Рено логан ошибка положения дроссельной заслонки - Oshibku.top - решение и исправление самых разных ошибок

Опубликовано: 29.01.2023

Код ошибки P2108 звучит как «проблема производительности модуля управления приводом дроссельной заслонки». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Throttle Actuator Control (TAC) Module Performance».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2108

Код неисправности P2108 OBD-II является одним из возможных кодов, который указывает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил проблему производительности модуля управления приводом дроссельной заслонки. Поэтому он ограничивает работу системы управления приводом дроссельной заслонки.

Электронная система управления использует данные от нескольких датчиков для контроля, управления и мониторинга положения дроссельной заслонки. Основными датчиками в этих системах обычно являются датчик положения педали акселератора и положения дроссельной заслонки. Которые генерируют сигнальные напряжения, которые используются для активации шагового двигателя в корпусе дроссельной заслонки.

Встроенный датчик положения дроссельной заслонки контролирует положение заслонки. Эта информация используется для корреляции положения педали с фактическим положением дроссельной заслонки. PCM сравнивает фактическое положение дроссельной заслонки относительно желаемого или заданного положения с учетом текущих рабочих условий.

Поэтому, когда PCM обнаруживает какое-либо отклонение в любом задействованном компоненте системы управления дроссельной заслонкой. Которое может повлиять на безопасную и надежную работу электронной системы управления дроссельной заслонкой, он установит код P2108.

Эта ошибка появляется, когда обнаружена проблема производительности модуля управления приводом дроссельной заслонки.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2108 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
Переход работы автомобиля в отказоустойчивый или аварийный режим.
Двигатель невозможно разогнать, реакция дроссельной заслонки неотзывчива.
Автоматическая коробка передач не переключается.
Двигатель глохнет либо плохо заводится.
Снижение мощности двигателя.
Черный дым из выхлопной трубы.
Повышенный расход топлива.

Степень серьезности этого кода может быть от средней до серьезной в зависимости от конкретной неисправности. Поэтому стоит обратить на нее пристальное внимание.

Причины возникновения ошибки

Код P2108 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Обрыв или короткое замыкание в цепи управления приводом дроссельной заслонки или связанных систем.
Неисправный привод дроссельной заслонки из-за механического износа приводных шестерен.
Чрезмерный нагар на дроссельной заслонке.
Вышедший из строя датчик положения педали.
Неисправный датчик положения дроссельной заслонки.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2108

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2108:

Диагностировать код в соответствии с проверочным тестом производителя, чтобы проверить сигнал.
Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2108 снова.
С помощью педали акселератора, проконтролировать датчики положения дроссельной заслонки и работу привода.
Осмотреть педаль акселератора, а также дроссельную заслонку на предмет заклинивания в открытом или частично открытом положении.
Проверить жгут и соединение, визуально на наличие проблем, в случае необходимости устранить неполадки.
Испытать привод в соответствии с заданным точечным тестом производителя.
Если проблема не будет обнаружена, необходимо проверить и при необходимости заменить модуль управления двигателем (PCM).

Диагностика и решение проблем

Первым делом необходимо проверить бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Затем найдите привод дроссельной заслонки на вашем конкретном автомобиле. Этот привод обычно устанавливается в передней части двигателя. На верхней части двигателя, внутри колесных арок или напротив переборки.

Тестирование проводки

После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема.

Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в местах соприкосновения клемм.

При наличии диагностического сканера, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код P2108. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.

Проверка привода

В случае возвращения кода P2108, нам нужно будет протестировать привод и связанные с ним цепи. Обычно на каждом приводе дроссельной заслонки есть 2 провода. Сначала отсоедините жгут, идущий от привода дроссельной заслонки.

С помощью цифрового мультиметра подключите один вывод измерителя к одной клемме привода. Подсоедините оставшийся провод измерителя к другой клемме привода. Он не должен быть разомкнутым или закороченным.

Проверьте характеристики сопротивления для вашего конкретного автомобиля. Если привод закорочен, то сопротивление будет бесконечное или вовсе отсутствовать. В таком случае, замените привод дроссельной заслонки.

Если этот тест пройден, с помощью мультиметра убедитесь, что у вас подается 12 В, в цепи питания привода дроссельной заслонки. Красный провод к цепи питания привода, черный провод к заземлению.

С помощью диагностического прибора, который может активировать привод дроссельной заслонки, включите привод. Если на приводе нет 12 вольт, отремонтируйте проводку от PCM или реле к приводу. Также в этом случае, возможно, неисправный PCM.

Если все в порядке, убедитесь, что у вас хорошее заземление на приводе дроссельной заслонки. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи 12 В (красный вывод). И коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления. Идущей к заземлению цепи привода дроссельной заслонки.

Используя диагностический прибор для приведения в действие привода дроссельной заслонки. Проверьте, загорается ли контрольная лампа каждый раз, когда диагностический прибор приводит в действие привод.

Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь. При загорании, пошевелите жгутом проводов, идущим к приводу. Чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, указывая на прерывистое соединение.

Если все предыдущие тесты пройдены, и вы продолжаете получать ошибку P2108. Скорее всего, у вас неисправный привод дроссельной заслонки. Хотя отказавший PCM не может быть исключен до тех пор, пока привод дроссельной заслонки не будет заменен.

Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. Для правильной установки PCM, он должен быть запрограммирован или откалиброван для конкретного автомобиля.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2108 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Alfa Romeo
Audi (Ауди а4, Ауди а6)
Cadillac
Chevrolet (Шевроле Импала, Круз, Сильверадо)
Dodge (Додж Рам)
Fiat (Фиат Браво)
Ford (Форд Мондео, Фокус)
GMC
Mazda
Mercedes
Nissan (Ниссан Альмера)
Opel
Renault (Рено Логан, Сандеро)
Skoda
Toyota
Volkswagen (Фольксваген Кадди)
Volvo (Вольво xc90)
Лада Ларгус

С кодом неисправности Р2108 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2107, P2111, P2112, P2118, P2119.

Logan 1

Ошибки Рено Логан 2 – то, с чем владельцам этой модели приходится сталкиваться не так уж редко. Чтобы выполнить диагностику Renault Logan 2 автомобильным сканером, необходимо знать, где находится нужный разъем, а также каковы его распиновка и типа.

Где диагностические разъемы?

Многие вначале теряются, не понимая, где же находится диагностический разъем Reno Logan 2. 16 PIN у Рено Логан 2 размещен на задней стенке бардачка с пассажирской стороны. Он скрыт заглушкой, а сам выкрашен в желтый. Детально расположение можно рассмотреть на схемах и фото.

Диагностику электронного блока управления Рено Логана 2, а также датчиков можно выполнить двумя способами:

Задействовать самодиагностику – это самый простой и быстрый вариант.
Подключить к разъему специальный адаптер, который работает через блютуз или USB. Это позволит выполнить более детальную диагностику.

Как правильно диагностировать ошибки Renault Logan 2-го поколения:

Самодиагностика

Проводим самодиагностику

Для выяснения ошибок, можно ввести бортовой компьютер в режим диагностики. Для этого надо следовать такому алгоритму:

Вставить ключ в зажигание.
Зажать на приборной панели кнопку, которая сбрасывает суточный пробег.
Не отпуская кнопки, провернуть ключ в зажигании.
Держать кнопку до тех пор, пока на дисплее не появятся числа, и затем отпустить.

Режим самодиагностики Логана 2 поможет установить причины поломки.

Автомобильные сканеры

EasyDiag 3.0;

Чтобы провести диагностику, а также для считывания ошибок Рено Логана 2 применяются авто-сканеры модели ELM327. Нередко используются:

EasyDiag 3.0;
Scan Tool Pro;
Scanmatik 2.

Scan Tool Pro

Авто-сканер Scan Tool Pro – самый популярный из перечисленных.

Это мультимарочный прибор на базе ELM327 с протоколом OBD2.

Scan Tool Pro

Это адаптер, который подключается к электронному блоку управления.

Scan Tool Pro передает отчетность по ошибкам, которую легко можно прочесть в операционных системах Android, iOS и Windows.

Если верить впечатлениям пользователей об этом приборе, он многофункционален и может предложить владельцу Рено Логана 2 такие преимущества:

простота использования.
интерфейс выполнен на русском и интуитивно понятен.
с подключением также труда не возникнет, благодаря пошаговой инструкции в комплекте.
экономия денег.

За диагностику в СТО каждый раз придется выкладывать до 4 тыс. руб.

В то время как за Scan Tool Pro надо будет заплатить около 2 тыс. руб., и проводить множество диагностик Renault Logan 2-го поколения и прочих авто.

Ошибки Логан 2

Далее представлены описания и решения самых распространенных кодов неисправностей Renault Logan 2.

Р2108

Если горят «пила» и Чек – это верный признак того, что необходимо провести диагностическую проверку. Скорее всего, вы увидите ошибку Логана 2 P2108.

Значение этого кода – ошибка привода дроссельной заслонки.

Это означает, что пришел в негодность датчик положения упомянутой заслонки. Но поскольку дроссель в Рено Логане электрический, тем, кто с такой проблемой не сталкивался, не сразу будет понятно, где его искать. Оказывается, он впаян в черную крышку, отдельно в продажу не поступает.

Проблему можно решить «донорским» дросселем.

u0121

В данном случае сложность заключается вот в чем. Если Рено Логан был помыт или просто оставлен не в гараже, а под открытым небом, и попал под дождь, водитель может увидеть загоревшийся светодиод, говорящий в Логане 2 об ошибке электрики, а точнее – антиблокировочной системы.

Если выполнить диагностику, прибор покажет код u0121, который говорит о неисправности блока АБС.

Блок ABS

Решение очень простое. Блок мог быть поврежден механически. Его необходимо снять и удостовериться в целости и сохранности. Или же заменить новым.

df079

Временами после замены дросселя (самостоятельной либо в сервисе), в результате диагностирования ошибок Рено Логана 2 иногда появляется такая – df079. Ее кодовое значение – сервоуправление блоком дроссельного клапана с приводом 2.Def.

Самостоятельный осмотр разъемов ЭБУ, дросселя, педали газа и АКБ, а также замер уровня напряжения вряд ли дадут результат.

Неполадка проявляет себя через пару запусков движка. Машина будет ехать, но обороты будут набираться не так быстро. Попробуйте провести диагностику другим сканером. Если проблема не ушла – ехать в сервис.

Заключение

Ошибок Logan 2 на порядок больше, но здесь описаны те, что встречаются чаще остальных. Диагностику Логана 2 можно провести собственными силами сканером или через экран бортового компьютера.

Видео

Тут давеча снимал дроссель — менял кольца. Малое истёрлось, обороты снова скакали.

Заодно саму заслонку продул очистителем, хотя вполне чистая была. Поставил обратно и через энное количество километров вылезла красная пила. ЕЛМ показал ошибку по дроссельной заслонке. Скинул, вылезает заново, обычно под сброс оборотов при торможении на малой скорости. Заглушил, завёл, едь дальше без ошибки. Повторно снял дроссель, раскрутил, как советовали парни с РемонтРено почистил дорожки потенциалометра, правда спиртиком, резинкой не рискнул.

Собрал, поставил — снова ошибка. То по несколько раз за день, то как вчера единожды при дневном пробеге больше сотни.
Заехал к ОД, сделали диагностику подтвердили ошибку, скинули нормальным оборудованием. Сказали что если будет появляться чаще, то замена дроссельной заслонки.

Разъём, датчики, ЭБУ в порядке, только сама заслонка мозг делает. Прискорбно. Буду искать варианты, не хочется покупать новую за 14000.
Выехав без особого энтузиазма от ОД снова поймал ошибку через километр. Видимо надо заказывать заслонку)

Renault Logan 2014, двигатель бензиновый 1.6 л., 102 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Renault Logan, 2010

Renault Logan, 2006

Renault Logan, 2013

Renault Logan, 2011

Комментарии 10

Всем привет. Машина логан 2 2014г.мотор К7М. 1.6 8кл.механика.У меня такая же проблема. На холодную только зажигание включаю не заводя авто, вылезает ошибка Р0121… Пила. Иногда при включении зажигания не вылазит, а вылазит как только заведу авто. У меня есть OBDDII я им стираю ошибку иногда стирается, а иногда нет. Как только машина прогреется ошибка не вылазит, хоть целый день катайся. Я что только не делал и чистил и делали ремонт дросселя все делали в сервисе сто. Сказали менять дроссельную заслонку. Я заказал контактную заслонку поставили сделали адаптацию и проблема не ушла все так же. Что делать? Куда дальше смотреть? Помогите пожалуйста уже год мучаюсь с этой фигнёй. Когда вылазит пила… Двигатель уходит в аварийный режим. Больше 2500 оборотов не выдаёт.

Привет. Попробуй обучить дроссель оригинальным Клипом или, если не найдешь, то через PyClip с телефона.

В серваке через Launch сделали адаптацию дросселя. Ошибка прошла

Буквально час назад на хорошем сервисе оригинальным Клипом сделали обучение. Пока полёт нормальный, даже деньги не хотели брать, сказали покататься, посмотреть, потом оплатить.

У меня были такие ошибки после снятия дросселя. Помогло обучение крайним положениям дроссельной заслонки. Делал через PeRen. В PyRen выбираем 1 система впрыска — 10 extended command set — 25 програм крайних положений дрос засл. Команда выполняется с включенным зажиганием и неработающем двигателем.

Ошибка P0120 значит, что есть неисправность в электрической цепи датчика положения дроссельной заслонки (датчика положения педали акселератора).

Что означает код P0120?

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) расположен на корпусе дроссельной заслонки. Это переменный резистор, значение сопротивления которого изменяется в зависимости от положения дроссельной заслонки.

Когда дроссельная заслонка открывается, напряжение с датчика увеличивается. Эта информация используется блоком управления двигателя (ЭБУ) для управления впрыском топлива и управления регулятором холостого хода.

Большинство датчиков положения дроссельной заслонки просты и легко проверяются. К ДПДЗ подключены три провода: питание, земля и сигнал . В датчик приходит опорное напряжение. Затем датчик отправляет сигнальное напряжение обратно в ЭБУ.

Сигнальное напряжение зависит от положения дроссельной заслонки. Обычно на холостом ходу сигнал составляет около 0,45 В. Это напряжение увеличивается при открытии дроссельной заслонки и составляет около 4,5 вольт при полностью открытом дросселе.

Многие автомобили поздних моделей не используют трос газа. Вместо этого они используют так называемую «электронную педаль газа». В этих системах для управления дроссельной заслонкой используется моторчик с управляющим сигналом от датчиков положения на педали акселератора.

Когда педаль газа нажата, контроллер подает команду на открытие дроссельной заслонки. Затем пара датчиков ДПДЗ передает положение дроссельной заслонки на ЭБУ, чтобы он знал, что все работает правильно.

«Неисправность цепи» означает, что присутствует неисправность именно в цепи управления, а не неисправность датчика или других деталей. При использовании кодов «Неисправность цепи» замена датчиков и деталей в затронутой цепи почти никогда не решит проблему, поскольку, как предполагает код, проблема заключается в цепи. Это различие между «цепью» и «датчиком / компонентом» является полезной информацией, поскольку значительно сужает список возможных причин неисправности.

Причины кодов «Неисправность цепи» во многом те же, что и для «Обрыва цепи» — плохое соединение в разъемах или ранее отремонтированная проводка, плохое заземление, сгоревшие предохранители, неисправные реле, неисправные переключатели или любая из множества других подобных проблем.

Симптомы P0120

Контроллер включает контрольную лампу Check Engine и переходит в отказоустойчивый режим, ограничивая ток в приводе дроссельной заслонки, чтобы открыть дроссельную заслонку примерно на 6 градусов.
Провалы оборотов при ускорении.
Плавающие обороты холостого хода.
Автомобиль может двигаться очень медленно, слабо откликаться на газ.
Обороты холостого хода могут быть выше нормы.
В некоторых случаях двигатель может не запуститься.

Причины P0120

В случае с P0120 контроллер обнаружил, что выходное напряжение цепи датчика положения дроссельной заслонки падает ниже 0,2 В или выше 4,5 В. Это может быть связано со следующим:

ДПДЗ неисправен.
Обрыв или замыкание в цепи ДПДЗ.
Неисправность ЭБУ (редко).

Как устранить ошибку P0120?

Датчик и его проводка

Начните с визуального осмотра датчика и его проводки. Убедитесь, что разъем вставлен в розетку и не имеет следов коррозии. Проверьте, нет ли обрыва проводов.

Проверьте корпус дроссельной заслонки

Проверьте корпус дроссельной заслонки на предмет заедания и следов загрязнения. Если корпус дроссельной заслонки заметно загрязнен, снимите его и очистите с помощью очистителя дроссельной заслонки (карбюратора). Его легко найти в любом магазине автозапчастей.

После того, как вы почистили дроссель, установите его на место и сотрите коды. Если они не вернутся, проблема решена.

Проверить датчик

Если визуальный осмотр не выявил ничего очевидного, пора переходить к тестированию датчика.

Мультиметром

Это легко сделать с помощью цифрового мультиметра в режиме измерения напряжения (DC).

По электрической схеме определите, какой провод является сигнальным. Подключите один измерительный провод мультиметра к сигнальному проводу датчика, а второй — к массе.

Медленно открывайте дроссельную заслонку. Вы должны увидеть, как напряжение плавно увеличивается при открытии заслонки. Как правило, датчик должен показывать около 4,5 В при полностью открытой дроссельной заслонке и 0,45 В — в положении холостого хода.

Сканером

Вы также можете проверить ДПДЗ с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque. Подключите диагностический прибор и найдите напряжение или положение ДПДЗ.

Медленно нажмите на педаль газа. Вы должны увидеть увеличение значения показаний ДПДЗ. Отсутствие изменений означает, что сигнал с датчика не поступает. Более 5% на холостом ходу или менее 90% при полностью нажатой педали также указывает на потенциальную проблему с датчиком.

К сожалению, большинство диагностических инструментов и мультиметров не имеют достаточно быстрой частоты обновления, чтобы уловить кратковременный сбой в работе ДПДЗ.

Вот почему лучший способ проверить датчик — использовать осциллограф. С осциллографом вы можете просматривать сигнал напряжения в виде волны. Это позволяет обнаружить любые мимолетные проблемы.

Осциллограмма неисправного ДПДЗ

Проверить проводку ДПДЗ

Если датчик положения дроссельной заслонки / педали газа работает нормально, но код P0120 по-прежнему горит, вам необходимо проверить цепь датчика.

Во-первых, отключите разъем ДПДЗ и проверьте наличие питания и заземления. Сделать это можно с помощью цифрового мультиметра.

По электрической схеме определите какой контакт разъема является питанием, а какой — землей. Затем установите мультиметр на измерение напряжения (DC).

Прикоснувшись черным проводом мультиметра к массе, а другим к питанию на разъёме, вы должны увидеть показание, близкое к напряжению батареи. В противном случае у вас проблема с питанием датчика. Вам нужно будет проследить проводку по электрической схеме, чтобы найти неисправность цепи.

Чтобы проверить заземление цепи, подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод — к заземлению на разъёме. И снова вы должны увидеть значение около 12 вольт. В противном случае вам нужно будет проследить проводку по схеме, чтобы найти неисправность.

Если до этого момента всё в порядке, то нужно проверить сигнальный провод от ДПДЗ до ЭБУ. Используя мультиметр, настроенный на сопротивление, подключите один провод прибора к разъему ДПДЗ, а другой — к входному контакту ДПДЗ на ЭБУ.

Это проверяет целостность цепи между датчиком и блоком управления. Если ваш прибор показывает большое сопротивление или бесконечность (OL), значит где-то в цепи есть обрыв, который нужно отремонтировать. Если нет, вероятно, проблема в ЭБУ, и его следует заменить. Однако ЭБУ редко выходят из строя, поэтому проверьте всё дважды, прежде чем заниматься контроллером.

Ошибка практически никак не проявляет себя в работе автомобиля. Если температура выше отметки в -10 °C, то неисправность свечей накаливания двигателя не заметна. Если температура воздуха ниже, то проблемы могут возникнуть при неисправности сразу нескольких свечей. Выход из строя одной из них также не будет проявлять себя при запуске силового агрегата.

В том случае, когда неисправны несколько свечей, могут возникать проблемы с пуском мотора. Проявления этого могут различаться у разных моделей автомобилей: на одних марках выход из строя свечей проявляется в виде изменения звука запуска, на других — в виде беловатого цвета дыма из выхлопной трубы в результате конденсации влаги из-за недостаточно прогретого топлива при пуске движка.

На отдельных моделях проблема с кодом P0380 приводит к переводу двигателя в аварийный режим работы. Электронный блок управления ограничивает максимальные обороты движка, что уменьшает максимальную мощность и снижает крутящий момент. В результате снижаются динамические характеристики автомобиля и увеличивается расход топлива.

Проведение диагностики автомобиля своими руками

Для проведения диагностики нужно выполнить некоторые действия, которые отличаются для автотранспорта с механикой и коробкой-автомат.

Для МКПП

Для механической КПП следует выполнить последовательность действий:

Сначала нужно отжать тормозную педаль и акселератора одновременно, но не сильно.
Затем следует вставить ключ.
Далее включаем зажигание, но не запускаем мотор.
Ожидаем, пока не появится сообщение об ошибке. Это код, который следует расшифровать.

Фотогалерея

1. Вставляем ключ зажигания. 2. Выжимаем две педали.

Для АКПП

Для диагностики Опель Астра Н с АКПП действия немного отличаются:

Сначала в замок вставляется ключ зажигания.
Затем, как и в случае с МКПП, включаем зажигание, не запуская мотор.
Жмем на тормозную педаль и удерживаем ее.
Селектор автомат-коробки ставим в положение Drive («D»).
Отключаем зажигание и снимаем ногу с педали тормоза.
На следующем этапе снова нужно нажать и на педаль тормоза, и на педаль акселератора одновременно, удерживая их некоторое время нажатыми.
Вновь включаем зажигание, не запуская силовой агрегат.
Удерживаем педали в нажатом положении до появления сообщения на приборке.
Если была соблюдена последовательность действия, то высветится сообщение «ECN» с шестизначным кодом ошибки.

Когда выжимаем педали, на тормоз нужно нажимать, прилагая средние усилия, а на педаль газа следует жать до упора, пока не послышится щелчок, это необходимо, чтобы сработали концевики (автор видео — VIDEO ZAG).

Если неисправностей несколько, то коды будут появляться друг за другом. В конце списка высветится код из 6 нулей. Если нули появятся сразу же, это говорит о том, что неполадок нет. Код неисправности находится в первых четырех цифрах, в последних двух зашифровано значение неисправности. Если количество цифр 5, то для расшифровки нужно спереди добавить нуль.

Причины ошибки

Ошибка P0380 означает не просто выход из строя свечи накаливания, а проблемы с сетью. Поэтому круг неисправностей, вызывающих появление ошибки, достаточно широк. Всего выделяется 7 причин появления ошибки P0380.

Перегорание свечей накаливания. Самая распространенная причина появления ошибки. Использование неисправных свечей грозит автомобилю неприятностями, если частицы нагревательного элемента попадут в цилиндры силового агрегата.
Поломка управляющего реле. Все свечи накаливания управляются реле, в случае его выхода из строя или пропаже контакта команды перестают поступать к свечам.
Перегорание предохранителя. Еще одна частая причина появления ошибки. Каждой свече соответствует предохранитель, располагающийся на плате реле. Перегорание предохранителя приводит к размыканию электроцепи.
Отсутствие контакта или повреждение проводки. Проблемы с контактом могут возникнуть из-за выхода из строя крепления контактной группы или перетирания проводки.
Неисправность догрева. Если автомобиль оборудован свечами накаливания с догревом, то его выход из строя также приводит к появлению ошибки.
Поломка датчика температуры. При неисправности датчика система догрева на дизельных автомобилях начинает работать в неверном режиме. Эта проблема также может проявляться фиксацией ошибки P0380 при диагностике.
Разряженный аккумулятор. Отдельные свечи накаливания предусматривают рабочее напряжение составляет не менее 11 вольт. У сильно разряженного аккумулятора при кручении стартера оно может падать ниже указанного значения. В таком случае в памяти ЭБУ фиксируется ошибка P0380.

Ошибка может фиксироваться на любых автомобилях, но чаще встречается на дизельных авто, так как свечи накаливания таких машин являются конструктивным элементом двигателя.

Методы устранения ошибки P0380 напрямую зависят от вызвавших е причин. Поэтому для начала нужно диагностировать саму неисправность. Для этого понадобится мультиметр.

Первым делом нужно проверить, не перегорели ли сами свечи. Для этого необходимо измерить сопротивление с помощью омметра или мультиметра. Рабочий диапазон сопротивления свечей накаливания должен составлять от 0,7 до 1,8 Ом.
Затем следует проверить целостность проводки, идущей от реле управления к свечам. Проводку нужно полностью демонтировать, отсоединив один конец от разъема, а второй — от предохранителей. Проверку можно осуществить визуально, либо измерить сопротивление с помощью мультиметра. При обнаружении повреждения лучше полностью поменять провода — изоляция поврежденного участка обычно держится недолго.
Затем следует проверить сохранность предохранителей, расположенных на плате реле. Перегоревшие предохранители следует заменить. Если они в порядке, то проблема может крыться в самом реле. Однако для его проверки понадобится специальный стенд, так что на данном этапе этот шаг можно пропустить.
Затем нужно проверить плотность прилегания контактной группы на разъеме. Делается это простым шевелением контактной группы, в идеале она должна плотно прилегать к разъему.
Следующий шаг — проверка догрева. Для этого нужно прогреть мотор до температуры порядка 20 °C. Затем нужно заглушить мотор, включить зажигание, дать свечам нагреться и запустить двигатель. После этого следует с помощью мультиметра измерить напряжение на свечах. Если показатели составляют менее 2,4 Вольта на протяжении 24 секунд, то догрев не функционирует. Для исправления неисправности понадобится дополнительная диагностика, в том числе проверка блока управления.
Проверка датчика температуры. Тестирование производиться с помощью мультиметра, для этого нужно демонтировать датчик температуры и измерить его напряжение (рабочие параметры зависят от модели датчика).
Проверка заряда АКБ. При необходимости аккумулятор нужно подзарядить.

Если причина появления ошибки так и не найдена, то она кроется в сбое ЭБУ. В этом случае ошибку можно сбросить с помощью сканера или путем отсоединения клемм АКБ на 10-20 секунд. Если ошибка появляется вновь, то необходимо проверить исправность блока управления в автосервисе.

Ошибка P0380 обычно не влияет на поведение автомобиля, если дело не происходит в серьезные морозы. Поэтому многие автовладельцы не спешат с ее устранением. Однако неисправные свечи накаливания могут повредить движку, поэтому лучше оперативно устранить появившуюся проблему.

Расшифровка кодов

Для расшифровки кодов (коды неисправностей для Opel Astra H) важно понимать условные буквенные обозначения, принятые производителем. Это P, B, C или U.

Код P – работа двигателя Opel Astra H и (или) АКПП.
Код B – «кузовные системы» (подушка безопасности, электро стеклоподъемники, центральный замок т.д.).
Код С – система шасси (ходовая часть).
Код U – система взаимодействия между электронными блоками (например, к шине CAN).

Важно: с помощью вышеописанной диагностики вы получаете только ошибки типа Р****. Неисправности типа С****, B**** и U**** считываются только с помощью специального диагностического оборудования!

К примеру, код 000970 – это U 000970, то есть U0009 (симптом 70). Её чтение (расшифровка) – нет связи HS-CAN, замыкание шины.

Вторая позиция (цифра) указывает:

«0» (ноль) – общий для OBD II кодов (коды OBD II – это стандартизированные идентификаторы неисправностей);
«1» и «2» (один и два) – год изготовителя;
«3» (три) – резерв.

Третья позиция – это тип неисправности.

«1» и «2» (один и два) – топливная система или подача воздуха;
«3» (три) – система зажигания;
«4» (четыре) – вспомогательный контроль;
«5» (пять) – холостой ход;
«6» (шесть) – ECU или его цепи;
«7» и «8» – трансмиссия.

Позиции 4-ре и 5-ть – это порядковый номер ошибки.

Описание ошибок

Считывание и расшифровка ошибок Opel Astra H

Ниже в таблице представлен перечень некоторых кодов (коды и их расшифровки) неисправностей для Opel Astra H на русском. Конечно, это далеко не полный список, а всего лишь его небольшая часть. Если в таблице вы не найдёте нужного вам кода, советуем воспользоваться дополнительными ресурсами, с полным и постоянно обновляемым перечнем ошибок.

неисправность цепи датчика впускного коллектора абсолютного давления;
обрыв, низкое или высокое напряжение.

неисправность датчика температуры впускаемого воздуха;
высокий или низкий сигнал.

Пример: в окошке высвечивается ошибка 011014 (Opel Astra H). Отбрасываем 2 последние цифры и находим в таблице код ошибки P0110 и ее расшифровку.

неисправность подстройки количества топлива (блок 1);
датчик О2, бедный отработавший газ;
забитые каналы или неисправный клапан ЕГР.

Пример: во время диагностики возникли ошибки 017011, 017012. Отбрасываем значение (2 последние цифры), получаем ошибку Р0170.

сбой переключения автомата;
модуль управления трансмиссией запрашивает приближающийся срок техобслуживания;
сигнал от датчика O2, указывающий на обогащённый или обеднённый выхлоп.

Пример: при возникновении цифр 170000, отбрасываем последние 2 (в нашем случае это значение 00), получаем ошибку Р 1700.

проверьте цепь электромагнитного клапана дозирования топлива.
низкое давление в магистрали.

Пример: при диагностике автомобиля имеем цифры 119167. Отбрасываем последние 2 (то есть, 67). Получаем ошибку Р 1191.

Читайте также:

Ford focus 2 ошибка p0460
Горит лампочка ручного тормоза ваз 2107
Ошибка p1520 rover 75
P0746 ошибка ниссан x trail t31
Ошибка 171 гранта 8 клапанная

Источник

Текущее время: 23 сен 2023, 04:13

50 последних сообщений
• Сообщения без ответов • Активные темы

датчик дросельной заслонки

Модераторы: Администраторы, Модераторы

датчик дросельной заслонки

Большой вопрос ко всем

есть «агрегат»(не знаю как назвать) где стоит дросельная заслонка на нем стоят два датчика положения дросельной заслонки и холостого хода.

Вопрос отдельно возможно приобрести данные датчики.

у диллеров только в сборе!

спасибо за ответы!

Слава кп: Сообщения: 14; Зарегистрирован: 19 мар 2006, 20:02; Откуда: пенза

smallbob » 17 фев 2008, 20:21

Датчик там так то один всего — Датчик Положения Дроссельной Заслонки, ДПДЗ сокращенно. Второй — это анкерный шаговый двигатель, исполнительный механизм, посредством которого на ХХ регулируется количество воздуха, поступающего в двигатель. Зовут его обычно Регулятор Холостого Хода, РХХ сокращенно.

Вопрос: а зачем оно Вам, что то случилось?

smallbob: Сообщения: 232; Зарегистрирован: 10 июл 2006, 08:31; Откуда: Екатеринбург

Alexeykrt » 17 фев 2008, 20:30

дайте фото дроссельной заслонки, очень надо

Alexeykrt: Сообщения: 6; Зарегистрирован: 23 дек 2006, 17:03

smallbob » 17 фев 2008, 20:36

Alexeykrt писал(а):дайте фото дроссельной заслонки, очень надо

MR388LOGAN1.PDF, не оно? Раздел 12А, страница 25 …

smallbob: Сообщения: 232; Зарегистрирован: 10 июл 2006, 08:31; Откуда: Екатеринбург

Слава кп » 18 фев 2008, 12:04

фото сделал,выложу.

коды датчиков помогите найти

в сборе дросельная заслонка- код 7700273699

Слава кп: Сообщения: 14; Зарегистрирован: 19 мар 2006, 20:02; Откуда: пенза

u313 » 22 фев 2008, 10:40

Слава кп писал(а):фото сделал,выложу.
коды датчиков помогите найти
в сборе дросельная заслонка- код 7700273699

Лучше расскажите, что случилось? А то надобность сразу в двух девайсах вызывает немой вопрос???

u313: Почетный форумчанин; Сообщения: 5166; Зарегистрирован: 27 авг 2007, 21:56; Откуда: Москва, ЮЗАО

Макар » 23 фев 2008, 19:31

Тему начал не я но расскажу о своих проблемах ( недавно пробег был 101000 я похвастался что поблем нет), а сейчас 106000 и она есть. Началось примерно на 103000 после движения по кольцевой со скоростью 140-150 км/ч на въезде в город попал в пробку и начал пропадать холстой ход постоянно пришлось подгазовывать минут 20 пока не въехал в город при разгоне в городе машину как буд-то держали за зад, переодически отпуская. Так продолжалось 2 дня (500 км) на третий день нужно было ехать за 150 км от города накануне купил свечной ключ взял предыдущий комплект свечей и поехал, километров 50 постоянно приходилось работать педалью газа, в одном положении двигатель начинал сбавлять обороты (нужно было сбросить газ и снова на него нажать) разгонялся как обычно 120-140 км/ч после 50 км движения в этом режиме все прошло. Не было 2-3 дня я уже успел обрадоваться, что отделался легким испугом, но ЭТО началось снова.

Описание того, что происходит с машиной: Переодически — НЕ ВСЕГДА — холостые обороты на светофоре падают до 5000 машину начинает колбасить, это длится от 20 сек до 1 мин потом холостые прыгают до 10-11000 держатся там 5 сек и снова всё повторяется -если начинать движение когда холостые опустились — это кошмар — на газ жмешь почти до пола обороты поднимаются только до 20-30000 — машина не едет потом обороты подскакивают машина прыгает и дальше (до следующего светофора) едет более-мненее. Это всё может пройти в любой момент и не появляться 1-2 дня, также это проходит — не надолго ( на 1-2 светофора — если машину заглушить и снова завести). Также при разгоне появляются провалы как будто машину тянут назад если сделать перегазовку продолжает дальше набирать обороты так разгонялся до 150 км/ч примерно после 130 км/ч это кажется проходит, двигатель работает, ровно.

На ТО 105000, на эту жалобу предложили сделать диагностику двигателя — цена вопроса 800 руб — если какой нибудь датчик, замена по гарантии и денег за диагностику не берут (машине 1 год 8 мес) — естественнео блок управления двигателем никакой ошибки не показал — предложили почистить регулятор холостого хода — это ещё 600 руб — почистили — через 1 час (10-20 км) всё вышеописанное появилось снова! Про потерю холостого хода хода меньше — это стало реже случаться и быстрее проходить, а вот провалы при разгоне и движении с нажатой педалью газа повторяется, не реже, а почти всегда. Через день заехал на станцию с документами и пожаловался что проблема не решена — но предъявить ничего этого не смог т. к. как я уже говорил это происходит не всегда, а при глушении и повторной заводке двигателя вообще всегда нормальные холостые обороты. Показать провалы при разгоне и движении на скорости тоже нет возможности СТО находится в центре города и в то время когда я туда приехал кроме пробок вокруг ничего не было, да и в другое время там не намного лучше. Насчет внимания ко мне сотрудников СТО пожаловаться не могу, всё выслушивали и делать не отказываются — даже сказали что на диагностику двигателя гарантия 1 год — что по моему маразм. Но нужно предъявить когда пропадают холостые или провалы, а на стоящей машине провалов нет обороты набирает до 5000-6000 ровно. Разошлись на том что ездить буду пока холостые совсем не пропадут. Кажется они надеются дотянуть до конца гарантии — осталось 4 мес.

Очень много написал — но уже достало — длится 4000 км переодически затухая и снова повторяясь. Может быть не совсем в этой теме написал — господа модераторы не ругайтесь — можете сами это всё перенести много куда, да и я сам наверно буду уже просто колировать (всё или частично) и пихать в другие темы, может быть где-нибудь посоветуют что-нибудь.

Макар: Сообщения: 76; Зарегистрирован: 16 янв 2008, 10:53; Откуда: СПб, приморский район

u313 » 23 фев 2008, 19:55

Могу только предложить (ес-сно без гарантии) купить МК, который кажет ошибки и ловить ошибку в момент ее появления. На сей момент это только Мультитроник 1031UPL (и надо уточнять про версию прошивки, не старее 11.02.2008). Цена вопроса примерно 3100р. Больше ничем оперативно зацепить плавающую ошибку… больше ничего в голову не приходит.

u313: Почетный форумчанин; Сообщения: 5166; Зарегистрирован: 27 авг 2007, 21:56; Откуда: Москва, ЮЗАО

AlexBJ » 23 фев 2008, 22:37

Итак, раз жду логан, то пора регится

Макар, было аналогичное на моквиче с реновским мотор — виноват был забитый топлиный насос: при нажатии на педаль газа форсунки открывались. но изза отсутствия давления бензин просто лился, а не распылялся, правда лился не очень сильно.. очень зорошо заметно падение давления топлива в магистрали по времени открытия форсунок например на холостом ходу — оно увеличивается, но получается только хуже — бензил вльется и заливает свечи..

Датчик положения дросельной заслонки — суть обычный переменный резистор (по крайней мере на F3R — на логане не смотрел еще), его проверить очень просто — сопротивление должно меняться плавно, без провалов и скачков.

Проверить давление в магистрали можно либо манометром (на москвиче была обратка — ее шланг можно было перегнуть, при чистом фильтре и насосе после отпускания очень хорошо заметно как бензин течет), либо по скорости наполнения определенного объема.. Кстати косвенным признаком забитости бензонасоса является его чрезмерный шум, признаком подыхания — либо шум, либо наоборот очень тихо работает

Так что если компьтер не показывает пропусков зажигания (пробои катушки, пониженное напряжение на входе катушки — было изза разболтавшихся клемм в ЧЯ), то я бы начал именно с бензонасоса, тем более что бак снимать не надо [/quote]

AlexBJ: Почетный форумчанин; Сообщения: 694; Зарегистрирован: 23 фев 2008, 22:25; Откуда: Москва

Слава кп » 25 фев 2008, 11:50

Макар

почти в точку отражена проблема,официалы на диагностике не видят ошибок в работе датчиков.

дело в том что со временем приходят в негодность и другие датчики!

пробег на моих авто от 100 до 150 тыс.

чистили датчики и так далее!результат ноль!а выкладывать как минимум 5600р. не хочется!да и не известна причина до конца.

вопрос в том как купить эти датчики отдельно без «стакана» дросельной заслонки

код родной дроссельной заслонки 7700273699, замена 8200682611

Слава кп: Сообщения: 14; Зарегистрирован: 19 мар 2006, 20:02; Откуда: пенза

Слава кп » 25 фев 2008, 12:05

Макар

решу проблему отпишусь!

Слава кп: Сообщения: 14; Зарегистрирован: 19 мар 2006, 20:02; Откуда: пенза

AlexBJ » 25 фев 2008, 12:48

Слава кп

А вам на диагностике проверяли давление топлива и накачиваемый объем за время? Почему спрашиваю — в свое время сам мучился на реновском F3R, менял все, кроме датчика абсолютного давления и температур — они 100% в норме были, в результате оказалось что бензонасос просто забит песком был… Причем давление он создавал, но при увеличении оборотов двигателя производительности не хватало и двигатель тух просто, обороты падали, насос докачивал опять до определенного уровня давление и опять по кругу. Кстати ДПДЗ я поменял на 250 тыс примерно и он был вполне рабочий, причем при проверке и на компе и на мультиметре все было нормально

AlexBJ: Почетный форумчанин; Сообщения: 694; Зарегистрирован: 23 фев 2008, 22:25; Откуда: Москва

Макар » 25 фев 2008, 13:00

Буду очень благодарен, мне то-же кажется что дело именно в этом узле, а может быть вдобавок к этому и еще какой нибудь датчик кончается, а может быть и катализатор. Да забыл сразу написать на ТО отдали старые свечи, нормальные небольшой рыжий налет, а так чистые без нагара и копоти.

Макар: Сообщения: 76; Зарегистрирован: 16 янв 2008, 10:53; Откуда: СПб, приморский район

Слава кп » 27 фев 2008, 15:02

AlexBJ

Макар

авто оборудовано ГБО,бензонасос впорядке

симптомы исчезли как морозы прекратились!

дросельная заслонка слабое место,сами обслуживаем свои авто,так вот стали сожать на герметик «стакан» дросельной заслонки,двигатель стал работать лучше и ровнее!

попробую скорее всего удалить кат ализатор!

Слава кп: Сообщения: 14; Зарегистрирован: 19 мар 2006, 20:02; Откуда: пенза

maslen » 27 фев 2008, 21:04

Макар писал(а):Тему начал не я но расскажу о своих проблемах ( недавно пробег был 101000 я похвастался что поблем нет), а сейчас 106000 и она есть. Началось примерно на 103000 после движения по кольцевой со скоростью 140-150 км/ч на въезде в город попал в пробку и начал пропадать холстой ход постоянно пришлось подгазовывать минут 20 пока не въехал в город при разгоне в городе машину как буд-то держали за зад, переодически отпуская. Так продолжалось 2 дня (500 км) на третий день нужно было ехать за 150 км от города накануне купил свечной ключ взял предыдущий комплект свечей и поехал, километров 50 постоянно приходилось работать педалью газа, в одном положении двигатель начинал сбавлять обороты (нужно было сбросить газ и снова на него нажать) разгонялся как обычно 120-140 км/ч после 50 км движения в этом режиме все прошло. Не было 2-3 дня я уже успел обрадоваться, что отделался легким испугом, но ЭТО началось снова.

Описание того, что происходит с машиной: Переодически — НЕ ВСЕГДА — холостые обороты на светофоре падают до 5000 машину начинает колбасить, это длится от 20 сек до 1 мин потом холостые прыгают до 10-11000 держатся там 5 сек и снова всё повторяется -если начинать движение когда холостые опустились — это кошмар — на газ жмешь почти до пола обороты поднимаются только до 20-30000 — машина не едет потом обороты подскакивают машина прыгает и дальше (до следующего светофора) едет более-мненее. Это всё может пройти в любой момент и не появляться 1-2 дня, также это проходит — не надолго ( на 1-2 светофора — если машину заглушить и снова завести). Также при разгоне появляются провалы как будто машину тянут назад если сделать перегазовку продолжает дальше набирать обороты так разгонялся до 150 км/ч примерно после 130 км/ч это кажется проходит, двигатель работает, ровно.

На ТО 105000, на эту жалобу предложили сделать диагностику двигателя — цена вопроса 800 руб — если какой нибудь датчик, замена по гарантии и денег за диагностику не берут (машине 1 год 8 мес) — естественнео блок управления двигателем никакой ошибки не показал — предложили почистить регулятор холостого хода — это ещё 600 руб — почистили — через 1 час (10-20 км) всё вышеописанное появилось снова! Про потерю холостого хода хода меньше — это стало реже случаться и быстрее проходить, а вот провалы при разгоне и движении с нажатой педалью газа повторяется, не реже, а почти всегда. Через день заехал на станцию с документами и пожаловался что проблема не решена — но предъявить ничего этого не смог т. к. как я уже говорил это происходит не всегда, а при глушении и повторной заводке двигателя вообще всегда нормальные холостые обороты. Показать провалы при разгоне и движении на скорости тоже нет возможности СТО находится в центре города и в то время когда я туда приехал кроме пробок вокруг ничего не было, да и в другое время там не намного лучше. Насчет внимания ко мне сотрудников СТО пожаловаться не могу, всё выслушивали и делать не отказываются — даже сказали что на диагностику двигателя гарантия 1 год — что по моему маразм. Но нужно предъявить когда пропадают холостые или провалы, а на стоящей машине провалов нет обороты набирает до 5000-6000 ровно. Разошлись на том что ездить буду пока холостые совсем не пропадут. Кажется они надеются дотянуть до конца гарантии — осталось 4 мес.

Очень много написал — но уже достало — длится 4000 км переодически затухая и снова повторяясь. Может быть не совсем в этой теме написал — господа модераторы не ругайтесь — можете сами это всё перенести много куда, да и я сам наверно буду уже просто колировать (всё или частично) и пихать в другие темы, может быть где-нибудь посоветуют что-нибудь.

Вариант первый если поймали проблему приезжая к официалам неглушите машину(отключение зажигания приводит к сбросу некоторых ошибок в памяти эбу(возможно всех) вот только согласятся ли официалы к заведенной машине подключать диагностику?

Вариант второй купить нештатный бк ( есть вариант что тот несможет понять что за ошибка в эбу, или эбу ошибку по вашему глюку неформирует,например проблемма в забитости сетки на бенанососе)

maslen: Почетный форумчанин; Сообщения: 579; Зарегистрирован: 20 мар 2006, 20:21; Откуда: Питер рядом.

Вернуться в Двигатель, Питание, Выпуск

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2

Источник

Иваныч, признак холостого хода глянь.

По технотам при закрытой заслонке:

— Измеренное положение дроссельной заслонки = 0 < X < 47

— Положение дроссельной заслонки: «холостой ход» = ДА (ЕСТЬ)

Педаль акселератора нажата до упора:

— Измеренное положение дроссельной заслонки = 70 < X < 255

— Положение дроссельной заслонки: «холостой ход» = НЕТ

F16 CAN по этим моторам корректно показывает.

Вот еще: Замените датчик, если сопротивление токопроводящей дорожки не составляет приблизительно

1200 Ω ± 240, а сопротивление подвижного контакта не составляет приблизительно ≤ 1050 Ω.

Я бы еще 5 В в разъеме проверил.

Изменено 27 ноября 2012 пользователем 433MHz

Источник

Обновлено: 22.09.2023

Renault Sandero Stepway (2019 год). Неисправности датчика положения дроссельной заслонки

За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки
Такая деталь, как датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) предназначена для того, чтобы передавать в электронный блок управления двигателем информацию о том, в каком именно состоянии в данный конкретный момент времени находится пропускной клапан. По сути дела, он представляет собой комбинацию постоянного и переменного резистора, а его максимальное суммарное сопротивление равняется приблизительно 8 Ом. ДПДЗ имеет в своей конструкции три контакта, причем на два из них подается напряжение (обычно его величина составляет около 5 В), а третий является сигнальным и связан с соответствующим контроллером

Признаки неисправности дроссельной заслонки
Дроссельный узел регулирует подачу воздуха во впускной коллектор, благодаря чему в дальнейшем образуется топливовоздушная смесь с оптимальными для двигателями параметрами. Соответственно, при неисправной дроссельной заслонке технология создания указанной смеси меняется, что негативно сказывается на поведении автомобиля. В частности, признаками неисправности положения дроссельной заслонки является:

Причины неисправности дроссельной заслонки

Существует ряд типовых причин, которые приводят к сбоям в работе дроссельного узла и описанным выше проблемам. Перечислим по порядку какие могут быть неисправности дроссельной заслонки.

Регулятор холостого хода
Регулятор холостого хода (или сокращенно РХХ) предназначен для того, чтобы подавать воздух во впускной коллектор двигателя при его работе на холостом ходу, то есть, когда дроссельная заслонка закрыта. При частичном или полном выходе регулятора из строя будет наблюдаться нестабильная работа двигателя на холостых оборотах вплоть до его полной остановки. Так как он с дроссельным узлом работают в паре.

Неисправности датчика дроссельной заслонки
Еще одна распространенная причина неисправности дросселя — проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПЗД). Функция датчика заключается в фиксации положения дроссельной заслонки на своем посадочном месте и передаче соответствующей информации ЭБУ. Блок управления, в свою очередь, выбирает определенный режим работы, количество подаваемого воздуха, топлива и корректирует момент зажигания.
При неисправности датчика положения дроссельной заслонки этот узел передает некорректную информацию к ЭБУ, либо не передает ее вовсе. Соответственно, электронный блок на основании неверной информации выбирает неправильный режимы работы двигателя, либо переводит его в работу в аварийном режиме. Обычно при выходе датчика из строя на приборной панели загорается контрольная лампа Check Engine.

Привод дроссельной заслонки

Существует два типа привода дроссельной заслонки — механический (с помощью троса) и электронный (на основе информации от датчика). Механический привод устанавливался на автомобили старых моделей, и в настоящее время встречается все реже. Его работа основана на использовании стального троса, соединяющего педаль акселератора и рычаг на оси вращения дросселя. Трос может растянуться либо порваться, хотя это и встречается достаточно редко.

В современных автомобилях повсеместно используется электронный привод управления дроссельной заслонкой. Команды на положение дросселя принимает электронный блок управления на основании полученной информации от датчика привода заслонки и ДПЗД. При выходе из строя одного или другого датчика блок управления принудительно переходит в аварийный режим работы. При этом привод заслонки отключается, в памяти ЭБУ формируется ошибка, а на приборной панели загорается контрольная лампа Check Engine. В поведении машины возникают описанные выше проблемы:

-машина слабо реагирует на нажатие на педаль акселератора (или вовсе не реагирует);
-обороты двигателя не подымаются выше 1500 оборотов в минуту;
-снижаются динамические характеристики машины;
-нестабильные обороты холостого хода, вплоть до полной остановки мотора.
В редких случаях выходит из строя электродвигатель привода заслонки. В этом случае заслонка располагается в одном положении, что фиксирует блок управления, переводя машину в аварийный режим.

Разгерметизация системы

Часто причиной неустойчивой работы двигателя автомобиля выступает разгерметизация во впускном тракте. В частности, воздух может подсасываться в следующих местах:
-места прижимания заслонки к корпусу, а также ее ось;
-жиклер холодного старта;
-соединительная гофрированная трубка за датчиком положения дроссельной заслонки;
-стык (вход) патрубка очистителя картерных газов и гофры;
-уплотнения форсунок;
-выводы для бензиновых испарений;
-трубка вакуумного тормозного усилителя;
-уплотнения корпуса дроссельной заслонки.

Подсос воздуха приводит к некорректному образованию топливовоздушной смеси и появлению ошибок в работе впускного тракта. Кроме этого, просачивающийся таким образом воздух не проходит очистку в воздушном фильтре, поэтому он может иметь в своем составе много пыли или других вредных мелких элементов.

Загрязнение заслонки

Корпус дроссельной заслонки в двигателе автомобиля имеет непосредственную связь с системой вентиляции картерных газов. По этом причине на ее корпусе и оси со временем скапливаются смолистые и масляные отложения и прочий мусор. Возникают типичные признаки загрязнения дроссельной заслонки. Это выражается в тому, что заслонка двигается не плавно, зачастую она заедает и подклинивает. Как результат — двигатель работает нестабильно, в электронном блоке управления формируются соответствующие ошибки.

Чтобы избавиться от таких неприятностей, нужно регулярно проверять состояние дроссельной заслонки, а при необходимости чистить ее специальными средствами, например, очистителями карбюратора или их аналогами.

Слетела адаптация заслонки

В редких случаях возможно сбрасывание адаптации дроссельной заслонки. Это может также привести к указанным проблемам. Причинами слетевшей адаптации может быть:
-отключение и дальнейшее подключение аккумуляторной батареи на автомобиле;
-демонтаж (отключение) и последующая установка (подключение) электронного блока управления;
-дроссельная заслонка была демонтирована, например, для чистки;
-педаль акселератора демонтирована и вновь установлена.
Также причиной слетевшей адаптации может быть попавшая в фишку влага, обрыв или повреждение сигнального и/или питающего провода. Нужно понимать, что внутри дроссельной заслонки есть электронный потенциометр. Внутри него имеются дорожки с графитовым напылением. Со временем, в процессе эксплуатации узла, они изнашиваются и могут износиться до такой степени, что не будут передавать корректную информацию о положении заслонки.

Тут давеча снимал дроссель — менял кольца. Малое истёрлось, обороты снова скакали.

Renault Logan 2014, двигатель бензиновый 1.6 л., 102 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 10

Привет. Попробуй обучить дроссель оригинальным Клипом или, если не найдешь, то через PyClip с телефона.

В серваке через Launch сделали адаптацию дросселя. Ошибка прошла

похоже, что не хватает воздуха, загрязнён дроссель либо подклинивает механизм заслонки, если дроссель чистый, то есть вероятность механического подклинивания либо пропадание контактов на дорожках потенциометра дросселя либо педали газа

Вот хорошая версия. Есть возможность снять заслонку? Почистить механизм и посмотреть тестером как меняется сопротивление при поворачивании заслонки. Не берём в расчёт проблемы в ЭБУ впрыска и педали газа. Ещё можно PyRen почитать ошибки по всем блокам.

Всем двс. Вот и добралась до меня проблема дроссельной заслонки. Вчера заехал на заправку, заправился. Завожу автомобиль. На приборной панели загорелся чек и оранжевая пила. Машина при разгоне начала тупить. Выше 2 тысяч обороты не поднимаются. Подключил елм и через торк посмотрел ошибки. Ошибку р2108. Погуглил про эту ошибку. Пишут что это ошибка датчика положения дроссельной. Что делать? К чему готовиться? Двигатель к4м. Пробег 80т.км

После замены колец вылезает ошибка P0638 по заслонке. То по 5 раз в день, особенно под сброс газа на малой скорости, то вообще раз в день. Обучали Клипом два раза — не помогает. Чистил спиртом дорожки — не помогает. Заказал новую заслонку (9300 рублей, если кому интересно, оригинал), как заказал целый день ошибок не вылезало. Подстава. Пока посмотрю, может даже не придётся перекидывать заслонку.
Электрик сказал что часто дохнут, если менять при включенном зажигании, но это надо быть совсем упоротым. А так проблема частая на Ларгусах, один как раз ковырял, дошёл до датчика коленвала, потому как замена заслонки не помогла.

Что означает код P0120?

Когда дроссельная заслонка открывается, напряжение с датчика увеличивается. Эта информация используется блоком управления двигателя (ЭБУД) для управления впрыском топлива и управления регулятором холостого хода.

Сигнальное напряжение зависит от положения дроссельной заслонки. Обычно на холостом ходу сигнал составляет около 0,45 В. Это напряжение увеличивается при открытии дроссельной заслонки и составляет около 4,5 вольт при полностью открытом дросселе.

Симптомы P0120

Контроллер включает контрольную лампу Check Engine и переходит в отказоустойчивый режим, ограничивая ток в приводе дроссельной заслонки, чтобы открыть дроссельную заслонку примерно на 6 градусов.
Провалы оборотов при ускорении.
Плавающие обороты холостого хода.
Автомобиль может двигаться очень медленно, слабо откликаться на газ.
Обороты холостого хода могут быть выше нормы.
В некоторых случаях двигатель может не запуститься.

Причины P0120

ДПДЗ неисправен.
Обрыв или замыкание в цепи ДПДЗ.
Неисправность ЭБУ (редко).

Как устранить ошибку P0120?

Датчик и его проводка

Проверьте корпус дроссельной заслонки

Проверить датчик

Если визуальный осмотр не выявил ничего очевидного, пора переходить к тестированию датчика.

Мультиметром

Это легко сделать с помощью цифрового мультиметра в режиме измерения напряжения (DC).

Сканером

Осциллограмма неисправного ДПДЗ

Проверить проводку ДПДЗ

Рено Логан (2004+). Неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Причины неисправности дроссельной заслонки

Привод дроссельной заслонки

Разгерметизация системы

Загрязнение заслонки

Слетела адаптация заслонки

Читайте также:

Srs ошибка мерседес что значит

Ошибка руль с восклицательным знаком мазда 3

Педаль сцепления гранта схема

Воздушная система форд мондео 3 схема

Ошибка p2001 мерседес w211

Источник

Техническое описание и расшифровка ошибки P2108

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P2108

Диагностика и решение проблем

Тестирование проводки

Проверка привода

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Где диагностические разъемы?

Самодиагностика

Автомобильные сканеры

Scan Tool Pro

Ошибки Логан 2

Р2108

u0121

df079

Заключение

Видео

Renault Logan 2014, двигатель бензиновый 1.6 л., 102 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Renault Logan, 2010

Renault Logan, 2006

Renault Logan, 2013

Renault Logan, 2011

Комментарии 10

Что означает код P0120?

Симптомы P0120

Причины P0120

Как устранить ошибку P0120?

Датчик и его проводка

Проверьте корпус дроссельной заслонки

Проверить датчик

Мультиметром

Сканером

Проверить проводку ДПДЗ

Проведение диагностики автомобиля своими руками

Для МКПП

Фотогалерея

Для АКПП

Причины ошибки

Расшифровка кодов

Описание ошибок

датчик дросельной заслонки

датчик дросельной заслонки

Кто сейчас на конференции

Renault Logan 2014, двигатель бензиновый 1.6 л., 102 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 10

Что означает код P0120?

Симптомы P0120

Причины P0120

Как устранить ошибку P0120?

Датчик и его проводка

Проверьте корпус дроссельной заслонки

Проверить датчик

Мультиметром

Сканером

Проверить проводку ДПДЗ

Интересное по теме: