-
Здравствуйте, уважаемый автовладелец!
Ошибка P1670 расшифровывается: «блок корректирующих резисторов».
Обычно причиной возникновения данной ошибки является неисправность установленного на тнвд корректирующей пзу,или электропроводки от ЭБУ до пзу.Россия, Subaru Legacy
-
Попробуйте подменить регулятор давления топлива, установленный на ТНВД. Попробуйте установить б/у регулятор, осмотрите и проверьте проводку, а потом при рецидиве, возможно, придётся менять весь ТНВД.
Москва, Chrysler Voyager
-
Добрый день. Также есть фирмы, занимающихся ремонтом тнвд, если пробега окажется в нём, в механической его части. Но диагностику рекомендую продолжить в тойотовским сервисе с оригинальным диагностическим оборудованием, где для каждого кода ошибки имеется последовательность действий для выявления причины.
В большинстве случаев правда, как заметили коллеги, проблема может быть в блоке ПЗУ на ТНВД (на фото), но сразу и однозначно менять его не стоит. Сделайте поэтапную диагностику в тойотовском сервисе.Mazda 3
-
Огромное вам спасибо за ваши комментарии,буду сейчас пробовать как посоветовали!
Хабаровск, Toyota Land Cruiser
-
Здравствуйте, уважаемый автовладелец!
Ошибка P1670 расшифровывается: «блок корректирующих резисторов».
Обычно причиной возникновения данной ошибки является неисправность установленного на тнвд корректирующей пзу,или электропроводки от ЭБУ до пзу.Россия, Subaru Legacy
-
Попробуйте подменить регулятор давления топлива, установленный на ТНВД. Попробуйте установить б/у регулятор, осмотрите и проверьте проводку, а потом при рецидиве, возможно, придётся менять весь ТНВД.
Москва, Chrysler Voyager
-
Добрый день. Также есть фирмы, занимающихся ремонтом тнвд, если пробега окажется в нём, в механической его части. Но диагностику рекомендую продолжить в тойотовским сервисе с оригинальным диагностическим оборудованием, где для каждого кода ошибки имеется последовательность действий для выявления причины.
В большинстве случаев правда, как заметили коллеги, проблема может быть в блоке ПЗУ на ТНВД (на фото), но сразу и однозначно менять его не стоит. Сделайте поэтапную диагностику в тойотовском сервисе.Mazda 3
-
Огромное вам спасибо за ваши комментарии,буду сейчас пробовать как посоветовали!
Хабаровск, Toyota Land Cruiser
На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1670. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.
Страницы: 1 … 166 167 [168] 169 170 … 272 Вниз
- Печать
Автор
Тема: Дизель — обмениваемся опытом! (Прочитано 473130 раз)
Ничего, кроме вреда, на дизеле ЕГР не делает. Если не брать во внимание экологию. Только засирает и душит движок. С заглушенным ЕГР дизель оживает и радуется жизни…
И быстрее убивает голову
and_prado, Еще ни разу не слышал чтоб на 1 KD бошки трещяли а на 1KZ до 06.1999 каждая вторая а после 1999 года на много меньше так как головки конструкцию поменяли .
Первый раз услышал, что конструктивно KZ головы до 99 г. и после разные — чтож это радует, а то побаивался, что и у меня затрещит. Спасиб за инфу, лови плюсик. 
У 1 KD другие головняки, в связи с нашим дерьмовым дизтопливом. KZ менее привередлив.
всем Здрасти Люди помогите !!!! Прадик 120 дв 1KD 2004г. Не развивает былой мощности, обороты больше 3500 об/мин не поднимаются, появляется ошибка Р1222 Дроссель. заслонка Двиг. Схема Ошибки. Предистория такова: помыли форсунки и заменили топливный фильтр, проехали 200км и началось эта байда, еще в добавок ко всему потекла турбина, все в масле. Буду благодарен за любой дельный совет !!!
Записан
всем Здрасти Люди помогите !!!! Прадик 120 дв 1KD 2004г. Не развивает былой мощности, обороты больше 3500 об/мин не поднимаются, появляется ошибка Р1222 Дроссель. заслонка Двиг. Схема Ошибки. Предистория такова: помыли форсунки и заменили топливный фильтр, проехали 200км и началось эта байда, еще в добавок ко всему потекла турбина, все в масле. Буду благодарен за любой дельный совет !!!
куда лазили то и смотри,форсунки,скорее всего ссат.
Записан
Золотая карта 5000
Чип ОЕМ(173-204)
Машинка живёт теперь в регионе 39.
Да вот именно в форсунки в первую очередь полезли, там все норма, меня больше беспокоит пресловутая ошибка Р1222 я нашел как минимум 3 расшифровки данной ошибки:P1222
Дроссель. заслонка Двиг. Схема Ошибки
Неисправность насоса впрыска
Код 15(P1222) Управление разрежением на впуске
куда лезть не пойму, прям глаза разбегаются 
Записан
Да вот именно в форсунки в первую очередь полезли, там все норма, меня больше беспокоит пресловутая ошибка Р1222 я нашел как минимум 3 расшифровки данной ошибки:P1222
Дроссель. заслонка Двиг. Схема Ошибки
Неисправность насоса впрыска
Код 15(P1222) Управление разрежением на впуске
куда лезть не пойму, прям глаза разбегаются
Подсказал бы да немогу……….сам лошара по дизелям!! 
Карел
Petrovdv1987, ну заслонку-то можно и визуально посмотреть… От интеркулера резиновый патрубок на корпус заслонки идет. Сними его и глянь… Заслонка должна быть открыта полностью.
Записан
У 1 KD другие головняки, в связи с нашим дерьмовым дизтопливом. KZ менее привередлив.
А 5 ЛЕ вроде все хавает ))
Записан
Владею 120 трактом с 5L-Подумываю о продаже но альтернативу пока не нашел ((
У 1 KD другие головняки, в связи с нашим дерьмовым дизтопливом. KZ менее привередлив.
А 5 ЛЕ вроде все хавает ))
Это точно!
Но всЕ равно можно нарваться на на ДТ с примесями, которые останутся в баке и забьют заборную сетку….
но все это решаемо и стоит не больших денег (по сравнению с топливной аппаратурой).
У 1 KD другие головняки, в связи с нашим дерьмовым дизтопливом. KZ менее привередлив.
А 5 ЛЕ вроде все хавает ))
Это точно!
Но всЕ равно можно нарваться на на ДТ с примесями, которые останутся в баке и забьют заборную сетку….но все это решаемо и стоит не больших денег (по сравнению с топливной аппаратурой).
Вот и я так говорю ,а народ что то стремается ((Покатавшись 5 лет решил поменять авто все всех устраивает -как только дело до мотора доходит ступор и бежать ,заколдованный круг какой то ))
Записан
Владею 120 трактом с 5L-Подумываю о продаже но альтернативу пока не нашел ((
- Печать
Страницы: 1 … 166 167 [168] 169 170 … 272 Вверх
Описание ошибки P1670
Для привлечения внимания водителя в случае отказа отдельных датчиков и цепей (контуров), блока БУТ или самого ЭБУД, последний включает контрольную лампу неисправности двигателя, расположенную на комбинации приборов. Контрольная лампа двигателя загорается после включения зажигания и гаснет через несколько секунд. Если контрольная лампа двигателя включается во время движения, выполните диагностику двигателя и АКПП. Код P1670 регистрируется в случае ошибки считывания или сохранения данных IQA в ЭСППЗУ. Этот код вызван неправильным вводом кода IQA в ЭБУД.
Возможная причина ошибки P1670
Внутренняя ошибка блока управления двигателем (ECM)
Примеры работ по Киа Хендай:
Замена: антифриза, бензобака, бензонасоса, втулок и стоек стабилизатора, гидрокомпенсаторов, гофры и глушителя, датчиков, жидкости ГУР, компрессора кондиционера, масла, маслосъемных колпачков, насоса ГУР, подушки двигателя, подшипников, помпы, приводного ремня, прокладки ГБЦ и КК, пружин и амортизаторов, пыльника и ШРУСа, радиаторов двигателя, кондиционера и печки, рулевых тяг и наконечников, рычагов, сайлентблоков, сальников, свечей зажигания, стекла, сцепления, тормозных колодок и дисков, цепи и ремня ГРМ, шаровых, фильтров…
Замена и ремонт: генератора, двигателя, КПП, рулевой рейки, стартера,
А так же: заправка кондиционера, регулировка зазоров клапанов, шиномонтаж, сход-развал, ремонт электрооборудования, удаление катализатора, промывка — инжектора, радиаторов и форсунок…
Все эти и другие виды работ можно сделать в техцентрах АвтоМиг.
|
Проблемный запуск Toyota Carina 3C-TE |
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
|
|
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Toyota (TYO) Land Cruiser J100 4.2td (1HD-FTE):
Возможные причины: Открытый предохранитель; Неисправное реле модуля драйвера форсунки (IDM); Обрыв или замыкание цепи включения модуля драйвера форсунки (IDM); Обрыв / короткое замыкание в цепи EF; Обрыв / короткое замыкание в цепи командного сигнала подачи топлива (FDCS); Цепи питания модуля драйвера форсунки (IDM); Неисправный модуль управления силовым агрегатом (PCM).
Модуль драйвера форсунки (IDM) подает выходной сигнал EF на модуль управления силовой трансмиссией ( PCM ), чтобы подтвердить, что было получено правильное время / длительность командного сигнала подачи топлива (FDCS). Кроме того, сигнал EF используется для отправки диагностики IDM и инжекторов (электрических) в PCM .
Toyota: двигатели 3С-Е, 3С-Т, 3С-ТЕ. Руководство — часть 25
Электронная система управления дизельными двигателями ЗС-Е, ЗС-ТЕ 101
Таблица диагностических кодов (режим обычной диагностики) (продолжение)
Код
33
(Р1420)
35
(Р1405)
39
(Р0180)
41
42
(Р0500)
47
(Р1230)
51
Выводы
[S/TH, E1]
[PIM, VC, E2]
[THF, E2]
[IDL, VA, VC, E2]
[SP1]
[VLU, E2]
[А/С, IDL, NSW]
Место неисправности
Неисправность электропневмоклапана
управления закрытием главной дроссель
ной заслонки
Сигнал датчика абсолютного давления во
впускном коллекторе (датчика давления
наддува)
Сигнал датчика температуры топлива
Сигнал датчика положения дроссельной
заслонки
Сигнал датчика скорости автомобиля
Датчик положения дроссельной заслонки
Сигналы от системы кондиционирования,
концевого выключателя холостого хода,
выключателя запрещения запуска
Причина неисправности
Напряжение аккумуляторной батареи постоянно
Разрыв или короткое замыкание в цепи
электропневмоклапана более 0,5 секунд
Частота вращения коленчатого вала выше 2400
об/мин, открытие дроссельной заслонки более
50%.
Разрежение ниже обычного более 2 секунд
или
Разрежение выше обычного более 2 секунд
Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика
нагрева более 1 секунды
1. Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика
При частоте вращения коленчатого вала 2000 —
4000 об/мин, при движении автомобиля, нет сиг
нала от датчика скорости более 8 секунд
Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика
более 0,5 секунд
Выводы диагностического разъема «ТЕ1» и «Е1»
замкнуты
Электромагнитная муфта компрессора кондицио
нера включена
Концевой выключатель положения холостого хода
выключен.
Селектор АКПП в положении Р или N
Таблица диагностических кодов (режим тестирования)
Код
12
(Р0340)
13
(Р0335)
19
(Р1120)
22
(Р0115)
24
(Р0110)
32
(Р1670)
35
(Р1405)
39
(Р0180)
41
42
43
47
(Р1230)
51
Выводы
[TDC+, TDC-]
[NE+, NE-]
[VA, VAS]
[THW, E2]
[THA, E2]
[DATA, CLK, E2]
[PIM, VC, E2]
[THF, E2]
[IDL, VA, VC, E2]
[SP1]
[STA]
[VLU, E2]
[A/C, IDL, NSW]
Место неисправности
Датчик положения коленчатого вала
Датчик частоты вращения
Датчик положения дроссельной заслонки
Сигнал датчика температуры охлаждаю
щей жидкости
Датчик температуры воздуха на впуске
Сигнал корректирующих резисторов ТНВД
Сигнал датчика абсолютного давления во
впускном коллекторе (датчика давления
наддува)
Сигнал датчика температуры топлива
Сигнал датчика положения дроссельной
заслонки
Сигнал датчика скорости автомобиля
Сигнал стартера
Датчик положения дроссельной заслонки
Сигналы от системы кондиционирования,
концевого выключателя холостого хода,
выключателя запрещения запуска
Причина неисправности
1. Частота вращения выше 400 об/мин ВМТ.
2. За два оборота коленчатого вала сигнал от дат
чика проходит не два раза
При частоте вращения выше 680 об/мин за пол
оборота коленчатого вала сигнал проходит не 14
раз
Короткое замыкание в цепи или
неисправность датчика
Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика до
1 секунды
Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика до
1 секунды
Разрыв или короткое замыкание в цепи корректи
рующих резисторов до 1 секунды
1. Частота вращения коленчатого вала выше
2400 об/мин, открытие дроссельной заслонки бо
лее 50%.
2. Разрежение ниже обычного
или
2. Разрежение выше обычного
Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика
температуры топлива до 1 секунды
Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика
При движении автомобиля, нет сигнала от датчика
скорости
Нет сигнала проворачивания стартером
Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика
Выводы диагностического разъема «ТЕ1» и «Е1»
замкнуты
Электромагнитная муфта
компрессора кондиционера включена
Концевой выключатель
положения холостого хода выключен
Селектор АКПП в положении «Р» или «N»
102 Электронная система управления дизельными двигателями ЗС-Е, ЗС-ТЕ
Выводы электронного блока управления двигателем
Вывод электронного блока управления двигателем Corolla, Sprinter (3C-E).
Вывод электронного блока управления двигателем Lite/Town — Асе (ЗС-Е).
Вывод электронного блока управления двигателем Lite/Town — Асе (ЗС-ТЕ).
Вывод электронного блока управления двигателем Estima Emina/Lucida модели с МКПП (ЗС-ТЕ).
Вывод электронного блока управления двигателем Estima Emina/Lucida модели с АКПП (ЗС-ТЕ).
Вывод электронного блока управления двигателем Ipsum (ЗС-ТЕ).
Электронная система управления дизельными двигателями ЗС-Е, ЗС-ТЕ 103
Проверка напряжения нa выводах электронного блока управления двигателем
Проверку производите при включенном зажигании или работающем двигателе согласно условиям измерения.
Измерения производите при подсоединенном разъеме со стороны жгута проводов.
Элемент
Питание
Датчик абсолютного
давления впускном
во коллекторе
Реле электромаг
нитного перепускно
го клапана*
4
Датчик положения
дроссельной
заслонки*
2,3,4
Датчик положения
педали
акселератора*
1
Датчик положения
коленчатого вала
Датчик частоты
вращения
Датчик скорости
Датчик температуры
охлаждающей жид
кости
Датчик температуры
воздуха на впуске
Датчик температуры
топлива
Электромагнитный
перепускной
клапан (кроме*
4
)
Электромагнитный
перепускной клапан
(Для*
4
)
Электромагнитный
клапан регулировки
угла опережения
впрыска
Электропневмоклапан
управления закры
тием дроссельной
заслонки*
1
(дополни
тельный пневмопри
вод)
Электропневмоклапан
управления закры
тием дроссельной
заслонки*
1
(дополни
тельный пневмопри
вод)
Корректирующие
резисторы
Система
рециркуляции ОГ
Дополнительное
реле свечей
накаливания
Контрольная
лампа свечей
накаливания
Выводы
ВАТТ <-> Е1
+В <-> Е1
IGSW <-> E1*
1 ,
*
3
+BG <-> E1*
4
VC, VCC <-> Е1
РIМ <-> Е1
SVR <-> Е1
VA, VAS <-> Е1
IDL <-> E1
TDC+ <-> TDC-
NE+ <-> NE —
SP1 <-> Е1
THW <-> Е1
ТНА <-> Е1
THF <-> Е1
SPV+ <-> Е1
SPV- <-> Е1
SPV <-> Е1
TCV <-> Е1
S/TH <-> Е1
РА <-> Е1
VRP <-> Е1
VRT <-> Е1
EGR <-> Е1
S-REL <-> Е1
G-IND <-> E1
Состояние
Всегда
Ключ зажигания в положении ON
Разрежение 300 мм рт. ст..
Атмосферное давление
Избыточное давление 0,7 бар
Ключ зажигания в положении ON
Дроссельная заслонка полностью закрыта*
2,3,4
Педаль акселератора не нажата*
1
Дроссельная заслонка полностью открыта*
2,3,4
Педаль акселератора нажата*
1
Дроссельная заслонка полностью закрыта*
2,3,4
Педаль акселератора не нажата*
1
Дроссельная заслонка полностью открыта*
2,3,4
Педаль акселератора нажата*
1
Холостой ход
Холостой ход
Скорость автомобиля 20 км/ч
Температура охлаждающей жидкости 60 — 120°С
(двигатель прогрет)
Температура воздуха 0 — 80°С (двигатель прогрет)
Ключ зажигания в положении ON (холодный двигатель)
Ключ зажигания в положении ON
Холостой ход
Холостой ход
Ключ зажигания в положении ON
Холостой ход
Ключ зажигания в положении ON
Холостой ход
Холостой ход (электропневмоклапан в положении OFF)
Электропневмоклапан в положении ON (в течение 2 секунд по
сле выключения зажигания)
Коленчатый вал проворачивается стартером
Ключ зажигания в положении «ON»
Холостой ход
Ключ зажигания в положении «ON»
Частота вращения 1500 об/мин, система EGR работает
Проворачивание стартером
При работе на холостом ходу более 600 секунд
Ключ зажигания в положении ON, индикатор «GLOW» горит
Холостой ход
Напряжение (В)
9 — 14
9 — 14
9 -14
9 -14
4,5 — 5,5
0,2 — 0,8
1,3 — 1,9
3,2 — 3,8
0 — 1,5
0,3 — 0,8
(0,1 — 0,8)*
4
2,9 — 4,9
(3,2 — 4,9)*
4
9 — 14
0 — 3
Импульсы
Импульсы
Импульсы
0,2 — 1,0
(0,1 — 0,8)*
4
0,5 — 3,4
0,5 — 3,4
9 — 14
Импульсы
Импульсы
9 — 14
Импульсы
9 — 14
Импульсы
9 — 14
0 — 3
0 — 3
0,2 — 4,5
0 — 5
9 — 14
Импульсы
9 — 14
0 — 1,5
0 — 3
9 — 14
104 Электронная система управления дизельными двигателями ЗС-Е, ЗС-ТЕ
Проверка напряжения на выводах
электронного блока управления двигателем (продолжение)
Элемент
Контрольная лампа
«CHECK ENGINE»
Сигнал стартера
Выключатель
запрещения
запуска
Главное реле
системы
электронного управ
ления
Сигнал
кондиционера
Тахометр
Сигнал системы
идентификации
ТНВД (кроме *
4
)
Управление разре
жением на впуске*
1
Выключатель
стоп — сигналов*
1,
‘*
3
Система вывода
данных датчика воз
духа на впуске*
1,
*
3
Другие элементы
кроме*
4
Цепь заземления
Управление
разрежением
на впуске*
2,
*
3
Концевой выключа
тель полого
открытия дроссель
ной заслонки*
1,
*
2
Выключатель повы
шающей передачи*
2
Электромагнитный
клапан управления
повышающей пере
дачей*
2
Система повышения
частоты вращения
при включения ото
пителя *
3,
*
4
Сигнал отопителя*
3
Индикатор уровня
масла («Oil Level»)*
4
Выводы
W <-> E1
STA <-> Е1
NSW <-> E1
M-REL <-> Е1
А/С*
4
, АС1 <-> Е1
ACT <-> Е1
ТАС <-> Е1
DATA <-> Е1
C L K
<->
E 1
LU <-> Е1
VLU <-> Е1
STP <-> Е1
THWO <-> Е1
PDL <-> E1
ТС <-> Е1
SIL <-> E1*
1 ,
*
3
Е1 <-> «земля»
Е2 <-> «земля»
Е01 <-> «земля»
Е02 <-> «земля»
ЕС2 <-> «земля»
LU+A <-> «земля»
LU-A <-> «земля»
LU+B <-> «земля»
LU-B <-> «земля»
ТНОР <-> Е1
ODWS <-> Е1
ODT <-> Е1
XEXR <-> E1
WSW <-> E1
OW <-> E1
Состояние
Контрольная лампа «CHECK ENGINE» горит, и отсоединен
разъем датчика температуры охлаждающей жидкости
Холостой ход
(контрольная лампа «CHECK ENGINE» не горит)
Проворачивание стартером
Положение селектора АКПП: N или Р
Положение селектора АКПП: кроме N или Р
Ключ зажигания в положении ON
Электропневмоклапан в положении ON
(в течение 2 секунд после выключения зажигания)
Кондиционер включен, Электромагнитная муфта
компрессора кондиционера включена
Кондиционер выключен
Ключ зажигания в положении ON
Скорость менее 30 км/ч, дроссельная заслонка полностью от
крыта 5 секунд (клапан отключения кондиционера)
Холостой ход
Ключ зажигания в положении ON, в течение 0,5 секунд
Ключ зажигания в положении ОN в течение 0,5 секунд
Холостой ход, двигатель прогрет
Холостой ход, двигатель прогрет
После запуска холодного двигателя на холостом ходу
Стоп-сигналы включены
Стоп-сигналы выключены
Ключ зажигания в положении ON
Дроссельная заслонка полностью закрыта
Дроссельная заслонка полностью открыта
Ключ зажигания в положении ON
Выводы «ТС» и «CG» диагностического разъема замкнуты
подключен тестер, режим считывания
Проверка отсутствия обрыва цепи
Проверка отсутствия обрыва цепи
Холостой ход, двигатель прогрет
Ключ зажигания в положении «ON»
Выключатель повышающей передачи в положении «ON»
Выключатель повышающей передачи в положении «OFF»
Холодный двигатель
Система работает
Выключатель отопителя выключен
Выключатель отопителя нажат
Двигатель не работает, зажигание включено
Холостой ход
Напряжение (В)
0 — 3
9 — 14
более 6
0 — 3
9 — 14
9 — 14
0 — 1,5
0 — 1,5
7,5 — 14
9 — 14
0 — 3
Импульсы
Импульсы
Импульсы
Импульсы
0,6 — 1,4
3,0 — 4,2
7,5 — 14
0 — 1,5
Импульсы
9 — 14
0 — 3
9 — 14
0 — 3
Импульсы
Цепь замкнута
Цепь замкнута
Цепь замкнута
Цепь замкнута
Цепь замкнута
Цепь замкнута
Цепь замкнута
Цепь замкнута
Цепь замкнута
9 — 14
0 — 3
9 — 14
0 — 3
0 — 3
0 — 3
9 — 14
0 — 3
0 — 3
9 — 14