Р2768 ошибка форд фокус 3

Код ошибки P2768 звучит как «прерывистый сигнал в цепи датчика «B» скорости вращения турбины (гидротрансформатора)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Input/Turbine Speed Sensor «B» Circuit Intermittent/Erratic».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2768 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код неисправности P2768 отображается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает прерывистый сигнал в цепи для турбинного датчика скорости, известного как «B». Обозначение «B» обычно зарезервировано для транспортных средств, оборудованных OBD-II, которые используют несколько датчиков скорости турбины.

Входной датчик скорости турбины обычно представляет собой электромагнитный трехпроводной датчик. Используемый для контроля входной скорости передачи (распознается PCM как обороты в минуту).

Датчик расположен рядом с задней частью гидротрансформатора (на входном валу трансмиссии). Устанавливается либо с помощью болта, либо ввинчивается непосредственно в картер трансмиссии.

На главном валу трансмиссии имеются специальные канавки, которые проходят в непосредственной близости от конца датчика. Когда канавки проходят мимо датчика, цепь прерывается, и формируется электронный импульс. Этот импульс, принимается PCM как шаблон формы волны, который он опознает как входной сигнал скорость турбины.

Входная скорость турбины сравнивается со скоростью вращения двигателя, процентной нагрузкой двигателя и выходной скоростью трансмиссии. Делается это для определения желаемой входной скорости об/мин. Если сигнал в цепи будет с ошибками или прерывистый, то код P2768 будет сохранен, и загорится лампа неисправности «Check engine».

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2768 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Колебания показаний спидометра или одометра.
3. Жесткое или неустойчивое переключение передач.
4. Отказ АКПП переключиться.
5. Повышенный расход топлива.
6. Плавающие обороты двигателя, а также попытки заглохнуть.
7. Глохнущий двигатель на холостом ходу.
8. Возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. Также двигатель автомобиля может работать неустойчиво.

В некоторых случаях, когда присутствует этот код, PCM переводит коробку в «аварийный режим работы». В этом режиме трансмиссия начинает работать с ограничениями. Если при сообщении P2768 АКПП начинает переключаться нерегулярно, проблему с ошибкой следует немедленно устранить.

Причины возникновения ошибки

Код P2768 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Поврежденная проводка или разъемы.
• Неисправный датчик входной скорости.
• Неисправность датчика выходной скорости.
• Неисправность электромагнитного клапана переключения передач.
• Загрязнение трансмиссионной жидкости ATF.
• Скопление металлического мусора на магнитном датчике.
• Низкий уровень трансмиссионной жидкости.
• Сбой PCM или ошибка программирования PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2768

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2768:

1. Подключите сканер OBD-II к автомобилю и считайте все присутствующие коды ошибок.
2. Очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться в наличии проблемы.
3. Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. При низком уровне, долейте жидкость. Когда жидкость загрязнена, ее необходимо заменить.
4. Если код ошибки не исчезнет, проверьте опорное напряжение и сигнал заземления датчика частоты вращения входного вала АКПП. А также целостность и сопротивление цепи датчика.
5. Отремонтируйте или замените все поврежденные провода или цепи.
6. Если с цепями и проводами все в порядке, проверьте все соответствующие датчики и электромагнитные клапаны.

Диагностика и решение проблем

Проверьте код ошибки P2768 в бюллетенях технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля. У вашей проблемы может быть исправление, выпущенное производителем, что может сэкономить время и деньги во время диагностики.

Начните диагностику с визуального осмотра системной проводки и разъемов. Поврежденную проводку, а также разъемы необходимо отремонтировать или заменить. Не забудьте проверить аккумулятор и осмотреть кабели, подключенные к нему, также проверьте мощность генератора.

Подключите сканер к диагностическому порту, извлеките все сохраненные коды для дальнейшего использования. Если присутствуют коды входного и выходного датчиков, определите, какая цепь неисправна.

Убедитесь, что на магнитных поверхностях датчиков нет чрезмерного количества металлического мусора. Для достижения наилучших результатов удалите лишний мусор перед повторной установкой. После снятия датчиков осмотрите также канавки и выемки на валу трансмиссии.

Используйте мультиметр для тестирования отдельных датчиков в соответствии со спецификациями производителя. Датчики, не соответствующие спецификациям, подлежат замене.

Перед проверкой сопротивления и непрерывности мультиметром, отключите соответствующие контроллеры. Несоблюдение этого правила может привести к отказу контроллера.

Обратите внимание на неисправность PCM или ошибку программирования PCM. Если все системные схемы и датчики находятся в надлежащем рабочем состоянии и соответствуют спецификациям производителя.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2768 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Ford (Форд Фокус)
• Honda
• Mazda
• Mercedes (Мерседес c230, ml350)
• Volkswagen

С кодом неисправности Р2768 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2765, P2766, P2767.

Видео

Форд 3 после езды, например вышел из магаза, вкл. зажигание и на табло ошибка по акпп, авто в аварию, только до 2

вот это по диагностике показывает, ребята есть у них проблемы по эбу или жгуту ? на что первое нужно обратить внимание?

ошибку стираю может 2 дня кататься и норм, ошибка выходит только когда вкл зажигание. после стоянки

РКПП Powershift (роботизированная коробка) с двойным сцеплением Ford Focus 3,Ecosport,Fiesta Mk6.

Коробка на Ford Focus 3,Fiesta Mk7,Ecosport Powershift(6DCT250/DPS6 с двойным сцеплением) сочетает в себе все лучшее автомата и механики.Одно из достоинств Коробки Powershift это «скорострельность переключения» передач по сравнению с «автоматом» но при этом потребление топлива меньше как на «механике».

Конструктивная особенность коробки-робота PowerShift.

Коробка PowerShift содержит два первичных вала(один расположен внутри другого) и два ряда передач.Каждый из первичных валов соединен с маховиком через собственное сцепление,таким образом узлов сцепления тоже два.Внутренний первичный вал предназначен для включения нечётных передач(1-я,3-я,5-я передача),а полый вал-для переключения чётных передач(2-я,4-я,6-я передача).Таким образом в коробке PowerShift одновременно выбираются две передачи,например «3» и «4»,но так как одно из сцеплений все время выжато,вторичный вал приводит в движение единственной парой шестерён.Если одна передача включена,то ближайшая к ней высшая передача находится в зацеплении.Благодаря этому переключения происходят мгновенно.

Управляет всеми механизмами КПП PowerShift —TCM(блок управления коробкой передач).Задача блока TCM-это сбор данных со всех датчиков,обработав их,управлять исполнительными механизмами.

Адаптация(обучение) сцепления PowerShift.

При эксплуатации РКПП PowerShift на автомобилях Ford со временем при переключениях появляются рывки и небольшие удары.Чтобы этого избежать нужно проводить адаптацию(обучение) робота PowerShift,а также проверять на наличие обновления программного обеспечения TCM.Процедура адаптации должна проводится так как коробка «забывает» о таких условиях как: износ сцепления,вилок и выжимного механизма,что и приводит к изменениям при переключениях.Так же адаптация(обучение) коробки PowerShift требуется после замены электронного блока управления роботом(TCM).Адаптацию коробки PowerShift необходимо проводить каждые 15000км,либо при появлении дёрганья при переключениях(в основном пр переключении с 1 на 2-ую),либо при проведении ремонтных работ с коробкой передач.

Типичные проявления неисправности электронного блока управления коробкой передач(TCM):

• Дёргание коробки при переключении с 1-ой скорости на 2-ую.Данная неисправность лечится обновлением программного обеспечения(прошивки) блока управления роботом(TCM).
• Во время работы двигателя на панели приборов загорается ESP  и появляется надпись » Помощь подьема в гору недоступна».
• Пропадает «ползущий режим»,постоянные поддёргивания,так же пропадают какие то  передачи во время движения.В данном случае проблема в блоке TCM.
• При установке нового блока управления коробкой передач(TCM) необходимо его прописать(Vin и калибровка),так как новые блоки выпускаются без программного обеспечения.

Советы по эксплуатации РКПП PowerShift.

• В обязательном порядке нужно обновлять программное обеспечение блока управления коробкой передач(TCM) хотя бы раз в год,так как инженеры форд все время исправляют «косяки» данной коробки,если же долгое время не обновлять П.О роботизированной коробки,это может в будущем привезти к незапланированным расходам,например заменой сцепления в сборе.
• Прежде чем поставить автомобиль на «паркинг» водитель должен удерживая педаль тормоза,поднять ручник(стояночный тормоз),и только после этого можно переводить кулису на «паркинг».
• В режимах «R»,»D» и «S» нельзя допускать длительной работы двигателя при нажатой педали тормоза.
• Буксировка автомобиля в режиме «N» разрешается до 60 km/h.

Коды неисправности блока управления коробкой передач(TCM).

• U0028 — шина передачи данных автомобиля.
• U0073 — шина передачи данных модуля управления выключена.
• P0193 — Высокое напряжение входного сигнала датчика FRP.
• P0219 — Состояние повышенного числа оборотов двигателя.
• P0606 — Неисправность процессора.
• P0614 — Несовместимость программного обеспечения TCM и PCM.
• P07A3 — Заедание во включенном состоянии фрикционного элемента А коробки передач.
• P07A4 — Проблемы с качеством работы/заедание в выключенном состоянии фрикционного элемента В коробки передач.
• P07A5 — Заедание во включенном состоянии фрикционного элемента B коробки передач.
• P0702 — Электрическая неисправность системы управления коробкой передач.
• P0707 — низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи выключателя диапазона трансмиссии A.
• P0715 — электрическая цепь датчика А частоты вращения первичного вала(турбины).
• P0718 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика А частоты вращения первичного вала(турбины).
• P0720 — электрическая цепь датчика выходного вала.
• P0723 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика выходного вала.
• P072B — Заклинивание на передаче заднего хода.
• P073E — Невозможно задействовать передачу заднего хода.
• P073F — Невозможно задействовать 1-ю передачу.
• P0737 — Электрическая цепь выходного сигнала частоты вращения двигателя TCM.
• P074B — Невозможно задействовать 3-ю передачу.
• P0805 — Электрическая цепь датчика положения сцепления.
• P0806 — неисправность электрической цепи датчика положения сцепления.
• P0810 — датчик положения сцепления.
• P087A — цепи концевого выключателя В педали сцепления.
• P087b — неисправность электрической цепи концевого выключателя педали сцепления
• P0882 — Низкое напряжение входного сигнала питания.
• P0884 — Прерывистый входной сигнал питания блока управлением коробкой передач.
• P0900 — разрыв электрической цепи исполнительного устройства сцепления
• P0901 — проблемы качества работы исполнительного устройства сцепления
• P090A — обрыв цепи исполнительного механизма муфты
• P090b — нарушение параметров цепи исполнительного механизма муфты.
• P090C — Низкое напряжение в цепи исполнительного механизма муфты В.
• P0949 — Адаптивный сбор данных ASM не выполнен.
• P170A — Переключатель сцепления вне диапазона самопроверки.
• P1712 — Сигнал запроса уменьшения крутящего момента в трансмиссии.
• P1719 — Неверный сигнал крутящего момента двигателя.
• P1799 — Разрыв электрической цепи между TCM и ABS.
• P2700 — Проблемы с рабочим диапазоном/качеством работы времени активизации фрикционного элемента «А» коробки передач.
• P2701 — Проблемы с работой фрикционного элемента коробки передач.
• P2765 — неисправность датчика вращения первичного вала(турбины).
• P2787 — Слишком высокая температура в сцеплении «А».
• P2802 — низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи диапазона трансмиссии
• P2831 — неисправность вилки переключения передач А
• P2832 — проблемы с качеством работы вилки переключения передач
• P2836 — Электрическая цепь положения вилки переключения передач В
• P285C — Параметры цепи исполнительного механима вилки А
• P2860 — Параметры цепи исполнительного механизма вилки В
• P2872 -Заклинивание муфты А в зацеплении
• P287A — Заклинивание муфты В в зацеплении
• P287B — калибрование вилки переключения передач не зарегестрированно
• P090C — низкое напряжение в цепи исполнительного механизма муфты В
• Р0607 — характеристики модуля управлением
• U0028 — Шина передачи данных автомобиля
• U0073 — Шина передачи данных блока управления выключена
• U0294 — Потеря связи с PMM
• U0415 — Недействительные данные полученные от модуля ABS
• U1013 — Недействительные данные мониторинга внутреннего модуля упрвления полученные от TCM.
• U0101 — Потеря связи с TCM.

Артикулы запасных частей на Ford PowerShift 6DCT250.

1. Сцепление  ——————————————— 5 322 300.
2. Верхняя вилка переключения ——————— 5 322 308.
3. Нижняя вилка переключения ——————— 5 322 304.
4. Выжимной подшипник —————————— 5 245 432.
5. Модуль TCM(Transmission Control Module) —— 5 198 185.
6. Большой Сальник первичного вала————— 5 265 306.
7. Маленький Сальник первичного вала ———— 5 297 670.
8. Сцепление в сборе LUK —————————— 602000800.

                   Цены на услуги ремонта Powershift

• Компьютерная диагностика Ford PowerShift____________________ 1000р.
• Адаптация сцепления «робота» PowerShift(в стоимость входит сама процедура адаптации а также чтение и удаление кодов неисправностей)_______1500р.
• Обновление Программного Обеспечения/Калибровки блока управления коробкой передач( TCM )___________________________________ 2000р.
• Прописка нового блока TCM(возможен выезд)___________________ 4000р .
• Снятие и установка коробки передач_________________________ 7000р.   

Актуальные прошивки(калибровки) 6dct250 Ford Focus 3 1.6 Ti-vct.

• FV6P-12C204-JA                         FV6P-12C204-JD
• FV6P-12C204-JB                         FV6P-12C204-JE
• FV6P-12C204-JC                         FV6P-12C204-JF

Актуальные прошивки(калибровки) 6dct250 Ford Focus 3 2.0 GDI Ti-vct.

• FV6P-12C204-GB                        FV6P-12C204-GC
• FV6P-12C204-GD                        FV6P-12C204-GE

В наличии есть все необходимые комплектующие PowerShift.      

AE8P-14F085-AE, AE8Z-7Z369-E, AE8Z-7C604-A, CN1P-7Z369-BE,

SpeeDriver
Ну да. Я так понимаю, что ТСМ не может подобрать, а точнее «почувствовать» скорость и силу прижатия. И в некоторых переключениях «слабо прижимает». И видимо связано с прогревом-перегревом сцепления. Если человек это корректирует не задумываясь, то у электроники отсутствует обратная связь. Видимо датчика какого-то не хватает. Они с каждой прошивкой что-то пытаются поправить, но как результат — в других местах вылазит. Будем надеяться, в следующих поколениях робота добавят. Уж очень не хочется обратно на гидротрансформатор…

abbjasov
А если по трассе спокойно едешь, без нагрева сцепы? Слишком много вводных и погрешностей.
Не, тут явно датчика не хватает какого-то…

Kostya2013
Московские пробки, они особенные. По часу ползти с скоростью 2-10 кмч. Вот тут перегрев и возникает — ТСМ пытается все время плавно прижать-отжать сцепу.

olan77
Ну в общем-то это и есть — чем тоньше накладки, тем быстрее перегревается. Это как с колодками. Но толщину как узнать по этому показателю? Просто как перестает устраивать сие — тогда и менять.
Плюс у меня часто перегрев показывало когда сальник потек. Масло на диски попало — вот и проскальзывало. Задняя вообще слабо прижимается — так вообще постоянно перегрев выскакивал.

3 человека сейчас в теме

Код ошибки P2768 звучит как «прерывистый сигнал в цепи датчика «B» скорости вращения турбины (гидротрансформатора)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Input/Turbine Speed Sensor «B» Circuit Intermittent/Erratic».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2768 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код неисправности P2768 отображается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает прерывистый сигнал в цепи для турбинного датчика скорости, известного как «B». Обозначение «B» обычно зарезервировано для транспортных средств, оборудованных OBD-II, которые используют несколько датчиков скорости турбины.

Входной датчик скорости турбины обычно представляет собой электромагнитный трехпроводной датчик. Используемый для контроля входной скорости передачи (распознается PCM как обороты в минуту).

Датчик расположен рядом с задней частью гидротрансформатора (на входном валу трансмиссии). Устанавливается либо с помощью болта, либо ввинчивается непосредственно в картер трансмиссии.

На главном валу трансмиссии имеются специальные канавки, которые проходят в непосредственной близости от конца датчика. Когда канавки проходят мимо датчика, цепь прерывается, и формируется электронный импульс. Этот импульс, принимается PCM как шаблон формы волны, который он опознает как входной сигнал скорость турбины.

Входная скорость турбины сравнивается со скоростью вращения двигателя, процентной нагрузкой двигателя и выходной скоростью трансмиссии. Делается это для определения желаемой входной скорости об/мин. Если сигнал в цепи будет с ошибками или прерывистый, то код P2768 будет сохранен, и загорится лампа неисправности «Check engine».

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2768 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Колебания показаний спидометра или одометра.
3. Жесткое или неустойчивое переключение передач.
4. Отказ АКПП переключиться.
5. Повышенный расход топлива.
6. Плавающие обороты двигателя, а также попытки заглохнуть.
7. Глохнущий двигатель на холостом ходу.
8. Возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. Также двигатель автомобиля может работать неустойчиво.

В некоторых случаях, когда присутствует этот код, PCM переводит коробку в «аварийный режим работы». В этом режиме трансмиссия начинает работать с ограничениями. Если при сообщении P2768 АКПП начинает переключаться нерегулярно, проблему с ошибкой следует немедленно устранить.

Причины возникновения ошибки

Код P2768 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Поврежденная проводка или разъемы.
• Неисправный датчик входной скорости.
• Неисправность датчика выходной скорости.
• Неисправность электромагнитного клапана переключения передач.
• Загрязнение трансмиссионной жидкости ATF.
• Скопление металлического мусора на магнитном датчике.
• Низкий уровень трансмиссионной жидкости.
• Сбой PCM или ошибка программирования PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2768

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2768:

1. Подключите сканер OBD-II к автомобилю и считайте все присутствующие коды ошибок.
2. Очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться в наличии проблемы.
3. Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. При низком уровне, долейте жидкость. Когда жидкость загрязнена, ее необходимо заменить.
4. Если код ошибки не исчезнет, проверьте опорное напряжение и сигнал заземления датчика частоты вращения входного вала АКПП. А также целостность и сопротивление цепи датчика.
5. Отремонтируйте или замените все поврежденные провода или цепи.
6. Если с цепями и проводами все в порядке, проверьте все соответствующие датчики и электромагнитные клапаны.

Диагностика и решение проблем

Проверьте код ошибки P2768 в бюллетенях технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля. У вашей проблемы может быть исправление, выпущенное производителем, что может сэкономить время и деньги во время диагностики.

Начните диагностику с визуального осмотра системной проводки и разъемов. Поврежденную проводку, а также разъемы необходимо отремонтировать или заменить. Не забудьте проверить аккумулятор и осмотреть кабели, подключенные к нему, также проверьте мощность генератора.

Подключите сканер к диагностическому порту, извлеките все сохраненные коды для дальнейшего использования. Если присутствуют коды входного и выходного датчиков, определите, какая цепь неисправна.

Убедитесь, что на магнитных поверхностях датчиков нет чрезмерного количества металлического мусора. Для достижения наилучших результатов удалите лишний мусор перед повторной установкой. После снятия датчиков осмотрите также канавки и выемки на валу трансмиссии.

Используйте мультиметр для тестирования отдельных датчиков в соответствии со спецификациями производителя. Датчики, не соответствующие спецификациям, подлежат замене.

Перед проверкой сопротивления и непрерывности мультиметром, отключите соответствующие контроллеры. Несоблюдение этого правила может привести к отказу контроллера.

Обратите внимание на неисправность PCM или ошибку программирования PCM. Если все системные схемы и датчики находятся в надлежащем рабочем состоянии и соответствуют спецификациям производителя.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2768 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Ford (Форд Фокус)
• Honda
• Mazda
• Mercedes (Мерседес c230, ml350)
• Volkswagen

С кодом неисправности Р2768 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2765, P2766, P2767.

Видео

C0044:28
Датчик давления в тормозной системе A: уровень смещения сигнала за пределами диапазона / регулировка нуля не выполнена.
Несовпадение сигналов датчика давления в тормозной системе.
Коробка передач по умолчанию устанавливается в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.

P06A6
Несоответствие по рабочему диапазону / характеристикам в цепи A опорного напряжения датчика
Отказ цепи электропитания датчика 1 ISS (частота вращения первичного вала)
Отключены 3-я и 5-я передачи. При остановке включается только 1-я передача. Барабан переключения нейтральной передачи 1 после включения.
Pinpoint-тесты C.

P06A7
Несоответствие по рабочему диапазону / характеристикам в цепи B опорного напряжения датчика
Отказ цепи электропитания датчика ISS
Отключены 2-я, 4-я и 6-я передачи. Барабан включения нейтральной передачи 2 в режиме переднего хода.
Pinpoint-тесты C.

P06A8
Несоответствие по рабочему диапазону / характеристикам в цепи C опорного напряжения датчика
Отказ цепи электропитания OSS (частота вращения вторичного вала)
Замените датчик скорости вращения колеса ABS (антиблокировочной системы тормозов), датчик 1 ISS или датчик 2 ISS для OSS
Pinpoint-тесты C.

P0700
Присутствует код DTC системы управления коробкой передач
От TCM (модуль управления коробкой передач) в DTC получен код ошибки PCM (модуль управления силовым агрегатом), указывающий на то, что могут присутствовать другие коды TCM DTC
Может быть включена MIL (контрольная лампа системы управления двигателем). Имеются другие неисправности в работе коробке передач.
В PCM выставлен код, указывающий на наличие кода(-ов) коробки передач и на необходимость их проверки в TCM специалистом. ПОВТОРНО выполните бортовую компьютерную диагностику (OBD) и выведите коды DTC коробки передач из TCM

P0701
Ошибка, связанная с неправильным управлением двигателем — осуществляется контроль увеличения крутящего момента и запросов на изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя от TCM, при обнаружении неполадок эти запросы отклоняются
Несоответствие по рабочему диапазону / характеристикам в системе управления коробкой передач
Включает MIL.
См. другие коды DTC. Если нет других выставленных кодов DTC, удалите код и выполните проверку еще раз.

P0702
Электрическая неисправность системы управления коробкой передач
Регистрируется вместе с P0882 (выход напряжения за нижний предел диапазона) или P0883 (выход напряжения за верхний предел диапазона).
См. другие коды DTC.
Проверьте адаптивное программирование датчика TR (диапазон коробки передач). Дополнительную информацию см. в «Адаптивное программирование TCM» в этом разделе.Отрегулируйте трос рычага выбора передач.
За дополнительной информацией обратитесь к: Регулировка троса рычага выбора передач
Если устранить проблему не удалось, замените датчик TR.

P0706
Несоответствие по рабочему диапазону/характеристикам в цепи A датчика TR
Датчик TR A частота за пределами диапазона (200–300 Гц). Код не выставляется на размыкание, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на цепь электропитания (код отключается коэффициентом заполнения импульса менее 2,0 или более 98,0)
По умолчанию на малой скорости выставляется НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.Если ошибка присутствует во время запуска, проворачивание двигателя отключаетсяВключает MIL.

Pinpoint-тесты D.

P0707
Цепь A датчика TR — Низкий уровень сигнала
Датчик TR A, выход коэффициента заполнения импульса за нижний предел диапазона (ниже минимального уровня для парковочной передачи)
По умолчанию на малой скорости выставляется НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.Если ошибка присутствует во время запуска, проворачивание двигателя отключаетсяВключает MIL.
Проверьте адаптивное программирование датчика TR. Дополнительную информацию см. в «Адаптивное программирование TCM» в этом разделе.Отрегулируйте трос рычага выбора передач.

Если устранить проблему не удалось, замените датчик TR.

P0708
Цепь A датчика TR — Высокий уровень сигнала
Датчик TR A, выход коэффициента заполнения импульса за верхний предел диапазона (ниже максимального уровня для низших передач).
По умолчанию на малой скорости выставляется НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.Если ошибка присутствует во время запуска, проворачивание двигателя отключаетсяВключает MIL.
Pinpoint-тесты D.

P0709
Перемежающийся сигнал в цепи A датчика TR
Во время предпусковой проверки TR подает перемежающийся сигнал PARK или NEUTRAL.
Регистрируется вместе с P0706, P0707 или P0708.Включает MIL.
Pinpoint-тесты D.

P0715
Недостаточный входной сигнал от датчика ISS
Обнаружен сбой в цепи датчика 1 ISS
Отключены 3-я и 5-я передачи. При остановке включается только 1-я передача, барабан включения нейтральной передачи 1 после включения.

Pinpoint-тесты C.

P0716
Цепь A датчика ISS
Неустойчивый сигнал датчика 1 ISS — сигнал с помехами, за верхним пределом диапазона или недостоверный. Обнаружение этой неисправности отключается, если регистрируется неисправность цепи электропитания (P06A6) или цепи (P0715).
Отключены 3-я и 5-я передачи. При остановке включается только 1-я передача, барабан включения нейтральной передачи 1 после включения.
Pinpoint-тесты С.

P0717
Отсутствует сигнал в цепи А датчика ISS
Отказ датчика 1 ISS при 0 скорости. Обнаружение этой неисправности отключается, если регистрируется неисправность цепи электропитания (P06A6) или цепи (P0715).
Отключены 3-я и 5-я передачи. При остановке включается только 1-я передача, барабан включения нейтральной передачи 1 после включения.
Pinpoint-тесты С.

P0718
Перемежающийся сигнал датчика A ISS
PCM определил неустойчивость сигнала датчика ISS.
Отключены 3-я и 5-я передачи. При остановке включается только 1-я передача, барабан включения нейтральной передачи 1 после включения.Регистрируется вместе с P06A6, P0715, P0716 или P0717.Включает MIL.
Pinpoint-тесты С.

P0720
Недостаточный входной сигнал от цепи датчика OSS
Обнаружена неисправность цепи OSS.
Замените датчик скорости вращения колеса ABS, датчик 1 ISS или датчик 2 ISS для OSS
Pinpoint-тесты С.

P0721
Ошибка сигнала датчика OSS
Неустойчивый сигнал датчика OSS — сигнал с помехами, за верхним пределом диапазона или недостоверный. Обнаружение этой неисправности отключается, если регистрируется неисправность цепи электропитания (P06A8) или цепи (P0720).
Замените датчик скорости вращения колеса ABS, датчик 1 ISS или датчик 2 ISS для OSS
Pinpoint-тесты С.

P0722
Отсутствует сигнал датчика OSS
Отказ OSS при 0 скорости, когда в соответствии с режимом в автомобиле значение OSS должно быть отличным от нуля. Обнаружение этой неисправности отключается, если регистрируется неисправность цепи электропитания (P06A8) или цепи (P0720).
Замените датчик скорости вращения колеса ABS, датчик 1 ISS или датчик 2 ISS для OSS
Pinpoint-тесты С.

P0723
Перемежающийся сигнал в цепи датчика OSS
Регистрируется вместе с P0720, P0721 или P0722.
Замените датчик скорости вращения колеса ABS, датчик 1 ISS или датчик 2 ISS для OSSВключает MIL.
Pinpoint-тесты С.

P072B
Не выключается передача заднего хода
Барабан переключения передач 2 не может выключить передачу ЗАДНЕГО ХОДА.
Механическая неисправность барабана переключения передач 2.Неисправность электропривода барабана переключения передач 2.Неисправности в электрической части, препятствующие вращению барабана переключения передач 2 (определить обрыв в цепях во время эксплуатации нельзя).Залипание муфты 2 (если это не обнаружить, может препятствовать перемещению барабана переключения передач 2).Отключены 2-я, 4-я и 6-я передачи.
Сначала ОТРЕМОНТИРУЙТЕ датчик частоты вращения, серводвигатель 2 муфты и устраните причины кодов DTC, связанных с работой муфты 2.
Pinpoint-тесты В. .ОСМОТРИТЕ барабан, вилку переключения передач, синхронизатор и электродвигатели переключения передач TCM на предмет износа или повреждений.

P072C
Не выключается передача 1
Барабан переключения передач 1 не может выключить первую передачу.
Механическая неисправность барабана переключения передач 1.Неисправность электропривода барабана переключения передач 1.Неисправности в электрической части, препятствующие вращению барабана переключения передач 1 (определить обрыв в цепях во время эксплуатации нельзя).Залипание муфты 1 (если это не обнаружить, может препятствовать перемещению барабана переключения передач 1).3-я и 5-я передачи.
Сначала ОТРЕМОНТИРУЙТЕ все датчики скорости вращения, серводвигатель 1 муфты и устраните причины кодов DTC, связанных с работой муфты 1.
Pinpoint-тесты В. ОСМОТРИТЕ барабан, вилку переключения передач, синхронизатор и электродвигатели переключения передач TCM на предмет износа или повреждений.

P072D
Не выключается передача 2
Барабан переключения передач 2 не может выключить вторую передачу.
Механическая неисправность барабана переключения передач 2.Неисправность электропривода барабана переключения передач 2.Неисправности в электрической части, препятствующие вращению барабана переключения передач 2 (определить обрыв в цепях во время эксплуатации нельзя).Залипание муфты 2 (если это не обнаружить, может препятствовать перемещению барабана переключения передач 2).Отключены 4-я и 6-я передачи и передача ЗАДНЕГО ХОДА.
Сначала ОТРЕМОНТИРУЙТЕ все датчики скорости вращения, серводвигатель 2 муфты и устраните причины кодов DTC, связанных с работой муфты 2.
Pinpoint-тесты -B .ОСМОТРИТЕ барабан, вилку переключения передач, синхронизатор и электродвигатели переключения передач TCM на предмет износа или повреждений.

P072E
Не выключается передача 3
Барабан переключения передач 1 не может выключить третью передачу.
Механическая неисправность барабана переключения передач 1.Неисправность электропривода барабана переключения передач 1.Неисправности в электрической части, препятствующие вращению барабана переключения передач 1 (определить обрыв в цепях во время эксплуатации нельзя).Залипание муфты 1 (если это не обнаружить, может препятствовать перемещению барабана переключения передач 1).Отключены 1-я и 5-я передачи.
Сначала ОТРЕМОНТИРУЙТЕ все датчики скорости вращения, серводвигатель 1 муфты и устраните причины кодов DTC, связанных с работой муфты 1.
Pinpoint-тесты -B .ОСМОТРИТЕ барабан, вилку переключения передач, синхронизатор и электродвигатели переключения передач TCM на предмет износа или повреждений.

P072F
Не выключается передача 4
Барабан переключения передач 2 не может выключить четвертую передачу.
Механическая неисправность барабана переключения передач 2.Неисправность электропривода барабана переключения передач 2.Неисправности в электрической части, препятствующие вращению барабана переключения передач 2 (определить обрыв в цепях во время эксплуатации нельзя).Залипание муфты 2 (если это не обнаружить, может препятствовать перемещению барабана переключения передач 2).Отключены 2-я и 6-я передачи и передача ЗАДНЕГО ХОДА.
Сначала ОТРЕМОНТИРУЙТЕ все датчики скорости вращения, серводвигатель 2 муфты и устраните причины кодов DTC, связанных с работой муфты 2.
Pinpoint-тесты -B .ОСМОТРИТЕ барабан, вилку переключения передач, синхронизатор и электродвигатели переключения передач TCM на предмет износа или повреждений.

P073A
Не выключается передача 5
Барабан переключения передач 1 не может выключить пятую передачу.
Механическая неисправность барабана переключения передач 1.Неисправность электропривода барабана переключения передач 1.Неисправности в электрической части, препятствующие вращению барабана переключения передач 1 (определить обрыв в цепях во время эксплуатации нельзя).Залипание муфты 1 (если это не обнаружить, может препятствовать перемещению барабана переключения передач 1).Отключены 1-я и 3-я передачи.
Сначала ОТРЕМОНТИРУЙТЕ все датчики скорости вращения, серводвигатель 1 муфты и устраните причины кодов DTC, связанных с работой муфты 1.
Pinpoint-тесты -B .ОСМОТРИТЕ барабан, вилку переключения передач, синхронизатор и электродвигатели переключения передач TCM на предмет износа или повреждений.

P073B
Не выключается передача 6
Барабан переключения передач 2 не может выключить шестую передачу.
Механическая неисправность барабана переключения передач 2.Неисправность электропривода барабана переключения передач 2.Неисправности в электрической части, препятствующие вращению барабана переключения передач 2 (определить обрыв в цепях во время эксплуатации нельзя).Залипание муфты 2 (если это не обнаружить, может препятствовать перемещению барабана переключения передач 2).Отключены 2-я и 4-я передачи и передача ЗАДНЕГО ХОДА.
Сначала ОТРЕМОНТИРУЙТЕ все датчики скорости вращения, серводвигатель 2 муфты и устраните причины кодов DTC, связанных с работой муфты 2.Pinpoint-тесты -B. ОСМОТРИТЕ барабан, вилку переключения передач, синхронизатор и электродвигатели переключения передач TCM на предмет износа или повреждений.

P073E
Невозможно включить передачу заднего хода
Барабан переключения передач 2 не может включить передачу ЗАДНЕГО ХОДА.
Электродвигатель вращается, но не может синхронизироваться и включить передачу ЗАДНЕГО ХОДА.Отключена передача заднего хода.
ОСМОТРИТЕ вилку переключения передач и синхронизатор на предмет износа или повреждений.

P073F
Невозможно включить передачу 1
Барабан переключения передач 1 не может включить первую передачу.
Электродвигатель вращается, но не может синхронизироваться и включить 1-ю передачу.Отключена 1-я передача.
ОСМОТРИТЕ вилку переключения передач и синхронизатор на предмет износа или повреждений.

P074A
Невозможно включить передачу 2
Барабан переключения передач 2 не может включить 2-ю передачу.
Электродвигатель вращается, но не может синхронизироваться и включить 2-ю передачу.Отключена 2-я передача.При некоторых неисправностях рычаги барабана не заводятся в нужную передачу; при этом могут также отключаться 4-я, 6-я передачи и передача заднего хода.
ОСМОТРИТЕ вилку переключения передач и синхронизатор на предмет износа или повреждений.

P074B
Невозможно включить передачу 3
Барабан переключения передач 1 не может включить 3-ю передачу.
Электродвигатель вращается, но не может синхронизироваться и включить 3-ю передачу.Отключена 3-я передача.При некоторых неисправностях рычаги барабана не заводятся в нужную передачу; при этом могут также отключаться 1-я и 5-я передачи.
ОСМОТРИТЕ вилку переключения передач и синхронизатор на предмет износа или повреждений.

P074C
Невозможно включить передачу 4
Барабан переключения передач 2 не может включить 4-ю передачу.
Электродвигатель вращается, но не может синхронизироваться и включить 4-ю передачу.Отключена 4-я передача.При некоторых неисправностях регуляторы барабана не заводятся в нужную передачу; при этом могут также отключаться 2-я, 6-я передачи и передача заднего хода.
ОСМОТРИТЕ вилку переключения передач и синхронизатор на предмет износа или повреждений.

P074D
Невозможно включить передачу 5
Барабан переключения передач 1 не может включить 5-ю передачу.
Электродвигатель вращается, но не может синхронизироваться и включить 5-ю передачу.Отключена 5-я передача.
ОСМОТРИТЕ вилку переключения передач и синхронизатор на предмет износа или повреждений.

P074E
Невозможно включить передачу 6
Барабан переключения передач 2 не может включить 6-ю передачу.
Электродвигатель вращается, но не может синхронизироваться и включить 6-ю передачу.Отключена 6-я передача.
ОСМОТРИТЕ вилку переключения передач и синхронизатор на предмет износа или повреждений.

P07A2
Несоответствие по характеристикам / заедание фрикционного элемента A коробки передач
Заедание муфты 1 (1-я, 3-я и 5-я передачи).
Отключены 1-я, 3-я и 5-я передачи.
Проверьте муфту на наличие износа и повреждений.

P07A3
Заедание фрикционного элемента A коробки передач
Неисправна пружина муфты 1 (1-я, 3-я и 5-я передачи) или заблокирован серводвигатель муфты 1, не давая ей перемещаться во всем диапазоне.
Пружина.Блокирование.Отключены 3-я и 5-я передачи.
Проверьте муфту на наличие износа и повреждений.

P07A4
Несоответствие по характеристикам / заедание фрикционного элемента B коробки передач
Заедание муфты 2 (2-я, 4-я и 6-я передачи и передача заднего хода).
Отключены 2-я, 4-я и 6-я передачи и передача заднего хода
Проверьте муфту на наличие износа и повреждений.

P07A5
Заедание фрикционного элемента B коробки передач
Неисправна пружина муфты 2 (2-я, 4-я и 6-я передачи и передача заднего хода) или заблокирован серводвигатель муфты 2, не давая ей перемещаться во всем диапазоне.
Пружина.Блокирование.Отключены 2-я, 4-я и 6-я передачи и передача заднего хода.
Проверьте муфту на наличие износа и повреждений.

P0805
Цепь A датчика положения сцепления
Неисправность серводвигателя муфты 1 (ATIC)
Отключены 1-я, 3-я и 5-я передачи.
Pinpoint-тесты А.

P0806
Несоответствие по рабочему диапазону / характеристикам в цепи A датчика положения сцепления
Обнаружена неисправность датчика Холла серводвигателя муфты 1
Отключены 1-я, 3-я и 5-я передачи
Pinpoint-тесты А.

P0809
Перемежающийся сигнал в цепи A датчика положения сцепления
Обнаружено нарушение последовательности в работе серводвигателя муфты 1
Отключены 1-я, 3-я и 5-я передачи.
Pinpoint-тесты А.

P087A
Цепь B датчика положения сцепления
Обнаружена неисправность серводвигателя муфты 2 (ATIC)
Отключены 2-я, 4-я и 6-я передачи и передача заднего хода.
Pinpoint-тесты А.

P087B
Несоответствие по рабочему диапазону / характеристикам в цепи B датчика положения сцепления
Обнаружена неисправность датчика Холла серводвигателя муфты 2
Отключены 2-я, 4-я и 6-я передачи и передача заднего хода.
Pinpoint-тесты А.

P087E
Перемежающийся сигнал в цепи B датчика положения сцепления
Обнаружено нарушение последовательности в работе серводвигателя муфты 2
Отключены 2-я, 4-я и 6-я передачи и передача заднего хода.
Pinpoint-тесты А.

P0882
Низкий уровень входного сигнала мощности TCM
Напряжение TCM за пределами диапазона — Низкое
Барабаны переключения передач не включают другие передачи.
Pinpoint-тесты А.

P0883
Высокий уровень входного сигнала мощности TCM
Напряжение TCM за пределами диапазона — Высокое
Заметные неисправности отсутствуют.

P0900
Управляющая цепь привода муфты A сцепления / разомкнута
Обнаружен разрыв цепи серводвигателя муфты 1
Отключены 1-я, 3-я и 5-я передачи.
Pinpoint-тесты А.

P0901
Несоответствие по рабочему диапазону / характеристикам в управляющей цепи привода муфты A сцепления
Регистрируется вместе с P0900, P0902 и P0903.
Включает MIL.
Pinpoint-тесты А.

P0902
Управляющая цепь привода муфты A сцепления — Низкий уровень сигнала
Обнаружено короткое замыкание на массу серводвигателя муфты 1
Отключены 1-я, 3-я и 5-я передачи.
Pinpoint-тесты А.

P0903
Управляющая цепь привода муфты A сцепления — Высокий уровень сигнала
Обнаружено короткое замыкание на цепь электропитания серводвигателя муфты 1
Отключены 1-я, 3-я и 5-я передачи.
Pinpoint-тесты А.

P090A
Управляющая цепь привода муфты B сцепления / разомкнута
Обнаружен разрыв цепи серводвигателя муфты 2
Отключены 2-я, 4-я и 6-я передачи и передача заднего хода.
Pinpoint-тесты А.

P090B
Несоответствие по характеристикам в управляющей цепи привода муфты B сцепления
Регистрируется вместе с P090A, P090C или P090D.
Включает MIL.
Pinpoint-тесты А.

P090C
Управляющая цепь привода муфты B — Низкий уровень сигнала
Обнаружено короткое замыкание на массу серводвигателя муфты 2
Отключены 2-я, 4-я и 6-я передачи и передача заднего хода.
Pinpoint-тесты А.

P090D
Управляющая цепь привода муфты B — высокий уровень сигнала
Обнаружено короткое замыкание на цепь электропитания серводвигателя муфты 2
Отключены 2-я, 4-я и 6-я передачи и передача заднего хода.
Pinpoint-тесты А.

P163E
Ошибка программирования TCM
Ошибка калибровки передаточного соотношения
Не совпадают значения передаточного соотношения в программном обеспечении Ford и регуляторах барабана переключения передач.Калибровка не соответствуют аппаратному обеспечению.
См. «Адаптивное программирование TCM» в этом разделе.

P2700
Проблемы с рабочим диапазоном/ характеристиками времени включения фрикционного элемента А коробки передач
—
—
Проверьте муфту на наличие износа и повреждений.

P2701
Проблемы с рабочим диапазоном/ характеристиками времени включения фрикционного элемента В коробки передач
—
—
Проверьте муфту на наличие износа и повреждений.

P2765
Цепь 2 датчика ISS
Обнаружена неисправность цепи 2 ISS
Отключены 2-я, 4-я и 6-я передачи.
Pinpoint-тесты C.

P2766
Несоответствие по рабочему диапазону / характеристикам в цепи датчика 2 ISS
Неустойчивый сигнал датчика 1 ISS — сигнал с помехами, за верхним пределом диапазона или недостоверный
Отключены 2-я, 4-я и 6-я передачи.
Pinpoint-тесты C.

P2767
Отсутствует сигнал в цепи 2 датчика ISS
Отказ датчика ISS при 0 скорости, когда в соответствии с режимом в автомобиле значение частоты вращения первичного вала должно быть отличным от нуля
Отключены 2-я, 4-я и 6-я передачи.
Pinpoint-тесты C.

P2768
Прерывистая работа цепи 2 датчика ISS B
Регистрируется вместе с P06A7, P2765, P2766 или P2767. Верхний датчик.
Отключены 2-я, 4-я и 6-я передачи.Включает MIL.
Pinpoint-тесты C.

P2801
Несоответствие по рабочему диапазону/характеристикам в цепи В датчика TR
Частота TR B за пределами диапазона (200–300 Гц). Код не выставляется на размыкание, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на цепь электропитания (код отключается коэффициентом заполнения импульса менее 2,0 или более 98,0).
По умолчанию на малой скорости выставляется нейтральное положение.Если ошибка присутствует во время запуска, проворачивание двигателя отключается
Pinpoint-тесты D.

P2802
Низкий уровень сигнала в цепи B датчика TR
Датчик TR B — Выход коэффициента заполнения импульса за нижний предел диапазона
По умолчанию на малой скорости выставляется нейтральное положение.Если ошибка присутствует во время запуска, проворачивание двигателя отключается
Pinpoint-тесты D.

P2803
Цепь В датчика TR — высокий уровень сигнала
Датчик TR B, выход коэффициента заполнения импульса за верхний предел диапазона
По умолчанию на малой скорости выставляется нейтральное положение.Если ошибка присутствует во время запуска, проворачивание двигателя отключается
Pinpoint-тесты D.

P2804
Перемежающийся сигнал в цепи B датчика TR
Регистрируется вместе с P2801, P2802 или P2803.
См. P0706, P0707 и P0708.
Pinpoint-тесты D.

P2805
Корреляция датчика TR A/B
Датчики TR A и B в сумме должны иметь погрешность измерения 100 +/- 2x. Этот код выставляется, если оба датчика находятся в пределах диапазона (не выставлены другие коды DTC), но суммарного значения этого DTC не хватает для получения 100%.
По умолчанию на малой скорости выставляется нейтральное положение.Если ошибка присутствует во время запуска, проворачивание двигателя отключается.
Pinpoint-тесты D.

P2831
Перемежающийся сигнал в цепи датчика положения вилки переключения передач A
Обнаружена неисправность электродвигателя барабана 1 переключения передач.
Барабан 1 перестает двигаться, поэтому на нем возможна только текущая выбранная передача.

Pinpoint-тесты B.

P2832
Несоответствие по диапазону / рабочим характеристикам цепи датчика положения вилки переключения передач A
Барабан переключения передач — Регуляторы на барабане обнаружили ошибку в барабане 1 переключения передач, из-за которой невозможно правильное определение его положения.
Отключены 1-я, 3-я и 5-я передачи.Если барабан 1 переключения передач показывает состояние, которое нельзя определить, коробка передач по умолчанию переключается в нейтральное положение.
Pinpoint-тесты B.

P2835
Перемежающийся сигнал в цепи датчика положения вилки переключения передач A
Обнаружено нарушение последовательности в работе электродвигателя барабана 1 переключения передач.
Отключает все передачи кроме той, которая выбрана в настоящий момент.
Pinpoint-тесты B.

P2836
Цепь датчика положения вилки переключения передач B
Обнаружена неисправность электродвигателя барабана 2 переключения передач.
Барабан переключения передач перестает двигаться. Доступна только та передача, которая выбрана в настоящий момент.
Pinpoint-тесты B.

P2837
Несоответствие по рабочему диапазону / характеристикам в цепи датчика положения вилки переключения передач B
Барабан 2 переключения передач — Регуляторы на барабане обнаружили ошибку в барабане 2 переключения передач, из-за которой невозможно правильное определение его положения.
Отключены 2-я, 4-я и 6-я передачи и передача заднего хода.Если регулятор барабана показывает состояние барабана 2 переключения передач, которое нельзя определить, коробка передач по умолчанию переключается в нейтральное положение.
Pinpoint-тесты B.

P283A
Перемежающийся сигнал в цепи датчика положения вилки переключения передач B
Обнаружено нарушение последовательности в работе электродвигателя барабана 2 переключения передач.
Отключает все передачи кроме той, которая выбрана в настоящий момент.
Pinpoint-тесты B.

P285B
Разрыв в цепи исполнительного устройства вилки переключения передач A
Обнаружен сбой цепи электродвигателя барабана 2 переключения передач.
Отключает все передачи кроме той, которая выбрана в настоящий момент.
Pinpoint-тесты B.

P285C
Несоответствие по характеристикам в цепи исполнительного устройства вилки переключения передач A
Регистрируется вместе с P285F, P2861 или P2862.
Отключает все передачи кроме той, которая выбрана в настоящий момент.Включает MIL.
Pinpoint-тесты B.

P285D
Низкий уровень сигнала в цепи исполнительного устройства вилки переключения передач A
Обнаружено короткое замыкание на массу электродвигателя барабана 1 переключения передач.
Отключает все передачи кроме той, которая выбрана в настоящий момент.
Pinpoint-тесты B.

P285E
Высокий уровень сигнала в цепи исполнительного устройства вилки переключения передач A
Обнаружено короткое замыкание на цепь электропитания электродвигателя барабана 1 переключения передач.
Отключает все передачи кроме той, которая выбрана в настоящий момент.
Pinpoint-тесты B.

P285F
Разрыв в цепи исполнительного устройства вилки переключения передач B
Обнаружен сбой цепи электродвигателя барабана 1 переключения передач.
Отключает все передачи кроме той, которая выбрана в настоящий момент.
Pinpoint-тесты B.

P2860
Несоответствие по характеристикам исполнительного устройства вилки переключения передач B
Регистрируется вместе с P285F, P2861 или P2862.
Отключает все передачи кроме той, которая выбрана в настоящий момент.Включает MIL.
Pinpoint-тесты B.

P2861
Низкий уровень сигнала в цепи исполнительного устройства вилки переключения передач B
Обнаружено короткое замыкание на массу электродвигателя барабана 2 переключения передач.
Отключает все передачи кроме той, которая выбрана в настоящий момент.
Pinpoint-тесты B.

P2862
Высокий уровень сигнала в цепи исполнительного устройства вилки переключения передач B
Обнаружено короткое замыкание на цепь электропитания электродвигателя барабана 2 переключения передач.
Отключает все передачи кроме той, которая выбрана в настоящий момент.
Pinpoint-тесты B.

P286F
Несоответствие по характеристикам / слишком медленное расцепление муфты A
СОВЕТ срабатывание защиты от непреднамеренного включения или неправильного выбора направления движения.
Отключает муфту 1.
Проверьте муфту на наличие износа и повреждений.

P2872
Заело включение муфты A
Ошибка достоверности значений муфты
Нейтральное положение барабана 1 переключения передач и отключение всех передач, где включается муфта 1.
Pinpoint-тест B.Проверьте муфту на наличие износа и повреждений.

P2877
Несоответствие по характеристикам / слишком медленное расцепление муфты B
СОВЕТ срабатывание защиты от непреднамеренного включения или неправильного выбора направления движения.
Отключает муфту 2.
Проверьте муфту на наличие износа и повреждений.

P287A
Заело включение муфты B
Ошибка достоверности значений муфты
Нейтральное положение барабана 2 переключения передач и отключение всех передач, где включается муфта 2.
 Pinpoint-тесты -B.Проверьте муфту на наличие износа и повреждений.

P287B
Не выполнено программирование калибровки вилки переключения передач.
Не выполнено адаптивное программирование TCM
По умолчанию устанавливается в нейтральное положение до успешного выполнения адаптивного сбора данных TCM
Проверьте калибровку TCM.

U0028
Шина связи A автомобиля
Не связанный с MIL код до U0073
Удерживает выбранную передачу до уменьшения скорости автомобиля ниже указанного предела, затем по умолчанию переключается на нейтральную передачу.

U0073
Отключение шины А передачи данных модуля управления
Не удалось завершить CAN (протокол передачи данных)
Удерживает выбранную передачу до уменьшения скорости автомобиля ниже указанного предела, затем по умолчанию переключается на НЕЙТРАЛЬНУЮ ПЕРЕДАЧУ.Включает MILL.

U0100
Потеря связи со ECM (модуль управления двигателем)/PCM A
Потеря связи с PCM.
Удерживает выбранную передачу до уменьшения скорости автомобиля ниже указанного предела, затем по умолчанию переключается на нейтральную передачу.Включает MIL.

U0115
Потеря связи со ECM/ PCM B
Потеря связи с PCM.
Режим FMEM.

U0121
Отсутствие связи с модулем управления ABS
Потеря связи с ABS
Обеспечьте замену в аварийных режимах для отсутствующей регистрации давления в тормозной системе и частоты вращения колес.

U0129
Потеря связи с модулем управления тормозной системой
Потеря связи с модулем управления ABS
Обеспечьте замену в аварийных режимах для отсутствующей регистрации давления в тормозной системе и частоты вращения колес.

U0140
Потеря связи с BCM (блок управления системами кузова)
—
—

U0141
Потеря связи со BCM A
—
—

U0155
Отсутствие связи с модулем управления IPC (щиток приборов)
Потеря связи с модулем управления IPC
—

U0294
Потеря связи с PCM
Потеря связи с PCM
Удерживает выбранную передачу до уменьшения скорости автомобиля ниже указанного предела, затем по умолчанию переключается на нейтральную передачу.

U0401
Получение неверных данных с ECM/PCM A
Сообщения CAN от PCM поступают, однако PCM указывает на сбои по некоторым ключевым сигналам
Удерживает выбранную передачу до уменьшения скорости автомобиля ниже указанного предела, затем по умолчанию переключается на нейтральную передачу.

U0415
Получение неверных данных с модуля управления ABS
Сообщения CAN от ABS поступают, однако ABS указывает на сбои по некоторым ключевым сигналам
—

Ошибки полученные от прибора (сканера) требуют правильной интерпретации полученной от него информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Вам может быть полезна информация для устранения неисправности:

Проводка, плохой контакт, датчик частоты вращения входного вала КПП / датчик частоты вращения вала турбины

Проводка, плохой контакт, датчик частоты вращения входного вала КПП / датчик частоты вращения вала турбины

РКПП Powershift (роботизированная коробка) с двойным сцеплением Ford Focus 3,Ecosport,Fiesta Mk6.

Коробка на Ford Focus 3,Fiesta Mk7,Ecosport Powershift(6DCT250/DPS6 с двойным сцеплением) сочетает в себе все лучшее автомата и механики.Одно из достоинств Коробки Powershift это «скорострельность переключения» передач по сравнению с «автоматом» но при этом потребление топлива меньше как на «механике».

Конструктивная особенность коробки-робота PowerShift.

Коробка PowerShift содержит два первичных вала(один расположен внутри другого) и два ряда передач.Каждый из первичных валов соединен с маховиком через собственное сцепление,таким образом узлов сцепления тоже два.Внутренний первичный вал предназначен для включения нечётных передач(1-я,3-я,5-я передача),а полый вал-для переключения чётных передач(2-я,4-я,6-я передача).Таким образом в коробке PowerShift одновременно выбираются две передачи,например «3» и «4»,но так как одно из сцеплений все время выжато,вторичный вал приводит в движение единственной парой шестерён.Если одна передача включена,то ближайшая к ней высшая передача находится в зацеплении.Благодаря этому переключения происходят мгновенно.

Управляет всеми механизмами КПП PowerShift —TCM(блок управления коробкой передач).Задача блока TCM-это сбор данных со всех датчиков,обработав их,управлять исполнительными механизмами.

Адаптация(обучение) сцепления PowerShift.

При эксплуатации РКПП PowerShift на автомобилях Ford со временем при переключениях появляются рывки и небольшие удары.Чтобы этого избежать нужно проводить адаптацию(обучение) робота PowerShift,а также проверять на наличие обновления программного обеспечения TCM.Процедура адаптации должна проводится так как коробка «забывает» о таких условиях как: износ сцепления,вилок и выжимного механизма,что и приводит к изменениям при переключениях.Так же адаптация(обучение) коробки PowerShift требуется после замены электронного блока управления роботом(TCM).Адаптацию коробки PowerShift необходимо проводить каждые 15000км,либо при появлении дёрганья при переключениях(в основном пр переключении с 1 на 2-ую),либо при проведении ремонтных работ с коробкой передач.

Типичные проявления неисправности электронного блока управления коробкой передач(TCM):

• Дёргание коробки при переключении с 1-ой скорости на 2-ую.Данная неисправность лечится обновлением программного обеспечения(прошивки) блока управления роботом(TCM).
• Во время работы двигателя на панели приборов загорается ESP  и появляется надпись » Помощь подьема в гору недоступна».
• Пропадает «ползущий режим»,постоянные поддёргивания,так же пропадают какие то  передачи во время движения.В данном случае проблема в блоке TCM.
• При установке нового блока управления коробкой передач(TCM) необходимо его прописать(Vin и калибровка),так как новые блоки выпускаются без программного обеспечения.

Советы по эксплуатации РКПП PowerShift.

• В обязательном порядке нужно обновлять программное обеспечение блока управления коробкой передач(TCM) хотя бы раз в год,так как инженеры форд все время исправляют «косяки» данной коробки,если же долгое время не обновлять П.О роботизированной коробки,это может в будущем привезти к незапланированным расходам,например заменой сцепления в сборе.
• Прежде чем поставить автомобиль на «паркинг» водитель должен удерживая педаль тормоза,поднять ручник(стояночный тормоз),и только после этого можно переводить кулису на «паркинг».
• В режимах «R»,»D» и «S» нельзя допускать длительной работы двигателя при нажатой педали тормоза.
• Буксировка автомобиля в режиме «N» разрешается до 60 km/h.

Коды неисправности блока управления коробкой передач(TCM).

• U0028 — шина передачи данных автомобиля.
• U0073 — шина передачи данных модуля управления выключена.
• P0193 — Высокое напряжение входного сигнала датчика FRP.
• P0219 — Состояние повышенного числа оборотов двигателя.
• P0606 — Неисправность процессора.
• P0614 — Несовместимость программного обеспечения TCM и PCM.
• P07A3 — Заедание во включенном состоянии фрикционного элемента А коробки передач.
• P07A4 — Проблемы с качеством работы/заедание в выключенном состоянии фрикционного элемента В коробки передач.
• P07A5 — Заедание во включенном состоянии фрикционного элемента B коробки передач.
• P0702 — Электрическая неисправность системы управления коробкой передач.
• P0707 — низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи выключателя диапазона трансмиссии A.
• P0715 — электрическая цепь датчика А частоты вращения первичного вала(турбины).
• P0718 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика А частоты вращения первичного вала(турбины).
• P0720 — электрическая цепь датчика выходного вала.
• P0723 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика выходного вала.
• P072B — Заклинивание на передаче заднего хода.
• P073E — Невозможно задействовать передачу заднего хода.
• P073F — Невозможно задействовать 1-ю передачу.
• P0737 — Электрическая цепь выходного сигнала частоты вращения двигателя TCM.
• P074B — Невозможно задействовать 3-ю передачу.
• P0805 — Электрическая цепь датчика положения сцепления.
• P0806 — неисправность электрической цепи датчика положения сцепления.
• P0810 — датчик положения сцепления.
• P087A — цепи концевого выключателя В педали сцепления.
• P087b — неисправность электрической цепи концевого выключателя педали сцепления
• P0882 — Низкое напряжение входного сигнала питания.
• P0884 — Прерывистый входной сигнал питания блока управлением коробкой передач.
• P0900 — разрыв электрической цепи исполнительного устройства сцепления
• P0901 — проблемы качества работы исполнительного устройства сцепления
• P090A — обрыв цепи исполнительного механизма муфты
• P090b — нарушение параметров цепи исполнительного механизма муфты.
• P090C — Низкое напряжение в цепи исполнительного механизма муфты В.
• P0949 — Адаптивный сбор данных ASM не выполнен.
• P170A — Переключатель сцепления вне диапазона самопроверки.
• P1712 — Сигнал запроса уменьшения крутящего момента в трансмиссии.
• P1719 — Неверный сигнал крутящего момента двигателя.
• P1799 — Разрыв электрической цепи между TCM и ABS.
• P2700 — Проблемы с рабочим диапазоном/качеством работы времени активизации фрикционного элемента «А» коробки передач.
• P2701 — Проблемы с работой фрикционного элемента коробки передач.
• P2765 — неисправность датчика вращения первичного вала(турбины).
• P2787 — Слишком высокая температура в сцеплении «А».
• P2802 — низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи диапазона трансмиссии
• P2831 — неисправность вилки переключения передач А
• P2832 — проблемы с качеством работы вилки переключения передач
• P2836 — Электрическая цепь положения вилки переключения передач В
• P285C — Параметры цепи исполнительного механима вилки А
• P2860 — Параметры цепи исполнительного механизма вилки В
• P2872 -Заклинивание муфты А в зацеплении
• P287A — Заклинивание муфты В в зацеплении
• P287B — калибрование вилки переключения передач не зарегестрированно
• P090C — низкое напряжение в цепи исполнительного механизма муфты В
• Р0607 — характеристики модуля управлением
• U0028 — Шина передачи данных автомобиля
• U0073 — Шина передачи данных блока управления выключена
• U0294 — Потеря связи с PMM
• U0415 — Недействительные данные полученные от модуля ABS
• U1013 — Недействительные данные мониторинга внутреннего модуля упрвления полученные от TCM.
• U0101 — Потеря связи с TCM.

Артикулы запасных частей на Ford PowerShift 6DCT250.

1. Сцепление  ——————————————— 5 322 300.
2. Верхняя вилка переключения ——————— 5 322 308.
3. Нижняя вилка переключения ——————— 5 322 304.
4. Выжимной подшипник —————————— 5 245 432.
5. Модуль TCM(Transmission Control Module) —— 5 198 185.
6. Большой Сальник первичного вала————— 5 265 306.
7. Маленький Сальник первичного вала ———— 5 297 670.
8. Сцепление в сборе LUK —————————— 602000800.

                   Цены на услуги ремонта Powershift

• Компьютерная диагностика Ford PowerShift____________________ 1000р.
• Адаптация сцепления «робота» PowerShift(в стоимость входит сама процедура адаптации а также чтение и удаление кодов неисправностей)_______1500р.
• Обновление Программного Обеспечения/Калибровки блока управления коробкой передач( TCM )___________________________________ 2000р.
• Прописка нового блока TCM(возможен выезд)___________________ 4000р .
• Снятие и установка коробки передач_________________________ 7000р.   

Актуальные прошивки(калибровки) 6dct250 Ford Focus 3 1.6 Ti-vct.

• FV6P-12C204-JA                         FV6P-12C204-JD
• FV6P-12C204-JB                         FV6P-12C204-JE
• FV6P-12C204-JC                         FV6P-12C204-JF

Актуальные прошивки(калибровки) 6dct250 Ford Focus 3 2.0 GDI Ti-vct.

• FV6P-12C204-GB                        FV6P-12C204-GC
• FV6P-12C204-GD                        FV6P-12C204-GE

В наличии есть все необходимые комплектующие PowerShift.      

AE8P-14F085-AE, AE8Z-7Z369-E, AE8Z-7C604-A, CN1P-7Z369-BE,

Приветствую, уважаемые форумчане! На прошлой неделе, ехал с работы домой, загорелся Чек! Подключил ELM, он пишет ошибку P2768! Попробовал скинуть ошибку-не скидывается! Включаю D-ощущается сильный пинок, включаю R-тоже пинок! Выходные машина стояла возле дома! Сегодня поехал на диагностику:  Потихоньку ехал, 30-35 км/ч, обороты на 3000! Заметил, что залипает педаль тормоза у полика на 1-2 секунды! Сделали диагностику, ошибка P2768 не сбрасывалась! Отключили сканер, из сервиса поехал домой: Чек не горит, передачи переключаются, тормоз не залипает! Раньше было пару раз следующее: Едешь по городу 50-60 км/ч на одной передаче, останавливаешься на светофоре, а со светофора начинаешь ехать с 3-ей передачи! Остановка, перезапуск двигателя, все в порядке! Насколько я понимаю, плата в коробке приказала долго жить! Может ли неисправность ESP проявляться в таком виде?