Р284а00 ошибка ауди

Skelton

залил точ но такое же масло Турбо Син от производителя GS, то что некоторые пишут то что они отличаются как по мне это бред, Я до этого заливал Турбо Син от Мичанг (Энеос) абсолютно одиннаково работает двигатель.(что на холостых, что под нагрузкой)… Мой вывод таков: Да, заводы разные в Корее один круче другого как ни крути они конкуренты между собой, но Турбо Син состав этого масла и присадки ни могут быть разными они одиннаковы, ну а если говорить о GS где рождается масло Кикс то оно не хуже по составу того же Тотал или Zic и Мечанг… это масло смело отходит 7-8,5 тысяч… Так что НЕ СТОИТ заморачиваться по поводу производителя, и засорять свой мозг лишними догадками)

Egan

Видел у Вас на канале видео (установка светодиодных лент в габариты) Так же видел на просторах интернета, как эту ленту монтируют непосредственно в фару, все красиво и аккуратно смотрится. Что скажите по этому поводу? Можете ли вы снять видео о разборе фары и установке этой самой ленты в нее. Спасибо.

Стивен

Молодец. Доходчиво.

Стоян

Здравствуйте Сергей, а блоки фрезеровать можно?

Акур

Здравствуйте! Подскажите фольксваген пассат универсал объем 2 В3 92год троит и дёргает!!! Помогите!!! Причину не знаем! Все поменяли,почистили не знаю что делать!!!

Дентон

Спасибо вам огромное.. Буквально сегодня поставил Д на центральный замок. И все благодаря вашему видео.. В планах и доводчик на стекла. Так что вопросов будет еще куа

Булатская Винтер

может у бочарика квартира и дом в торонто за 2 лимона долларов, а у башкатого только ауди

Миросов Всеслав

И у моей машины Опель астра часто горел исчезал я внимание не обращал так три года катался потом продал..нечего не случилось..я незнаю что за значок

Галерея Симотина

Где этого валенка взяли

Собчак Кичунов

Здравствуйте, какой диамтр гайки где гвозди приварены для вкручивания цилиндрика?

Булай

Я вставляю ротор удерживая его с другой стороны пальцами и не надо плоскогубцев. А ещё продаются щетки другого производителя с кондуктором они уже заряженные просто одеваешь их на коллектор и все

Гаврик

купи себе отвертку нормальную

Юлиана

Здравствуйте Сергей, а никак нельзя на коленвал вторую отверстия самому просверлить?

Sully

При ВКЛ зажигания что-то гудит, РХХ? Плохо заводится нужно газ нажать а без газа долго и кажется расход топлива завышена чуть это все РХХ?

Perris

Почему не разобрали шруз что бы помыть,не умеете?

Zulema

Я проверял по другому. Если загудел левый подшипник, то при повороте налево на скорости (Когда машина крениться и левая сторона разгружается) гул пропадает.

Delanie

Остался за кадром маленький нюанс — что вперед крепится при установке стойки, верх или низ? Есть фраза — нажиулить хотя бы одну гайку вверху. А дальше — крепить низ или как?

Щепикова Нуне

Алекс, у тебя эти лампы в салоне все ещё горят? У меня все по очереди сдохли. В багажнике только остался один. И то, когда срабатывает от открывания двери светит очень тускло и иногда подмигивать. А когда от выключателя ярко горит. В чем беда? Думаю ещё раз заказать комплект. Но боюсь снова выкидывать придётся.

Сезон

Moohyn Поддерживаю!

Мхитар

А не проще винтовые хомуты ставить? Или их раскрутить может?

Айназ

Здравствуйте поменял клапан регулятор дымит и тяга не очень 611двигатель Мерседес спринтер 2000год кто сталкивался

Штерн

Подскажите! Не снимая блог можно вытащить как нибудь???

Мудрик

Уважаемый доброго дня я смотрел много ролиики и у меня такая ошушения что ни кто кроме вас не обясняют так подробнее спасибо.

Хомер

Добрый день или вечер мне салон полностью перетянуть на ЭКО кожу куда обратиться и цена вопроса

Castor

Александр вы спец своего дела! Такие спецы как вы большая редкость! Классный моторист он как на вес золота! Такому как вы не боязно и двигатель доверить на капремонт, желаю вам крепкого здоровья и думаю ещё очень многим двигателям вы продлите жизнь ресурс. Можно сказать вы как хирург в медицине большой профессионал своего труда.

Андре

чел ты слял антифриз токо з радиатора!А ты наверное незнаеш(л)что антифриз есть и в блоке мотора там приблизительно 3-4л!там болт по средине мотора есть маленький!неумееш менять не меняй!я на авто-сервесе работаю и етим занимаюсь!учись студент!

Источник

Spisok sistemnih oshibok v korobke peredach PowershiftКак и любые другие коробки передач, трансмиссия Пауер Шифт время от времени может ломаться.
Однако технологии движутся вперед, и теперь узнать о факте неисправности гораздо проще.
В случае неполадок в работе PowerShift, бортовой компьютер зафиксирует соответствующую ошибку.

Чтобы узнать, в чем суть поломки, требуется расшифровать сервисный код.
Для этого следует отправиться к специалистам, которые проведут дополнительную диагностику и найдут неисправный узел.
А узнать «первичный» диагноз и получить представление о проблеме, можно воспользовавшись нашим список распространенных ошибок.

Проблемы со сцеплением и/или маховиком

Двойное сцепление, применяемое в Пауер Шифт, является слабым местом всех преселективных коробок передач.
Зачастую именно оно первым выходит из строя. Ближайший к сцеплению узел – двухмассовый маховик.
Его основная задача — сглаживание ударных нагрузок, возникающих в моменты переключения передач или запуска двигателя.
Нередко маховик и сцепление выходят из строя одновременно, либо неисправность одного узла влечет скоропостижную поломку второго.

Oshibki pri vihode iz stroya scepleniya i mahovika powershift

Рассмотрим коды ошибок, при классических неполадках с этими агрегатами.

