Вообщем купил я автомобиль с этими ошибками и не только, от всех ошибок понемногу избавился а эти две которые в описании уходить не хотели 😁
Чек появлялся только при включении зажигания, после заводки как и положенно тух, но что интересно, — одновременно с сигнальной лампой заряда аккумулятора. Что наводило на мысль что они запараллелины. А так как автомобиль на газу и желательно своевременно видеть когда загорится чек сигнализируя про бедную или богатую смесь было принято решение вскрыть приборку!
То что я увидел вызвало один вопрос НАХ_Я ?
Были порезаны дорожки на чек, охлаждайку и машину с ключиком.
Пришлось восстанавливать все дорожки.
Теперь всё работает нормально в штатном режиме, за исключением постоянно светящейся неисправности охлаждайки 😞. Буду искать в чем причина…
Цена вопроса: 0 грн
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Opel Zafira A:
Возможные причины: Неисправное давление в гидроусилителе руля (PSP); Жгут проводов давления гидроусилителя рулевого управления (PSP) открыт или замкнут; Плохое электрическое соединение в цепи давления гидроусилителя руля; Поврежденный модуль управления силовым агрегатом (PCM).
При самопроверке ключа ВКЛ. ВЫКЛ двигателя (KOEO) этот код указывает на высокое давление на входе в усилитель руля (PSP), поступающее на модуль управления силовым агрегатом ( PCM ). При самопроверке с включенным двигателем (KOER) этот код указывает, что вход PSP не изменил состояние.
Данная ошибка неоднозначна и к ее возникновению может привести масса причин. Для ее решения стоит обратиться в специализированный автосервис.
добрый вечер всем, ребята может кто подскажет что за глюк с зафирой 2001 года,
мотор X18XE, с машиной практически проблем нету, чел купил и хотел продиагностировать
свое авто, и я зафиксировал ошибки:
P0110: Высокий входной сигнал цепи температуры впускаемого воздуха — Присутствует
P1550: Снижение мощности системой управления дроссельной заслонкой — Присутствует
P1650: Низкое напряжение лампы приближающегося срока — Присутствует
P0220: Высокое напряжение цепи 2 датчика положения дроссельной заслонки — Присутствует
P1526: Отсутствует адаптация положения дроссельной заслонки — Отсутствует
и при этом чек не горит, заводится отлично как холодный так и прогретый,
провода от дросселя до компа и температуры воздуха целые,
правда отсутствует 5 вольт на канале темп воздуха,
по ошибке 1650 не могу понят, не горит подсветка дисплея пробега из за этого что ли?
подскажите что это может быт?
Еще раз спасибо!
Но вот то, что я раскопал в инете, может и кому поможет!?
http://mmc-autoelect…mal-fuel-system
Причины могут вызвать вышеописанные неисправности:
1.Неисправность датчика кислорода (лямбда-зонд)
2.Некорректное давление топлива ( слишком маленькое давление развиваемое топливным насосом или «забитость» топливопроводов, топливного фильтра
3.Некорректные показания датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
4. Некорректные показания MAF(MAP) – sensor
5.Выход из строя системы EGR
6.Поступление «дополнительного» (подсос) воздуха во впускной коллектор ( неплотные соединения, разрывы)
7.Неисправность форсунки (инжектора), Неисправность ее может выражаться в закоксованности, «замороженности» срабатывания, уменьшении проходного сечения топливного канала в результате обыкновенного загрязнения из-за некачественного топлива или после применения «патентованных очистителей»
8.Уменьшение работоспособности катализатора или выход его из строя («забитость» катализатора, уменьшение проходного сечения каналов)
9. «Подсос» воздуха в выпускном тракте в районе датчика кислорода, в результате чего О2-sensor начинает «неправильно определять» наличие «свободного кислорода» в отработавших газах и дезориентирует бортовой компьютер, провоцируя его к изменению Shot-term – корректировки
10. Механические и остальные причины (неправильные зазоры в клапанах, неправильная работа фазо-распредилительного механизма.)
p.s. и вот еще, http://pavlodarauto…./view.php?id=84
Проверка MAF-sensor
Последнее время нам очень часто задают вопросы автомобилисты как можно самому «на коленке» продиагностировать различные датчики инжекторных двигателей, которые управляются с помощью бортовых контроллеров и при этом не ехать на СТО и не отдавать свои честно заработанные. Специально для наших читателей и автомобилистов, вечно обеспокоенных технической исправностью своего железного друга, мы решили запустить целый цикл статей «Сам себе диагност».
MAF-sensor, Mass Air Flow, или датчик массового расхода воздуха. Необходим для точной дозировки смеси, подаваемой в цилиндры. На основании сигнала с МАФ-сенсора контроллер управления двигателем поддерживает стехиометрический состав смеси 14,7:1. Иными словами, смесь считается нормальной (не бедной и не богатой), если в цилиндр подается 14,7 частей воздуха и 1 часть топлива от общего состава смеси.
МАФ-сенсор устройство простое, не сложное. Пугаться его и думать «чтобы продиагностировать МАФ надо обладать знаниями в микропроцессорной электронике» не нужно. Достаточно знать принцип работы датчика массового расхода воздуха и иметь под рукой хороший вольтметр, желательно с большим входным сопротивлением.
Расходомер воздуха не измеряет ни количество кислорода, ни количество других хим. элементов в воздухе. МАФ-сенсор работает по принципу поточного охлаждения внутреннего элемента — нити, через которую проходит электрический ток. Поршни, втягивая воздух в цилиндры, создают воздушный поток внутри впускного тракта, где расположен МАФ, который охлаждает нить внутри датчика, меняя её сопротивление.
На удивление многим, расходомер воздуха типа MAF-sensor не передает «мозгам» автомобиля ни какую секретную информацию и при желании, вооружившись совсем не хитрым прибором, обычный водитель может «подсмотреть» сколько же, в данный момент времени, потребляет воздуха его автомобиль, если конечно же сможет перевести единицу измерения разности потенциалов «Вольт» в физическую величину «Грамм в секунду».
Специально для расширенного теста и для представления что же на самом деле представляет собой МАФ-сенсор и какие сигналы дает он бортовому контроллеру в движении и на холостых оборотах двигателя, мы подключили его к вольтметру с высоким входным сопротивлением и вывели прибор в салон автомобиля.
После проведенного теста, нам стало понятно, что наш МАФ-сенсор, очень даже «здоровый и живой», и более того, прекрасно откликается на нажатие на педаль газа, тобишь, на изменение оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель. Мы выяснили, что у нашего автомобиля с объемом двигателя 2.0 литра расход воздуха на холостых оборотах в идеальных условия должен быть 6-7 грамм в секунду, при этом наш вольтметр показывал от 0,89 Вольт, до 1 вольт. При разгоне с нагрузкой потребление воздуха существенно больше (2,5 — 3,1 Вольт), чем простое повышение оборотов коленчатого вала, когда автомобиль стоит на месте в положении селектора АКП «Паркинг» (до 1,6 Вольт).
http://efisakh.autod…/gdi_ltft_2.htm
Сообщение отредактировал alx75: 25 Ноябрь 2012 — 13:58
Topic: Ошибка Р1650 (Read 9544 times)
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
Вечер добрый.
Машинка Opel Vectra B 1998г X20DTH.
Опельсканер читает ошибки Р1650 и Р1651 как неправильную работу CAN шины, неужели на Вектрах этого года была шина CAN?
Logged
Имеется ввиду КАН между блоком управления системы дизельного впрыска и блоком управления ТНВД. Был еще и раньше в 1996.
Logged
В большинстве случаев эта ошибка озночает гибель самого ТНВД. Проблеми с проводкой между насосом и блоком управления, хоть и встречаются, но значительно редко.
Logged
Если я правильно понял то ошибки 1650 и 1651 означают гибель ЭБУ ТНВД?
Logged
И ещё, не может-ли наличие любимой Р0400 влиять на появление Р1650 и Р1651?
Logged
Если я правильно понял то ошибки 1650 и 1651 означают гибель ЭБУ ТНВД?
Не всегда, конечно, но большинстве случаев. Все провода на ТНВД и питания на нём проверять по любому надо. Особенно провода связи между насосом и ЭБУ.
0400 на эти ошибки не влияет. Это совсем другая песня. По ней уже реч о вакуме, ДМРВ, самому ЭГРу, впускному колектору.
Logged
сделай маленькую проверку
посмотри параметр Температура таплива, и если он -0, а питание и проводка до ТНВД в норме то меняй ЭБУ насоса
Logged
Содержание
- Что означает
- Симптомы
- Причины
- Как механик диагностирует ошибку
- Насколько это серьезно
- Как устранять
- Коды, связанные с этой ошибкой
Что означает
Ошибка P1650 OPEL означает, что произошла неисправность в системе управления двигателем. Эта ошибка связана с электронным блоком управления двигателем и приводит к загоранию лампы Check engine.
Симптомы
Симптомы ошибки P1650 OPEL могут варьироваться в зависимости от модели автомобиля. Однако наиболее распространенными симптомами являются:
- Загорание лампы Check engine на панели приборов.
- Потеря мощности двигателя.
- Неустойчивая работа двигателя.
- Повышенный расход топлива.
Причины
Наиболее распространенными причинами ошибки P1650 OPEL являются:
- Неисправность датчика давления в системе питания.
- Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
- Неисправность электронного блока управления двигателем.
- Неисправность проводки или соединений между датчиками и блоком управления двигателем.
Как механик диагностирует ошибку
Для диагностики ошибки P1650 OPEL механик может использовать специализированный сканер для чтения кодов неисправностей. С помощью этого сканера механик может определить точную причину ошибки и принять меры для ее устранения.
Насколько это серьезно
Ошибка P1650 OPEL может привести к серьезным проблемам с двигателем, таким как потеря мощности и повышенный расход топлива. Поэтому рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному механику для диагностики и устранения ошибки.
Как устранять
Устранение ошибки P1650 OPEL может варьироваться в зависимости от ее причины. Однако наиболее распространенными методами являются:
- Замена датчика давления в системе питания.
- Замена датчика положения дроссельной заслонки.
- Замена электронного блока управления двигателем.
- Проверка проводки и соединений между датчиками и блоком управления двигателем.
Коды, связанные с этой ошибкой
Коды, связанные с ошибкой P1650 OPEL, могут варьироваться в зависимости от модели автомобиля. Однако наиболее распространенным кодом является P1650 «Powertrain Control Module Fault».
добрый вечер всем, ребята может кто подскажет что за глюк с зафирой 2001 года,
мотор X18XE, с машиной практически проблем нету, чел купил и хотел продиагностировать
свое авто, и я зафиксировал ошибки:
P0110: Высокий входной сигнал цепи температуры впускаемого воздуха — Присутствует
P1550: Снижение мощности системой управления дроссельной заслонкой — Присутствует
P1650: Низкое напряжение лампы приближающегося срока — Присутствует
P0220: Высокое напряжение цепи 2 датчика положения дроссельной заслонки — Присутствует
P1526: Отсутствует адаптация положения дроссельной заслонки — Отсутствует
и при этом чек не горит, заводится отлично как холодный так и прогретый,
провода от дросселя до компа и температуры воздуха целые,
правда отсутствует 5 вольт на канале темп воздуха,
по ошибке 1650 не могу понят, не горит подсветка дисплея пробега из за этого что ли?
подскажите что это может быт?
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Opel Zafira A:
Возможные причины: Неисправное давление в гидроусилителе руля (PSP); Жгут проводов давления гидроусилителя рулевого управления (PSP) открыт или замкнут; Плохое электрическое соединение в цепи давления гидроусилителя руля; Поврежденный модуль управления силовым агрегатом (PCM).
При самопроверке ключа ВКЛ. ВЫКЛ двигателя (KOEO) этот код указывает на высокое давление на входе в усилитель руля (PSP), поступающее на модуль управления силовым агрегатом ( PCM ). При самопроверке с включенным двигателем (KOER) этот код указывает, что вход PSP не изменил состояние.
Данная ошибка неоднозначна и к ее возникновению может привести масса причин. Для ее решения стоит обратиться в специализированный автосервис.
-
Здравствуйте.
P1600 — Ошибка программирования модуля управления двигателем (ECM).
P1650 — Неисправность цепи лампы «Check engine» (проверьте, горит ли лампа чек).
Проверяйте блок управления двигателем его разъем и провода. Попробуйте стереть ошибки и проверить по новой, так же попробуйте отключить клемму аккумулятора минут на 10.Балаково, Kia Ceed
-
Все делал! Провода все в порядке. После простоя в часа 2 один раз завелась нормально. Заглушив и заведя заново -все повторилось.
Караганда
-
Проверяйте тогда сам блок управления двигателе (может быть непропай).
Балаково, Kia Ceed
-
Дело оказалось в дроссельной заслонке. Она электронная, и внутри корпуса есть шестерня, на ней сломалась пара зубчиков. Машина входила в аварийный режим
Караганда