Описание ошибки P217700
Система регулирования соотношения «воздух-топливо» в цепи обратной связи — это система контроля количества впрыска топлива путем определения уровня обогащения или обеднения отработанных газов через установленные датчики концентрации кислорода в выхлопе, чтобы установить уровень сгорания в соответствии с теоретическим значением соотношения «воздух-топливо» с целью повышения эффективности очистки трехходового катализатора. В целом, содержание оксидов азота (NOx) в выбросах повышается, если смесь «бедная», а содержание оксида углерода (CO) и несгоревших углеводородов (CH) в выбросах повышаются, если смесь «богатая». Вследствие этого, для их эффективного очищения с использованием 3-ходового катализатора, необходимо установить схему управления соотношением «воздух-топливо». Однако, диапазон соотношения «воздух-топливо», способного очистить все выбросы, чрезвычайно мал, поэтому используется система управления в цепи обратной связи с подключением датчиков концентрации кислорода для точного контроля. Она использует характеристики быстроизменяющегося выходного сигнала близкого к теоретическому соотношению воздуха датчика концентрации кислорода. Поскольку на корректирующие характеристики неблагоприятно влияют многие факторы, значение калибровки обратной связи при нормальной работе двигателя обрабатывается статистически в течение длительного периода времени и задействуется схема управления соотношением «воздух-топливо». PCM следит за кратковременной калибровкой соотношения «воздух-топливо» на холостом ходу и регистрирует код неисправности P217700, если полученное значение превышает опорное.
* Выкл-холостой ход: Частота вращения двигателя ниже нормальной из-за несоответствия массового расхода воздуха и количества топлива
Возможная причина ошибки P217700
Плохой контакт в разъеме
Система электромагнитного клапана управления продувкой адсорбера (PCSV)
HO2S, MAFS, TPS
Система топлива
Утечка воздуха на впуске/выпуске или на линии продувки
Указания по использованию
Внимание:
Эту сводку допустимо использовать только, если
к автомобилю применимы указанные в ней опции,
блоки управления и записи регистратора событий.
Записи регистратора событий
| Диагностический адрес | Запись регистратора событий | Тип ошибки | Статус ошибки |
|---|---|---|---|
| 01 — Электроника двигателя | P217700: Ряд 1, система определения параметров топл.-возд. смеси переобеднение смеси начиная с оборотов холостого хода | спорадически (время от времени) | |
| 01 — Электроника двигателя | P217900: Ряд 2, система определения параметров топл.-возд. смеси переобеднение смеси начиная с оборотов холостого хода | спорадически (время от времени) |
Описание неисправности
Описание неисправности со слов клиента:
Загорается лампа Check Engine
Заключение станции:
В регистраторе событий блока управления двигателя имеются следующие события:
| • |
P2177 — Ряд 1, система определения параметров топл.-возд. смеси, переобеднение смеси, начиная с оборотов холостого хода |
| • |
P2179 — Ряд 2, система определения параметров топл.-возд. смеси, переобеднение смеси, начиная с оборотов холостого хода |
Техническое обоснование
Регистрация события «Система определения параметров топл.-возд. смеси, переобеднение смеси» может быть вызвана закоксованными форсунками.
Отложения на форсунках могут возникать из-за низкого качества топлива.
Решение в условиях сервиса
Внимание!
Необходимо тщательно разобраться в рекламации клиента (в соответствии с разделами «Описание неисправности клиентом» и «Техническое обоснование») для однозначного решения о применимости настоящей сводки TPI в данной ситуации. Описанные ниже ремонтные работы выполнять только при полном совпадении всех критериев (модель, VIN, буквенные обозначения двигателя и КП, код(ы) комплектации, номера деталей, версия ПО, кодировка и т. д.). В противном случае принятые меры не приведут к устранению неисправности, вместо этого может потребоваться повторный ремонт. В этом случае мы оставляем за собой право отказать в оплате по гарантии стоимости работ и заменённых деталей.
| 1. |
Если неисправность вызвана закоксованными форсунками, её можно устранить путём добавления в топливо соответствующей присадки. Присадка очищает форсунки. |
| 2. |
Если использования присадки недостаточно для устранения неисправности, необходимо снять форсунки и очистить их с помощью ультразвукового стенда. Важные указания по очистке: — Строго соблюдать руководство по эксплуатации, а также указания в главе «Очистка форсунок» в руководстве по ремонту. —Установка очищенных форсунок на автомобиль для эксплуатации должна производиться немедленно после извлечения из стенда (для предупреждения коррозии). |
Стенд для ультразвуковой очистки VAS 6418
Крепёжная пластина для форсунок VAS 6418/1
Указания по оригинальным запчастям
Использовать многоцелевую присадку с номером детали G 001 780 M3.
Необходимо учитывать, что указанные номера деталей соответствуют данным на момент выпуска документа.
Если с этого момента доступны детали с новыми номерами деталей согласно ETKA, следует использовать детали с новыми номерами деталей.
Аргументация
Следует разъяснить клиенту следующие моменты:
| • |
Чистящее действие многоцелевой присадки к топливу проявляется только после определённого времени движения. |
| • |
Постоянный эффект очистки форсунок поддерживается в том случае, если непосредственно после добавки присадки автомобиль полностью заправляется. |
| • |
Применение сортов топлива, содержащих достаточное количество присадок (фирменных сортов топлива), может оказать дополнительную поддержку стойкого эффекта очистки. |
-
Диагностика сход-развала — БЕСПЛАТНО !!!
-
Закажите рекламное объявление
Ошибка P217700
Тема в разделе «Q5», создана пользователем garyy82, 11 мар 2017.
Подписаться
Ответить в теме
-
garyy82
Новичок
- 18 ноя 2012
- 66
- Q5
#1
garyy82,11 мар 2017
Кто сталкивался с этим. И что делать
-
garyy82
Новичок
- 18 ноя 2012
- 66
- Q5
#2
garyy82,15 мар 2017
Вобщем проблема была в электромагнитном клапане абсорбира
(Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы разместить сообщение.)
- More External Services
- Логин или e-mail :
- У Вас уже есть учётная запись?
-
- Нет, зарегистрироваться сейчас.
- Да, мой пароль:
-
Не помню пароль
-
Запомнить меня
ME_DE m274 P217700 смесь в режиме частичных нагрузок слишком бедная
-
Автор темы
Yevhenii
-
Дата начала
Системы с прямым впрыском
-
#1
WDD205040
Проверен впуск на герметичность, первая лямбда новая (оригинал)
Странно то, что после сброса адаптаций значение «в верхнем диапазоне нагрузок» и корректировочное значение давления во впускном коллекторе — сразу же за пределами, без запуска двигателя.
Последние изменения:
-
#2
пробег? если клапан вентиляции топливных паров заглушить — что будет?
-
#3
166733km
заглушка клапана ничего не меняет
p.s. почему корректировочное значение всегда 63.28 hpa?
p.p.s. свечи зажигания новые оригинал, софт — сток
-
#5
может зонд наружу вытащить , да и там 2 лямбда так же оказывает влияние на коррекцию
-
#6
Уже заказал, to be continued…
-
#7
Уже заказал, to be continued…
Добрый день! Помогла замена форсунок?
У меня также эта ошибка с декабря 2022. Уже пол года не могу ее побороть. Менял ДПКВ, ТНВД, трубопровод вентиляционный, шланг топливный. Форсунки отвозил на диагностику — все в допусках. Из ошибок — бедная смесь в режиме частичных нагрузок, доп насос ОЖ имеет функциональные нарушения и клапан масленного насоса неисправность.
-
#8
Уже точно не помню в этой тачке или такой же самой помогла замена форсунок
Также были похожие приколы с m276 — решилось тоже заменой форсунок
-
#1
Всем привет.
За две недели три авто VAG с 1.4 TSI CAXA и ошибкой бедной смеси при частичных нагрузках P2177. Коррекции ЧН уползают до +20 — +24%. Проявится может через 100 км, а может и через 1000 км после сброса. При чем машины с разными пробегами.
На одном авто сделал опрессовку впуска дымом, винсом, без снятия погонял форсунки на ХХ (нет стенда для таких форс), замена свечей, топливный фильтр хозяин менял сам. Через 1200 км ошибка снова проявилась.
ОД, по отзывам с клубных форумов, приговаривает форсунки на замену, иногда чистят со снятием, но без гарантии.
Может поделится кто опытом по этой проблеме, или у кого бюллетень сервисный имеется?
-
#2
Состояние впускного коллектора и вихревые проверяли?
-
#3
Состояние впускного коллектора и вихревые проверяли?
На Caxa нет вихрей?
Как вариант ВКГ
Проверить состояние сальников и прочих соединений у ДВС
-
#4
Впуск не разбирал, и на сколько я помню, на САХА нет вихревых
-
#5
Впуск не разбирал, и на сколько я помню, на САХА нет вихревых
Там во впуске кроме кроме кулька и дад ничего нет. Меняется работа двс (показания лямбда ) при вытащенном щуп?
-
#6
@Samtron, подозреваю, ВКГ проявлялся бы и на ХХ.
-
#7
@Samtron, подозреваю, ВКГ проявлялся бы и на ХХ.
Нет, там 2 мембраны… работа на рхх и работа на «наддуве» это разные режимы работы ВКГ
-
#8
Меняется работа двс (показания лямбда ) при вытащенном щуп?
Был сегодня один из клиентов по этой теме. При вытащенном щупе ничего не меняется, даже при открытии маслозаливной пробки. Если сделать подсос, сняв вакуумную трубку к ВКГ реакция лямбда-зонда мгновенная.
Нет, там 2 мембраны… работа на рхх и работа на «наддуве» это разные режимы работы ВКГ
Где они находятся? Обе в этом коротком отрезке трубки? Один отвод ваккум, а второй к клапану адсорбера, и вероятно через обратный клапан на впуск.
-
#9
Вот ВКГ
-
06996677-CB7E-4E52-B920-7585C7E87A12.jpeg
182.2 KB
· Просмотры: 11
-
#10
У меня коллега на моторах TSI регулярно вручную чистил форсунки, запасшись ремкомплектом. Там наросты появляются, как сталактиты.
-
#11
На этих ДВС «Налёт-нагар» это норма, во впуске может ездить до 0.5 масла… на клапанах «пластилин» 3-5мм
К пробегу 120-150 уже можно в целях профилактики) снять ГБЦ …
Почистить клапаны
Заменить ГРМ
Починить калитку на горячей части
Помыть кулёк на впуске
Ну и так по мелочи)
Вообще мотор неплохой — если его любить 200+ по пробегу ходит легко