  • P284A00, P284B00, P284C00, P284D00 — заедание одной из вилок переключения передач. Застревание может быть вызвано как деформацией самой вилки, разрушением махового колеса.
  • P170E00 – трудности с вращением муфты. Скорее всего, вызвано повреждением модуля сцепления.
  • P186D00 — Заедание привода сцепления.Связано с повреждением модуля, либо некорректным сигналом от блока управления.
  • P285568/P285768 – Неверное давление подпитки сцепления. Причиной может утечка в гидравлической системе или закупоривание масляного канала.

Поломки соленоидов, гидроблока (для DCT450)

Для выполнения команд блока ТСМ, в коробке PowerShift DCT-450 предусмотрен отдельный гидравлический контур.
Увеличение давления масла, позволяет привести в действие необходимые механизмы, переместить элементы в требуемое положение, переключить передачу и т.д.

Исправность гидроблока напрямую зависит от состояния соленоидов — специальных электромагнитных клапанов.
Задача соленоидов заключается в открытии и закрытии каналов циркуляции гидравлической жидкости ATF.
При этом каждый из клапанов отвечает за выполнение определенных команд.

Механическое истирание фрикционных дисков и подвижных элементов, приводит к образованию стружки продуктов износа.
Смешавшись с маслом, стружка и пыль вполне могут забить соленоид и вывести его из строя. Часто именно это становится причинной неисправности гидроблока.

В таком случае, возникают следующие диагностические ошибки:

  • P073E77, P073F77, P074A00, P074B00, P074C00, P074D00, P074E00 – не удается включить задний ход, первую/вторую/третью… передачи соответственно.
  • P074700, P079700, P271500 — рабочие характеристики одного из соленоидов вне нормы, заклинивание клапана.
  • P077700 — клапан В постоянно находится в открытом состоянии. 
  • P096200 — обрыв в цепи управления одного из соленоидов. 
  • P092C11, P092D12, P093014, P093112 — соленоиды блокировки переключения передач. Проблемы с электрикой. Короткое замыкание или обрыв цепи.

Другие частые коды ошибок

Также в список популярных ошибок при поломке сцепления, маховика и КПП PowerShift (DCT250 и DCT450), нельзя не включить следующие сбои:

  • P056262 – слабый сигнал, невозможно запустить рабочий алгоритм. Вероятно окисление в разъеме КПП или блока ТСМ.
  • P061055 – неверное программное обеспечение. Заданные настройки не соответствуют автомобилю. 
  • P07052F — Поврежденный датчик выбранной передачи (либо неполадки с разъемом/разрыв кабеля).
  • P094900 – необходима адаптация трансмиссии.

Приведенных расшифровок хватит, чтобы самостоятельную выполнить первичную диагностику транспортного средства.
Подробнее узнать о проблеме и устранить ее причину можно в нашем сервисном центре.
Записывайтесь кна диагностику и опытные мастера менее чем за 1 час выявят источник неполадок.

Фото в бортжурнале Ford Mondeo IV

Остатки шестерни. Ее раздолбали, чтобы раскрыть коробку

Может быть видели, совсем недавно писал про течь масла и о том с как я все это устранял, оказалось что это был не конец истории…
Забрав машину после ремонта сальника/демпфера и проездив 6 дней, коробка выдала «Ограничение функц».
До этого я около часа толкался в пробке и поскольку на улице температура была околонулевая, то был уверен, что просто напросто перегрелась коробка (так уже было летом и осенью). Дополз на второй передаче до заправки. Остановился, заглушил и прождав минут 20 без ошибок и проблем доехал до работы. Вечером как ни в чем не бывало, позабыв об утренней неприятности я двинулся в сторону дома. Через 500м движения на Convers снова высветилась ошибка про коробку передач. Остановился, заглушил, завёл и поехал дальше. Через пару километров опять ошибка, осталась только вторая передача. После перезапуска двигателя проблема не исчезала и более того уже никаких передач не было, машина отказывалась ехать. Уже утром на эвакуаторе доехал до сервиса. Диагностика показала ошибки P284a и P284b — заедание вилки переключения передач. Начал опасаться, что накрылся гидроблок (80 000р). Коробку вскрыли только на следующий день, вердикт — масленный насос, шестерня внутри так прикепела к оси, что ее невозможно было прокрутить рукой, пришлось ломать эту шестерёнку, чтобы располовинить коробку.Повезло что гидроблок жив.

Фото в бортжурнале Ford Mondeo IV

Гидроблок, он же TCM

Нашёл б/у насос за 15 000р, сторговался до 10 000р, там же купил масляный фильтр за 1300р, который внутри коробки (не путать с масляным фильтром-картриджем на коробке).

Фото в бортжурнале Ford Mondeo IV

Насос

Фото в бортжурнале Ford Mondeo IV

Масляный фильтр

То ли сказалось мое недовольное лицо на протяжении всех 5 дней ремонта, то ли простые человеческие качества управляющего сервисом, но денег с меня взяли лишь 7000р. Ведь я уже второй раз приезжал к ним сервис на эвакуаторе и это всего за неделю. Теперь предстоит процедура адаптации сцепления/коробки.
Очень хочется верить, что на этом все, конец истории, ТОЧКА!

Цена вопроса: 18 000 ₽
Пробег: 143 000 км

Список кодов ошибок при поломке КПП PowerShift (DCT250 и DCT450) – краткая памятка, которая поможет Вам разобраться в неполадках.

Если Пауэр Шифт вышел из строя, это всегда неприятно. Немного исправить ситуацию может только то, что Вы вовремя узнали о проблеме и начали ее решать. К счастью, современные РКПП дают для этого все возможности.

Так, при возникновении проблем в работе PowerShift, штатная система ЭБУ сразу среагирует и сохранит информацию о произошедшем сбое. Все что остается: отправиться в профильный сервис, где мастера правильно расшифруют код, проведут комплексную диагностику и подскажут, что делать дальше.

