Р2123 ошибка ваз

Ошибка P2123 — Датчик “D” положения дроссельной заслонки/датчик “D” положения педали акселератора – высокий уровень входного сигнала

Определение — ошибка P2123

Ошибка P2123 указывает на высокий уровень входного сигнала датчика “D” положения дроссельной заслонки или датчика “D” положения педали акселератора.

Что означает ошибка P2123

Ошибка P2123 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком высокое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика “D” положения дроссельной заслонки или датчика “D” положения педали акселератора. При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Также ECM может перевести автомобиль в аварийный режим во избежание дальнейшего повреждения. Автомобиль будет оставаться в данном режиме до тех пор, пока ошибка не будет устранена.

Причины возникновения ошибки P2123

Как правило, ошибка P2123 появляется только в автомобилях, оснащенных дроссельной заслонкой с электронным управлением. Наиболее распространенными причинами возникновения данной ошибки являются:

  • Неисправность электродвигателя привода дроссельной заслонки
  • Неисправность датчика “D” положения дроссельной заслонки или датчика “D” положения педали акселератора
  • Короткое замыкание, коррозия или повреждение электрических проводов или соединителей, относящихся к электродвигателю привода дроссельной заслонки или датчикам
  • Неисправность модуля управления двигателем (ECM)

Каковы симптомы ошибки P2123?

Основными признаками возникновения ошибки P2123 являются:

  • Проблемы с запуском двигателя
  • Заглохание двигателя
  • Падение мощности двигателя при ускорении автомобиля
  • Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля

Как механик диагностирует ошибку P2123?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

  • Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок
  • Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2123 снова
  • Если код ошибки появится снова, визуально осмотрит электрические провода и соединители, относящиеся к электродвигателю привода дроссельной заслонки, датчику “D” положения дроссельной заслонки и датчику “D” положения педали акселератора, и при необходимости отремонтирует или заменит все закороченные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты
  • Если с электрическими проводами и соединителями все в порядке, проверит работу электродвигателя привода дроссельной заслонки, а также датчика “D” положения дроссельной заслонки и датчика “D” положения педали акселератора, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля, и при необходимости заменит неисправный компонент
  • Если проблему не будет обнаружено, проверит и при необходимости заменит модуль управления двигателем (ECM)

Частые ошибки при диагностировании кода P2123

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P2123 является поспешная замена датчика “D” положения дроссельной заслонки или датчика “D” положения педали акселератора без выполнения тщательной проверки. Перед заменой какого-либо датчика необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Насколько серьезной является ошибка P2123?

Ошибка P2123 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Во избежание повреждения двигателя или других компонентов автомобиля, а также возникновения опасных ситуаций на дороге при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P2123?

Для устранения ошибки P2123 может потребоваться:

  • Замена электродвигателя привода дроссельной заслонки
  • Замена датчика “D” положения дроссельной заслонки или датчика “D” положения педали акселератора
  • Ремонт или замена электрических проводов или соединителей, относящихся к электродвигателю привода дроссельной заслонки или датчикам
  • Замена модуля управления двигателем (ECM)

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P2123

Следует обратить внимание на то, что часто мыши, крысы и другие мелкие животные залезают под капот автомобиля, чтобы погреться, и грызут провода. Поэтому прежде чем приступить к диагностированию данной ошибки рекомендуется заглянуть под капот автомобиля и убедиться в том, что провода не повреждены.

Нужна помощь с кодом ошибки P2123?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Похожие статьи

Источник

Содержание

  1. Что означает
  2. Симптомы
  3. Причины
  4. Как механик диагностирует ошибку
  5. Насколько это серьезно
  6. Как устранять
  7. Коды, связанные с этой ошибкой

Что означает

Ошибка P2123 является кодом неисправности, который связан с цепью датчика положения педали газа (APP) в автомобиле Лада-Веста. Эта ошибка указывает на высокий уровень сигнала, который поступает от датчика положения педали газа.

Симптомы

Одним из основных симптомов ошибки P2123 является то, что двигатель может не запускаться или работать неравномерно. Кроме того, автомобиль может иметь проблемы с ускорением, а также может появляться неожиданный останов двигателя.

Причины

Основной причиной ошибки P2123 является неисправность датчика положения педали газа. Это может произойти из-за коррозии, разрыва проводки или других проблем с электрической цепью. Кроме того, ошибка может быть вызвана неисправной ЭБУ или другими проблемами с электронной системой автомобиля.

Как механик диагностирует ошибку

Для диагностики ошибки P2123 механик может использовать специальное оборудование для сканирования кодов неисправности. Это позволяет определить точную причину ошибки и выявить неисправности в электрической цепи. Кроме того, механик может провести визуальный осмотр датчика положения педали газа и проводки, чтобы выявить возможные повреждения.

Насколько это серьезно

Ошибка P2123 может привести к серьезным проблемам с работой двигателя и управлением автомобиля. Если не устранить эту ошибку, то автомобиль может потерять ускорение, остановиться на дороге или даже стать причиной аварии. Поэтому необходимо устранить эту ошибку как можно скорее.

Как устранять

Для устранения ошибки P2123 необходимо провести диагностику электрической цепи и датчика положения педали газа. Если обнаружены повреждения или неисправности, то необходимо заменить датчик или проводку. Кроме того, механик может провести дополнительные проверки, чтобы убедиться, что другие компоненты электронной системы автомобиля не повреждены.

Коды, связанные с этой ошибкой

Кроме ошибки P2123, связанной с цепью датчика положения педали газа, могут появляться и другие связанные коды ошибок. Например:

  • P2120: Цепь датчика положения педали А, низкий уровень.
  • P2121: Цепь датчика положения педали А, высокий уровень.
  • P2122: Цепь датчика положения педали В, низкий уровень.
  • P2124: Цепь датчика положения педали В, высокий уровень.

Все эти ошибки связаны с работой датчика положения педали газа и могут привести к серьезным проблемам с автомобилем. Поэтому необходимо устранять их как можно скорее.

Источник

Причины возникновения ошибки P2123 на ЛАДА-ГРАНТА

Найдено значений ошибки: 1

Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала

Если при диагностике обнаружено несколько ошибок, то их следует устранять в порядке обнаружения сканером. После устранения причины воникновения ошибки произведите их чистку и выполните тест-драйв автомобиля.

Что означает ошибка P2123?

На некоторых моделях автомобилей значения кодов ошибок могут отличаться. В большинстве случаев ошибка P2123 означает следующее:

Ошибка P2123 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком высокое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика «D» положения дроссельной заслонки или датчика «D» положения педали акселератора. При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Также ECM может перевести автомобиль в аварийный режим во избежание дальнейшего повреждения. Автомобиль будет оставаться в данном режиме до тех пор, пока ошибка не будет устранена.

Частая причина возникновения ошибки P2123

Как правило, ошибка P2123 появляется только в автомобилях, оснащенных дроссельной заслонкой с электронным управлением. Наиболее распространенными причинами возникновения данной ошибки являются:

  • Неисправность электродвигателя привода дроссельной заслонки;
  • Неисправность датчика «D» положения дроссельной заслонки или датчика «D» положения педали акселератора;
  • Короткое замыкание, коррозия или повреждение электрических проводов или соединителей, относящихся к электродвигателю привода дроссельной заслонки или датчикам;
  • Неисправность модуля управления двигателем (ECM);

Как можно исправить ошибку P2123?

  • Замена электродвигателя привода дроссельной заслонки;
  • Замена датчика «D» положения дроссельной заслонки или датчика «D» положения педали акселератора;
  • Ремонт или замена электрических проводов или соединителей, относящихся к электродвигателю привода дроссельной заслонки или датчикам;
  • Замена модуля управления двигателем (ECM);

Ошибка P2123 найдена у автомобилей:

Источник

Ошибка P2120 Цепь датчика положения педали / дроссельной заслонки «D»

Ошибка P2122 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали / дроссельной заслонки «D»

Ошибка P2123 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали / дроссельной заслонки «D»

Ошибка P2125 Цепь датчика положения педали / дроссельной заслонки «E»

Ошибка P2127 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали / дроссельной заслонки «E»

Ошибка P2128 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали / дроссельной заслонки «E»

Ошибка P2138 Корреляция напряжений датчиков положения педали / дроссельной заслонки «D»/»E»

УКАЗАНИЕ:

  1. Данные коды ошибок относятся к датчику положения педали акселератора (АРР).
  2. В данной ETCS (электронной системе управления дроссельной заслонкой ) трос привода дроссельной заслонки не используется.

