Ситроен с4 не заводится ошибок нет

Машина месяц в руках, пройдено около 10тыс.км . За данный пробег машина не разу не подвела. было одно исключение, спешил по КАДУ домой и разлетелся ролик натяжитель вспомогательного ремня, так как он был самый самый дешевый, и ставил его бывший хозяин незадолго до продажи, так что денег очень пожалел. Но к счастью он так удачно разлетелся, что на машине можно было продолжать движение, потому что пластиковая часть ролика а точней ее посадочное место под подшипник по какой-то причине расплавилась, и сам этот валик пластмассовый слетел и упал на защиту, а ремень как ни в чем не бывал продолжал себе крутиться облегая сам подшипник и не слетал, с первого взгляда даже и не заметны были изменения, единственное что его выдавало он свистел при полном повороте руля, т.к эл.рейка на поворотах давала нагрузку на генератор, плюс сам натяжитель сместился от рабочего положения за счет того, что поверхностью облегания ремня, стал сам подшипник который на много меньше по диаметру, и ремень значительно ослаб, Ремень под нагрузкой смещался на шайбу натяжителя и начинал жутко свистеть, помогала только остановка двигателя и повторный запуск . Решил я эту проблему прям в дороге заехав по пути в авто центр Маршал, купив новый оригинальный натяжитель за 3т, самостоятельная замена заняла не больше 10минут .
Ну а сейчас подробно расскажу о втором сюрпризе который мне вчера выкинул С4.
— поехал я утрецом в гараж, делать очередное мини ТО, по плану была замена воздушного фильтра, и в процессе его замены по соседству снял датчик ДАД посмотреть его состояние, так как имелась потеря мощности на оборотах от 3 до 4 тысяч, где то вычитал читал это может быть из за его загрязненности или неисправности может происходить такое . Но особо в это проблему не вникал, пока некогда . Его деинсталляция показала он закоксован и нуждается в уходе, помыл его с помощью очистителя для данных предметов которые не вредят его — кремниевому чипу, микромеханической диафрагме и тензорезисторам, дав ему рабочий чистый вид . Вернул все в исходное положение, запустил двигатель послушал. посмотрел. все исправно работает никаких шумов и прочего прочего, двигатель работает ровно… Ну и с мыслями какой я супер мастер))) закрыл капот и занимался уже мелочами не находившимися за пределами подкапотного пространства.
Ближе к полудню выехал с гаража, заправил полный бак на ЛУКОЙЛе оставив там 2100рублей, в очередной раз смотря на колонку одновременно АХРЕНЕВАЯ с цены за литр 95го и вместительностью моего бака, все никак не привыкну что можеть быть на трехдверной легковой европейке бак 60 литров, накручивая мысли что французы то не такие и плохие как многие говорят, отъехав от заправки пару км загорелся антиполюшн фаулти (такая херня началась после заправок в коми . а в Воркуте кроме Лукойла фирм других нет, так что мне за другого поставщика топлива можно забыть ) есть мысли как исправить эту ошибку, но пока еще руки не дошли с ним разобраться думаю на след неделе порешаю этот антиполюшн хренов .
Вечер. С момента заправки проехал 135км. За день машина ни разу не намекнула на то, что будет сюрприз под конец, заводилась без проблем, по времени глушилась с перерывами больше 30 минут, и дальше по городу туда сюда. И тут под конец моего напряженного дня, оставил я её больше чем на час. Выхожу, открываю, сажусь, стартер крутит, а она не заводится … насос гудит вроде там сзади…проверил целостность всех предохранителей все целые, попытки запустить двигатель были безрезультатны…
Сижу думаю что может быть, ну первое моё предположение :
1 — сигналка заглючила, потому что закрывал я машину отходя от нее на долгим нажатием на брелок, для срабатывания доводчиков стекол, у себя забыл прикрыть окно, ( Внимание! На авто только стоковая охранная система! ) ну глюк думаю в том что на штатной сигнализации есть степень защиты такая как управление питанием топливного насоса, или стартера или катушки зажигания, например как на покупном старлайне . И этокак бы не удивительно потому, что от штатной охраны стоят датчики объема на на корпусе плафона освещения салона, кто владеет машиной тот знает о чем я . Ну думаю машину сигналка открыла, а питание на насос или катушку не возобновилось…либо искры нет либо бензина . Слишком умные электрики не ругайтесь я только спустя время узнал, что штатная охранная система не имеет таких возможностей, и все на что она проверяет при запуске двигателя это иммобилазер, а он уже непосредственно сам ключ . А почему я начал грешить на сигналку? Да потому, что на днях машина отказывалась открываться и примерно с 20 попытки она все же открылась и прикол в том, что с брелка, я мог включить и выключить ближний свет, а открыть и закрыть тачку бородули, и плюс меня беспокоила недавно появившейся проблемка, при открытии водительской двери срабатывал замок крышки багажника и мне приходилось хлопать крышкой перед тем как закрывать машину, или после открывания вод.двери. После мойки это проявлялось чаще.может кто подскажет что это может быть, хотят диалоги что это шлейф в самой крышке перетерся ?
2 — Подозрения еще и на ключ появились, мало-ли по каким либо причинам его не видит иммобилайзер, и компьютер не показывает о том что ключ не видит иммо. ну думаю мало-ли, короче вызвал таксу, сгонял за вторым комплектом . Вернулся, попробую … хрен! безрезультатно.
Начинаю гуглить, и парень с драйва пишет он : что такая же проблема была у него, не заводился и выяснилось что питания нет на топливный насос, он проблему решил поставив на время перемычку объединив предохранитель F5 и F13. И короче там в комментариях на его запись, оказывается это распространенная проблемка, ну короче суть такая, для нормальной работы под замену блок предохранителей, он не подает он питание на насос. Типа покупайте новый и все будет збс… Я пробежал взглядом по комментариям и смотрю, народ то покупает блоки! И даже нечего не пытаясь предпринять и отремонтировать, ну я на exist залез, смотрю цену 13тыс этот блок стоит .
Конечно такой расклад меня не устраивал, поставил я перемычку, машина сразу завелась, Спасибо парню с драйва и девайсу под рукой, Ништяк думаю! Погрелся посидел, и на перемычке поехал до дома, если честно мне даже почувствовал, что машина намного лучше едет на таком варианте питания насоса, но быть может ДАД начал исполнять добросовестно свои обязанности да и новенький фильтр дышать дает лучше . суть в том что машина поменялась .
Подъехал к дому. Но мне не даёт покоя эта перемычка, я в машине и пытаюсь разобраться что за херня происходит, я не люблю сопли разные в проводке . С детства любовь и близость к автомобилям, и я бесился при виде в машинах на блоке предохранителей монетки вместо предохранителей или намотки из проволоки, в основном наблюдал на грузовых автомобилях такие вещи, но были и исключения…
Такой колхоз может обратится дорогостоящим ремонтом на иномарках, Рено например адаптирован под Россию и ему так сказать не страшны эксперименты, но Пыжик и Ситроен любят руки специалистов Тех.центра Пежо/Ситроен, и изменений в электрике а так же много навесного оборудования, завышенная сила тока на на узлы, не приветствуется, написано ставить именно такую лампочку так такую и надо ставить, и не будет проблем и бортачь не будет клевать мозги .
Вот история к такое теме, у моего знакомого 307 зимой пару лет назад сел акум и его прикурили, завести он так и не завелся, даже в теплом гараже . Диагностика нечего не говорила. Что мы только с ним не пытались делать, что только не меняли, но машина превратилась в пыльную недвижимость…
И спустя годик, когда от любопытства и безделья поступило предложение расколоть ЭБУ, хозяин согласился и оооо! вскрытие показало что на плате перегорели две дорожки, мы их пропаяли, корпус промазали герметиком скрутили поставили .огонь завелся с пол оборота, Ох сколько радости было у хозяина …Так же рассказ бывшего хозяина моего авто, узнал что после того как он поставил в птф, ближний и дальний свет ксенон, он после этого три раза ремонтировал генератор, причем как он сказал последний ремонт ему обошелся больше 6 кусков, и решил он больше не ремонтировать генератор и снял этот свет…
Так вот сижу в машине возле дома вспоминаю опыт людей с французами, и думаю да хрень какая то, причина отсутствия питания на насос по любому пустяковая, просто надо разобраться . Короче опять гугл в помощь, и я так удачно попадаю на С4 клаб, там оказались самые правильные мысли, по данной проблеме . Ознакомился с решением одного человека, мужик пишет: типа снимите блок отстегните верхнюю решетку-крышку с него, и ножом канцелярским срежьте верхнюю часть с релюхи, которая отвечает за насос, она находится в левом нижнем углу блока, ну и там может быть проводок отвалился в ней, и контакты зачистить надо . и все будет работать.
Решение мне понравилось, быстренько снимаю блок предохранителей, почистил тряпочкой внимательно осмотрел, но реле вскрывать не стал, вспомнил советские релюшки, по которым надо было иногда просто постучать что бы они заработали . Я так и поступил просто аккуратно постучал обратной стороной отвертки в надежде, что это может помочь, и что сам блок аким жирным слоем защиты залит, что надо очень постараться, что бы как то подпортить внутренности релюхи.
Постучал постучал, поставил все на место, перемычку отложил в сторону, накинул клемму, сажусь завожу . Шепчет… и без перемычек всяких и новых блоков, да ещё перестал антиполюшн выдавать. Вот так обошлось все без каких либо вложений … Ну у кого такая проблема будет и такой вариант не поможет, то придется вскрывать реле.

«Ситроен С4» — удобный, элегантный, во всех отношениях современный автомобиль. Производитель представляет дизельные и бензиновые варианты с автоматом и МКПП. Французы сделали идеальное авто как в плане технических характеристик, так и эстетических. Но, несмотря на это, владельцы сталкиваются с проблемами при эксплуатации – иногда не заводится «Ситроен С4». Давайте рассмотрим основные причины и узнаем, как исправить эти неполадки.

Как именно не заводится

Многие владельцы автомобилей, которые столкнулись с подобными проблемами, пишут сотни, если не тысячи сообщений с жалобами, что двигатель не запускается. Но чтобы точно понять, что с мотором, нужно выяснить все симптомы.

Обычно существует не так уж и много возможных вариантов. Так, случается, что водитель как обычно заглушил нормально работающий до этого мотор, поставил машину, а утром его «Ситроен С4» не заводится. Также бывает, что мотор запускается, но для этого нужно несколько больше времени, чем обычно. Иногда ДВС может нормально работать, но вдруг останавливается и более не запускается. Еще часто жалуются, что мотор запускается и сразу же глохнет.

Это еще не все варианты поломок. Нередко владельцы жалуются, что мотор при запуске стреляет, чихает. Также нередки ситуации, когда «Ситроен С4» не заводится, стартер крутит, но при этом машина отлично заводится на буксире. Специалисты сталкиваются и с такими симптомами, когда автомобиль даже никуда не ездил, но вдруг перестал заводиться.

Зная то, как ведет себя двигатель, можно понять хотя бы приблизительно, что же с мотором или с другими системами авто не так.

Типовые неисправности

Если не заводится «Ситроен С4», не стоит паниковать. Успешность ремонта во многом зависит от того, как быстро и насколько качественно получится найти слабое звено. Чтобы лучше понимать всю суть возможных ремонтных работ, рассмотрим, что же может сломаться.

Впрыск

Можно выделить неисправности, связанные непосредственно с инжектором. При таких поломках автомобиль не запускается ни на холодную, ни на горячую. На панели приборов будет гореть лампа “Проверьте двигатель”. Реже двигатель работает при горящей лампочке, но при этом он будет плохо заводиться, а работа будет крайне нестабильной. Чаще всего в двигателях этого производителя забиваются форсунки. Выходит из строя ЭБУ. Эти узлы должны быть продиагностированы в первую очередь, если не заводится “Ситроен С4”.

Зажигание

Также очень часто проблемы с запуском связаны с системой зажигания. Здесь возможных поломок больше. Обычно причины заключаются в свечах – их может заливать топливом. В данном случае двигатель заводится и тут же глохнет, а через несколько попыток пуска перестает даже схватывать. Редко, но все же случаются проблемы с другими узлами в системе зажигания – это катушка зажигания или модуль, датчик коленчатого вала.

Топливная система

Проблемы с запуском также могут быть связаны с плохой или некорректной работой топливной системы автомобиля. Французские моторы могут здесь страдать от трех возможных проблем:

• Забитый топливный фильтр. При этом симптомы будут следующими: автомобиль схватывает, но не запускается, если завести удалось, то работать двигатель будет очень нестабильно.

• Можно выделить неисправности, связанные с бензонасосом. Машина не будет заводиться ни при каких обстоятельствах и в любом состоянии.

• Давление в топливной рампе. Если его недостаточно, запустить мотор будет очень проблематично. Здесь также наблюдается отсутствие холодного и горячего запуска, нестабильная работа.

Двигатель

Ну и в конце можно выделить и сам мотор как причину неполадки. Здесь наиболее широкий выбор возможных вариантов. Чаще всего причина заключается в плохой компрессии или в разрегулированных зазорах клапанов. При таких проблемах нужна качественная диагностика, иначе определить, почему “Ситроен С4 Пикассо” не заводится, будет очень сложно.

Как снова вернуть в автомобиль жизнь?

Если мотор заглох и не заводится, нужно найти и исправить поломку. Давайте посмотрим, что входит в перечень диагностических мероприятий. На самом деле, многие операции можно выполнить своими руками, без специализированных инструментов.

Когда стартер крутит, а эффекта нет

Если стартер крутит, но не заводится «Ситроен С4», то необходимо точно убедиться, работает ли бензонасос в автомобиле вообще. В большинстве случаев рабочий бензонасос можно услышать. Чаще всего звук его работы можно слышать около заднего дивана. Будет ощущаться характерное жужжание при работающем устройстве.

Если насос не функционирует, тогда специалисты рекомендуют проверить целостность предохранителей, а также реле включения бензонасоса.

Не лишним будет проверить реле ЭБУ. Если предохранители в исправном состоянии, тогда нужно выяснить, включается ли реле. Его работоспособность можно определить по характерному щелчку. Данный щелчок будет слышен при включении зажигания автомобиля.

Диагностика топливной системы

Если «Ситроен С4» заглох и не заводится, тогда проблема может заключаться где-нибудь в топливной системе. Если насос работает нормально, тогда необходимо убедиться в наличии давления в рампе. Для этого понадобится манометр. Возможна проверка и в полевых условиях. На рампе должен быть золотник – на него следует нажать. Если насос работает, тогда давление в рампе будет в пределах 2,8 атм.

Если нажать на золотник, то струя топлива из него будет ровной. Давление при этом должно быть постоянным. Если насос вполне нормально функционирует, но давление в рампе отсутствует, тогда нужно проверять наличие топлива в баке, засоренность фильтров, проходимость магистралей.

Регулятор давления

Инжекторные моторы работают под определенным давлением, которое нагнетается в рампу бензонасосом и корректируется специальным регулятором давления. Для его диагностики отсоединяют шланг, по которому топливо истекает в бак. При отсоединенном шланге включают зажигание. Если из него будет подаваться топливо, то проблема обнаружена, а регулятор необходимо менять.

Если данная неисправность застигла в дороге, тогда можно заглушить один край регулятора или пережать трубку. Таким образом можно доехать до места ремонта.

На что еще обратить внимание?

Если давление в рампе присутствует, бензин в баке есть, тогда следует продиагностировать систему зажигания автомобиля. Для диагностики рекомендуется применить специальный разрядник. Если искра присутствует, но машина «Ситроен С4» не заводится, тогда проверяют исправность свечей визуально, а затем уже специальным оборудованием.

Дроссельная заслонка

Если данный узел будет работать некорректно, то быстрого запуска и стабильной работы можно не ждать. Поломку можно диагностировать различными способами. Нужно открутить подающий патрубок, осмотреть корпус и непосредственно заслонку визуально – возможно, будет видна выработка или какие-либо механические дефекты.

Когда мотор не работает, заслонка будет в закрытом состоянии. Если нормально закрываться она не может, тогда нужно прочистить дроссель.

Мотор заводится и глохнет

Если автомобиль «Ситроен С4» заводится и глохнет, то, скорее всего, с двигателем и другими его системами все в порядке, а проблема кроется в иммобилайзере. Диагностировать эту неисправность просто – обычно на приборной панели будет гореть или мигать лампа. Если потерялась связь между чипом на ключе и иммобилайзером, то о нормальном запуске двигателя можно забыть.

Для решения проблемы понадобится применение специального оборудования, которое есть на официальном дилере. В другом случае можно заменить ключ на запасной.

Щелкает стартер, эффекта нет

Если при попытке запуска “Ситроен С4” не заводится и щелкает при этом, тогда можно говорить о том, что неисправно втягивающее реле. Его необходимо заменить. После замены стартер сможет нормально работать. Также стоит проверить, в каком состоянии аккумулятор. При разряженном аккумуляторе тока будет хватать только на щелчки.

Если «Ситроен С4» не заводится, стартер не крутит, тогда следует проверить соединения проводов непосредственно на стартер, а также реле.

Стартер может не подавать признаков жизни при плохой «массе» или отсутствующем контакте. Но также не будет лишним провести диагностику со сканером. Автомобиль полностью контролируется электроникой, и, возможно, в каком-либо из узлов имеются ошибки.

Не заводится на горячую и на холодную

В первом случае можно выделить неисправности, связанные с датчиком охлаждающей жидкости. Датчик следует заменить. Если отсутствует запуск на холодную, то возможно все из вышеперечисленного.

Дизельные версии «Ситроена С4»

Дизельные двигатели имеют другой принцип работы, в отличие от бензиновых. И причины плохого запуска здесь немного другие.

Для дизельных моторов важна высокая компрессия. Если по ряду причин компрессия снизилась, то воздух в камерах сгорания не будет достаточно сжиматься. А если воздух не сжать, он не нагреется, и топливо не сможет воспламениться.

Нередко на запуск влияют различные проблемы со свечами накаливания. Обычная диагностика здесь не поможет, так как проблем на горячем моторе не видно. Но вот на холодную с неисправными свечами двигатель завести будет проблематично. Нередко причины поломки кроются не в самих свечах, а в электронике, управляющей работой свечей накала.

Возможны проблемы и с топливной системой. Если в дизельные форсунки попали какие-либо мелкие частицы, то двигатель может не заводиться. При этом нужно обратить внимание на сизый дым при попытках запуска. Если он есть, то топливо подается в цилиндры, но смесь по каким-либо причинам не воспламеняется.

Если дизельный “Ситроен С4” не хочет заводиться в мороз, то это может быть связано с топливом. В нем имеется парафин. Зимой такое топливо густеет. Оно не может в таком состоянии пройти через фильтр и, естественно, не подается дальше. Нужно использовать зимнее дизтопливо.

Нередко случаются проблемы и с топливопроводом. Если в нем имеются трещины, то горючее будет убегать из системы. Главное помнить одно – если при запуске из трубы виден дым, то горючее поступает в цилиндры. Если дым отсутствует, то стоит диагностировать свечи или компрессию.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему автомобиль «Ситроен С4» может не запускаться. Как видно, проблема может быть разного характера. Если это бензиновый мотор, то в первую очередь нужно осмотреть насос и свечи. Ну а с дизельными немного сложнее. Ведь если проблема в компрессии или форсунках, исправить это не получится своими руками.

Добрый день, второй день подряд проблема — машина хорошо едет, никаких нареканий нет. Приезжаю по делам, спустя час сажусь в машину, пытаюсь завести и ни хрена, не схватывает, просто крутит движок, но он даже не пытается завеститсь.

Первая мысль — не слышу работу бензонасоса, проверил все предохранители, вроде все нормально, снял топливный шланг, крутанул зажигание, бензин струится, значит все огонь. Поставил на место, попробовал еще пару раз — тоже самое.

Ушел в магазин на 20 минут, уже вызвал такси, прихожу, последний раз пытаюсь завести — завелась с пол оборота.

Покатался день, все огонь было, на следующий день такая же песня, только теперь в более дебильном месте, где даже эвакуатору будет сложно забрать.

Только в этот раз я сразу подождал час, попробовал — не заводится, подождал еще 5 часов — не заводится.

Вот сейчас проснулся, думаю ехать, мучать машину дальше.

Бортовой комп ошибок не пишет (только антиполюшн че-то там, но это у меня уже год на не работающий нагрев лямбды, ибо забит каталик, это норма).

Сигнализация штатная, других нет (была до меня, какие-то провода есть от старой сигналки, но самой сигналки уже давно нет).

Что еще может быть? Может датчик коленвала? А может катушка ёкнула? Полбака бензина АИ-95.

Изменено 28 октября, 2018 пользователем 0909892

Не заводится машина

Модераторы: Cromium, juri