Однако первое представление о неисправности Вы можете получить и сами. Для этого мы создали список ошибок при поломке КПП PowerShift (DCT250 и DCT450), куда вошли самые распространенные из них. Удобный перечень позволит Вам понять, какой узел винить и насколько все серьезно.  

Износ сцепления и/или разрушение демпфера

Двойное сцепление, используемое в преселективных РКПП, одновременно является их и сильным, и слабым местом. Коробка Пауэр Шифт, в этом смысле – не исключение. Часто именно сцепление первым выходит из строя, а перед этим, доставляет неудобства при езде, такие как рывки и удары при переключениях.

Ближайший к нему узел – двухмассовый маховик. Он нужен для того, чтобы сглаживать колебания, возникающие во время работы двигателя. Чем лучше маховик гасит вибрации, тем ниже нагрузка на трансмиссию.

Эти агрегаты – демпфер и двойное сцепление, часто ломаются одновременно. Во многом из-за того, что поломка одного узла практически сразу приводит к неисправности второго. Это делает своевременную диагностику еще более ценной.

Особого внимания от Вас требуют сбои, которые кроются под следующими кодами:

  • P284A00 / P284B00 / P284C00 / P284D00 – заклинила одна из вилок выбора ступени. Может быть связано с механическим повреждением самой вилки, либо разрушением демпфера.
  • P170E00 – затрудненное вращение муфты, ввиду износа или деформации;
  • P186D00 – заедание привода. Среди возможных причин: повреждение модуля или некорректная команда от блока управления РКПП;
  • P285568/P285768 – недостаточное давление для подпитки. Низкий уровень жидкости может быть вызван утечкой в гидросистеме, либо засорением масляного канала.

Отказ соленоидов, гидроблока (для «мокрой» DCT450)

Роль управления коробкой Пауэр Шифт, выполняет модуль ТСМ. Для этого он использует выделенный гидравлический контур. Нагнетая давление масла до нужного уровня, блок приводит в действие те или иные механизмы и приводы, изменяя положение вилок, переключая передачи и т.д.

Изменение давления происходит за счет открытия/закрытия соленоидов. В ходе истирания фрикционов и подвижных деталей, образуется металлическая стружка. Также со временем в систему попадают мелкие соринки. Смешиваясь с рабочей жидкостью, стружка и пыль могут закупорить клапан, что приводит к их выходу из строя и, вслед за этим, неисправности гидроблока.

В таких случаях можно наблюдать следующие ошибки:

  • P073E77, P073F77, P074A00, P074B00, P074C00, P074D00, P074E00 – не получается активировать задний ход, 1, 2, 3… или другую передачу соответственно;
  • P074700, P079700, P271500 – отклонение от рабочих параметров одного из соленоида, возможно заклинивание;
  • P077700 – электромагнитный клапан постоянно открыт;
  • P096200 — потеря связи ТСМ с одним из соленойдов;
  • P092C11, P092D12, P093014, P093112 — неполадки по электрике: разрыв цепи или замыкание.

Классические сбои КПП для DCT-250 и DCT-450

  • P056262 – плохой сигнал от блока ТСМ (обычно возникает из-за окисления разъемов);
  • P061055 – некорректные программные настройки (параметры не соответствуют автомобилю);
  • P07052F – датчик выбранной передачи поврежден (либо неработающий кабель/разъем);
  • P094900 – требуется адаптация коробки-робота (инициализация и калибровка).

Списка из указанных выше расшифровок Вам хватит, чтобы составить свое представление о проблеме. Чтобы узнать мнение лучших специалистов – следует посетить нашу профильную мастерскую в Санкт-Петербурге. Для этого достаточного договориться о визите и приехать в удобное Вам время.

Проконсультироваться и согласовать дату можно по телефону – звоните, мы за 1 час сделаем комплексную диагностику и предложим самый недорогой способ ремонта с гарантией.

Дополнительная информация

Адаптация Powershift

Замена и ремонт блока ТСМ Powershift

Диагностика Powershift

Адаптация Powershift

Довольны ли вы работой коробки?

Полностью доволен

73

34%
Есть замечания

100

47%
Не доволен

40

19%
 
Всего голосов : 213

Re: Всё о PowerShift [К2]

Коллеги, в очередной раз прошу помочь советом .
В очередной раз увез свое авто в сервис на эвакуаторе.
Если кратко, то после восстановления сцепления, коробка несколько раз уходила в «аварию»:
1 раз сразу после восстановления, ошибка P0796. Сказали что неправильно установили соленоид, поправили.
2 раз как следствие адаптации коробки (!!!) сгорел предохранитель стартера. Восстановили, все заработало.
3 раз ошибки p0796 и p0766. В соленоид попал осколок старого ретейнера. Откуда взялся — непонятно, либо остался где-то в маслопроводе, либо из механической части.
Ну и 4 раз, ошибки p284. По гарантии будут разбирать механическую часть, 99% что там есть мусор.

Кто нибудь сталкивался с подобным?
Что могло послужить причиной такой череды неисправностей? Криво сделанный ремонт или несчастный случай?

Nameless
Детский сад
Заслуженная репутация: 0
Сообщения: 28
Благодарил (а): 5 раз.
Поблагодарили: 1 раз.
Моя машина: FK2 2.0 л (140 л.с.) Duratorq TDCi AКП PowerShift 4WD
Город: Йошкар-Ола
Моя группа: Трактористы

Re: Всё о PowerShift [К2]

Сообщение #2362  23 авг 2021, 13:49

Pavluha33 писал(а):Пришлось собрать на бронзе, тишина. Надо все испытать. Ритейнеры от Дмитрия еще едут ко мне. Буду позже их ставить, надеюсь на другую тачку.

То же планировал бронзу, но там было условие, что пружины целы. В итоге пошёл к Дмитрию. Теперь думаю зря, надо было подсуетиттся и найти пружины оригинал. Чем дальше, тем у меня страшнее звуки, сейчас если накатом не быстро ехать, на drive и подгазовывать, как погремушка с металлическими шариками громыхает.

Viper
Доктор автомобильных наук
Заслуженная репутация: 145
Сообщения: 1266
Благодарил (а): 103 раз.
Поблагодарили: 209 раз.
Моя машина: FK2 2.0 л (163 л.с.) Duratorq TDCi AКП PowerShift 4WD
Прошлое авто: Peugeot 407SW 2L [143HP] AT
Город: Москва

Re: Всё о PowerShift [К2]

Сообщение #2363  23 авг 2021, 13:55

Nameless писал(а):Криво сделанный ремонт или несчастный случай?

После развала демпфера нужно гарантировано половинить коробку и чистить. Обломки пластмассовых ретейнеров распространяются по всей коробке, прежде чем попадут в фильтры. При этом ещё и задиры могут наделать.

Viper
Доктор автомобильных наук
Заслуженная репутация: 145
Сообщения: 1266
Благодарил (а): 103 раз.
Поблагодарили: 209 раз.
Моя машина: FK2 2.0 л (163 л.с.) Duratorq TDCi AКП PowerShift 4WD
Прошлое авто: Peugeot 407SW 2L [143HP] AT
Город: Москва

Re: Всё о PowerShift [К2]

Сообщение #2364  23 авг 2021, 13:56

Срочно разбирай, у меня при трогании был треск(сцепление провернуло), еще у кого то пружину протерло, Дмитрий сейчас модернизирует ритейнеры, мне уже выслал(получу посмотрю). Просто потом дороже выйдет.

Аватара пользователя
Pavluha33
Выпускник
Заслуженная репутация: 0
Сообщения: 115
Благодарил (а): 6 раз.
Поблагодарили: 18 раз.
Моя машина: Ford Kuga 4wd TDCi 163hp PS
Город: Тверь
Моя группа: Тверь

Re: Всё о PowerShift [К2]

Сообщение #2365  23 авг 2021, 13:59

Viper
Пружины не проблема, китай кстати у меня 60 тыс проехал.

Аватара пользователя
Pavluha33
Выпускник
Заслуженная репутация: 0
Сообщения: 115
Благодарил (а): 6 раз.
Поблагодарили: 18 раз.
Моя машина: Ford Kuga 4wd TDCi 163hp PS
Город: Тверь
Моя группа: Тверь

Re: Всё о PowerShift [К2]

Сообщение #2366  23 авг 2021, 16:04

Pavluha33
Viper
К слову сказать, вопрос с пружинами уже решили. Если пружины пострадали, то бронзу можно доукомплектовать ими за разумную денежку.

-andros-
Студент
Заслуженная репутация: 20
Сообщения: 185
Благодарил (а): 32 раз.
Поблагодарили: 75 раз.
Моя машина: Ford
Прошлое авто: Ford Kuga 4wd 2.5T + chip ADAKT
Город: Новосибирск

Re: Всё о PowerShift [К2]

Сообщение #2367  23 авг 2021, 16:18

Viper писал(а):

Pavluha33 писал(а):Пришлось собрать на бронзе, тишина. Надо все испытать. Ритейнеры от Дмитрия еще едут ко мне. Буду позже их ставить, надеюсь на другую тачку.

То же планировал бронзу, но там было условие, что пружины целы. В итоге пошёл к Дмитрию. Теперь думаю зря, надо было подсуетиттся и найти пружины оригинал. Чем дальше, тем у меня страшнее звуки, сейчас если накатом не быстро ехать, на drive и подгазовывать, как погремушка с металлическими шариками громыхает.

Видимо мне писал.
Теперь есть пружины )

Аватара пользователя
sholoiko
Выпускник
Заслуженная репутация: 10
Сообщения: 83
Благодарил (а): 4 раз.
Поблагодарили: 25 раз.
Моя машина: FK2 2.0 л (140 л.с.) Duratorq TDCi AКП PowerShift 4WD
Город: Москва
Моя группа: Москва

Re: Всё о PowerShift [К2]

Сообщение #2368  23 авг 2021, 20:42

Viper писал(а):

Pavluha33 писал(а):Пришлось собрать на бронзе, тишина. Надо все испытать. Ритейнеры от Дмитрия еще едут ко мне. Буду позже их ставить, надеюсь на другую тачку.

То же планировал бронзу, но там было условие, что пружины целы. В итоге пошёл к Дмитрию. Теперь думаю зря, надо было подсуетиттся и найти пружины оригинал. Чем дальше, тем у меня страшнее звуки, сейчас если накатом не быстро ехать, на drive и подгазовывать, как погремушка с металлическими шариками громыхает.

Это еще не известно,может и не зря.Сейчас разбираю машину на бронзе.

Fodik
Авто профессор
Заслуженная репутация: 54
Сообщения: 2290
Откуда: Санкт Петербург
Благодарил (а): 8 раз.
Поблагодарили: 406 раз.
Моя машина: FK2R 2.5 л (150 л.с.) Duratec АКПП 2WD
Прошлое авто: Skoda Octavia
Город: Санкт-Петербург
Моя группа: Санкт-Петербург

Re: Всё о PowerShift [К2]

Сообщение #2369  23 авг 2021, 20:44

-andros-
Китайские пружины закалили что ли?

Fodik
Авто профессор
Заслуженная репутация: 54
Сообщения: 2290
Откуда: Санкт Петербург
Благодарил (а): 8 раз.
Поблагодарили: 406 раз.
Моя машина: FK2R 2.5 л (150 л.с.) Duratec АКПП 2WD
Прошлое авто: Skoda Octavia
Город: Санкт-Петербург
Моя группа: Санкт-Петербург

Re: Всё о PowerShift [К2]

Сообщение #2370  23 авг 2021, 23:02

Сегодня забрал ритейнеры от Якуненкова после доработки. Затестим как выдастся случай.

Аватара пользователя
Pavluha33
Выпускник
Заслуженная репутация: 0
Сообщения: 115
Благодарил (а): 6 раз.
Поблагодарили: 18 раз.
Моя машина: Ford Kuga 4wd TDCi 163hp PS
Город: Тверь
Моя группа: Тверь

Re: Всё о PowerShift [К2]

Сообщение #2371  24 авг 2021, 04:30

Fodik
Просто сняли характеристики оригинала, Никаких космических технологий в пружинах не обнаружили. Нашли производство способное повторить с гарантией качества и сделали копию.

Это еще не известно,может и не зря.Сейчас разбираю машину на бронзе.

Есть информация когда и кто ставил/собирал?

-andros-
Студент
Заслуженная репутация: 20
Сообщения: 185
Благодарил (а): 32 раз.
Поблагодарили: 75 раз.
Моя машина: Ford
Прошлое авто: Ford Kuga 4wd 2.5T + chip ADAKT
Город: Новосибирск

Re: Всё о PowerShift [К2]

Сообщение #2372  25 авг 2021, 22:38

Купил другую тачку с такой же коробкой. Попрежнему в теме. Буду скоро разбирать.

Аватара пользователя
Pavluha33
Выпускник
Заслуженная репутация: 0
Сообщения: 115
Благодарил (а): 6 раз.
Поблагодарили: 18 раз.
Моя машина: Ford Kuga 4wd TDCi 163hp PS
Город: Тверь
Моя группа: Тверь

Re: Всё о PowerShift [К2]

Сообщение #2373  15 сен 2021, 08:05

Всем привет, чтобы рассеять много споров касательно бронзовых ретейнеров, написал вот такой пост:

https://www.drive2.ru/b/598626632915243574/

.
Основные аспекты:
— ревизии;
— бронзовая пыль;
— пружины;
— как влияет бронзоваы пыль на соленоиды и стоит ли её бояться.

Аватара пользователя
sholoiko
Выпускник
Заслуженная репутация: 10
Сообщения: 83
Благодарил (а): 4 раз.
Поблагодарили: 25 раз.
Моя машина: FK2 2.0 л (140 л.с.) Duratorq TDCi AКП PowerShift 4WD
Город: Москва
Моя группа: Москва

Re: Всё о PowerShift [К2]

Сообщение #2374  16 сен 2021, 09:49

sholoiko
Последние ваши ретейнеры очень хорошо отлиты,здесь вы проделали немало работы и добились таки результата.Осталось изучить материал родных ретейнеров и лить все таки из пластика.

Fodik
Авто профессор
Заслуженная репутация: 54
Сообщения: 2290
Откуда: Санкт Петербург
Благодарил (а): 8 раз.
Поблагодарили: 406 раз.
Моя машина: FK2R 2.5 л (150 л.с.) Duratec АКПП 2WD
Прошлое авто: Skoda Octavia
Город: Санкт-Петербург
Моя группа: Санкт-Петербург

Re: Всё о PowerShift [К2]

Сообщение #2375  25 сен 2021, 06:26

Доброе утро. Вопрос :На стыке коробки и двигателя появляются пара капель масла(раз в 10000)масло трансмиссионное(по запаху), что это может подтекать и стоит ли лезть в коробку пробег 140000(95%трасса). Ркпп работает идеально. Сальник кв заменён.
Спасибо

alex4
Первоклассник
Заслуженная репутация: 0
Сообщения: 59
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 2 раз.
Моя машина: FK2 2.0 л (140 л.с.) Duratorq TDCi AКП PowerShift 4WD
Город: Москва

Re: Всё о PowerShift [К2]

Сообщение #2376  25 сен 2021, 11:24

alex4 писал(а):Доброе утро. Вопрос :На стыке коробки и двигателя появляются пара капель масла(раз в 10000)масло трансмиссионное(по запаху), что это может подтекать и стоит ли лезть в коробку пробег 140000(95%трасса). Ркпп работает идеально. Сальник кв заменён.
Спасибо

если со стороны колокола — то это сальник. который закрывает демпфер . сам сальник в ориге стоит тыщ 15, китай ок.10 тр. ну и снятие установка коробки — это тыщ 15-20. если ничто более не беспокоит — то лучше не лезть. ИМНО

Анатолий33
Доктор автомобильных наук
Заслуженная репутация: 32
Сообщения: 1459
Откуда: город Владимир
Благодарил (а): 6 раз.
Поблагодарили: 245 раз.
Моя машина: FK2 2.0 л (140 л.с.) Duratorq TDCi AКП PowerShift 4WD
Прошлое авто: Kuga I
Город: Владимир
Моя группа: Трактористы

Re: Всё о PowerShift [К2]

Сообщение #2377  25 сен 2021, 11:51

alex4 писал(а):пара капель масла(раз в 10000 … Ркпп работает идеально.

Не мешай механизму работать :D . Если серьезно, то, я тоже думаю, не стоит и заморачиваться из-за этого. Вон, у сестры на Вольво, она уже давно подливает каждые полгода (прим. 4-5 т.км) в свой ПШ (там наш стоит) 0,4-0,6 л. масла. Но ни мастер, ни я и не думают советовать туда лезть, коробка-то отлично работает, а эти «подливки» все мелочь. А у тебя вообще, даже грязь, наверное, не образовывается снизу :D .
Толя правильно написал — эта неисправность не стоит таких больших денег, что бы ей заниматься. Лучше раз в полгода-год (если течь сильно увеличиваться не будет) заезжай и проверяй уровень, и литр масла для ПШ всегда не плохо бы иметь дома, под рукой, так сказать.

Аватара пользователя
ik65
Авто академик
Заслуженная репутация: 537
Сообщения: 10913
Благодарил (а): 2878 раз.
Поблагодарили: 2587 раз.
Моя машина: FK2 2.5 л (150 л.с.) Duratec АКПП 2WD chip
Прошлое авто: Ford Fusion
Город: Рязань
Моя группа: Зажигалочники

Re: Всё о PowerShift [К2]

Сообщение #2378  25 сен 2021, 13:59

Спасибо, то-же склонялся к этому(но тараканы в голове). Развели мои сомнения. Спасибо.

alex4
Первоклассник
Заслуженная репутация: 0
Сообщения: 59
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 2 раз.
Моя машина: FK2 2.0 л (140 л.с.) Duratorq TDCi AКП PowerShift 4WD
Город: Москва

Re: Всё о PowerShift [К2]

Сообщение #2379  25 сен 2021, 17:49

Заводское восстановленное сцепление 1814154 проехало 60 тыс.км. кпп в аварийном режиме,пластик в труху,одна тонкая пружина лопнула,остальные конкретно просажены.А мы еще чего то от китая ждем,когда орига столько ходит.

Fodik
Авто профессор
Заслуженная репутация: 54
Сообщения: 2290
Откуда: Санкт Петербург
Благодарил (а): 8 раз.
Поблагодарили: 406 раз.
Моя машина: FK2R 2.5 л (150 л.с.) Duratec АКПП 2WD
Прошлое авто: Skoda Octavia
Город: Санкт-Петербург
Моя группа: Санкт-Петербург

Re: Всё о PowerShift [К2]

Сообщение #2380  25 сен 2021, 19:14

Fodik писал(а):Заводское восстановленное сцепление 1814154 проехало 60 тыс.км. кпп в аварийном режиме,пластик в труху,одна тонкая пружина лопнула,остальные конкретно просажены.А мы еще чего то от китая ждем,когда орига столько ходит.

Трэээээш
Но сейчас я так понимаю все меньше и меньше склонность к покупке восстановленной ориги.

Анатолий33
Доктор автомобильных наук
Заслуженная репутация: 32
Сообщения: 1459
Откуда: город Владимир
Благодарил (а): 6 раз.
Поблагодарили: 245 раз.
Моя машина: FK2 2.0 л (140 л.с.) Duratorq TDCi AКП PowerShift 4WD
Прошлое авто: Kuga I
Город: Владимир
Моя группа: Трактористы

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей

Источник

Каталог руководств по обслуживанию и ремонту автомобилей самых популярных марок

Acura Audi BMW Chevrolet Daewoo Ford ГАЗ Honda Hyundai Infiniti Камаз Kia Land Rover Mazda Mercedes-Benz Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Renault Skoda Ssangyong Subaru Suzuki Toyota ВАЗ Volkswagen Volvo

© 2022 manuals4car.ru Все права защищены.
При упоминании использовании материалов активная ссылка на manuals4car.ru обязательна.

Источник

Говоря о проблемах коробок-роботов, все почему-то вспоминают DSG: словно концерн VAG единственный, кто сделал «сюрприз» своим покупателям.
Но ведь есть еще и PowerShift – второй по массовости «робот», разработанный для Ford и Volvo, и который получился не на много более надежным.

Это подтверждают как тысячи гневных сообщений на клубных форумах, так и количество обращений в наш тех. центр.
Конечно, сегодня масштабы проблемы гораздо меньше, ведь РКПП были доработаны и их надежность выросла.
Однако многие водители уже «хлебнули горя», а остальные, смотря на них – пугаются любых неполадок с трансмиссией.

И это правильно, ведь даже самая мелкая поломка требуется внимания специалистов.
Но прежде, чем отправиться в сервис, Вы можете попытаться успокоить себя и разобраться в причинах неисправности.
При обнаружении поломки, ЭБУ сохранит информацию о сбое.
Расшифровать ее поможет наш список, куда включены все базовые ошибки PowerShift для DCT250 / DCT450.

Дефект сцепления и/или двухмассового маховика

Как и у немецких конкурентов, коробки ПауэрШифт делятся на два типа: с «сухим» сцеплением – DCT-250, и с «мокрым» – DCT-450.
Первая версия, конечно, является более проблемной, но именно она чаще встречается в России.
Неполадки данного узла могут вызывать следующие сбои:

  • P284D00 / P284B00 / P284C00 / P284A00 – произошло заклинивание одной или сразу обеих вилок переключения передач. Среди возможных причин: деформация самой втулки, либо повреждения маховика;
  • P084100 / P084200 / P084300 / P084700 / P084800 – неполадки с датчиком давления трансмиссионного масла;
  • P170E00 – некорректно передается момент вращения от муфты. Часто связано с износом узла;
  • P186D00 – нарушения в работе привода зацепления. Либо, некорректно доходит сигнал от блока управления КПП;
  • P285768 / P285568 – недостаточное давление подпитки. Течь или загрязнение гидравлического контура;
  • P084600 – непорядок с накладкой диска сцепления. Момент вращения двигателя отличается от расчетного.

Выход из строя соленоидных клапанов

В «мокрой» версии ПауэрШифт, блок ТСМ подключен к гидравлической системе.
Благодаря нему, модуль управляет коробкой: изменяя давление, он приводится в действие нужные механизмы, изменяет положение вилок, переключает передачи и т.д.

Увеличение или уменьшение давления в гидроблоке, происходит благодаря клапанам, под названием соленоиды.
Именно они регулируют циркуляцию трансмиссионной жидкости.
Проблемы могут возникнуть, когда клапан ломается – из-за износа, либо забивается металлической стружкой.

Это приводит к появлению следующих глюков:

  • P074E00 / P074A00 / P074B00 / P074C00 / P074D00 / P073E77 / P073F77 – невозможно включить одну из передач или задний ход;
  • P093112 / P093014 / P092C11 / P092D12 / электрическая проблема с соленоидами привода блокировки (повреждения кабель или разъема, возможно короткое замыкание).
  • P271500 / P074700 / P079700 – застревание одного из соленоидов;
  • P077700 – гидроклапан «B» находится в статично открытом положении;
  • P077100 – пониженный уровень масла, не нормальные рабочие параметры;
  • P096200 – потеря связи с одним из соленоидов, повреждение цепи или контактного разъема;

Другие частые неисправности

  • P094900 – не осуществлено адаптивное обучение КПП;
  • P07052F – датчик, определяющий выбранную передачу, в неисправном состоянии;
  • P056262 – слабый сигнал напряжения системы, сбой при попытке запуска алгоритма (возможно окисление контактов на блоке ТСМ);
  • P061055 – некорректная конфигурация (прошивка) для модуля управления ТСМ.

Не впадайте в крайности – и мы Вам поможем!

Помните, что в ошибках PowerShift на DCT250 и DCT450 нет ничего хорошего, но и чересчур бояться их точно не стоит.
Используя наши расшифровки заводских кодов, Вы сможете приблизительно понять, что мешает правильной работе КПП.

Остальное – стоит доверить специалистам.
Мастера нашего тех. центра бесплатно сделают полноценную диагностику, дадут Вам больше информации и сразу же составят схему ремонта.
Все необходимые детали Вы сможете купить на месте по эксклюзивным ценам, а на оказанные услуги – получите солидную гарантию.

Не пугайтесь неполадок, но и не оставляйте их без внимания.
Приезжайте – мы всего за 1-3 дня и адекватную цену устраним все имеющиеся глюки.
Для записи на прием, позвоните на контактный номер или запросите обратный звонок.

Вместе с этим ищут:

Диагностика DSG Powershift
Срок службы мехатроника
Расшифровки кодов ошибок
Симптомы износа

Список кодов ошибок при поломке КПП PowerShift (DCT250 и DCT450) – краткая памятка, которая поможет Вам разобраться в неполадках.

Если Пауэр Шифт вышел из строя, это всегда неприятно. Немного исправить ситуацию может только то, что Вы вовремя узнали о проблеме и начали ее решать. К счастью, современные РКПП дают для этого все возможности.

Так, при возникновении проблем в работе PowerShift, штатная система ЭБУ сразу среагирует и сохранит информацию о произошедшем сбое. Все что остается: отправиться в профильный сервис, где мастера правильно расшифруют код, проведут комплексную диагностику и подскажут, что делать дальше.

Однако первое представление о неисправности Вы можете получить и сами. Для этого мы создали список ошибок при поломке КПП PowerShift (DCT250 и DCT450), куда вошли самые распространенные из них. Удобный перечень позволит Вам понять, какой узел винить и насколько все серьезно.  

Износ сцепления и/или разрушение демпфера

Двойное сцепление, используемое в преселективных РКПП, одновременно является их и сильным, и слабым местом. Коробка Пауэр Шифт, в этом смысле – не исключение. Часто именно сцепление первым выходит из строя, а перед этим, доставляет неудобства при езде, такие как рывки и удары при переключениях.

Ближайший к нему узел – двухмассовый маховик. Он нужен для того, чтобы сглаживать колебания, возникающие во время работы двигателя. Чем лучше маховик гасит вибрации, тем ниже нагрузка на трансмиссию.

Эти агрегаты – демпфер и двойное сцепление, часто ломаются одновременно. Во многом из-за того, что поломка одного узла практически сразу приводит к неисправности второго. Это делает своевременную диагностику еще более ценной.

Особого внимания от Вас требуют сбои, которые кроются под следующими кодами:

  • P284A00 / P284B00 / P284C00 / P284D00 – заклинила одна из вилок выбора ступени. Может быть связано с механическим повреждением самой вилки, либо разрушением демпфера.
  • P170E00 – затрудненное вращение муфты, ввиду износа или деформации;
  • P186D00 – заедание привода. Среди возможных причин: повреждение модуля или некорректная команда от блока управления РКПП;
  • P285568/P285768 – недостаточное давление для подпитки. Низкий уровень жидкости может быть вызван утечкой в гидросистеме, либо засорением масляного канала.

Отказ соленоидов, гидроблока (для «мокрой» DCT450)

Роль управления коробкой Пауэр Шифт, выполняет модуль ТСМ. Для этого он использует выделенный гидравлический контур. Нагнетая давление масла до нужного уровня, блок приводит в действие те или иные механизмы и приводы, изменяя положение вилок, переключая передачи и т.д.

Изменение давления происходит за счет открытия/закрытия соленоидов. В ходе истирания фрикционов и подвижных деталей, образуется металлическая стружка. Также со временем в систему попадают мелкие соринки. Смешиваясь с рабочей жидкостью, стружка и пыль могут закупорить клапан, что приводит к их выходу из строя и, вслед за этим, неисправности гидроблока.

В таких случаях можно наблюдать следующие ошибки:

  • P073E77, P073F77, P074A00, P074B00, P074C00, P074D00, P074E00 – не получается активировать задний ход, 1, 2, 3… или другую передачу соответственно;
  • P074700, P079700, P271500 – отклонение от рабочих параметров одного из соленоида, возможно заклинивание;
  • P077700 – электромагнитный клапан постоянно открыт;
  • P096200 — потеря связи ТСМ с одним из соленойдов;
  • P092C11, P092D12, P093014, P093112 — неполадки по электрике: разрыв цепи или замыкание.

Классические сбои КПП для DCT-250 и DCT-450

  • P056262 – плохой сигнал от блока ТСМ (обычно возникает из-за окисления разъемов);
  • P061055 – некорректные программные настройки (параметры не соответствуют автомобилю);
  • P07052F – датчик выбранной передачи поврежден (либо неработающий кабель/разъем);
  • P094900 – требуется адаптация коробки-робота (инициализация и калибровка).

Списка из указанных выше расшифровок Вам хватит, чтобы составить свое представление о проблеме. Чтобы узнать мнение лучших специалистов – следует посетить нашу профильную мастерскую в Санкт-Петербурге. Для этого достаточного договориться о визите и приехать в удобное Вам время.

Проконсультироваться и согласовать дату можно по телефону – звоните, мы за 1 час сделаем комплексную диагностику и предложим самый недорогой способ ремонта с гарантией.

Дополнительная информация

Адаптация Powershift

Замена и ремонт блока ТСМ Powershift

Диагностика Powershift

Адаптация Powershift

Источник

Техническое название ошибки:

P284A Shift Fork «B» Stuck

Код P284A свидетельствует о неисправности контрольной схемы сцепления ‘В’, что вызывает неудовлетворительный переключение передач в автоматических трансмиссиях. Это приводит к освещению лампы Check Engine и плохой работе трансмиссии. Возможными источниками этого кода являются неисправные модули управления трансмиссией, поврежденная проводка и разъемы, а также проблемы с соленоидом управления давлением сцепления. Ответственность за возникновение данного кода может быть также наложена на такие составляющие, как низкий уровень трансмиссионной жидкости или загрязненная жидкость, повреждение трансмиссии или неисправность датчиков температуры.

 Типичные причины появления кода неисправности P284A:

  • Обнаружен неисправный механизм сцепления.
  • Осмотрена настройка трансмиссии, обнаружены заблокированные каналы или поврежденный клапанный блок.
  • Проверен соленоид и выявлена его неисправность в управлении сцеплением гидротрансформатора.
  • Проверен уровень и состояние трансмиссионной жидкости, обнаружено её недостаточное количество или загрязнение.
  • Проведен электрический осмотр, обнаружены повреждения проводки или электрических соединений в модуле управления трансмиссией или других связанных частях.
  • Обнаружена неисправность модуля управления трансмиссией как причины.

Для выявления причины проблемы требуются различные диагностические испытания, включая визуальный осмотр проводки и разъемов, оценку соленоида и давления трансмиссионной жидкости, а также проверку уровня и качества жидкости. Отлагание ремонта может привести к обширным и необратимым повреждениям трансмиссии, поэтому своевременное внимание также является важным. Стоимость ремонта будет зависеть от проблемы и может составлять от сотен до тысяч долларов. Продолжительность ремонта будет зависеть от степени повреждения трансмиссии.

Кирилл Конюшенков

Инженер-диагност систем контроля. Стаж работы в автомастерских 9 лет. Отвечает на вопросы по коду P284A:

Что именно означает код ошибки P284A?

Код P284A указывает на неисправность контура управления давлением сцепления «E», указывающую на отказ гидравлической системы, которая облегчает передачу мощности двигателя автомобиля.

Что нужно проверить при появлении кода P284A?

  1. Консультируйтесь с руководством по автомобилю и расшифруйте код ошибки P284A, определите потенциальные причины.
  2. Проведите комплексную проверку системы передачи, включая уровень жидкости, цвет и любые физические повреждения. Решайте проблемы с недостаточным уровнем жидкости или необычной окраской жидкости путем замены или промывки.
  3. Осмотрите проводку и электрические соединения на предмет возможной изношенности или повреждений.
  4. Воспользуйтесь сканером OBD-II для удаления кодов ошибок и наблюдения за прогрессом работы.
  5. Начните тест-драйв для оценки таких проблем, как торможение ускорения, сползание или сбои в переключении передач.
  6. Если коды ошибок продолжают сохраняться, обратитесь за помощью к авторизованному механику или специалисту по трансмиссиям для расширенной диагностики и ремонта, таких как ручная разборка или продвинутый анализ.
  7. Примените рекомендуемое обновление программного обеспечения для передач, как рекомендовал производитель.

Можно ли объяснить возможные причины возникновения кода P284A?

Несколько причин могут вызвать код P284A, такие как неисправность соленоида контроля давления, блокировки гидравлических проходов, коррозия проводки и недостаточный уровень трансмиссионной жидкости, что вызывает сбой передачи.

Какие диагностические тесты необходимо провести, чтобы выяснить корень проблемы?

Расширенный диагностический процесс требуется для определения основной причины кода P284A, который включает тщательное исследование соленоида контроля давления сцепления, проверку гидравлического давления и мониторинг кодов ошибок при оценке с помощью инструмента для сканирования.

Насколько срочно нужно исправить эту проблему?

Код P284A требует своевременного внимания, чтобы избежать серьезных проблем с передачей, игнорирование проблемы может привести к дорогостоящим ремонтным работам.

Сколько будет стоить ремонт этой проблемы?

Стоимость устранения кода P284A варьируется в зависимости от причины, замена или ремонт соленоида контроля давления сцепления стоит от 10500 до 28000 ₽, а устранение блокировки гидравлического прохода находится в диапазоне от 14000 до 35000 ₽.

Какой примерный срок ремонта при коде ошибки P284A?

Срок устранения зависит от серьезности проблемы и наличия запасных частей; однако большинство ремонтов, связанных с кодом P284A, могут быть завершены за день или два.

Есть ли дополнительные признаки или симптомы, которые могут указывать на связанную проблему?

Код P284A иногда вызывает дополнительные предупреждающие знаки, такие как проблемы с переключением передач, заторможенное разгонное ускорение и снижение топливной эффективности, требующие экспертной оценки автомобиля.

Безопасно ли продолжать ездить на автомобиле со включенным кодом?

Рисковать безопасностью трансмиссии, запуская автомобиль с кодом P284A, непростительно, поскольку это приводит к катастрофическому повреждению трансмиссии; поэтому проблему необходимо немедленно устранить, чтобы избежать дальнейших осложнений.

Может ли эта проблема привести к другим проблемам, если ее не решить вовремя?

Пренебрежение кодом P284A может привести к серьезным проблемам с передачей и значительным расходам на ремонт, подрывая безопасность автомобиля.

Есть ли какие-либо предварительные меры, которые можно принять, чтобы избежать этой проблемы в будущем?

Обеспечение регулярного технического обслуживания трансмиссии в соответствии с рекомендациями производителя и обращение внимания на необычные предупреждающие знаки с частыми проверками уровня жидкости помогает предотвратить любые связанные с кодом P284A проблемы.

Поделитесь своим мнением

Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:

Интересное по теме:

  • Р2837 ошибка форд фокус 3
  • Р283с ошибка дсг 7
  • Р2836 форд фокус 3 ошибка
  • Р2813 ошибка ниссан кашкай
  • Р2832 ошибка форд фокус 3

    • Добавить комментарий

    ;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: