить с кодом P1622 не рекомендуется, так как это может повысить вероятность выхода Peugeot из строя.

Какой рекомендуется план действий для исправления этого кода?

Исправление кода P1622 включает проверку и ремонт любой поврежденной проводки или разъемов в цепи иммобилайзера, замену модуля иммобилайзера (при необходимости) или перепрограммирование ECM или транспондера ключа.

Сколько будет стоить исправление этого кода?

Стоимость исправления кода P1622 в Peugeot зависит от причины проблемы и места обслуживания.

Я могу исправить код ошибки P1622 самостоятельно или нужен механик?

Поскольку система иммобилайзера Peugeot сложна, всегда рекомендуется проконсультироваться с сертифицированным механиком для диагностики и устранения проблемы с кодом P1622.

Будет ли исправление кода ошибки P1622 улучшать производительность машины?

Исправление кода P1622 потенциально могло бы улучшить характеристики автомобиля Peugeot, обеспечив надлежащее функционирование системы иммобилайзера, тем самым гарантируя более плавную и надежную работу автомобиля.

Есть ли другие проблемы или коды, которые могут быть связаны с этим кодом?

Другие коды, связанные с проблемами P1622 в Peugeot, могут относиться к системе зажигания, подаче топлива или модулю управления двигателем, которые необходимо тщательно изучить и при необходимости исправить для полного решения проблемы.

Поделитесь своим мнением