Описание возникновения ошибки P2120 P2122 P2123 P2125 P2127 P2128 P2138

Датчик APP установлен на кронштейне педали акселератора и имеет 2 цепи: VPA (главная) и VPA2 (вспомогательная). Датчик является бесконтактным. В целях получения точных сигналов даже в экстремальных условиях вождения, например, при очень высоких и очень низких скоростях движения, данный датчик сконструирован с использованием эффекта Холла. Выходное напряжение датчика, подаваемое на контакты VPA и VPA2 блока ECM, изменяется в диапазоне от 0 до 5 В пропорционально углу поворота педали акселератора (дроссельной заслонки). Сигнал цепи VPA указывает на фактический угол поворота педали акселератора (угол поворота дроссельной заслонки) и используется для управления двигателем. Сигнал цепи VPA2 передает состояние цепи VPA и используется для проверки датчика APP.

Блок ECM контролирует фактический угол поворота педали акселератора (угол поворота дроссельной заслонки) с помощью сигналов VPA и VPA2 и осуществляет управление дроссельной заслонкой на основании данных сигналов.

Схема педали дроссельной заслонки 1AZ-FE TOYOTA RAV4 / ACA30, 33, 38 ALA30

Диагностические коды ошибок P2120 P2122 P2123 P2125 P2127 P2128 P2138

№ Ошибки Условие обнаружения ошибки Неисправный участок
P2120 Напряжение VPA быстро изменяется за пределами верхнего и нижнего порогового значения неисправности в течение более 0,5 секунд (логика диагностирования за 1 поездку)
  1. Датчик APP
  2. ECM
P2122 Напржяение VPA составляет менее 0,4 В в течение более 0,5 секунд при полностью отпущенной педали акселератора (логика диагностирования за 1 поездку)
  1. Датчик APP
  2. Обрыв в цепи VCP1
  3. Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VPA
  4. ECM
P2123 Напржяение VPA составляет не менее 4,8 В в течение более 2,0 секунд
(логика диагностирования за 1 поездку)
  1. Датчик APP
  2. Обрыв в цепи EPA
  3. ECM
P2125 Напряжение VPA2 быстро изменяется за пределами верхнего и нижнего порогового значения неисправности в течение более 0,5 секунд (логика диагностирования за 1 поездку)
  1. Датчик APP
  2. ECM
P2127 Напржяение VPA2 составляет менее 1,2 В в течение более 0,5 секунд при полностью отпущенной педали акселератора (логика диагностирования за 1 поездку)
  1. Датчик APP
  2. Обрыв в цепи VCP2
  3. Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VPA2
  4. ECM
P2128 Условия (a) и (b) сохраняются в течение не менее 2,0 секунд (логика диагностирования за 1 поездку):
(a) Напряжение VPA2 составляет более 4,8 В
(b) Напряжение VPA составляет 0,4-3,45 В
  1. Датчик APP
  2. Обрыв в цепи EPA2
  3. ECM
P2138 Условия (a) или (b) сохраняются в течение не менее 2,0 секунд (логика диагностирования за 1 поездку):
(a) Разница напряжений между VPA и VPA2 составляет менее 0,02 В
(b) Напряжение VPA составляет не более 0,4 В, а напряжение VPA2 – не более 1,2 В
  1. Короткое замыкание между цепями VРA и VРA2
  2. Датчик APP
  3. ECM

УКАЗАНИЕ:

При регистрации одного из данных кодов ошибки проверьте напряжение датчика АРР, войдя в следующие пункты меню портативного диагностического прибора: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Accelerator Position No.1 и Accelerator Position No.2.

Неисправный участок Accelerator Position No.1 (положение педали акселератора № 1)
Педаль акселератора не нажата		 Accelerator Position No.2 (положение педали акселератора № 2)
Педаль акселератора не нажата		 Accelerator Position No.1 (положение педали акселератора № 1)
Педаль акселератора нажата		 Accelerator Position No.2 (положение педали акселератора № 2)
Педаль акселератора нажата
Обрыв в цепи VCP 0-0,2 В 0-0,2 В 0-0,2 В 0-0,2 В
Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VPA 0-0,2 В 1,2-2,0 В 0-0,2 В 3,4-5,0 В
Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VPA2 0,5-1,1 В 0-0,2 В 2,6-4,5 В 0-0,2 В
Обрыв в цепи EPA 4,5-5,0 В 4,5-5,0 В 4,5-5,0 В 4,5-5,0 В
Нормальное состояние 0,5-1,1 В 1,2-2,0 В 2,6-4,5 В 3,4-5,0 В

УКАЗАНИЕ:

  1. Положения педали акселератора выражается в виде значений напряжения.
  2. ПА означает педаль акселератора.

Функция работы в аварийном режиме

При регистрации любого из кодов ошибки P2120, P2121, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128 и P2138 блок ЕСМ переходит в аварийный режим работы. Если одна из 2 цепей датчика неисправна, ECM использует оставшуюся цепь для вычисления положения педали акселератора, обеспечивая, таким образом, движение автомобиля. При нарушении работы обеих цепей ЕСМ считает педаль акселератора отпущенной. В результате дроссельная заслонка закрывается и двигатель работает на холостом ходу. Аварийный режим работы продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено нормальное состояние и пока зажигание не будет выключено.

Схема соединений

Схема соединений датчика положения педали акселератора 1AZ-FE TOYOTA RAV4

Последовательность проверки

УКАЗАНИЕ:

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.

1.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ACCELERATOR POSITION NO.1 И ACCELERATOR POSITION NO.2)

Педаль акселератора нажата отпущена 1AZ-FE TOYOTA RAV4

  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

  3. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Accelerator Position No.1 и Accelerator Position No.2.

  4. Считайте значение, отображенное на диагностическом приборе.

    Номинальное напряжение:

    Положения педали акселератора Accelerator Position No.1 (положение педали акселератора № 1) Accelerator Position No.2 (положение педали акселератора № 2)
    Отпущена → нажата → отпущена 0,5-4,5 В 1,2-5,0 В
    Разница напряжения между значениями «Accelerator Position No.1» (положение педали акселератора № 1) и «Accelerator Position No.2» (положение педали акселератора № 2) превышает 0,02 В Разница напряжения между значениями «Accelerator Position No.1» (положение педали акселератора № 1) и «Accelerator Position No.2» (положение педали акселератора № 2) превышает 0,02 В

2.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА – ECM)

Разъём датчика педали акселератора 1AZ-FE TOYOTA RAV4

  1. Отсоедините разъем A6 датчика положения педали акселератора (АРР).

  2. Отсоедините разъем А12 блока ЕСМ.

  3. Измерьте сопротивление.

    Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

    Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия
    VPA (A6-6) — VPA (A12-55) Менее 1 Ом
    EPA (A6-5) — EPA (A12-59)
    VCPA (A6-4) — VCPA (A12-57)
    VPA2 (A6-3) — VPA2 (A12-56)
    EPA2 (A6-2) — EPA2 (A12-60)
    VCP2 (A6-1) — VCP2 (A12-58)

    Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):

    Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия
    VPA (A6-6) или VPA (A12-55) — масса 10 кОм или более
    EPA (A6-5) или EPA (A12-59) — масса
    VCPA (A6-4) или VCPA (A12-57) — масса
    VPA2 (A6-3) или VPA2 (A12-56) — масса
    EPA2 (A6-2) или EPA2 (A12-60) — масса
    VCP2 (A6-1) или VCP2 (A12-58) — масса

  1. Подсоедините разъем датчика АРР.

  2. Подсоедините разъем ECM.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
 

3.ПРОВЕРЬТЕ ECM (НАПРЯЖЕНИЯ VCPA И VCP2)

Разъём датчика педали акселератора 1AZ-FE TOYOTA RAV4

  1. Отсоедините разъем A6 датчика АРР.

  2. Включите зажигание (IG).

  3. Измерьте напряжение между контактами разъема А6 датчика АРР.

    Номинальное напряжение:

    Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия
    VCPA (A6-4) — EPA (A6-5) 4,5-5,5 В
    VCP2 (A6-1) — EPA2 (A6-2)

  4. Подсоедините разъем датчика АРР.

4.ЗАМЕНИТЕ ТЯГУ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА В СБОРЕ

5.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА)

  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

  3. Сбросьте коды ошибок.

  4. Запустите двигатель.

  5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 15 секунд.

  6. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

  7. Считайте коды ошибок.

    Результат:

    Индикация (отображаемые коды DTC) Следующий шаг
    P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128 и/или P2138 А
    Не выводится B

СИСТЕМА РАБОТАЕТ НОРМАЛЬНО

Источник

ВАЗ-21214 ЭБУ Bosch ME17.9.7 Не реагирует на педаль газа, ошибки Р2123, Р0123, Р0223 — ChipTuner Forum

Прошивки Hyundai SIM2K-241 от Strit   Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro   Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro   Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit

ВАЗ-21214 ЭБУ Bosch ME17.9.7 Не реагирует на педаль газа, ошибки Р2123, Р0123, Р0223


Закрытая тема.

  1. Аватар для ЮрийАкулин

    offline

    Начинающий диагност

    Регистрация:
    17.06.2015
    Сообщений:
    333
    Адрес:
    Омск

    Всем здравствуйте!

    Автомобиль ВАЗ-21214, ЭБУ Bosch ME17.9.7, 2013 г.в.

    Притащили автомобиль на веревке. Со слов хозяина: «пропала реакция на педаль газа, на ХХ не стабильная работа, черный дым из глушителя». Ездил к двум диагностам, там меняли ДЗ, ДМРВ не понятно зачем.
    Не запуская ДВС подключаю Сканматик-2, что я вижу…ошибки:
    1) Р2123 Первый датчик положения педали акселератора. Высокий уровень сигнала
    2) Р0123 Датчик положения механической дроссельной заслонки. Высокий уровень сигнала
    3)Р0223 Второй датчик положения электропривода дроссельной заслонки. Высокий уровень сигнала.
    Температура охл. жидк — -36 гр.
    Открытие дрос. заслонки — 49%
    АЦП 1 го датчика педали — 3,091
    АЦП 2 го датчика педали — 0,226
    АЦП 1 го датчика дросселя — 4,719
    АЦП 2 го датчика дросселя — 4,949

    Эта картина напомнила ту что и при замыкание ДК-2 на УАЗах с этими блоками. Первым делом проверил ДК-1,ДК-2 все в норме, как проводка ЭСУД так и самих датчиков.
    Проверил проводку от ДЗ до ЭБУ, из 6 контактов разъема ДЗ, 5 звонятся с ЭБУ, между собой и на массу не замыкают.
    Клиент сказал что когда машина так стала работать то он решил проверить предохранители и выяснилось что в дополнительной колодке ЭБУ( где диагностический разъем) два предохранителя были сгоревшими. Сгорели 1 и 2 предохранитель если считать от сидения водителя. Посмотрел на что идут предохранители: 1 -Датчики ЭСУД, реле стартера, клапан адсорбера. 2 -Форсунки,катушка зажигания, контроллер ЭСУД, реле электровентиляторов.
    на свой страх и риск, а в какой то мере дебилизм решил подкинуть свой ЭБУ правда с софтом от уаза, вставил все 4 предохранители на 5А и подключил свой ЭБУ, ошибки ушли, температуру стал показывать 21 гр, все в норме.
    Разобрал клиентский ЭБУ, на вид все в норме, нет запаха и следов выгорания, только вот термопаста вылезает из дыр платы, может это норма, а может из-за нагрева такое произошло, я такого не видел еще, фото прикрепляю на нем видно о чем я.
    Собственно в чем вопрос: Явно ЭБУ вышло из строя, но из-за чего? Предохранители которые сгорели идут практически на всю систему ЭСУД, неужели придется проверять всю косу? Или может есть типовые места замыкания, проблемные места как например ДК-2 у УАЗа? При установке нового ЭБУ как быть с ИММО, на Нивах он реализован? Транспордеров в ключах не увидел.
    Подскажите пожалуйста у кого какие мысли, а может кто сталкивался с подобной проблемой.
    Предохранители которые клиент сказал что были сгоревшие при мне не сгорали, видим временное замыкание.

    Изображения:

    Последний раз редактировалось ЮрийАкулин; 23.07.2015 в 18:35.

  2. Аватар для Мастеровой

    offline

    Автоэлектрик — Диагност — Чип-тюнинг- Карбюраторщик

    Регистрация:
    29.12.2009
    Сообщений:
    3,017
    Адрес:
    Ставрополь

    Ну надо и обратную сторону платы смотреть…

  3. Аватар для ЮрийАкулин

    offline

    Начинающий диагност

    Регистрация:
    17.06.2015
    Сообщений:
    333
    Адрес:
    Омск

    Хотел посмотреть, но как она хорошо сидит на корпусе, а фена под рукой не было. Без того как подогреть аккуратно ведь её не оторвать от корпуса?

  4. Аватар для Dirr

    offline

    Диагност

    Регистрация:
    21.02.2006
    Сообщений:
    3,992
    Адрес:
    МО

    Очень просто 6:00

    Если все цело, звоните массы датчиков на землю.

    Последний раз редактировалось Dirr; 23.07.2015 в 19:37.

  5. Аватар для ЮрийАкулин

    offline

    Начинающий диагност

    Регистрация:
    17.06.2015
    Сообщений:
    333
    Адрес:
    Омск

    Спасибо за видео! В руках специалиста раскрывается так же легко как пакетик семечек, завтра обязательно гляну обратную сторону.

    Извиняюсь за глупый вопрос, но уточню..если разъемы с ЭБУ сняты, ни один из проводов на датчики не должен на землю звонится?

  6. Аватар для Dirr

    offline

    Диагност

    Регистрация:
    21.02.2006
    Сообщений:
    3,992
    Адрес:
    МО

    Чуть не забыл! Возле разъемов, если идти по двум дорожкам от точек, есть перемычка с нулевым сопротивлением — она тоже может быть.

  7. Аватар для Максим87

    offline

    автоэлектрика

    Регистрация:
    02.06.2012
    Сообщений:
    218
    Адрес:
    Башкортостан, Мраково

    Были случаи протирания жгута за панелью приборов, там есть острый угол, ДС тоже не мешало бы посмотреть, тоже проблемное место нивы

  8. Аватар для ЮрийАкулин

    offline

    Начинающий диагност

    Регистрация:
    17.06.2015
    Сообщений:
    333
    Адрес:
    Омск

    Обязательно посмотрю!

    Замыкали провода на какие датчики? Не в курсе, ДС так же стоит от ВАЗ-2111 с этим ЭБУ?

  9. Аватар для Максим87

    offline

    автоэлектрика

    Регистрация:
    02.06.2012
    Сообщений:
    218
    Адрес:
    Башкортостан, Мраково

    Замыкали на дроссель за панелью, это из машин с е-газом. А на счет ДС пока были проблемы только на машинах с мех. дросселем, но не думаю, что проводка как то по другому там лежит. Какой конкретно там ДС я не знаю, не доводилось пока

  10. Аватар для Jura Tuzenko

    offline

    диагност

    Регистрация:
    10.04.2014
    Сообщений:
    967
    Адрес:
    Тюмень,Ишим,Омск

  11. Аватар для ЮрийАкулин

    offline

    Начинающий диагност

    Регистрация:
    17.06.2015
    Сообщений:
    333
    Адрес:
    Омск

    Провода на дроссель звонил на замыкание и на земл., все в норме, надо будет все равно посмотреть. Спасибо

  12. Аватар для Санчес93

    offline

    Автоэлектрик

    Регистрация:
    03.08.2010
    Сообщений:
    88
    Адрес:
    Краснодарский край г.Крымск

    Да вчера менял чек загорелся

  13. Аватар для Dirr

    offline

    Диагност

    Регистрация:
    21.02.2006
    Сообщений:
    3,992
    Адрес:
    МО

    Переход между слоями перегорел, перемычка между точками решит проблему. Нужно искать КЗ в проводке (землю датчиков на +12)

  14. Аватар для ЮрийАкулин

    offline

    Начинающий диагност

    Регистрация:
    17.06.2015
    Сообщений:
    333
    Адрес:
    Омск

    Спасибо Вам большое!!! Будем искать КЗ и ставить перемычку.

  15. Аватар для victors

    offline

    диагност. автоэлектрик

    Регистрация:
    19.11.2009
    Сообщений:
    725
    Адрес:
    Н.Новгород

    Смотрите провода на ДК2 визуально. Были случаи перетирания проводов под левой ногой водителя. А вообще проще переписать на Е2 и отрезать их около блока. Снятие сиденья, поднятие ковров салона по цене будет соизмеримо с прошивкой (ИМХО).

  16. Аватар для matveev

    offline

    ремонт авто

    Регистрация:
    30.03.2009
    Сообщений:
    4,144
    Адрес:
    Мордовия «Зубова Поляна»

    Владелец не рассказал вам всю правду. Дело обстояло скорее всего так. Вышибло предохранители, отказали ВСО. Нашелся бесстрашный электрик, снял разъем с ДТОЖ и подал туда питание прямо с акб, в надежде, что вентиляторы заработают. Они не заработали и тогда родилась наконец здравая мысль — посмотреть преды. Нашли их сгоревшими, поменяли, но эбу к тому времени был уже подпорчен.
    Дабы не выглядеть в ваших глазах полным дураком, решено было сказать вам то, что вы услышали. Правду, но не всю, укороченную!

    На истину моя версия конечно не претендует, но уж очень походит по описанию проблемы.

  17. Аватар для ЮрийАкулин

    offline

    Начинающий диагност

    Регистрация:
    17.06.2015
    Сообщений:
    333
    Адрес:
    Омск

    Спасибо Всем!

    Dirr, установил перемычку, все заработало. Замыкал правый ВСО, из-за него сгорали преды, заменили ВСО всё заработало.
    matveev, похоже Вы правы на всё 100%. Хозяин когда забирал автомобиль много чего рассказал, видимо на радостях. Рассказал как принудительно ВСО подключал и даже показал провода, возможно этими проводами и в разъем ДТОЖ подавали питание. выяснилось что когда стали гореть преды на 30А решили намотать на предохранитель дополнительно проволки и вставляли. Короче не удивительно почему ЭБУ подгорел.

    Еще раз всем огромное спасибо!

  18. Аватар для alles

    offline

    такси

    Регистрация:
    22.11.2013
    Сообщений:
    46
    Адрес:
    Мелекесс

    Приветствую, у меня такая же проблема, авто правда Приора.
    Кинул перемычку на эти две точки, ошибки по дросселю и педали газа ушли, но появилась новая обрыв цепи датчика коленвала.
    Что подскажите? резюк с нулевым сопротивлением звонится.

  19. Аватар для kafr

    offline

    Автодиагностика

    Регистрация:
    14.12.2009
    Сообщений:
    44
    Адрес:
    Оренбург

    alles, когда вскрывал блок скорее всего снес сопротивление. Внимательно осмотри плату около герметика.

  20. Аватар для Dirr

    offline

    Диагност

    Регистрация:
    21.02.2006
    Сообщений:
    3,992
    Адрес:
    МО

    Резистор примерно 2,6к в углу платы возле операционника.

  21. Аватар для alles

    offline

    такси

    Регистрация:
    22.11.2013
    Сообщений:
    46
    Адрес:
    Мелекесс

    Спасибо, ребята купили просто эбу б\у а эти мне оставили, будем тренироватьсяДобавлено через 46 секунд

    понял, завтра посмотрим, спасибо

    Последний раз редактировалось alles; 17.11.2017 в 17:01.

    Причина: Добавлено сообщение

  22. Аватар для Аль-кор

    offline

    Авторемонт

    Регистрация:
    23.07.2006
    Сообщений:
    1,937
    Адрес:
    Башкирия

    Похоже на сопртивление.
    Не выпаивая прозвонил, звониться 2.6ком
    Наверно можно попробовать с обратнойстороны платы сопротивление подпаять , если не найдее такого типоразмера.

    Последний раз редактировалось Аль-кор; 20.11.2017 в 12:18.

  23. Аватар для Dirr

    offline

    Диагност

    Регистрация:
    21.02.2006
    Сообщений:
    3,992
    Адрес:
    МО

    А посмотреть двумя сообщениями раньше слабо?

  24. Аватар для ДенисВалерьевич

    offline

    Автодиагностика

    Регистрация:
    29.11.2007
    Сообщений:
    958
    Адрес:
    Курган

    Последний раз редактировалось ДенисВалерьевич; 20.11.2017 в 14:49.


Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Текущее время: 04:45. Часовой пояс GMT +4.
Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:

Интересное по теме:

  • Р2122 ошибка форд s max
  • Р2135 ошибка газель бизнес
  • Р2122 ошибка ниссан кашкай
  • Р2122 ошибка пежо 308
  • Р2122 ошибка ниссан мурано

    • Добавить комментарий

    ;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: