Режим а постоянная ошибка

Начнем с того, что сегодня существует несколько видов автоматических коробок передач: классические АКПП, роботизированные КПП и вариаторы CVT. При этом для каждого типа КПП характерны различные неисправности, причем достаточно часто и независимо от типа коробки автомат «встает» в аварийный режим.

В этой статье мы рассмотрим классическую автоматическую трансмиссию с гидротрансформатором (гидромеханическая АКПП), что такое аварийный режим для  автомата данного типа,  а также почему коробка автомат переходит в «аварию».

Аварийный режим АКПП: что это такое

Итак, переход коробки передач в аварийный режим возникает в том случае, если произошла поломка или сбой в работе агрегата. Другими словами, включение аварийного режима на автомате сигнализирует о возникновении тех или иных неполадок.

При этом сам аварийный режим вполне можно считать защитным, так как его включение позволяет предотвратить целый ряд более серьезных повреждений АКПП. Еще аварийный режим автоматической коробки передач сохраняет возможность продолжить движение своим ходом до ближайшей СТО.

Другими словами, постоянно ездить в аварийном режиме АКПП нельзя, однако добраться до автосервиса можно без буксировки машины с автоматом или эвакуатора. Теперь давайте рассмотрим, почему и когда включается аварийный режим АКПП, причины его включения, а также варианты и способы решения проблемы.

АКПП встает в аварийный режим: причины

Начнем с того, что современные автоматические трансмиссии являются достаточно сложным агрегатом. При этом, как показывает практика, можно выделить несколько основных причин, по которым АКПП «падает» в аварию.

• Прежде всего, низкий или высокий уровень жидкости ATF в коробке может привести к сбоям в работе, в результате чего происходит включение аварийного режима по команде ЭБУ АКПП.

Понижение уровня может произойти в результате течей, тогда как превышение часто возникает по причине ошибок во время обслуживания коробки. Например, перелив жидкости в АКПП приводит к вспениванию, а нехватка к масляному голоданию.

Результат — снижение давления и ухудшение смазки, трущиеся поверхности в местах контакта сильно изнашиваются. Электроника фиксирует отклонения от нормы, включается аварийный режим, в ЭБУ коробкой прописывается ошибка.

• Еще одной причиной могут быть неполадки, связанные с работой гидравлических устройств, а также проблемы по части механики. Например, аварийный режим АКПП может включиться, если поврежден корпус коробки автомат, проскальзывают, изношены, буксуют или «спалены» фрикционы, возникли проблемы с ГДТ и т.д.

В этом случае нужно проводить углубленную диагностику АКПП. Проверка начинается с компьютерной диагностики, однако такое сканирование не всегда позволяет получить четкое представление о характере и причине неисправности.

• Третьей причиной перехода автомата в аварийный режим являются проблемы с электронной системой управления АКПП. При этом симптомы могут быть разными, неисправность может быть «плавающей» или сохраняться постоянно.

Например, на холодную коробка работает нормально, однако после прогрева АКПП сразу переходит в аварийный режим. В такой ситуации виновником часто оказывается температурный датчик, который требует замены.  

Если же коробка передач «падает» в аварийный режим неожиданно, то есть независимо от различных факторов и условий, тогда причиной может оказаться банальное повреждение электропроводки, проблемы с контактами и т.д. В этом случае опытный диагност проверяет проводку и места соединений. 

Также нередко проблемы с АКПП возникают тогда, когда водитель переводит селектор в положение D или же в момент переключения с 1 на 2 передачу. В это время в коробке слышен удар, затем включается аварийный режим АКПП. В этой ситуации высока вероятность поломки датчиков вращения вала.

Следует помнить, что контакты датчиков могут окисляться или обрываться, тонкая проводка часто ломается, истираются шлейфы и т.п. В результате связь с ЭБУ теряется. Это также является одним из ответов на вопрос, почему АКПП перешла в аварийный режим.

Если же автомат коробка все время в аварийном режиме, при этом не помогает перезапуск двигателя или сброс ошибок, а датчики и проводка в порядке, тогда не следует исключать вероятность проблем с ЭБУ коробкой передач. В этом случае часто прибегают к методу подмены блока на заведомо рабочий в целях проверки.

• Частой причиной выхода АКПП из строя является загрязнение/повреждение каналов гидроблока, появление задиров в клапанной плите, сбои в работе соленоидов. В этом случае автомат работает в аварийном режиме. Причина — повышенная чувствительность к качеству масла в АКПП и давлению жидкости.

Чтобы избежать такой поломки, необходимо своевременно обслуживать коробку передач. Также нужно использовать только такую жидкость ATF, которую производитель допускает к использованию в том или ином типе АКПП.

Получается, если коробка автомат перешла в аварийный режим, уровень масла в норме, но его цвет, запах, вязкость и общее состояние вызывает сомнения, тогда следует провести диагностику коробки и быть готовым, как минимум, к полной замене трансмиссионной жидкости.

Что в итоге

Как видно, причин, по которым включается аварийный режим коробки автомат, достаточно много. При этом даже редкие включения данного режима, которые устраняются перезапуском ДВС, указывают на то, что проблема с автоматом уже есть и с высокой долей вероятности будет только прогрессировать.

Что касается самих ошибок и сбоев, продолжительная езда на машине, в которой коробка перешла в аварийный режим, не допускается. Другими словами, в таком режиме можно только доехать до автосервиса, при этом избегая нагрузок на ДВС и АКПП.

Оптимальным рением в подобной ситуации будет вызов эвакуатора, так как буксировка машины с неисправным автоматом без вывешивания ведущих колес может привести к еще более серьезным последствиям для АКПП, которая уже сама по себе неисправна и перешла в режим «аварии».

1. 12.06.2011, 15:17

   
   

   #1

   

   
   Polo
   

   

   ---

   
   0

   

   Помогите определить проблему!!!!!
   

   Всем доброго дня!!!!!
   Не могу понять что с машиной!!!!! Машина Bora 2001 года двигатель 1.6 мкпп!!! (Ребята надеюсь в помощи не откажите!!!!)
   Делалась компьютерная диагностика системы, в результате плавующие обороты и моргает щиток приборов…(Ошибка по CAN-шине, Can-шина отсутствует в машине)
   1.Диагностика блока управления vw abc teves mk60 память (код 0522 Can-данные бл. упр-я двигателем нет связи)
   2. Диагностика блока управления vw marelli 4 память (код Р1650 Шина данных Can Отс. сообщ. от бл. упр. комб. приб.)
   3. Диагностика блока управления vw под. безоп. АВ 1-3/5/6/I-III Error memory (код 0513 межсетевой интерфейс блокированно/нет напряжения
   4. vw global obd II режим 3/7/А, считывание памяти неисправностей управление мотором ( Режим 3, статические неисправности, Режим 7, спорадич. неисправности, Р0171 смесь слишком бедна(банк 1),
   Режим А, постоянная ошибка.
   Машина заводится и глохнет, может завестись и все нормально, но до тех пор пока не заглохнет!!!!
   Горит чек и подушка безопасности!!!!

   ---

2. 12.06.2011, 15:44

   
   

   #2

   

   
   Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
   

   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   А приборка на связь идёт?

   ---

3. 12.06.2011, 15:50

   
   

   #3

   

   
   Polo
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Как она должна идти на связь????
   кода заводится горит вся приборная панель, а остаются лампочки чек и подушка!!!!

   ---

4. 12.06.2011, 16:48

   
   

   #4

   

   
   Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
   

   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Так же как и всё остальное.

   ---

5. 12.06.2011, 17:17

   
   

   #5

   ---

6. 12.06.2011, 19:49

   
   

   #6

   

   
   Всем Перцам — Перец Клуба!
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   *Делалась компьютерная диагностика системы, в результате плавающие обороты и моргает щиток приборов..*

   поясни :

   — каким-то прибором подключились к диагностическому разъему, и после этого начали плавать обороты и заморгал щиток приборов?

   ---

7. 12.06.2011, 20:24

   
   

   #7

   

   
   Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
   

   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Как я догадываюсь, изложенная здесь информация прошла через несколько людей прежде чем попасть сюда. Поэтому искажена.

   ---

8. 13.06.2011, 09:15

   
   

   #8

   
   0

   

   
   

   причем сильно…
   километраж случайно не сматывали?
   диагностика делалась самостоятельно?

   VAZ 05-sport 1982г 2.0i — There is no limit to perfection

   ---

   ---

9. 13.06.2011, 13:04

   
   

   #9

   

   
   Polo
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Инфа не искажена, проблема сначала была в плавающих оборотах, потом стал моргать щиток, делалась диагностика в сервисе, есть распечатка по ошибкам, описанная выше!
   Сами километраж не сматывали.

   ---

10. 13.06.2011, 13:49

    
    

    #10

    

    
    Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
    

    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Сделай нормальную диагностику, а то ничего непонятно.

    — Добавлено чуть позже —

    А вообще, похоже на подсос воздуха во впуске.

    ---

11. 13.06.2011, 14:36

    
    

    #11

    
    0

    

    
    

    Ну так если все случилось после сервисной диагностики, обратись к ним(они сломали то)!
    Чтож у нас за народ такой, все бояться эти сервисы… сломали — пусть делают.

    VAZ 05-sport 1982г 2.0i — There is no limit to perfection

    ---

    ---

12. 13.06.2011, 19:22

    
    

    #12

    ---

13. 13.06.2011, 19:24

    
    

    #13

    

    
    Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
    

    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    «а никто не думает что зачастую у нас очень ПИ…ТЫЕ сервисы»
    А не надо обращаться в такие сервисы. Скупой всегда платит дважды.

    ---

14. 13.06.2011, 19:36

    
    

    #14

    

    
    Всем Перцам — Перец Клуба!
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Сообщение от Passat B5++
    

    к сожалению мне не добавить от сканированную диагностику!!!!
    Да сервис не причем….они только предложили промыть инжектор….а суть ошибки не понять….

    если судить по тем данным, что есть….суть в том, что:

    потеряна связь по шине привода между интерфейсом в приборной панели и блоками управления ДВС и подушек безопасности…

    (поэтому моргает панель и горит пиктограмма подушек)

    начни с проверки разъемов щитка приборов и ЭБУ…( и хорошо, если не испорчен щиток приборов)

    мораль : в следующий раз не лазь в диагностику непонятными приборами…лучше всего — делай это диагностическими приборами ВАГ-а или ВАГ-комом…

    и ещё — для ошибок есть специальная тема!

    ---

15. 14.06.2011, 15:44

    
    

    #15

    

    
    Polo
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Ребята, а что за 15 клемма????

    ---

16. 14.06.2011, 16:31

    
    

    #16

    

    
    Всем Перцам — Перец Клуба!
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Сообщение от Passat B5++
    

    Ребята, а что за 15 клемма????

    клемма замка зажигания…питание потребителей при включенном зажигании…

    в связи с чем вопрос появился ?

    ---

17. 14.06.2011, 16:59

    
    

    #17

    
    0

    

    
    

    Ребята, а что за 15 клемма????

    Лен, напиши сразу все в теме и на сколько возможно подробней, иначе обсуждения так и будет метаться «слева на право».

    Сергей, некие электрики в неком сервисе после осмотра и (похоже) поверхностной диагностики приговорили 15-ую клемму.

    I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.

    ---

18. 14.06.2011, 17:06

    
    

    #18

    

    
    Всем Перцам — Перец Клуба!
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Сообщение от енот
    

    Лен, напиши сразу все в теме и на сколько возможно подробней, иначе обсуждения так и будет метаться «слева на право».
    Сергей, некие электрики в неком сервисе после осмотра и (похоже) поверхностной диагностики приговорили 15-ую клемму.

    понятно…действительно — лучше всё в подробностях…

    через 15-ю клемму при вЫключении зажигания, кроме других потребителей, в том числе отключается и питание шины привода…

    ---

19. 15.06.2011, 02:05

    
    

    #19

    

    
    Polo
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Поехали забирать машину, ошибки скину вечером……машина не заводится….
    Лёша постараюсь всё объединить вечером!!!!

    — Добавлено чуть позже —

    Вторник,14,Июнь,2011,23:06:44:60804
    ВАСЯ Версия: диагност 10.6R
    Версия данных: 20100630

    ———————————————————————————
    ———————————————————————————

    Шасси: 1J — VW Golf/Bora IV
    Список: 01 02 03 08 15 16 17 19 22 29 35 36 37 39 46 47 55 56 57 75
    76

    Пробег: 152520km/94771miles
    ——————————————————————————-
    Адрес 01: Электроника двигателя Label: 036-906-034-AZD.clb
    Part No: 036 906 034 BH
    Компонент: MARELLI 4MV 3773
    Кодировка: 00031
    Мастерская #: WSC 01317
    VCID: 59B20892E971

    4 Найдены неисправности:
    16555 — Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком бедная
    P0171 — 35-00 — —
    16785 — Система рециркуляции ОГ: слишком низкая пропускная способность
    P0401 — 35-00 — —
    18058 — Шина данных-привод: отсутствие сообщений от комбинации приборов
    P1650 — 35-10 — — — Непостоянно
    17978 — Блокирован блок управления двигателя
    P1570 — 35-10 — — — Непостоянно
    Готовность: 0010 0001

    ——————————————————————————-
    Адрес 03: Электроника тормозной системы Label: 1C0-907-37x-ABS.clb
    Part No: 1C0 907 379 C
    Компонент: ABS FRONT MK60 0103
    Кодировка: 0001025
    Мастерская #: WSC 01317 785 00200
    VCID: 2A50875EFC97

    1 неисправность:
    01314 — Блок управления двигателя
    004 — нет сигнала/связи — Непостоянно

    ——————————————————————————-
    Адрес 15: Подушка безопасности Label: 6Q0-909-605-VW5.clb
    Part No: 6Q0 909 605 A
    Компонент: 27 AIRBAG VW5 01 0006
    Кодировка: 12855
    Мастерская #: WSC 01317
    VCID: 356AA4222529

    1 неисправность:
    01299 — Диагностический интерфейс шин данных-J533
    49-10 — нет связи — Непостоянно

    ——————————————————————————-
    Адрес 17: Комбинация приборов Label: 1J0-920-xx5-17.clb
    Part No: 1J5 920 805 B
    Компонент: A4-KOMBIINSTR. VDO V09
    Кодировка: 01123
    Мастерская #: WSC 00006
    VCID: 2A50875EFC97

    Part No: IMMO
    Компонент: IDENTNR: VWZ7Z0Y3171540
    IMMO-IDENTNR: VWZ7Z0Y3171540

    6 Найдены неисправности:
    01128 — Считывающая катушка иммобилайзера-D2
    35-10 — — — Непостоянно
    01176 — Ключ
    07-10 — слишком низкий уровень сигнала — Непостоянно
    01312 — Шина данных-привод
    37-10 — неисправен — Непостоянно
    01314 — Блок управления двигателя
    49-10 — нет связи — Непостоянно
    01316 — Блок управления тормозов
    49-10 — нет связи — Непостоянно
    01321 — Блок управления подушек безопасности-J234
    49-10 — нет связи — Непостоянно

    ——————————————————————————-
    Адрес 19: Диагностический интерфейс шин данных Label: 6N0-909-901-19.clb
    Part No: 6N0 909 901
    Компонент: Gateway K<->CAN 0001
    Кодировка: 00006
    Мастерская #: WSC 01317
    VCID: F0E4D5369ACB

    4 Найдены неисправности:
    01312 — Шина данных-привод
    37-10 — неисправен — Непостоянно
    01314 — Блок управления двигателя
    49-10 — нет связи — Непостоянно
    01316 — Блок управления тормозов
    49-10 — нет связи — Непостоянно
    01321 — Блок управления подушек безопасности-J234
    49-10 — нет связи — Непостоянно

    ——————————————————————————-
    Адрес 46: Центральный модуль систем комфорта Label: 1J0-959-799.clb
    Part No: 1J0 959 799 Q
    Компонент: 2H Zentral-SG Komf. 0001
    Кодировка: 04097
    Мастерская #: WSC 01317
    VCID: 4C9CE1C656A3

    Part No: 1J1959801C
    Компонент: 2H Tхrsteuerger. FS0002r

    Part No: 1J1959802D
    Компонент: 2H Tхrsteuerger. BF0002

    Part No: 1J4959811C
    Компонент: 2H Tхrsteuerger. HL0002r

    Part No: 1J4959812C
    Компонент: 2H Tхrsteuerger. HR0002r

    Неисправности не найдены.

    Конец ——————————————————————-

    Машина завелась, после буксировки, и доехала сама, завтра к официалом!!!!

    ---

20. 15.06.2011, 11:32

    
    

    #20

    

    
    Всем Перцам — Перец Клуба!
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    вообщем — пока ничего нового…

    проблема с шиной привода, начиная со щитка приборов (межсетевой интерфейс шины интегрирован в щиток)…

    (может — там какая-нибудь нештатная блокировка глючит?…)

    ---

1
Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него после нагрева до рабочих температур. Причиной может быть неисправность температурного датчика, который следует заменить.

2
Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него неожиданно и бессистемно. Причиной может быть повреждение электропроводки между блоками, неисправности некоторых фишек подсоединения блоков. Устраняется методом прозванивания проводки, пробной замены фишек по очереди, для выявления неисправной.

3
Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него внезапно, но не при переключении скоростей. Причиной могут стать неисправные датчики: распредвала, дроссельной заслонки, расхода воздуха, АБС. Что конкретно неисправно помогает выявить сканирование.

4
При переводе рычага в «D» слышится глухой удар, после чего включается аварийный режим АКПП. Либо этот режим включается при переходе с первой на вторую передачу. Причина в поломке датчиков вращения вала входного или выходного. Это может показать сканирование. Устраняется заменой датчиков.

5
Коробка передач стабильно находится в аварийном режиме и не хочет выходить из него ни при каких действиях. Неисправен блок управления. Сканирование не всегда показывает это, поэтому помогает пробная замена блока.

Всем привет, нужна помощь
поло седан 1,6 акпп 2016 г.в. рестайлинг
Столкнулся с проблемой, акпп входит в аварийный режим, горит чек, на панели пропадает индикация режима акпп, переключение P-R-N-D с ударами, едет на аварийном режиме медленно на 3 передаче. Явление было «плавающим» неделю назад, то появлялось то пропадало, но теперь стабильно аварийный режим
В сервисе показали ошибку » P0962 00 [175] — Short to GND » короткое замыкание на массу, ошибка не удаляется
Затем отправили меня к электрикам, электрики проверили проводку, все в норме, отправили назад в сервис, сослались на соленоид
В сервисе сказали что попробуют заменить соленоид, оставил машину на один день, но внезапно под вечер позвонили и сказали что сняли гидроблок и увидели что провода были пережаты (видимо кто то лазил туда до моего владения автомобилем)
расправили провода, ошибка ушла. Забрал авто, ездил один день без всяких проблем, селектор переключал плавно, но радость быстро ушла, под вечер аварийный режим снова явился и снова та же история

приехал обратно, предложили попробовать поменять косу, затем при мне позвонили другому электрику, с его слов проводка поло с 15 до 19 года собиралась менее качественно в украине (никому не в обиду, цитирую слова электрика), поэтому все контакты/проводка на разъемах/фишках плохо закреплены/защищены и тому подобное, записался к нему, но что то подсказывает что это снова лотерея

Автомобиль нужен практически ежедневно, периодически езжу 200км в другой город, поэтому не особо хочется постоянно переживать что где то встану посреди зимней трассы на аварийном режиме, а также платить относительно немалые деньги за попытки сервиса что то отремонтировать либо обмануть и навариться.
Поэтому нужен совет знающих, что вообще делать и как быть

Посещал другой сервис по ремонту акпп, после обычной диагностики на ошибки мне зарядили там на ремонт почти 100 тысяч.
Звонил во многие сервисы, в некоторых либо нет электриков либо у электриков нет схем для данного авто
Ищу ответы