Описание
Крутящий момент, развиваемый передней группой цилиндров (цилиндры 1-3), значительно превышает крутящий момент, развиваемый задней группой цилиндров (цилиндры 4-6).
Причина
Один из электромагнитных клапанов управления подачей топлива или управления углом опережения впрыскивания работает неправильно. При этом крутящий момент, развиваемый одной из двух групп цилиндров, не соответствует заданному значению. Это может быть следствием того, что в цилиндры передней группы поступает избыточное количество топлива или в цилиндры задней группы поступает слишком мало топлива.
Если двигатель набирает обороты, то электромагнитный клапан управления подачей топлива передней группы цилиндров заел в положении, при котором в цилиндры поступает слишком много топлива.
Если двигатель сбрасывает обороты, то электромагнитный клапан управления подачей топлива задней группы цилиндров заел в положении, при котором в цилиндры поступает слишком мало топлива.
Если двигатель сбрасывает обороты и с отработавшими газами появляется белый дым, то электромагнитный клапан управления углом опережения впрыскивания задней группы цилиндров пропускает недостаточное количество топлива. Впрыскивание топлива начинается так поздно, что топливо не может воспламениться.
Неисправность также может быть вызвана протечкой уплотнительных колец на насос-форсунках.
Причиной генерирования кода неисправности может быть воздух в топливной системе или низкое давление топлива. В подобных случаях код неисправности генерируется лишь время от времени.
Воздух может подмешиваться в топливо, например, при заправке, при нехватке топлива, при подсосе воздуха или при замене топливного фильтра. Опасность работы двигателя с повышенной частотой вращения отсутствует.
Примечания
Неравномерная работа двигателя, связанная с ограничением частоты вращения двигателя на уровне 500-850 об/мин. Неисправен электромагнитный клапан отсечки топлива.
Вероятно, также будет генерирован код неисправности 135 — низкое давление топлива. В этом случае выполните устранение неисправностей в соответствии с инструкциями для кода 135. Эти колебания крутящего момента приводят к неравномерной работе двигателя и могут быть столь незначительными, что водитель или механик их не замечают.
Воздушно-топливная смесь также может приводить к неравномерной работе двигателя и колебаниям крутящего момента, вследствие чего регистрируется код неисправности. Устранять эту проблему не требуется.
Действие
Если двигатель начал набирать обороты, то замените электромагнитный клапан управления подачей топлива передней группы цилиндров.
Если двигатель сбросил обороты, то замените электромагнитный клапан управления подачей топлива задней группы цилиндров.
Если двигатель сбросил обороты и с отработавшими газами появился белый дым, то замените электромагнитный клапан управления углом опережения впрыскивания задней группы цилиндров.
Если есть подозрение на наличие протечек в насос-форсунках, замените все уплотнительные кольца.
Убедитесь, что крышка и уплотнительное кольцо обеспечивают необходимое уплотнение.
Если код неисправности генерируется лишь время от времени, причиной этого может быть воздух в топливе. Никакие действия не требуются.
Описание
Крутящий момент, развиваемый передней группой цилиндров (цилиндры 1-3), значительно превышает крутящий момент, развиваемый задней группой цилиндров (цилиндры 4-6).
Причина
Один из электромагнитных клапанов управления подачей топлива или управления углом опережения впрыскивания работает неправильно. При этом крутящий момент, развиваемый одной из двух групп цилиндров, не соответствует заданному значению. Это может быть следствием того, что в цилиндры передней группы поступает избыточное количество топлива или в цилиндры задней группы поступает слишком мало топлива.
Если двигатель набирает обороты, то электромагнитный клапан управления подачей топлива передней группы цилиндров заел в положении, при котором в цилиндры поступает слишком много топлива.
Если двигатель сбрасывает обороты, то электромагнитный клапан управления подачей топлива задней группы цилиндров заел в положении, при котором в цилиндры поступает слишком мало топлива.
Если двигатель сбрасывает обороты и с отработавшими газами появляется белый дым, то электромагнитный клапан управления углом опережения впрыскивания задней группы цилиндров пропускает недостаточное количество топлива. Впрыскивание топлива начинается так поздно, что топливо не может воспламениться.
Неисправность также может быть вызвана протечкой уплотнительных колец на насос-форсунках.
Причиной генерирования кода неисправности может быть воздух в топливной системе или низкое давление топлива. В подобных случаях код неисправности генерируется лишь время от времени.
Воздух может подмешиваться в топливо, например, при заправке, при нехватке топлива, при подсосе воздуха или при замене топливного фильтра. Опасность работы двигателя с повышенной частотой вращения отсутствует.
Примечания
Неравномерная работа двигателя, связанная с ограничением частоты вращения двигателя на уровне 500-850 об/мин. Неисправен электромагнитный клапан отсечки топлива.
Вероятно, также будет генерирован код неисправности 135 — низкое давление топлива. В этом случае выполните устранение неисправностей в соответствии с инструкциями для кода 135. Эти колебания крутящего момента приводят к неравномерной работе двигателя и могут быть столь незначительными, что водитель или механик их не замечают.
Воздушно-топливная смесь также может приводить к неравномерной работе двигателя и колебаниям крутящего момента, вследствие чего регистрируется код неисправности. Устранять эту проблему не требуется.
Действие
Если двигатель начал набирать обороты, то замените электромагнитный клапан управления подачей топлива передней группы цилиндров.
Если двигатель сбросил обороты, то замените электромагнитный клапан управления подачей топлива задней группы цилиндров.
Если двигатель сбросил обороты и с отработавшими газами появился белый дым, то замените электромагнитный клапан управления углом опережения впрыскивания задней группы цилиндров.
Если есть подозрение на наличие протечек в насос-форсунках, замените все уплотнительные кольца.
Убедитесь, что крышка и уплотнительное кольцо обеспечивают необходимое уплотнение.
Если код неисправности генерируется лишь время от времени, причиной этого может быть воздух в топливе. Никакие действия не требуются.
Все ошибки SCANIA P, G, R, S, XT, V8
11 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные
12 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные
13 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные
14 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные
15 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные
21 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные
22 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные
23 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные
40 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные
113 – Наружная температура – Температура наддувочного воздуха заметно выше наружной температуры, в то время как их значения должны быть одинаковыми
135 – Давление в системе питания топливом – Давление в топливной магистрали значительно ниже установленного значения
136 – Давление в системе питания топливом – Давление в топливной магистрали значительно превышает установленное значение
258 – Массовый расходомер – Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня
259 – Массовый расходомер – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень
263 – Датчик давления наддува – Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня
264 – Датчик давления наддува – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень
273 – Температура наддувочного воздуха – Температура наддувочного воздуха заметно ниже наружной температуры, в то время как их значения должны быть одинаковыми. Сигнал от датчика температуры наддувочного воздуха имеет недостоверное значение
274 – Датчик температуры наддувочного воздуха – Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня
275 – Датчик температуры наддувочного воздуха – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень
279 – Датчик температуры охлаждающей жидкости – Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня
280 – Датчик температуры охлаждающей жидкости – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень
386 – Датчик температуры топлива – Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня
387 – Датчик температуры топлива – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень
396 – Датчик давления топлива – Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня
397 – Датчик давления топлива – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень
535 – Защита от перегрева – Температура охлаждающей жидкости превысила 104°C
537 – Частота вращения двигателя – Частота вращения двигателя превышала допустимое значение
1025 – Состав EGR – Количество рециркулируемых отработавших газов (ОГ) слишком мало; невозможно увеличить количество рециркулируемых ОГ до установленного уровня
1026 – Состав EGR – Количество рециркулируемых отработавших газов (ОГ) слишком велико; невозможно уменьшить количество рециркулируемых ОГ до установленного уровня
1062 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Недостоверный сигнал от датчика. Постоянное значение сигнала
1063 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения
1064 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения
1068 – Датчик температуры после каталитического нейтрализатора SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения
1069 – Датчик температуры после каталитического нейтрализатора SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения
1138 – Датчик противодавления в системе выпуска – Напряжение в цепи было ниже допустимого уровня
1139 – Датчик противодавления в системе выпуска – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень
1155 – Частота вращения вентилятора – Сигнал от датчика частоты вращения вентилятора был ниже нормального значения
1314 – Датчик давления масла – Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня
1315 – Датчик давления масла – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень
1376 – Напряжение аккумуляторной батареи – Напряжение аккумулятора было выше допустимого значения. Оно было 47 В или больше в течение 0.5 секунд
1378 – Напряжение аккумуляторной батареи – Напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения. В течение 5 секунд напряжение аккумуляторной батареи находилось в диапазоне 9…21,44 В.
1379 – Напряжение аккумуляторной батареи – Напряжение аккумулятора было выше допустимого значения. В течение 5 секунд напряжение аккумуляторной батареи было более 30,56 В.
2065 – Сцепление – Разница между частотой вращения коленчатого вала двигателя и скоростью колеса неправдоподобна с учетом передаточных чисел в коробке передач. Блок управления двигателем интерпретирует это как пробуксовку сцепления
4098 – SCR – Главный блок
4102 – Размораживание реагента в системе SCR – Насос не поднимает давление в системе SCR в течение заданного времени
4103 – Размораживание реагента в системе SCR – Давление в системе SCR не падает, как ожидается, при открывании электромагнитного клапана в возвратной магистрали
4104 – Обмен данными между датчиком NOx после каталитического нейтрализатора и блоком управления SCR. – Блок управления SCR получает несколько сообщений CAN от датчика NOx в слишком быстрой последовательности
4105 – Обмен данными между датчиком NOx после каталитического нейтрализатора и блоком управления SCR. – Блок управления SCR не получает сообщение CAN от датчика NOx
4106 – Связь с датчиком NOx – Блок управления двигателем не имеет никакого сообщения CAN от датчика NOx. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение CAN передается через блок управления SCR
4107 – Связь с блоком управления SCR – Сообщение CAN MSG8 “NOx sensor data before catalytic converter” (Данные датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором) не получено от датчика NOx. Если конфигурация автомобиля настроена на наличие системы SCR, это сообщение принимается через блок управления SCR
4108 – Связь с блоком управления SCR – Блок управления двигателем не получает сообщение по CAN от датчика NOx. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение по CAN передается через блок управления SCR
4109 – Неправильная версия CAN – Блок управления двигателем и блок управления SCR не договариваются о том, какая версия CAN используется
4114 – Размораживание реагента в системе SCR – Насос не поднимает давление в системе SCR в течение заданного времени
4115 – Размораживание реагента в системе SCR – Давление в системе SCR не падает, как ожидается, когда открыт клапан впрыска
4116 – Давление воздуха в системе SCR – Слишком высокое давление воздуха в системе SCR
4118 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные
4119 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные
4120 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные
4121 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные
4122 – Экстренная остановка системы SCR – Система SCR была выключена
4123 – Подача напряжения к элементам в системе SCR – Напряжение в электрической цепи питания дозатора реагента было вне допустимого диапазона
4124 – Подача напряжения к элементам в системе SCR – Напряжение в электрической цепи питания дозатора реагента было вне допустимого диапазона
4128 – Давление реагента в системе SCR – Давление реагента при пуске падает больше чем на 0,5 бар
4129 – SCR – Клапан впрыска реагента – При впрыске давление в системе SCR не уменьшается, как предполагалось
4130 – Переключатель в системе SCR – Цифровые входные данные не регистрируются, когда зажигание включается ключом
4131 – Подача напряжения для блока управления SCR – Блок управления SCR выключается слишком рано. Подача питания от системы SCR была выключена раньше, чем было выполнено выключение системы
4132 – Подача напряжения для блока управления SCR – Блок управления SCR выключается слишком поздно
4133 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные
4134 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные
4135 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные
4143 – SCR – Давление реагента – Давление не увеличилось в достаточной степени после запуска насоса реагента с полной производительностью
4144 – SCR – Главный блок
4145 – SCR – Главный блок – Частота работы диафрагменного насоса в главном блоке была выше допустимого значения
4146 – SCR – Подача напряжения – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения
4147 – SCR – Подача напряжения – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, ниже установленного значения.
4148 – SCR – Главный блок –
4149 – SCR – Главный блок –
4152 – SCR – Температура реагента – Температура реагента внутри главного блока была выше допустимого значения.
4157 – Давление в системе SCR – Давление в системе SCR неправдоподобно в сравнении с атмосферным давлением.
4160 – SCR – Давление реагента – Давление при запуске системы было выше допустимого значения.
4163 – SCR – Температура реагента – Датчик температуры в главном блоке показывает, что температура реагента ниже допустимой.
4164 – SCR – Температура в бачке реагента – Температура в бачке ниже допустимой.
4165 – Подача сжатого воздуха для системы SCR – Подача сжатого воздуха для системы SCR не достаточна для запуска системы SCR.
4166 – Давление воздуха в системе SCR – Разница в давлении воздуха перед сужением и после него при дозировании меньше ожидаемой.
4167 – Напряжение в системе SCR – Блок управления SCR обнаруживает, что напряжение аккумулятора ниже значения, измеренного блоком управления двигателем.
4168 – Выделение оксидов азота (NOx) – Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
– – Высокий уровень токсичности выхлопа. Возникает риск превышения предписанного предельного уровня выделения NOx. Уменьшение крутящего момента не активировано.
4169 – Выделение оксидов азота (NOx) – Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
– – Чрезмерно высокий уровень токсичности выхлопа. В автомобиле происходит превышение предписанного предельного уровня выделения NOx. Активировано уменьшение крутящего момента.
4170 – SCR – Оксиды азота (NOx) после каталитического нейтрализатора – Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть.
4171 – SCR – Оксиды азота (NOx) после каталитического нейтрализатора – Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть.
4172 – Датчик NOx после каталитического нейтрализатора – Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть.
4175 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Недостоверный сигнал от датчика. Температура ниже ожидаемой блоком управления.
4177 – Выделение оксидов азота (NOx) – Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
4178 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Недостоверный сигнал от датчика. Температура ниже ожидаемой блоком управления.
4180 – SCR – Температура в бачке – Температура реагента в бачке была выше допустимого значения.
4209 – Наружная температура – Сигнал датчика температуры наружного воздуха, поступающий от координатора, является недействительным. Значение ниже допустимого.
4210 – Наружная температура – Неправильный сигнал от датчика наружной температуры, который подсоединен к блоку управления BCS, был получен по шине CAN.
4352 – Датчик давления наддувочного воздуха – Давление наддувочного воздуха и атмосферное давление отличаются, когда двигатель работает в режиме холостого хода.
4369 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 1 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4370 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 2 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4371 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 3 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4372 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 4 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4373 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 5 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4374 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 6 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4375 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 7 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4376 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 8 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4385 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 1 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4386 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 2 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4387 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 3 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4388 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 4 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4389 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 5 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4390 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 6 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4391 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 7 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4392 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 8 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4400 – Температура охлаждающей жидкости – Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости недостоверен по отношению к текущим условиям работы. Значение ниже ожидаемого.
4416 – Атмосферное давление – Показываемое на дисплее давление наддувочного воздуха неправдоподобно в сравнении с атмосферным давлением.
4417 – Атмосферное давление – Показываемое на дисплее давление наддувочного воздуха неправдоподобно в сравнении с атмосферным давлением.
4624 – Насос-форсунка цилиндра 1 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4625 – Насос-форсунка цилиндра 1 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4626 – Насос-форсунка цилиндра 1 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4627 – Насос-форсунка цилиндра 1 – Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4628 – Насос-форсунка цилиндра 1 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4629 – Насос-форсунка цилиндра 1 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4630 – Насос-форсунка цилиндра 1 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4640 – Насос-форсунка цилиндра 2 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4641 – Насос-форсунка цилиндра 2 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4642 – Насос-форсунка цилиндра 2 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4643 – Насос-форсунка цилиндра 2 – Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4644 – Насос-форсунка цилиндра 2 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4645 – Насос-форсунка цилиндра 2 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4646 – Насос-форсунка цилиндра 2 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4656 – Насос-форсунка цилиндра 3 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4657 – Насос-форсунка цилиндра 3 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4658 – Насос-форсунка цилиндра 3 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4659 – Насос-форсунка цилиндра 3 – Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4660 – Насос-форсунка цилиндра 3 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4661 – Насос-форсунка цилиндра 3 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4662 – Насос-форсунка цилиндра 3 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4672 – Насос-форсунка цилиндра 4 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4673 – Насос-форсунка цилиндра 4 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4674 – Насос-форсунка цилиндра 4 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4675 – Насос-форсунка цилиндра 4 – Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4676 – Насос-форсунка цилиндра 4 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4677 – Насос-форсунка цилиндра 4 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4678 – Насос-форсунка цилиндра 4 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4688 – Насос-форсунка цилиндра 5 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4689 – Насос-форсунка цилиндра 5 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4690 – Насос-форсунка цилиндра 5 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4691 – Насос-форсунка цилиндра 5 – Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4692 – Насос-форсунка цилиндра 5 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4693 – Насос-форсунка цилиндра 5 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4694 – Насос-форсунка цилиндра 5 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4704 – Насос-форсунка цилиндра 6 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4705 – Насос-форсунка цилиндра 6 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4706 – Насос-форсунка цилиндра 6 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4707 – Насос-форсунка цилиндра 6 – Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4708 – Насос-форсунка цилиндра 6 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4709 – Насос-форсунка цилиндра 6 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4710 – Насос-форсунка цилиндра 6 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4720 – Насос-форсунка цилиндра 7 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4721 – Насос-форсунка цилиндра 7 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4722 – Насос-форсунка цилиндра 7 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4723 – Насос-форсунка цилиндра 7 – Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4724 – Насос-форсунка цилиндра 7 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4725 – Насос-форсунка цилиндра 7 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4726 – Насос-форсунка цилиндра 7 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4736 – Насос-форсунка цилиндра 8 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4737 – Насос-форсунка цилиндра 8 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4738 – Насос-форсунка цилиндра 8 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4739 – Насос-форсунка цилиндра 8 – Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления.
4740 – Насос-форсунка цилиндра 8 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4741 – Насос-форсунка цилиндра 8 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4742 – Насос-форсунка цилиндра 8 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4745 – Давление в системе питания топливом – Давление подачи на некоторый период превысило допустимое значение.
4752 – Клапан отсечки топлива – На выводы электромагнитного клапана прекращения подачи топлива постоянно подаётся высокое напряжение.
4753 – Клапан отсечки топлива – Не работает электромагнитный клапан прекращения подачи топлива.
4754 – Клапан отсечки топлива –
– – Во время останова двигателя выключением клапана прекращения подачи топлива давление топлива в линии низкого давления понижается очень медленно.
4757 – Подача топлива в цилиндры – Крутящий момент, развиваемый передней группой цилиндров (цилиндры 1-3), значительно превышает крутящий момент, развиваемый задней группой цилиндров (цилиндры 4-6).
4759 – Подача топлива в цилиндры – Крутящий момент, развиваемый задней группой цилиндров (цилиндры 4-6), значительно превышает крутящий момент, развиваемый передней группой цилиндров (цилиндры 1-3).
4762 – Параметр блока управления – В блоке управления двигателем есть параметр, который показывает, имеется ли сцепление на автомобиле.
– – Блок управления двигателем также получает информацию о статусе сцепления от координатора по шине CAN.
– – Этот код неисправности генерируется, если настройка в блоке управления двигателем полностью не соответствует информации, которая поступает по шине CAN.
4768 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана количества топлива для переднего ряда цилиндров (цилиндры 1-3) было вне допустимого диапазона.
4769 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана количества топлива для переднего ряда цилиндров (цилиндры 1-3) было вне допустимого диапазона.
4770 – Подача топлива в цилиндры – Нет сигнала управления подачей топлива передней группы цилиндров (цилиндры 1-3).
4771 – Подача топлива в цилиндры – Параметры сигнала электромагнитного клапана управления подачей топлива передней группы цилиндров (цилиндры 1-3) сильно отличаются от параметров сигналов других электромагнитных клапанов.
4772 – Подача топлива в цилиндры – На электромагнитный клапан управления подачей топлива передней группы цилиндров (цилиндры 1-3) подаётся слишком низкое напряжение.
4784 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана количества топлива для заднего ряда цилиндров (цилиндры 4-6) было вне допустимого диапазона.
4785 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана количества топлива для заднего ряда цилиндров (цилиндры 4-6) было вне допустимого диапазона.
4786 – Подача топлива в цилиндры – Нет сигнала управления подачей топлива задней группы цилиндров (цилиндры 4-6).
4787 – Подача топлива в цилиндры – Параметры сигнала электромагнитного клапана управления подачей топлива задней группы цилиндров (цилиндры 4-6) сильно отличаются от параметров сигналов других электромагнитных клапанов.
4788 – Подача топлива в цилиндры – На электромагнитный клапан управления подачей топлива задней группы цилиндров (цилиндры 4-6) подаётся слишком низкое напряжение.
4800 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана опережения впрыска для переднего ряда цилиндров (цилиндры 1-3) было вне допустимого диапазона.
4801 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана опережения впрыска для переднего ряда цилиндров (цилиндры 1-3) было вне допустимого диапазона.
4802 – Подача топлива в цилиндры – Нет сигнала управления углом опережения впрыскивания передней группы цилиндров (цилиндры 1-3).
4803 – Подача топлива в цилиндры – Параметры сигнала электромагнитного клапана управления углом опережения впрыскивания передней группы цилиндров (цилиндры 1-3) сильно отличаются от параметров сигналов других электромагнитных клапанов.
4804 – Подача топлива в цилиндры – На электромагнитный клапан управления углом опережения впрыскивания передней группы цилиндров (цилиндры 1-3) подаётся слишком низкое напряжение.
4816 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана опережения впрыска для заднего ряда цилиндров (цилиндры 4-6) было вне допустимого диапазона.
4817 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана опережения впрыска для заднего ряда цилиндров (цилиндры 4-6) было вне допустимого диапазона.
4818 – Подача топлива в цилиндры – Нет сигнала управления углом опережения впрыскивания задней группы цилиндров (цилиндры 4-6).
4819 – Подача топлива в цилиндры – Параметры сигнала электромагнитного клапана управления углом опережения впрыскивания задней группы цилиндров (цилиндры 4-6) сильно отличаются от параметров сигналов других электромагнитных клапанов.
4820 – Подача топлива в цилиндры – На электромагнитный клапан управления углом опережения впрыскивания задней группы цилиндров (цилиндры 4-6) подаётся слишком низкое напряжение.
4864 – Частота вращения двигателя – Частота вращения двигателя превышала допустимое значение.
4865 – Сигналы частоты вращения коленчатого вала – Во время работы двигателя сигналы двух датчиков частоты вращения не соответствуют друг другу.
4866 – Сигналы частоты вращения коленчатого вала – Уровень сигнала от датчика 1 частоты вращения коленчатого вала ниже, чем должен быть для текущего значения частоты вращения коленчатого вала.
4867 – Датчик частоты вращения двигателя 1 – Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
4868 – Датчик частоты вращения двигателя 1 – Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
4869 – Датчик частоты вращения двигателя 1 – Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое увеличение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
4870 – Датчик частоты вращения двигателя 1 – Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое уменьшение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
4871 – Датчик частоты вращения двигателя 1 – Сигнал от датчика частоты вращения коленчатого вала был неправильным с самого начала.
4872 – Датчик частоты вращения двигателя 1 – Нет сигнала от датчика частоты вращения коленчатого вала.
4881 – Сигналы частоты вращения коленчатого вала – Во время работы двигателя сигналы двух датчиков частоты вращения не соответствуют друг другу.
4882 – Сигналы частоты вращения коленчатого вала – Уровень сигнала от датчика 2 частоты вращения коленчатого вала ниже, чем должен быть для текущего значения частоты вращения коленчатого вала.
4883 – Датчик частоты вращения двигателя 2 – Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
4884 – Датчик частоты вращения двигателя 2 – Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
4885 – Датчик частоты вращения двигателя 2 – Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое увеличение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
4886 – Датчик частоты вращения двигателя 2 – Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое уменьшение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
4887 – Датчик частоты вращения двигателя 2 – Датчик частоты вращения двигателя 2
4888 – Датчик частоты вращения двигателя 2 – Нет сигнала от датчика частоты вращения коленчатого вала.
4896 – Защита двигателя при запуске – Частота вращения двигателя во время запуска превысила разрешённое значение в течение установленного интервала времени (обычно 1 секунда).
4912 – Частота вращения двигателя – Частота вращения коленчатого вала на некоторый период превысила допустимое значение.
4913 – Частота вращения двигателя – Частота вращения коленчатого вала на некоторый период превысила допустимое значение.
4928 – Сигналы частоты вращения коленчатого вала – Нет сигналов от обоих датчиков частоты вращения коленчатого вала.
5122 – Калибровка массового расходомера – Во время калибровки датчика массового расхода получено минимально допустимое значение.
5123 – Калибровка массового расходомера – Во время калибровки датчика массового расхода получено максимально допустимое значение.
5124 – Диффузор – Диффузор не может правильно управляться.
5125 – Калибровка массового расходомера – Отключена калибровка массового расходомера.
5126 – EGR – Блок управления двигателем отключил систему рециркуляции ОГ.
5127 – Состав EGR – Количество рециркулируемых отработавших газов слишком мало; невозможно увеличить количество рециркулируемых отработавших газов до установленного уровня.
5129 – Охладитель EGR –
5139 – Противодавление в системе выпуска – Противодавление в системе выпуска слишком высокое, когда подача топлива выключена.
5141 – Противодавление в системе выпуска – Противодавление в системе выпуска слишком низкое при задействованном моторном тормозе.
5168 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Недостоверный сигнал от датчика. Температура ниже ожидаемой блоком управления.
5169 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Недостоверный сигнал от датчика. Температура выше ожидаемой блоком управления.
5170 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Недостоверный сигнал от датчика. Постоянное значение сигнала.
5171 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Неправдоподобный сигнал от датчика температуры отработавших газов, установленного на каталитическом нейтрализаторе SCR.
5376 – Электрическое питание – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения.
5377 – Электрическое питание – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, ниже установленного значения.
5392 – Электрическое питание – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения.
5393 – Электрическое питание – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, ниже установленного значения.
5408 – Датчик давления масла – Сигнал датчика давления масла в системе смазки двигателя превышает нормальное значение. Это означает, что давление масла, измеренное на определённой скорости, выше нормального.
5409 – Датчик давления масла – Сигнал датчика давления масла в системе смазки двигателя ниже нормального значения. Это означает, что давление масла, измеренное на определённой скорости, ниже нормального.
5476 – Напряжение аккумуляторной батареи – Напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения. Оно было 9 В или меньше в течение 0.5 секунд.
5635 – Вентилятор радиатора – Частота вращения вентилятора радиатора отклоняется от значения, запрашиваемого блоком управления.
5648 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5649 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5650 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5651 – Конфигурация системы управления двигателем – Система управления двигателем получает от OPC сигнал о том, что автомобиль имеет автоматическое сцепление, хотя конфигурация системы управления двигателем не была настроена соответствующим образом.
5652 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5653 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5654 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5655 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5656 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5657 – Отключение системы – Неправильная процедура выключения блока управления двигателем. Линия питания 30 была отключена от блока управления раньше, чем линия 15, то есть питание от аккумуляторной батареи было прервано до выключения зажигания.
5658 – Блок управления – Передача данных в память блока управления была прервана.
5659 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5660 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5661 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5662 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5663 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5664 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5666 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5667 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5668 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5669 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5670 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5680 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5681 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5682 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5683 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5684 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5685 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5686 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5687 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5688 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5696 – Блок управления – Ненадёжные данные.
5697 – Управление вентилятором – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5698 – Управление вентилятором – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5699 – Управление клапаном обхода турбины – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5700 – Управление клапаном обхода турбины – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5701 – Управление стартером – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5702 – Управление стартером – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5703 – Генератор 1 – При работающем двигателе ток не подаётся в обмотку возбуждения генератора.
5704 – Генератор 1 – Ток подаётся в обмотку возбуждения генератора при остановленном двигателе.
5705 – Генератор 1 – При работающем двигателе ток не подаётся в обмотку возбуждения генератора.
5706 – Генератор 1 – Ток подаётся в обмотку возбуждения генератора при остановленном двигателе.
5707 – Управление системой кондиционирования – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5708 – Управление системой кондиционирования – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5709 – Клапан включения/выключения диффузора – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5710 – Клапан включения/выключения диффузора – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5713 – Напряжение питания массового расходомера – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5714 – Электромагнитный клапан моторного тормоза-замедлителя. – Напряжение продолжает поступать на электромагнитный клапан моторного тормоза-замедлителя после его выключения.
5715 – Электромагнитный клапан моторного тормоза-замедлителя. – Напряжение на электромагнитном клапане моторного тормоза-замедлителя значительно ниже требуемого уровня.
5716 – Моторный тормоз-замедлитель – Широтно-модулированный сигнал на модулятор моторного тормоза-замедлителя отклоняется от ожидаемого значения.
5728 – Следящий клапан EGR – Блок управления регистрирует ток в цепи, хотя блок управления питания в цепь не подаёт.
5729 – Следящий клапан EGR – Блок управления обнаружил, что ток в цепи меньше установленного значения.
5744 – Стартер. – Блок управления двигателем не читает сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала.
5745 – Стартер. – Автомобиль слишком долго перемещался с помощью стартера.
8234 – SCR – Водяной клапан нагрева реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8236 – SCR – Водяной клапан нагрева реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8237 – SCR – Давление реагента – В периоды, когда реагент не впрыскивается, давление в системе SCR уменьшается больше, чем это должно быть.
8247 – Давление воздуха в системе SCR – Давление воздуха в системе SCR было вне допустимого диапазона.
8249 – SCR – Главный блок –
8252 – SCR – Датчик уровня в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8253 – SCR – Датчик уровня в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8255 – SCR – Уровень в бачке реагента – Количество реагента в бачке ниже допустимого значения.
8256 – SCR – Главный блок –
8260 – SCR – Главный блок –
8261 – SCR – Главный блок –
8263 – SCR – Дозатор реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8265 – SCR – Дозатор реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8267 – SCR – Давление реагента – Давление в системе при нормальной работе было выше допустимого значения.
8268 – SCR – Главный блок –
8269 – SCR – Главный блок –
8284 – SCR – Датчик температуры в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8285 – SCR – Датчик температуры в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8291 – Напряжение аккумуляторной батареи – Блок управления SCR указал, что напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения.
– – Оно было ниже 8.6 В.
8292 – Напряжение аккумуляторной батареи – Блок управления SCR указал, что напряжение аккумулятора было выше допустимого значения.
– – Оно было выше 64.6 В.
8348 – SCR – Главный блок –
8349 – SCR – Главный блок –
8352 – SCR – Главный блок –
8355 – SCR – Главный блок –
8358 – SCR – Главный блок –
8361 – SCR – Главный блок –
8381 – SCR – Главный блок –
8384 – SCR – Главный блок –
8385 – SCR – Главный блок –
8388 – SCR – Главный блок –
8394 – Давление воздуха в системе SCR – Давление воздуха при текущих рабочих условиях ниже ожидаемого.
8704 – SCR – датчик NOx после каталитического нейтрализатора – Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что имеется разрыв в электрической цепи.
8705 – Датчик NOx – Сигнал от датчика NOx не изменяется, как предписано.
8706 – SCR – датчик NOx после каталитического нейтрализатора – Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что в электрической цепи имеется короткое замыкание.
8723 – SCR – датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором – Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что имеется разрыв в электрической цепи.
8725 – SCR – датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором – Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что имеется разрыв в электрической цепи.
9299 – Сажевый фильтр – Разница давления на входе и выходе сажевого фильтра показывает значение ниже нормы.
9300 – Датчик дифференциального давления для сажевого фильтра – Сигнал от датчика дифференциального давления показал значение, которое ниже значения 0,1 В.
9301 – Датчик дифференциального давления для сажевого фильтра – Сигнал от датчика дифференциального давления показал значение, которое превышает значение 4,9 В.
11175 – Информационный код для контроля NOx – не может быть удален – Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей.
11176 – Информационный код для контроля NOx – не может быть удален – Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей.
11180 – Информационный код для контроля NOx – не может быть удален – Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей.
11181 – Информационный код для контроля NOx – не может быть удален – Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей.
11182 – Информационный код для контроля NOx – не может быть удален – Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей.
40961 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные.
40964 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные.
40965 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные.
40976 – SCR – Главный блок –
40977 – SCR – Главный блок –
40992 – SCR – Датчик температуры в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
40993 – SCR – Датчик температуры в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
40999 – SCR – Температура в бачке – Температура реагента в бачке была выше допустимого значения.
41008 – SCR – Главный блок –
41009 – SCR – Главный блок –
41015 – SCR – Температура реагента – Температура реагента внутри главного блока была выше допустимого значения.
41024 – Напряжение аккумуляторной батареи – Блок управления SCR указал, что напряжение аккумулятора было выше допустимого значения.
– – Оно было выше 64.6 В.
41025 – Напряжение аккумуляторной батареи – Блок управления SCR указал, что напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения.
– – Оно было ниже 8.6 В.
41056 – SCR – Главный блок –
41057 – SCR – Главный блок –
41072 – SCR – Датчик уровня в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41073 – SCR – Датчик уровня в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41075 – SCR – Уровень в бачке реагента – Количество реагента в бачке ниже допустимого значения.
41077 – SCR – Расход реагента – Слишком высокий расход реагента. Расход в бачке больше расчетного количества реагента, которое может быть впрыснуто.
41078 – SCR – Расход реагента – Слишком низкий расход реагента. Расход в бачке ниже, чем впрыснутое количество реагента.
41080 – SCR – Температура в бачке реагента – Температура в бачке ниже допустимой.
41081 – SCR – Температура реагента – Датчик температуры в главном блоке показывает, что температура реагента ниже допустимой.
41088 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41089 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41104 – Датчик температуры после каталитического нейтрализатора SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41105 – Датчик температуры после каталитического нейтрализатора SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41218 – SCR – Дозатор реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41219 – SCR – Дозатор реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41235 – Давление воздуха в системе SCR – Давление воздуха в системе SCR было вне допустимого диапазона.
41236 – Подача сжатого воздуха для системы SCR – Подача сжатого воздуха для системы SCR не достаточна для запуска системы SCR.
41251 – SCR – Давление реагента – Давление при запуске системы было выше допустимого значения.
41267 – SCR – Давление реагента – Давление не увеличилось в достаточной степени после запуска насоса с полной производительностью.
41283 – SCR – Давление реагента – Давление в системе при нормальной работе было выше допустимого значения.
41362 – SCR – Главный блок –
41363 – SCR – Главный блок –
41474 – SCR – Водяной клапан нагрева реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41475 – SCR – Водяной клапан нагрева реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41490 – SCR – Главный блок –
41491 – SCR – Главный блок –
41776 – Подача напряжения для блока управления SCR – Блок управления SCR выключается слишком рано. Подача питания от системы SCR была выключена раньше, чем было выполнено выключение системы.
41777 – Подача напряжения для блока управления SCR – Блок управления SCR выключается слишком поздно.
41808 – SCR – Главный блок – Частота работы диафрагменного насоса в главном блоке была выше допустимого значения.
41809 – SCR – Главный блок –
42048 – Размораживание реагента в системе SCR – Насос не поднимает давление в системе SCR в течение заданного времени.
42049 – Размораживание реагента в системе SCR – Давление в системе SCR не падает, как ожидается, когда открыт клапан впрыска.
42050 – Размораживание реагента в системе SCR – Насос не поднимает давление в системе SCR в течение заданного времени.
42051 – Размораживание реагента в системе SCR – Давление в системе SCR не падает, как ожидается, при открывании электромагнитного клапана в возвратной магистрали.
42240 – SCR – Подача напряжения – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения.
42241 – SCR – Подача напряжения – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения.
42242 – SCR – Главный блок –
42243 – SCR – Главный блок –
42244 – Обмен данными между датчиком NOx после каталитического нейтрализатора и блоком управления SCR. – Блок управления SCR не получает сообщение CAN от датчика NOx.
42245 – Обмен данными между датчиком NOx после каталитического нейтрализатора и блоком управления SCR. – Блок управления SCR получает несколько сообщений CAN от датчика NOx в слишком быстрой последовательности.
42248 – SCR – Клапан впрыска реагента – При впрыске давление в системе SCR не уменьшается, как предполагалось.
42249 – SCR – Давление реагента – В периоды, когда реагент не впрыскивается, давление в системе SCR уменьшается больше, чем это должно быть.
42251 – SCR – Главный блок –
42252 – SCR – Главный блок –
42255 – Давление в системе SCR – Давление в системе SCR неправдоподобно в сравнении с атмосферным давлением.
42256 – Экстренная остановка системы SCR – Система SCR была выключена.
42258 – SCR – Главный блок –
42261 – SCR – Главный блок –
42262 – SCR – Главный блок –
42264 – Давление воздуха в системе SCR – Давление воздуха при текущих рабочих условиях ниже ожидаемого.
42265 – SCR – Главный блок –
42266 – SCR – Главный блок –
43329 – Неправильная версия CAN – Блок управления двигателем и блок управления SCR не договариваются о том, какая версия CAN используется.
43345 – Связь с блоком управления SCR – Блок управления двигателем не получает сообщение по CAN от датчика NOx. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение по CAN передается через блок управления SCR.
43361 – Связь с датчиком NOx – Блок управления двигателем не имеет никакого сообщения CAN от датчика NOx. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение CAN передается через блок управления SCR.
43362 – Связь с датчиком NOx перед каталитическим нейтрализатором – Блок управления двигателем не имеет никакого сообщения CAN MSG8 “NOx sensor data before catalytic converter” (Данные датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором) от датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение CAN передается через блок управления SCR.
43376 – SCR – датчик NOx после каталитического нейтрализатора – Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что имеется разрыв в электрической цепи.
43377 – SCR – датчик NOx после каталитического нейтрализатора – Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что в электрической цепи имеется короткое замыкание.
43378 – SCR – датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором – Датчик NOx зарегистрировал разрыв в электрической цепи и посылает сообщение к блоку управления SCR.
43379 – SCR – датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором – Датчик NOx зарегистрировал короткое замыкание в электрической цепи и посылает сообщение к блоку управления SCR.
43520 – SCR – Оксиды азота (NOx) после каталитического нейтрализатора – Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть.
43521 – SCR – Оксиды азота (NOx) после каталитического нейтрализатора – Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
43525 – Неисправность в каталитическом нейтрализаторе SCR – Температура после каталитического нейтрализатора SCR отличается от той, которая должна быть.
43526 – Уровень NOx – Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
– – Высокий уровень токсичности выхлопа. Возникает риск превышения предписанного предельного уровня выделения NOx. Уменьшение крутящего момента не активировано.
43527 – Уровень NOx – Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
– – Чрезмерно высокий уровень токсичности выхлопа. В автомобиле происходит превышение предписанного предельного уровня выделения NOx. Активировано уменьшение крутящего момента.
43552 – Датчик NOx после каталитического нейтрализатора – Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть.
43584 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные.
43585 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные.
43586 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные.
43587 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные.
43590 – Подача напряжения к элементам в системе SCR – Напряжение в электрической цепи питания дозатора реагента было вне допустимого диапазона.
43591 – Подача напряжения к элементам в системе SCR – Прерывание в электрической цепи питания дозатора реагента.
43592 – Давление воздуха в системе SCR – Разница в давлении воздуха перед сужением и после него слишком мала.
43593 – Давление воздуха в системе SCR – Слишком высокое давление воздуха в системе SCR.
43673 – Напряжение в системе SCR – Блок управления SCR обнаруживает, что напряжение аккумулятора ниже значения, измеренного блоком управления двигателем.
49920 – Неправильная версия CAN – Блок управления двигателем и координатор не договариваются о том, какая версия CAN используется.
53504 – Связь с координатором – Блок управления двигателем не получает от блока-координатора сообщений о текущем положении педали акселератора, о работе тормозной системы, о включении стартера и кондиционера, о работе системы ограничения крутящего момента и других системах.
53505 – Связь с координатором – Блок управления двигателем не получает сведений от координатора относительно тахографа.
53506 – Связь с координатором – Блок управления двигателем не получает от блока-координатора никаких сообщений о работе тормозной системы, круиз-контроля, сцепления и других систем.
53507 – Связь с координатором – Блок управления двигателем не имеет сообщения CAN от координатора на штырях B1/9 и B1/10.
53508 – Связь с координатором – Блок управления двигателем не имеет сообщения CAN от координатора на штырях B1/9 и B1/10.
43517 – Сигнал от блока управления Opticruise, OPC. – Блок управления двигателем утратил связь с блоком управления OPC или получил запрос на выключение от блока управления OPC.
54292 – Сигнал от датчика положения педали акселератора – Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о том, что текущее положение педали акселератора превышает 100%. Датчик положения педали акселератора подключен к блоку-координатору.
54294 – Неправильный сигнал для атмосферного давления – Блок управления двигателем получил по шине CAN сообщение по поводу неправильного сигнала от датчика атмосферного давления, который соединен с координатором.
54295 – Неправильный сигнал для наружной температуры – Блок управления двигателем получил по шине CAN сообщение по поводу неправильного сигнала от датчика наружной температуры, который соединен с координатором.
54296 – Положения педали – В блок управления двигателем и в координатор поступают несовпадающие данные о положении педали акселератора.
54297 – Положения педали – Постоянно включён выключатель “кикдауна” (педаль акселератора не находится в крайнем положении).
65424 – Неправильный сигнал на остановку двигателя от координатора –
65425 – Неправильный сигнал на остановку двигателя от блока управления изготовителя дополнительного оборудования – Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности дистанционного пульта останова двигателя, подключённого к блоку управления для изготовителя дополнительного оборудования.
65426 – Неправильный сигнал запроса частоты вращения холостого хода. –
65427 – Неправильный сигнал для стояночного тормоза –
65428 – Неправильный сигнал для стартера –
65429 – Неправильный сигнал для поддержания скорости спуска с помощью моторного тормоза-замедлителя – Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности выключателя системы управления скоростью при спуске, подключённого к блоку-координатору.
65430 – Неправильный сигнал для ограничителя крутящего момента –
65431 – Неправильный сигнал для ограничителя скорости 2 –
65433 – Неправильный сигнал для педали тормоза – Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика педали тормоза, подключённого к блоку-координатору или к блоку управления тормозной системы.
65434 – Неправильный сигнал для педали сцепления – Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности датчика педали сцепления, подключённого к блоку-координатору.
65435 – Неправильный сигнал для выключателя кик-дауна – Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности выключателя “кикдауна”, подключённого к блоку-координатору.
65436 – Неправильный сигнал для круиз-контроля –
65437 – Неправильный сигнал для компрессора системы кондиционирования –
65438 – Неправильный сигнал для круиз-контроля – Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности системы круиз-контроля, подключённой к блоку-координатору.
65439 – Неправильный сигнал для моторного тормоза-замедлителя –
65440 – Неправильный сигнал на режим быстрого прогрева –
65441 – Неправильный сигнал от коробки отбора мощности. –
65442 – Неправильный сигнал от коробки отбора мощности. –
65443 – Неправильный сигнал скорости автомобиля – Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика скорости автомобиля, установленного на вторичном валу коробки передач и подключённого к блоку-координатору или к тахографу.
65444 – Неправильный сигнал скорости движения автомобиля – Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика скорости автомобиля, подключённого к блоку-координатору или к тахометру.
65445 – Неправильный сигнал для атмосферного давления – Блок управления двигателем получил по шине CAN сообщение по поводу неправильного сигнала от датчика атмосферного давления, который соединен с координатором.
65446 – Неправильный сигнал для наружной температуры – Блок управления двигателем получил по шине CAN сообщение по поводу неправильного сигнала от датчика наружной температуры, который соединен с координатором.
65456 – Сигнал от датчика положения педали акселератора – Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о том, что текущее положение педали акселератора превышает 100%. Датчик положения педали акселератора подключен к блоку-координатору.
65457 – Выключатель режима холостого хода – Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика-выключателя холостого хода. Датчик-выключатель холостого хода подключен к блоку-координатору.
65520 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не была завершена за предписанный промежуток времени.
65521 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не была завершена за предписанный промежуток времени.
65522 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
65523 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
65524 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
65525 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
– Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не была завершена за предписанный промежуток времени.
65527 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Неправильное последнее выключение блока управления двигателем.
65532 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
Поиск кода неисправности
Код EMS 4757
Подача топлива в цилиндры
Описание неисправности
Крутящий момент, развиваемый передней группой цилиндров (цилиндры 1-3), значительно превышает крутящий момент, развиваемый задней группой цилиндров (цилиндры 4-6).
Причина возникновения
Один из электромагнитных клапанов управления подачей топлива или управления углом опережения впрыскивания работает неправильно. При этом крутящий момент, развиваемый одной из двух групп цилиндров, не соответствует заданному значению. Это может быть следствием того, что в цилиндры передней группы поступает избыточное количество топлива или в цилиндры задней группы поступает слишком мало топлива.
Если двигатель набирает обороты, то электромагнитный клапан управления подачей топлива передней группы цилиндров заел в положении, при котором в цилиндры поступает слишком много топлива.
Если двигатель сбрасывает обороты, то электромагнитный клапан управления подачей топлива задней группы цилиндров заел в положении, при котором в цилиндры поступает слишком мало топлива.
Если двигатель сбрасывает обороты и с отработавшими газами появляется белый дым, то электромагнитный клапан управления углом опережения впрыскивания задней группы цилиндров пропускает недостаточное количество топлива. Впрыскивание топлива начинается так поздно, что топливо не может воспламениться.
Неисправность также может быть вызвана протечкой уплотнительных колец на насос-форсунках.
Причиной генерирования кода неисправности может быть воздух в топливной системе или низкое давление топлива. В подобных случаях код неисправности генерируется лишь время от времени.
Воздух может подмешиваться в топливо, например, при заправке, при нехватке топлива, при подсосе воздуха или при замене топливного фильтра. Опасность работы двигателя с повышенной частотой вращения отсутствует.
Примечание
Неравномерная работа двигателя, связанная с ограничением частоты вращения двигателя на уровне 500-850 об/мин. Неисправен электромагнитный клапан отсечки топлива.
Вероятно, также будет генерирован код неисправности 135 — низкое давление топлива. Если это так, выполните поиск и устранение неисправности в соответствии с инструкциями для кода 135. Эти колебания крутящего момента приводят к неравномерной работе двигателя и могут быть столь незначительными, что водитель или механик их не замечают.
Воздушно-топливная смесь также может приводить к неравномерной работе двигателя и колебаниям крутящего момента, вследствие чего регистрируется код неисправности. Устранять эту проблему не требуется.
Симптом
—-
Необходимые действия
Если двигатель начал набирать обороты, то замените электромагнитный клапан управления подачей топлива передней группы цилиндров.
Если двигатель сбросил обороты, то замените электромагнитный клапан управления подачей топлива задней группы цилиндров.
Если двигатель сбросил обороты и с отработавшими газами появился белый дым, то замените электромагнитный клапан управления углом опережения впрыскивания задней группы цилиндров.
Если есть подозрение на наличие протечек в насос-форсунках, замените все уплотнительные кольца.
Убедитесь, что крышка и уплотнительное кольцо обеспечивают необходимое уплотнение.
Если код неисправности генерируется лишь время от времени, причиной этого может быть воздух в топливе. Никакие действия не требуются.
Видео в тему кода неисправности
Электросхемы к коду неисправноти
COO7, EMS S6, sheet 6, from Dec 2009
Просмотров книги: 16
👍 0 👎 0
EEC 1, up to October 2006
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EEC 1, sheet 1, from November 2006
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EEC 1, sheet 2, with double front axles, up to Feb 2007
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EEC 1, sheet 2, with double front axles, from March 2007
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EEC 1, sheet 3, with 16l engine with XPI [1]
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EEC 1, sheet 4, with 16l engine with XPI and two front axles
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EEC 3, sheet 1, DC13 with XPI
Просмотров книги: 5
👍 0 👎 0
EEC3, sheet2, DC13 XPI with double front axle
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EEC3, sheet1, DC13 with XPI
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EEC3, sheet2, DC13 with XPI
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EEC3, sheet3, all engines with XPI
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EEC3, sheet4, all engines with XPI
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS, Sheet 5, Closed loop fan
Просмотров книги: 12
👍 0 👎 0
PDE S6 8-cyl, up to August 2004
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
S6, sheet 1, Vehicles manufactured up to April 2005
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
S6, sheet 1, Vehicles manufactured from May 2005
Просмотров книги: 5
👍 0 👎 0
S6 2_4 HPI 6-cyl
Просмотров книги: 6
👍 0 👎 0
S6 3_4 PDE 6-cyl
Просмотров книги: 5
👍 0 👎 0
S6 4_4 PDE 5-cyl
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S6, sheet6, with closed loop fan
Просмотров книги: 5
👍 0 👎 0
EMS S7,sheet 1, vehicles with 9 or 13-l engines
Просмотров книги: 5
👍 0 👎 0
EMS S7,sheet 2, with DC13
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S7,sheet 3, with DC09
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S6, 8-cyl engines, from September 2004 up to January 2006
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S6, 8-cyl engines, from February 2006 up to June 2007
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S6, 8-cyl engines, from July 2007
Просмотров книги: 5
👍 0 👎 0
EMS S8, sheet 1, with 16-l engines
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S7, Gas engine OC9
Просмотров книги: 5
👍 0 👎 0
EMS, sheet 2, S7 & S8 Gas engine OC9
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S8,sheet 1, applies to DC9 and DC13
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8,sheet 2, applies to DC13
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8,sheet 3, applies to DC9
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S6,sheet 1, PDE from May 2010
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S6,sheet 2, PDE from May 2010
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S6,sheet 3, PDE from May 2010
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S6,sheet 4, PDE from May 2010
Просмотров книги: 5
👍 0 👎 0
EMS S8,sheet 1, XPI
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S8,sheet 2, with DC13
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S8,sheet 3, with DC9
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S7,sheet 1, Gas engine OC9 gas panel
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS, sheet 2, S7 & S8 Gas engine OC9 gas panel
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S8, sheet1,GAS engine OC9, fromFeb 2013
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8, EMO1, sheet2,GAS engine OC9, fromFeb 2013
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS OCS, EMO1, sheet2,GAS engine OC9, fromFeb 2013
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8, sheet1,GAS engine OC9, fromFeb 2013
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8, EMO1, OCS sheet2,GAS engine OC9, fromFeb 2013
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS OCS, EMO1, sheet2,GAS engine OC9, fromFeb 2013
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS OCS, sheet1,GAS engine, from March 2013
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS OCS, GCS, sheet1, from May 2014
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8, sheet1, DC09_13 XPI with EGR, up to April 2012
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8, sheet3, DC09 XPI with SCR
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8, sheet3, DC09 XPI with SCR
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8, sheet3, DC09 XPI with SCR and T199
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8, sheet4, DC09_13 XPI with EGR, from May 2012
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S8, sheet5, DC09_13 XPI without EGR
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8, sheet5, DC09_13 XPI without EGR
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8, sheet2, DC13 XPI with SCR
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8, sheet1, DC16 XPI Euro5
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS Gas engine ELC4, sheet 1
Просмотров книги: 6
👍 0 👎 0
EMS-OCS, sheet2, Gas engine LNG from Feb 2015
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S7, sheet2, with DC13 and CFDA
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S7, sheet2, with DC13 and CFDA
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
FCS, S7, sheet 1
Просмотров книги: 5
👍 0 👎 0
EEC1 Лист 1 Относится к автомобилям, выпущенным, начиная с марта 2007 года, с одним передним мостом или с двумя передними мостами
Просмотров книги: 1
👍 0 👎 0
EEC1 Лист 2 Относится к автомобилям, выпущенным, начиная с марта 2007 года, с двумя передними мостами
Просмотров книги: 1
👍 0 👎 0
EEC3 Лист 1 Относится к автомобилям, выпущенным до апреля 2012 г. включительно, с одиночным передним мостом
Просмотров книги: 1
👍 0 👎 0
EEC3 Лист 1 Относится к автомобилям, выпущенным до апреля 2012 г. включительно, с одиночным передним мостом и V185
Просмотров книги: 2
👍 0 👎 0
EEC3 Лист 2 Относится к автомобилям, выпущенным до апреля 2012 г. включительно, с двумя передними мостами
Просмотров книги: 1
👍 0 👎 0
EEC3 Лист 2 Относится к автомобилям, выпущенным до апреля 2012 г. включительно, с двумя передними мостами и Н27
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EEC3 Лист 3 Применимо к 9-, 13- и 16-литровым двигателям, выпущенным, начиная с мая 2012 года
Просмотров книги: 2
👍 1 👎 0
EEC3 Лист 3 Относится к автомобилям с двойной кабиной
Просмотров книги: 1
👍 0 👎 0
EEC3 Лист 4 Применимо к 9-, 13- и 16-литровым двигателям, выпущенным, начиная с мая 2012 года до сентября 2014 года
Просмотров книги: 2
👍 0 👎 0
EEC3 Лист 4 Применимо к 9-, 13- и 16-литровым двигателям, выпущенным, начиная с октября 2014 года
Просмотров книги: 2
👍 1 👎 0
EEC3 Лист 5 Относится к 9- и 13-литровым гибридным двигателям
Просмотров книги: 1
👍 0 👎 0
EEC3 Лист 6 Применимо к двигателям с заборником с измерением качества
Просмотров книги: 2
👍 1 👎 0
EEC3 Лист 7 Применимо к 13-литровым двигателям с XPI, EU5
Просмотров книги: 15
👍 0 👎 0
Мануалы к коду неисправноти
Коментарии
Новый комментарий
Новый коментарий
Для написания необходимо зарегистрироваться и подтвердить e-mail
EMS Scania Engine Control Unit Fault codes list 4505-4942
See also: Scania trucks service repair manuals PDF
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Cylinder 1, code version failed
Fault:
The injector code does not contain acceptable values.
The reasons:
The engine control unit cannot process the injector code version.
Notes:
As long as the DTC remains active, the control unit does not perform an individual adaptation of the injectors. The control unit cannot adjust process tolerances. This check is performed when the control unit is activated.
Elimination:
Switch to a nozzle with a code that the engine control unit can process.
EMS 4506
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Cylinder 2, code version failed
Fault:
The injector code does not contain acceptable values.
The reasons:
The engine control unit cannot process the injector code version.
Notes:
As long as the DTC remains active, the control unit does not perform an individual adaptation of the injectors. The control unit cannot adjust process tolerances. This check is performed when the control unit is activated.
Elimination:
Switch to a nozzle with a code that the engine control unit can process.
EMS 4507
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Cylinder 3, code version failed
Fault:
The injector code does not contain acceptable values.
The reasons:
The engine control unit cannot process the injector code version.
Notes:
As long as the DTC remains active, the control unit does not perform an individual adaptation of the injectors. The control unit cannot adjust process tolerances. This check is performed when the control unit is activated.
Elimination:
Switch to a nozzle with a code that the engine control unit can process.
EMS 4508
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Cylinder 4, code version failed
Fault:
The injector code does not contain acceptable values.
The reasons:
The engine control unit cannot process the injector code version.
Notes:
As long as the DTC remains active, the control unit does not perform an individual adaptation of the injectors. The control unit cannot adjust process tolerances. This check is performed when the control unit is activated.
Elimination:
Switch to a nozzle with a code that the engine control unit can process.
EMS 4509
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Cylinder 5, code version failed
Fault:
The injector code does not contain acceptable values.
The reasons:
The engine control unit cannot process the injector code version.
Notes:
As long as the DTC remains active, the control unit does not perform an individual adaptation of the injectors. The control unit cannot adjust process tolerances. This check is performed when the control unit is activated.
Elimination:
Switch to a nozzle with a code that the engine control unit can process.
EMS 4510
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Cylinder 6, code version failed
Fault:
The injector code does not contain acceptable values.
The reasons:
The engine control unit cannot process the injector code version.
Notes:
As long as the DTC remains active, the control unit does not perform an individual adaptation of the injectors. The control unit cannot adjust process tolerances. This check is performed when the control unit is activated.
Elimination:
Switch to a nozzle with a code that the engine control unit can process.
EMS 4511
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Cylinder 7, code version fail
Fault:
The injector code does not contain acceptable values.
The reasons:
The engine control unit cannot process the injector code version.
Notes:
While the fault code remains active, the control unit does not perform an individual adaptation of the injectors. The control unit cannot adjust process tolerances. This check is performed when the control unit is activated.
Elimination:
Switch to a nozzle with a code that the engine control unit can process.
EMS 4512
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Cylinder 8, code version failed
Fault:
The injector code does not contain acceptable values.
The reasons:
The engine control unit cannot process the injector code version.
Notes:
As long as the DTC remains active, the control unit does not perform an individual adaptation of the injectors. The control unit cannot adjust process tolerances. This check is performed when the control unit is activated.
Elimination:
Switch to a nozzle with a code that the engine control unit can process.
EMS 4513
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Cylinder 1, code failure
Fault:
The injector code does not contain acceptable values.
The reasons:
Two or more identical codes were programmed for different injectors.
Notes:
As long as the DTC remains active, the control unit does not perform an individual adaptation of the injectors. As a result, it cannot adjust the technological tolerances. This check is performed when the control unit is activated.
Elimination:
Make sure that all the programmed codes are unique and that they correspond to the corresponding nozzle.
EMS 4514
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Cylinder 2, code failure
Fault:
The injector code does not contain acceptable values.
The reasons:
Two or more identical codes were programmed for different injectors.
Notes:
As long as the DTC remains active, the control unit does not perform an individual adaptation of the injectors. As a result, it cannot adjust the technological tolerances. This check is performed when the control unit is activated.
Elimination:
Make sure that all the programmed codes are unique and that they correspond to the corresponding nozzle.
EMS 4515
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Cylinder 3, code failure
Fault:
The injector code does not contain acceptable values.
The reasons:
Two or more identical codes were programmed for different injectors.
Notes:
As long as the DTC remains active, the control unit does not perform an individual adaptation of the injectors. As a result, it cannot adjust the technological tolerances. This check is performed when the control unit is activated.
Elimination:
Make sure that all the programmed codes are unique and that they correspond to the corresponding nozzle.
EMS 4516
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Cylinder 4, code failure
Fault:
The injector code does not contain acceptable values.
The reasons:
Two or more identical codes were programmed for different injectors.
Notes:
As long as the DTC remains active, the control unit does not perform an individual adaptation of the injectors. As a result, it cannot adjust the technological tolerances. This check is performed when the control unit is activated.
Elimination:
Make sure that all the programmed codes are unique and that they correspond to the corresponding nozzle.
EMS 4517
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Cylinder 5, code failure
Fault:
The injector code does not contain acceptable values.
The reasons:
Two or more identical codes were programmed for different injectors.
Notes:
As long as the DTC remains active, the control unit does not perform an individual adaptation of the injectors. As a result, it cannot adjust the technological tolerances. This check is performed when the control unit is activated.
Elimination:
Make sure that all the programmed codes are unique and that they correspond to the corresponding nozzle.
EMS 4518
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Cylinder 6, code failure
Fault:
The injector code does not contain acceptable values.
The reasons:
Two or more identical codes were programmed for different injectors.
Notes:
While the fault code remains active, the control unit does not perform an individual adaptation of the injectors. As a result, it cannot adjust the technological tolerances. This check is performed when the control unit is activated.
Elimination:
Make sure that all the programmed codes are unique and that they correspond to the corresponding nozzle.
EMS 4519
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Cylinder 7, code failure
Fault:
The injector code does not contain acceptable values.
The reasons:
Two or more identical codes were programmed for different injectors.
Notes:
As long as the DTC remains active, the control unit does not perform an individual adaptation of the injectors. As a result, it cannot adjust the technological tolerances. This check is performed when the control unit is activated.
Elimination:
Make sure that all the programmed codes are unique and that they correspond to the corresponding nozzle.
EMS 4520
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Cylinder 8, code failure
Fault:
The injector code does not contain acceptable values.
The reasons:
Two or more identical codes were programmed for different injectors.
Notes:
As long as the DTC remains active, the control unit does not perform an individual adaptation of the injectors. As a result, it cannot adjust the technological tolerances. This check is performed when the control unit is activated.
Elimination:
Make sure that all the programmed codes are unique and that they correspond to the corresponding nozzle.
EMS 4528
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Outdoor temperature sensor
Fault:
Outdoor sensor malfunction.
The reasons:
There is a malfunction in the outdoor temperature sensor or connectors or wiring.
Notes:
The EGR system can be deactivated if the air temperature is too low. In accordance with current legal requirements, engine power is reduced on vehicles that are equipped with NOx exhaust control.
Elimination:
- Check the outside temperature sensors and the mass flow sensor for the air intake.
- Make sure that the hose between the turbocharger and the air cleaner is in good condition and not leaking.
- Clear the DTC by turning off the key with the key and wait 15 seconds. Start the engine and allow the vehicle to drive at high speed (above 40 km / h) for approximately 10 minutes.
- To deactivate the DTC, you must drive the vehicle at a speed above 40 km / h. If the car travels at a lower speed, deactivation will take longer.
- Be sure to perform the basic adjustment of the mass flow sensor adaptation values after replacing the mass flow sensor or after repairing a leak in the engine intake system.
EMS 4529
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Fuel metering inlet valve
Fault:
The fuel pressure increased during engine braking when the closing of the fuel metering inlet valve was requested.
The reasons:
Possible reasons:
- Feed pressure too high.
- Fuel metering inlet valve sticking or leaking.
- Faulty diffuser in high pressure pump.
Notes:
When the fuel system’s safety valve trips, another fault code is generated.
Elimination:
- Replace the fuel metering inlet valve.
- If the fault persists, check the supply pressure as described in Section L6 of Document 03: 14-01, Edition 2.
- If the pressure is too high, troubleshooting should continue in the Lc troubleshooting tree. Otherwise, replace the diffuser when replacing the high pressure fuel pump.
EMS 4530
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Gas Engine Low Pressure Circuit
Fault:
The pressure in the low pressure circuit is too high.
The reasons:
Possible reasons:
- Pressure control valve defective.
- Pressure sensor defective.
Notes:
Engine may operate unevenly.
Elimination:
- Measure the pressure and compare with the set point.
- Check pressure control valve.
EMS 4531
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Gas Engine Low Pressure Circuit
Fault:
The pressure in the low pressure circuit is too low.
The reasons:
Possible reasons:
- Pressure control valve defective.
- Leakage in the gas supply circuit.
- Pressure sensor defective.
- Power failure of pressure sensor.
Notes:
Engine may operate unevenly.
Elimination:
- Check the power supply of the pressure sensor.
- Measure the pressure and compare with the set point.
- Check pressure control valve.
- Search for leaks in the gas supply circuit.
EMS 4544
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
Title:
Cylinder 1
Fault:
Torque from cylinder 1 is too high or too low.
The reasons:
Possible reasons:
- Cylinder nozzle 1 malfunction.
- Cylinder 1 Injector Control Valve Malfunction
- Compression pressure too low.
Notes:
The engine may operate irregularly or may be seriously damaged.
Elimination:
- Check the cylinder 1 nozzle.
- Check the compression pressure.
EMS 4545
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
Title:
Cylinder 2
Fault:
Torque from cylinder 2 is too high or too low.
The reasons:
Possible reasons:
- Cylinder 2 Injector Malfunction.
- Cylinder 2 Injector Control Valve Malfunction.
- Compression pressure too low.
Notes:
The engine may operate irregularly or may be seriously damaged.
Elimination:
- Check the cylinder 2 nozzle.
- Check the compression pressure.
EMS 4546
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
Title:
Cylinder 3
Fault:
Torque from cylinder 3 is too high or too low.
The reasons:
Possible reasons:
- Cylinder nozzle 3 malfunction.
- Cylinder 3 Injector Control Valve Malfunction.
- Compression pressure too low.
Notes:
The engine may operate irregularly or may be seriously damaged.
Elimination:
- Check the cylinder 3 nozzle.
- Check the compression pressure.
EMS 4547
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
Title:
Cylinder 4
Fault:
The torque from cylinder 4 is too high or too low.
The reasons:
Possible reasons:
- Cylinder nozzle failure 4.
- Cylinder 4 Injector Control Valve Malfunction.
- Compression pressure too low.
Notes:
The engine may operate irregularly or may be seriously damaged.
Elimination:
- Check the nozzle cylinder 4.
- Check the compression pressure.
EMS 4548
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
Title:
Cylinder 5
Fault:
Torque from cylinder 5 is too high or too low.
The reasons:
Possible reasons:
- Cylinder nozzle 5 malfunction.
- Cylinder 5 Injector Control Valve Malfunction.
- Compression pressure too low.
Notes:
The engine may operate irregularly or may be seriously damaged.
Elimination:
- Check the cylinder 5 nozzle.
- Check the compression pressure.
EMS 4549
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
Title:
Cylinder 6
Fault:
Torque from cylinder 6 is too high or too low.
The reasons:
Possible reasons:
- Cylinder Injector Malfunction 6.
- Cylinder 6 Injector Control Valve Malfunction.
- Compression pressure too low.
Notes:
The engine may operate irregularly or may be seriously damaged.
Elimination:
- Check the cylinder 6 nozzle.
- Check the compression pressure.
EMS 4550
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
Title:
Cylinder 7
Fault:
Torque from cylinder 7 too high or too low.
The reasons:
Possible reasons:
- Cylinder nozzle 7 malfunction.
- Cylinder 7 Injector Control Valve Malfunction.
- Compression pressure too low.
Notes:
The engine may operate irregularly or may be seriously damaged.
Elimination:
- Check the nozzle cylinder 7.
- Check the compression pressure.
EMS 4551
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
Title:
Cylinder 8
Fault:
Torque from cylinder 8 is too high or too low.
The reasons:
Possible reasons:
- Cylinder nozzle failure 8.
- Cylinder 8 Injector Control Valve Malfunction.
- Compression pressure too low.
Notes:
The engine may operate irregularly or may be seriously damaged.
Elimination:
- Check the cylinder 8 injector.
- Check the compression pressure.
EMS 4608
Blocks:
2098557, 2098556, 2110163, 2110160
Title:
Crankshaft speed signals
Fault:
When the engine is running, the signals from the two speed sensors do not match.
The reasons:
- If fault code 4608 was registered and fault code 4352 was not, this may be due to the fact that the electrical wiring going to one of the engine crankshaft speed sensors is confused. The control unit cannot determine which.
- If, however, both DTC 4608 and DTC 4352 were registered, this may be due to the fact that the engine took a few turns in the opposite direction, for example, if the engine stalled while moving uphill.
- If, when you try to start the engine, fault codes 4608 and 4352 are generated, this may be due to the fact that the crankshaft speed sensors of the engine were interchanged.
Notes:
If DTC 4608 was registered and DTC 4352 is not, as long as a fault is present, the maximum engine torque is reduced by 30%. Increased engine speed at idle will also be lower than usual.
If both crankshaft speed sensors are faulty, the engine will shut down.
Elimination:
Check sensors, connectors and wiring.
EMS 4609
Blocks:
2098557, 2098556, 2110163, 2110160
Title:
Crankshaft speed signals
Fault:
The speed signal from the engine crankshaft speed sensor is lower than it should be for the current crankshaft speed.
The reasons:
- A malfunction may be due to an excessively large distance between the engine speed sensor and the flywheel.
- In addition, it may be due to a problem in the wiring or connectors.
Notes:
The control unit increases the sensitivity of the sensor so that a fault code is not generated. Therefore, a fault code will not be generated again even if the fault still persists. This increase in sensor sensitivity may lead to the generation of other trouble codes. These DTCs can be ignored. The automatic adjustment performed by the control unit does not in any way affect the operation of the control unit.
The fault does not affect the operation of the engine, i.e. There is no power limit.
Elimination:
If the DTC was generated in more than two cases, check the distance between the sensor and the flywheel (a maximum of 1.5 mm is allowed).
EMS 4609
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Engine speed, protection against engine revs
Fault:
The crankshaft speed was above 2900 rpm.
The reasons:
Operator error, for example, improper downshifting
A malfunction can also be caused by oil leaking from the turbocharger into the air intake system or fuel leaking from one of the injectors into the cylinders.
Notes:
The engine brake is activated and brakes the engine with maximum efficiency. The fault remains active until the engine speed drops below 2500 rpm.
Elimination:
If there are no faulty elements after the engine speed is reduced, the engine is working normally. Notify the driver about the possibility of engine damage when the engine is running at high speeds.
EMS 4610
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Engine speed, protection against engine revs
Fault:
The crankshaft speed was above 2750 rpm.
The reasons:
- Operator error, for example, improper downshifting
- A malfunction can also be caused by oil leaking from the turbocharger into the air intake system or fuel leaking from one of the injectors into the cylinders.
Notes:
As long as the DTC is present, the engine power is reduced.
Elimination:
Turn off and turn on the ignition with the ignition key to restart the engine control unit. If the elements have not been damaged when the allowed speed is exceeded, the engine will work normally again. Notify the driver about the possibility of engine damage when the engine is running at high speeds.
EMS 4610
Blocks:
2098557, 2098556, 2110163, 2110160
Title:
Engine speed sensor 2
Fault:
The engine speed determined by the signal from the speed sensor is below the set minimum value.
The reasons:
Open circuit engine speed sensor. This DTC may occur when the engine is started at a very low temperature or when the battery is low.
Notes:
If a malfunction code of 4615 was simultaneously generated, it is possible that the signal was absent for several engine revolutions, otherwise the malfunction is due to temporary noise.
If only one of the crankshaft speed sensors is faulty, as long as the fault is present, the maximum engine torque is reduced by 30%. Increased engine speed at idle will also be lower than usual.
If both crankshaft speed sensors are faulty, the engine will shut down.
Elimination:
- Check sensors, connectors and wiring.
- Check battery voltage
EMS 4611
Blocks:
2098557, 2098556, 2110163, 2110160
Title:
Engine speed sensor 2
Fault:
The engine speed determined by the signal from the speed sensor is below the set minimum value.
The reasons:
- The signal from the engine speed sensor has strong interference.
- This DTC may occur when the engine is started at a very low temperature or when the battery is low.
Notes:
If a malfunction code of 4615 was simultaneously generated, it is possible that the signal was absent for several engine revolutions, otherwise the malfunction is due to temporary noise.
If only one of the crankshaft speed sensors is faulty, as long as the fault is present, the maximum engine torque is reduced by 30%. Increased engine speed at idle will also be lower than usual.
If both crankshaft speed sensors are faulty, the engine will shut down.
Elimination:
- Check sensors, connectors and wiring.
- Check battery voltage
EMS 4612
Blocks:
2098557, 2098556, 2110163, 2110160
Title:
Engine speed sensor 2
Fault:
The engine speed sensor indicates a too large increase in engine speed over the period between two consecutive pulses.
The reasons:
- This fault may occur when the polarity of the two speed sensors is switched on.
- This DTC may occur when the engine is started at a very low temperature or when the battery is low.
Notes:
If a malfunction code of 4615 was simultaneously generated, it is possible that the signal was absent for several engine revolutions, otherwise the malfunction is due to temporary noise.
If only one of the crankshaft speed sensors is faulty, as long as the fault is present, the maximum engine torque is reduced by 30%. Increased engine speed at idle will also be lower than usual.
If both crankshaft speed sensors are faulty, the engine will shut down.
Elimination:
- Check sensors, connectors and wiring.
- Check battery voltage
EMS 4613
Blocks:
2098557, 2098556, 2110163, 2110160
Title:
Engine speed sensor 2
Fault:
The engine speed sensor indicates a too large decrease in engine speed over a period of time between two consecutive pulses.
The reasons:
- Open circuit engine speed sensor.
- This DTC may occur when the engine is started at a very low temperature or when the battery is low.
Notes:
If a malfunction code of 4615 was simultaneously generated, it is possible that the signal was absent for several engine revolutions, otherwise the malfunction is due to temporary noise.
If only one of the crankshaft speed sensors is faulty, as long as the fault is present, the maximum engine torque is reduced by 30%. Increased engine speed at idle will also be lower than usual.
If both crankshaft speed sensors are faulty, the engine will shut down.
Elimination:
- Check sensors, connectors and wiring.
- Check battery voltage
EMS 4614
Blocks:
2098557, 2098556, 2110163, 2110160
Title:
Engine speed sensor 2
Fault:
The signal from the crankshaft speed sensor was wrong from the start.
The reasons:
- The engine speed sensor produces an incorrect signal.
- This DTC may occur when the engine is started at a very low temperature or when the battery is low.
Notes:
If DTC 4608 was registered and DTC 4352 is not, as long as a fault is present, the maximum engine torque is reduced by 30%. Increased engine speed at idle will also be lower than usual.
If both crankshaft speed sensors are faulty, the engine will shut down.
Elimination:
- Check sensors, connectors and wiring.
- Check battery voltage
EMS 4615
Blocks:
2098557, 2098556, 2110163, 2110160
Title:
Engine speed sensor 2
Fault:
No signal from the crankshaft speed sensor.
The reasons:
A malfunction code may appear due to an unconnected crankshaft speed sensor.
Notes:
If one of the engine speed sensors is faulty, the maximum torque of the engine is reduced by 30%.
Increased engine speed at idle will also be lower than usual.
Elimination:
- Check sensors, connectors and wiring.
- Check battery voltage
EMS 4626
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
Title:
Engine position sensor 2 is faulty.
Fault:
Engine 2 speed sensor defective. Violations on the signal from eps1. Detection is detected when the engine is running or at the beginning. The engine management system uses an alternative method to find the phase of the engines, for example, EPS 1 or the camshaft position sensor.
The reasons:
Incorrectly installed or incorrect sensor.
Notes:
No description
Elimination:
Check the sensor installation. Check the sensor for electrical problems. Check the connections to the control unit. Replace sensor.
EMS 4627
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
Title:
Engine position sensor 1 is faulty.
Fault:
Engine 1 speed sensor is faulty. Violations on the signal from eps2. Detection is detected when the engine is running or at the beginning. The engine management system uses an alternative method to find the phase of the engines, for example, EPS 2 or the camshaft position sensor.
The reasons:
Incorrectly installed or incorrect sensor.
Notes:
No description
Elimination:
Check the sensor installation. Check the sensor for electrical problems. Check the connections to the control unit. Replace sensor.
EMS 4640
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Pump nozzle cylinder 2
Fault:
Too fast increase of current in the coil of the solenoid valve pump-nozzle.
The reasons:
- The fault may be due to a too low resistance of the solenoid valve.
- If fault code 4643 was generated at the same time, it is possible that this is a consequence of a short circuit in the solenoid valve or electrical wiring. In addition, it is possible that a short circuit has occurred between the valve cover and one of the terminals on the solenoid valve.
Notes:
The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. In the case of some types of short circuits, the work of several cylinders is disrupted at once. Fault codes will be recorded for all cylinders operating with violations.
If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.
Elimination:
- Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
- Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
- Clear the trouble code memory.
- If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.
EMS 4641
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Pump nozzle cylinder 2
Fault:
Too rapid increase in current in the winding of the solenoid valve. The rise time of the current is determined by the control unit, depending on the voltage of the battery and the temperature of the coolant.
The reasons:
- The fault may be due to a too low resistance of the solenoid valve.
- If fault code 4643 was generated at the same time, it is possible that this is a consequence of a short circuit in the solenoid valve or electrical wiring. In addition, it is possible that a short circuit has occurred between the valve cover and one of the terminals on the solenoid valve.
Notes:
The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. In the case of some types of short circuits, the work of several cylinders is disrupted at once. Fault codes will be recorded for all cylinders operating with violations.
If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.
Elimination:
- Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
- Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
- Clear the trouble code memory.
- If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.
EMS 4642
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Pump nozzle cylinder 2
Fault:
Too slow increase of current in the winding of the solenoid valve. The rise time of the current is determined by the control unit, depending on the voltage of the battery and the temperature of the coolant.
The reasons:
- The fault may be due to too high resistance, the reason for which may be:
- Open circuit between control unit and solenoid valve.
- Damaged wiring.
- Open circuit inside the control unit.
Notes:
The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.
Elimination:
- Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
- Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
- Clear the trouble code memory.
- If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.
EMS 4643
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Pump nozzle cylinder 2
Fault:
Solenoid driver warns of malfunction.
The reasons:
This fault may be caused by a short circuit in the wiring, a short circuit in the solenoid valve, or a short circuit inside the control unit.
Notes:
The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. In the case of some types of short circuits, the work of several cylinders is disrupted at once. Fault codes will be recorded for all cylinders operating with violations.
If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.
Elimination:
- Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
- Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
- Clear the trouble code memory.
- If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.
EMS 4644
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Pump nozzle cylinder 2
Fault:
No signal to close the pump solenoid valve.
The reasons:
- Short circuit or open circuit injectors.
- Solenoid valve malfunction pump-injector or mechanical failure of the pump-injector.
- It is also possible for air to enter the fuel line.
Notes:
As a result, there may be some uneven operation of the engine.
Elimination:
- Check the wiring and clean the connector.
- Make sure the fuel line to the injector pump is working properly.
- Remove air from the fuel system.
- Clear the DTC memory and start the engine.
- If the DTC remains active, replace the pump injector.
EMS 4645
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Pump nozzle cylinder 2
Fault:
Too early closing of the solenoid valve injectors. The injection advance angle is earlier than required.
The reasons:
- It is also possible for air to enter the fuel line.
- This fault can also be caused by a short circuit or a break in the electrical circuit of the pump-injector. Solenoid valve malfunction pump-injector or mechanical failure of the pump-injector.
Notes:
As a result, there may be some uneven operation of the engine.
Elimination:
- Check the wiring and clean the connector.
- Make sure the fuel line to the injector pump is working properly.
- Remove air from the fuel system.
- Clear the DTC memory and start the engine.
- If the DTC remains active, replace the pump injector.
EMS 4646
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Pump nozzle cylinder 2
Fault:
Too late closing of the solenoid valve pump nozzle. The injection advance angle is later than required.
The reasons:
The cause of the malfunction may be a jamming of the solenoid valve or an excessively high resistance of the wiring.
Notes:
As a result, there may be some uneven operation of the engine.
Elimination:
- Check the wiring and clean the connector.
- Clear the trouble code memory.
- Start the engine. If this DTC is generated again, replace the pump injector.
EMS 4656
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Pump nozzle cylinder 3
Fault:
Too fast increase of current in the coil of the solenoid valve pump-nozzle.
The reasons:
- The fault may be due to a too low resistance of the solenoid valve.
- If fault code 4659 was generated at the same time, it is possible that this is a consequence of a short circuit in the solenoid valve or electrical wiring. In addition, it is possible that a short circuit has occurred between the valve cover and one of the terminals on the solenoid valve.
Notes:
The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. In the case of some types of short circuits, the work of several cylinders is disrupted at once. Fault codes will be recorded for all cylinders operating with violations.
If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.
Elimination:
- Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
- Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
- Clear the trouble code memory.
- If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.
EMS 4657
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Pump nozzle cylinder 3
Fault:
Too rapid increase in current in the winding of the solenoid valve. The rise time of the current is determined by the control unit, depending on the voltage of the battery and the temperature of the coolant.
The reasons:
- The fault may be due to a too low resistance of the solenoid valve.
- If fault code 4659 was generated at the same time, it is possible that this is a consequence of a short circuit in the solenoid valve or electrical wiring. In addition, it is possible that a short circuit has occurred between the valve cover and one of the terminals on the solenoid valve.
Notes:
The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. In the case of some types of short circuits, the work of several cylinders is disrupted at once. Fault codes will be recorded for all cylinders operating with violations.
If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.
Elimination:
- Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
- Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
- Clear the trouble code memory.
- If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.
EMS 4658
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Pump nozzle cylinder 3
Fault:
Too slow increase of current in the winding of the solenoid valve. The rise time of the current is determined by the control unit, depending on the voltage of the battery and the temperature of the coolant.
The reasons:
- The fault may be due to too high resistance, the reason for which may be:
- Open circuit between control unit and solenoid valve.
- Damaged wiring.
- Open circuit inside the control unit.
Notes:
The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.
Elimination:
- Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
- Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
- Clear the trouble code memory.
- If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.
EMS 4659
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Pump nozzle cylinder 3
Fault:
Solenoid driver warns of malfunction.
The reasons:
This fault may be caused by a short circuit in the wiring, a short circuit in the solenoid valve, or a short circuit inside the control unit.
Notes:
The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. In the case of some types of short circuits, the work of several cylinders is disrupted at once. Fault codes will be recorded for all cylinders operating with violations.
If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.
Elimination:
- Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
- Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
- Clear the trouble code memory.
- If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.
EMS 4660
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Pump nozzle cylinder 3
Fault:
No signal to close the pump solenoid valve.
The reasons:
- Short circuit or open circuit injectors.
- Solenoid valve malfunction pump-injector or mechanical failure of the pump-injector.
- It is also possible for air to enter the fuel line.
Notes:
As a result, there may be some uneven operation of the engine.
Elimination:
- Check the wiring and clean the connector.
- Make sure the fuel line to the injector pump is working properly.
- Remove air from the fuel system.
- Clear the DTC memory and start the engine.
- If the DTC remains active, replace the pump injector.
EMS 4661
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Pump nozzle cylinder 3
Fault:
Too early closing of the solenoid valve injectors. The injection advance angle is earlier than required.
The reasons:
- It is also possible for air to enter the fuel line.
- This fault can also be caused by a short circuit or a break in the electrical circuit of the pump-injector. Solenoid valve malfunction pump-injector or mechanical failure of the pump-injector.
Notes:
As a result, there may be some uneven operation of the engine.
Elimination:
- Check the wiring and clean the connector.
- Make sure the fuel line to the injector pump is working properly.
- Remove air from the fuel system.
- Clear the DTC memory and start the engine.
- If the DTC remains active, replace the pump injector.
EMS 4662
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Pump nozzle cylinder 3
Fault:
Too late closing of the solenoid valve pump nozzle. The injection advance angle is later than required.
The reasons:
The cause of the malfunction may be a jamming of the solenoid valve or an excessively high resistance of the wiring.
Notes:
As a result, there may be some uneven operation of the engine.
Elimination:
- Check the wiring and clean the connector.
- Clear the trouble code memory.
- Start the engine. If this DTC is generated again, replace the pump injector.
EMS 4672
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Pump nozzle cylinder 4
Fault:
Too fast increase of current in the coil of the solenoid valve pump-nozzle.
The reasons:
- The fault may be due to a too low resistance of the solenoid valve.
- If fault code 4675 was generated at the same time, it is possible that this is a consequence of a short circuit in the solenoid valve or electrical wiring. In addition, it is possible that a short circuit has occurred between the valve cover and one of the terminals on the solenoid valve.
Notes:
The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. In the case of some types of short circuits, the work of several cylinders is disrupted at once. Fault codes will be recorded for all cylinders operating with violations.
If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.
Elimination:
- Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
- Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
- Clear the trouble code memory.
- If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.
EMS 4673
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Pump nozzle cylinder 4
Fault:
Too rapid increase in current in the winding of the solenoid valve. The rise time of the current is determined by the control unit, depending on the voltage of the battery and the temperature of the coolant.
The reasons:
- The fault may be due to a too low resistance of the solenoid valve.
- If fault code 4675 was generated at the same time, it is possible that this is a consequence of a short circuit in the solenoid valve or electrical wiring. In addition, it is possible that a short circuit has occurred between the valve cover and one of the terminals on the solenoid valve.
Notes:
The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. In the case of some types of short circuits, the work of several cylinders is disrupted at once. Fault codes will be recorded for all cylinders operating with violations.
If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.
Elimination:
- Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
- Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
- Clear the trouble code memory.
- If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.
EMS 4674
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Pump nozzle cylinder 4
Fault:
Too slow increase of current in the winding of the solenoid valve. The rise time of the current is determined by the control unit, depending on the voltage of the battery and the temperature of the coolant.
The reasons:
- The fault may be due to too high resistance, the reason for which may be:
- Open circuit between control unit and solenoid valve.
- Damaged wiring.
- Open circuit inside the control unit.
Notes:
The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.
Elimination:
- Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
- Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
- Clear the trouble code memory.
- If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.
EMS 4675
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Pump nozzle cylinder 4
Fault:
Solenoid driver warns of malfunction.
The reasons:
This fault may be caused by a short circuit in the wiring, a short circuit in the solenoid valve, or a short circuit inside the control unit.
Notes:
The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. In the case of some types of short circuits, the work of several cylinders is disrupted at once. Fault codes will be recorded for all cylinders operating with violations.
If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.
Elimination:
- Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
- Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
- Clear the trouble code memory.
- If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.
EMS 4676
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Pump nozzle cylinder 4
Fault:
No signal to close the pump solenoid valve.
The reasons:
- Short circuit or open circuit injectors.
- Solenoid valve malfunction pump-injector or mechanical failure of the pump-injector.
- It is also possible for air to enter the fuel line.
Notes:
As a result, there may be some uneven operation of the engine.
Elimination:
- Check the wiring and clean the connector.
- Make sure the fuel line to the injector pump is working properly.
- Remove air from the fuel system.
- Clear the DTC memory and start the engine.
- If the DTC remains active, replace the pump injector.
EMS 4677
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Pump nozzle cylinder 4
Fault:
Too early closing of the solenoid valve injectors. The injection advance angle is earlier than required.
The reasons:
- It is also possible for air to enter the fuel line.
- This fault can also be caused by a short circuit or a break in the electrical circuit of the pump-injector. Solenoid valve malfunction pump-injector or mechanical failure of the pump-injector.
Notes:
As a result, there may be some uneven operation of the engine.
Elimination:
- Check the wiring and clean the connector.
- Make sure the fuel line to the injector pump is working properly.
- Remove air from the fuel system.
- Clear the DTC memory and start the engine.
- If the DTC remains active, replace the pump injector.
EMS 4678
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Pump nozzle cylinder 4
Fault:
Too late closing of the solenoid valve pump nozzle. The injection advance angle is later than required.
The reasons:
The cause of the malfunction may be a jamming of the solenoid valve or an excessively high resistance of the wiring.
Notes:
As a result, there may be some uneven operation of the engine.
Elimination:
- Check the wiring and clean the connector.
- Clear the trouble code memory.
- Start the engine. If this DTC is generated again, replace the pump injector.
EMS 4688
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Pump nozzle cylinder 5
Fault:
Too fast increase of current in the coil of the solenoid valve pump-nozzle.
The reasons:
- The fault may be due to a too low resistance of the solenoid valve.
- If fault code 4691 was generated at the same time, it is possible that this is a consequence of a short circuit in the solenoid valve or electrical wiring. In addition, it is possible that a short circuit has occurred between the valve cover and one of the terminals on the solenoid valve.
Notes:
The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. In the case of some types of short circuits, the work of several cylinders is disrupted at once. Fault codes will be recorded for all cylinders operating with violations.
If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.
Elimination:
- Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
- Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
- Clear the trouble code memory.
- If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.
EMS 4689
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Pump nozzle cylinder 5
Fault:
Too rapid increase in current in the winding of the solenoid valve. The rise time of the current is determined by the control unit, depending on the voltage of the battery and the temperature of the coolant.
The reasons:
- The fault may be due to a too low resistance of the solenoid valve.
- If fault code 4691 was generated at the same time, it is possible that this is a consequence of a short circuit in the solenoid valve or electrical wiring. In addition, it is possible that a short circuit has occurred between the valve cover and one of the terminals on the solenoid valve.
Notes:
The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. In the case of some types of short circuits, the work of several cylinders is disrupted at once. Fault codes will be recorded for all cylinders operating with violations.
If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.
Elimination:
- Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
- Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
- Clear the trouble code memory.
- If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.
EMS 4690
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Pump nozzle cylinder 5
Fault:
Too slow increase of current in the winding of the solenoid valve. The rise time of the current is determined by the control unit, depending on the voltage of the battery and the temperature of the coolant.
The reasons:
- The fault may be due to too high resistance, the reason for which may be:
- Open circuit between control unit and solenoid valve.
- Damaged wiring.
- Open circuit inside the control unit.
Notes:
The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.
Elimination:
- Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
- Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
- Clear the trouble code memory.
- If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.
EMS 4691
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Pump nozzle cylinder 5
Fault:
Solenoid driver warns of malfunction.
The reasons:
This fault may be caused by a short circuit in the wiring, a short circuit in the solenoid valve, or a short circuit inside the control unit.
Notes:
The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. In the case of some types of short circuits, the work of several cylinders is disrupted at once. Fault codes will be recorded for all cylinders operating with violations.
If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.
Elimination:
- Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
- Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
- Clear the trouble code memory.
- If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.
EMS 4692
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Pump nozzle cylinder 5
Fault:
No signal to close the pump solenoid valve.
The reasons:
- Short circuit or open circuit injectors.
- Solenoid valve malfunction pump-injector or mechanical failure of the pump-injector.
- It is also possible for air to enter the fuel line.
Notes:
As a result, there may be some uneven operation of the engine.
Elimination:
- Check the wiring and clean the connector.
- Make sure the fuel line to the injector pump is working properly.
- Remove air from the fuel system.
- Clear the DTC memory and start the engine.
- If the DTC remains active, replace the pump injector.
EMS 4693
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Pump nozzle cylinder 5
Fault:
Too early closing of the solenoid valve injectors. The injection advance angle is earlier than required.
The reasons:
- It is also possible for air to enter the fuel line.
- This fault can also be caused by a short circuit or a break in the electrical circuit of the pump-injector. Solenoid valve malfunction pump-injector or mechanical failure of the pump-injector.
Notes:
As a result, there may be some uneven operation of the engine.
Elimination:
- Check the wiring and clean the connector.
- Make sure the fuel line to the injector pump is working properly.
- Remove air from the fuel system.
- Clear the DTC memory and start the engine.
- If the DTC remains active, replace the pump injector.
EMS 4694
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Pump nozzle cylinder 5
Fault:
Too late closing of the solenoid valve pump nozzle. The injection advance angle is later than required.
The reasons:
The cause of the malfunction may be a jamming of the solenoid valve or an excessively high resistance of the wiring.
Notes:
As a result, there may be some uneven operation of the engine.
Elimination:
- Check the wiring and clean the connector.
- Clear the trouble code memory.
- Start the engine. If this DTC is generated again, replace the pump injector.
EMS 4704
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Pump nozzle cylinder 6
Fault:
Too fast increase of current in the coil of the solenoid valve pump-nozzle.
The reasons:
- The fault may be due to a too low resistance of the solenoid valve.
- If at the same time a malfunction code 4707 was generated, it is possible that this is a consequence of a short circuit in the solenoid valve or electrical wiring. In addition, it is possible that a short circuit has occurred between the valve cover and one of the terminals on the solenoid valve.
Notes:
The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. In the case of some types of short circuits, the work of several cylinders is disrupted at once. Fault codes will be recorded for all cylinders operating with violations.
If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.
Elimination:
- Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
- Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
- Clear the trouble code memory.
- If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.
EMS 4705
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Pump nozzle cylinder 6
Fault:
Too rapid increase in current in the winding of the solenoid valve. The rise time of the current is determined by the control unit, depending on the voltage of the battery and the temperature of the coolant.
The reasons:
- The fault may be due to a too low resistance of the solenoid valve.
- If at the same time a malfunction code 4707 was generated, it is possible that this is a consequence of a short circuit in the solenoid valve or electrical wiring. In addition, it is possible that a short circuit has occurred between the valve cover and one of the terminals on the solenoid valve.
Notes:
The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. In the case of some types of short circuits, the work of several cylinders is disrupted at once. Fault codes will be recorded for all cylinders operating with violations.
If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.
Elimination:
- Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
- Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
- Clear the trouble code memory.
- If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.
EMS 4706
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Pump nozzle cylinder 6
Fault:
Too slow increase of current in the winding of the solenoid valve. The rise time of the current is determined by the control unit, depending on the voltage of the battery and the temperature of the coolant.
The reasons:
- The fault may be due to too high resistance, the reason for which may be:
- Open circuit between control unit and solenoid valve.
- Damaged wiring.
- Open circuit inside the control unit.
Notes:
The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.
Elimination:
- Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
- Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
- Clear the trouble code memory.
- If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.
EMS 4707
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Pump nozzle cylinder 6
Fault:
Solenoid driver warns of malfunction.
The reasons:
This fault may be caused by a short circuit in the wiring, a short circuit in the solenoid valve, or a short circuit inside the control unit.
Notes:
The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. In the case of some types of short circuits, the work of several cylinders is disrupted at once. Fault codes will be recorded for all cylinders operating with violations.
If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.
Elimination:
- Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
- Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
- Clear the trouble code memory.
- If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.
EMS 4708
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Pump nozzle cylinder 6
Fault:
No signal to close the pump solenoid valve.
The reasons:
- Short circuit or open circuit injectors.
- Solenoid valve malfunction pump-injector or mechanical failure of the pump-injector.
- It is also possible for air to enter the fuel line.
Notes:
As a result, there may be some uneven operation of the engine.
Elimination:
- Check the wiring and clean the connector.
- Make sure the fuel line to the injector pump is working properly.
- Remove air from the fuel system.
- Clear the DTC memory and start the engine.
- If the DTC remains active, replace the pump injector.
EMS 4709
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Pump nozzle cylinder 6
Fault:
Too early closing of the solenoid valve injectors. The injection advance angle is earlier than required.
The reasons:
- It is also possible for air to enter the fuel line.
- This fault can also be caused by a short circuit or a break in the electrical circuit of the pump-injector. Solenoid valve malfunction pump-injector or mechanical failure of the pump-injector.
Notes:
As a result, there may be some uneven operation of the engine.
Elimination:
- Check the wiring and clean the connector.
- Make sure the fuel line to the injector pump is working properly.
- Remove air from the fuel system.
- Clear the DTC memory and start the engine.
- If the DTC remains active, replace the pump injector.
EMS 4710
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Pump nozzle cylinder 6
Fault:
Too late closing of the solenoid valve pump nozzle. The injection advance angle is later than required.
The reasons:
The cause of the malfunction may be a jamming of the solenoid valve or an excessively high resistance of the wiring.
Notes:
As a result, there may be some uneven operation of the engine.
Elimination:
- Check the wiring and clean the connector.
- Clear the trouble code memory.
- Start the engine. If this DTC is generated again, replace the pump injector.
EMS 4720
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Pump nozzle cylinder 7
Fault:
Too fast increase of current in the coil of the solenoid valve pump-nozzle.
The reasons:
- The fault may be due to a too low resistance of the solenoid valve.
- If a malfunction code 4723 was generated at the same time, it is possible that this is due to a short circuit in the solenoid valve or the wiring. In addition, it is possible that a short circuit has occurred between the valve cover and one of the terminals on the solenoid valve.
Notes:
The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. In the case of some types of short circuits, the work of several cylinders is disrupted at once. Fault codes will be recorded for all cylinders operating with violations.
If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.
Elimination:
- Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
- Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
- Clear the trouble code memory.
- If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.
EMS 4721
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Pump nozzle cylinder 7
Fault:
Too rapid increase in current in the winding of the solenoid valve. The rise time of the current is determined by the control unit, depending on the voltage of the battery and the temperature of the coolant.
The reasons:
- The fault may be due to a too low resistance of the solenoid valve.
- If a malfunction code 4723 was generated at the same time, it is possible that this is due to a short circuit in the solenoid valve or the wiring. In addition, it is possible that a short circuit has occurred between the valve cover and one of the terminals on the solenoid valve.
Notes:
The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. In the case of some types of short circuits, the work of several cylinders is disrupted at once. Fault codes will be recorded for all cylinders operating with violations.
If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.
Elimination:
- Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
- Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
- Clear the trouble code memory.
- If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.
EMS 4722
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Pump nozzle cylinder 7
Fault:
Too slow increase of current in the winding of the solenoid valve. The rise time of the current is determined by the control unit, depending on the voltage of the battery and the temperature of the coolant.
The reasons:
The fault may be due to too high resistance, the reason for which may be:
- Open circuit between control unit and solenoid valve.
- Damaged wiring.
- Open circuit inside the control unit.
Notes:
The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.
Elimination:
- Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
- Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
- Clear the trouble code memory.
- If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.
EMS 4723
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Pump nozzle cylinder 7
Fault:
Solenoid driver warns of malfunction.
The reasons:
This fault may be caused by a short circuit in the wiring, a short circuit in the solenoid valve, or a short circuit inside the control unit.
Notes:
The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. In the case of some types of short circuits, the work of several cylinders is disrupted at once. Fault codes will be recorded for all cylinders operating with violations.
If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.
Elimination:
- Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
- Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
- Clear the trouble code memory.
- If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.
EMS 4724
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Pump nozzle cylinder 7
Fault:
No signal to close the pump solenoid valve.
The reasons:
- Short circuit or open circuit injectors.
- Solenoid valve malfunction pump-injector or mechanical failure of the pump-injector.
- It is also possible for air to enter the fuel line.
Notes:
As a result, there may be some uneven operation of the engine.
Elimination:
- Check the wiring and clean the connector.
- Make sure the fuel line to the injector pump is working properly.
- Remove air from the fuel system.
- Clear the DTC memory and start the engine.
- If the DTC remains active, replace the pump injector.
EMS 4725
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Pump nozzle cylinder 7
Fault:
Too early closing of the solenoid valve injectors. The injection advance angle is earlier than required.
The reasons:
- It is also possible for air to enter the fuel line.
- This fault can also be caused by a short circuit or a break in the electrical circuit of the pump-injector. Solenoid valve malfunction pump-injector or mechanical failure of the pump-injector.
Notes:
As a result, there may be some uneven operation of the engine.
Elimination:
- Check the wiring and clean the connector.
- Make sure the fuel line to the injector pump is working properly.
- Remove air from the fuel system.
- Clear the DTC memory and start the engine.
- If the DTC remains active, replace the pump injector.
EMS 4726
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Pump nozzle cylinder 7
Fault:
Too late closing of the solenoid valve pump nozzle. The injection advance angle is later than required.
The reasons:
The cause of the malfunction may be a jamming of the solenoid valve or an excessively high resistance of the wiring.
Notes:
As a result, there may be some uneven operation of the engine.
Elimination:
- Check the wiring and clean the connector.
- Clear the trouble code memory.
- Start the engine. If this DTC is generated again, replace the pump injector.
EMS 4736
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Pump nozzle cylinder 8
Fault:
Too fast increase of current in the coil of the solenoid valve pump-nozzle.
The reasons:
- The fault may be due to a too low resistance of the solenoid valve.
- If a malfunction code 4739 was generated at the same time, it is possible that this is due to a short circuit in the solenoid valve or electrical wiring. In addition, it is possible that a short circuit has occurred between the valve cover and one of the terminals on the solenoid valve.
Notes:
The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. In the case of some types of short circuits, the work of several cylinders is disrupted at once. Fault codes will be recorded for all cylinders operating with violations.
If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.
Elimination:
- Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
- Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
- Clear the trouble code memory.
- If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.
EMS 4737
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Pump nozzle cylinder 8
Fault:
Too rapid increase in current in the winding of the solenoid valve. The rise time of the current is determined by the control unit, depending on the voltage of the battery and the temperature of the coolant.
The reasons:
- The fault may be due to a too low resistance of the solenoid valve.
- If a malfunction code 4739 was generated at the same time, it is possible that this is due to a short circuit in the solenoid valve or electrical wiring. In addition, it is possible that a short circuit has occurred between the valve cover and one of the terminals on the solenoid valve.
Notes:
The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. In the case of some types of short circuits, the work of several cylinders is disrupted at once. Fault codes will be recorded for all cylinders operating with violations.
If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.
Elimination:
- Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
- Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
- Clear the trouble code memory.
- If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.
EMS 4738
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Pump nozzle cylinder 8
Fault:
Too slow increase of current in the winding of the solenoid valve. The rise time of the current is determined by the control unit, depending on the voltage of the battery and the temperature of the coolant.
The reasons:
- The fault may be due to too high resistance, the reason for which may be:
- Open circuit between control unit and solenoid valve.
- Damaged wiring.
- Open circuit inside the control unit.
Notes:
The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.
Elimination:
- Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
- Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
- Clear the trouble code memory.
- If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.
EMS 4739
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Pump nozzle cylinder 8
Fault:
This fault may be caused by a short circuit in the wiring, a short circuit in the solenoid valve, or a short circuit inside the control unit.
The reasons:
This fault may be caused by a short circuit in the wiring, a short circuit in the solenoid valve, or a short circuit inside the control unit.
Notes:
The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. In the case of some types of short circuits, the work of several cylinders is disrupted at once. Fault codes will be recorded for all cylinders operating with violations.
If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.
Elimination:
- Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
- Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
- Clear the trouble code memory.
- If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.
EMS 4740
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Pump nozzle cylinder 8
Fault:
No signal to close the pump solenoid valve.
The reasons:
- Short circuit or open circuit injectors.
- Solenoid valve malfunction pump-injector or mechanical failure of the pump-injector.
- It is also possible for air to enter the fuel line.
Notes:
As a result, there may be some uneven operation of the engine.
Elimination:
- Check the wiring and clean the connector.
- Make sure the fuel line to the injector pump is working properly.
- Remove air from the fuel system.
- Clear the DTC memory and start the engine.
- If the DTC remains active, replace the pump injector.
EMS 4741
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Pump nozzle cylinder 8
Fault:
Too early closing of the solenoid valve injectors. The injection advance angle is earlier than required.
The reasons:
- It is also possible for air to enter the fuel line.
- This fault can also be caused by a short circuit or a break in the electrical circuit of the pump-injector. Solenoid valve malfunction pump-injector or mechanical failure of the pump-injector.
Notes:
As a result, there may be some uneven operation of the engine.
Elimination:
- Check the wiring and clean the connector.
- Make sure the fuel line to the injector pump is working properly.
- Remove air from the fuel system.
- Clear the DTC memory and start the engine.
- If the DTC remains active, replace the pump injector.
EMS 4742
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Pump nozzle cylinder 8
Fault:
Too late closing of the solenoid valve pump nozzle. The injection advance angle is later than required.
The reasons:
The cause of the malfunction may be a jamming of the solenoid valve or an excessively high resistance of the wiring.
Notes:
As a result, there may be some uneven operation of the engine.
Elimination:
- Check the wiring and clean the connector.
- Clear the trouble code memory.
- Start the engine. If this DTC is generated again, replace the pump injector.
EMS 4745
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Pressure in the fuel supply system
Fault:
Feed pressure for a period exceeding the allowable value.
The reasons:
Possible reasons:
- The pressure sensor in the fuel line shows incorrect values.
- Bypass valve malfunction.
- Malfunction in the electrical circuit of the charge air pressure sensor, charge air temperature sensor, coolant temperature sensor or fan speed sensor.
Notes:
The pressure sensor in the fuel line, the coolant temperature sensor, the charge air pressure sensor, the charge air temperature sensor and the fan speed sensor have a common power supply. In the event of a fault in one of the sensors, it may affect the electrical circuits of the other sensors.
During the entire time when the pressure in the fuel line exceeds the set value, the fuel shut-off solenoid valve is closed. If the fuel pressure sensor is faulty, then the fuel shut-off solenoid valve when the engine is running is constantly open.
Elimination:
- Check the fuel line pressure sensor, coolant temperature sensor, charge air pressure sensor, charge air temperature sensor and fan speed sensor along with connectors and electrical wires of electrical circuits.
- Make sure the bypass valve opens.
EMS 4752
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Fuel shutoff valve
Fault:
High voltage is constantly applied to the outputs of the fuel shut-off solenoid valve.
The reasons:
Breakage of the fuel shut-off solenoid valve wiring or breakage of the valve winding. The cause of the fault may also be a short circuit to the wire connected to the positive terminal of the battery.
Notes:
If an open circuit occurs, the fuel cut-off solenoid valve closes and the engine stops.
In the event of a short circuit, the fuel shut-off solenoid valve will be constantly open.
Elimination:
Check the wiring and fuel shut-off solenoid valve.
EMS 4753
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Fuel shutoff valve
Fault:
The fuel shut-off solenoid valve does not work.
The reasons:
Short circuit or short to ground in the fuel shut-off valve circuit.
Notes:
The fuel shut-off valve will work and the engine will lose power.
Elimination:
Check the wiring and fuel shut-off solenoid valve.
EMS 4754
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Fuel shutoff valve
Fault:
When the engine is stopped by turning off the fuel shut off valve, the fuel pressure in the low pressure line drops very slowly.
The reasons:
Possible reasons:
- Fuel shut-off valve stuck open.
- If a malfunction code 4752 or 4753 was also generated, there may be a short circuit in the electrical circuit. Otherwise, either the fuel shut-off valve or the fuel supply pressure sensor is faulty.
- Malfunction in the electrical circuit of the charge air pressure sensor, charge air temperature sensor, coolant temperature sensor or fan speed sensor.
- Since the DTC is generated when the engine is turned off, it can only be deleted after the engine has been successfully turned off.
Notes:
The pressure sensor in the fuel line, the coolant temperature sensor, the charge air pressure sensor, the charge air temperature sensor and the fan speed sensor have a common power supply. In the event of a fault in one of the sensors, it may affect the electrical circuits of the other sensors.
When the engine is turned off with the ignition key, the solenoid valves will continue to try to keep the engine running, while the fuel shut-off solenoid valve sends a signal to turn off the engine. If this fails, i.e. the pressure in the fuel line will not decrease, a malfunction code is generated, after which the engine is turned off by the electromagnetic valves.
A fault code is generated only in the case of three consecutive failed attempts to turn off the engine.
While the fault is active, the maximum engine torque is reduced by 30%.
Since the DTC is generated when the engine is turned off, it can only be deleted after the engine has been successfully turned off.
Elimination:
- Check whether DTC 4752 or 4753 was generated. If so, check the fuel shut-off valve and the wiring.
- If DTC 4752 or 4753 was not generated, first replace the fuel shut-off valve and then, if necessary, the pressure sensor in the fuel line.
- Check the fuel line pressure sensor, coolant temperature sensor, charge air pressure sensor, charge air temperature sensor and fan speed sensor along with connectors and electrical wires of electrical circuits.
EMS 4757
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Fuel supply to cylinders
Fault:
The torque developed by the front group of cylinders (cylinders 1-3) significantly exceeds the torque developed by the rear group of cylinders (cylinders 4-6).
The reasons:
- One of the fuel control or solenoid injection timing solenoid valves does not work correctly. In this case, the torque developed by one of the two groups of cylinders does not correspond to the specified value. This may be due to the fact that an excess amount of fuel enters the front group cylinders or too little fuel enters the rear group cylinders.
- If the engine is gaining momentum, the front-group cylinder fuel control solenoid valve is stuck in a position where too much fuel flows into the cylinders.
- If the engine is slowing down, the rear cylinder fuel control solenoid valve is stuck in a position where there is too little fuel in the cylinders.
- If the engine drops speed and white smoke appears with the exhaust gases, then the solenoid valve controlling the injection timing of the rear group of cylinders lets in insufficient amount of fuel. Fuel injection starts so late that the fuel cannot ignite.
- A malfunction may also be caused by leakage of the sealing rings on the pump nozzles.
Notes:
Uneven engine performance due to engine speed limiting at 500 … 550 rpm. The fuel shut-off solenoid valve is faulty.
Elimination:
- If the engine starts to gain momentum, then replace the front cylinder group fuel control solenoid valve.
- If the engine slows down, replace the rear cylinder fuel control solenoid valve.
- If the engine has lost momentum and white smoke has appeared with the exhaust gases, then replace the solenoid valve controlling the advance angle of injection of the rear group of cylinders.
- If you suspect a leak in the pump nozzles, replace all o-rings.
EMS 4759
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Fuel supply to cylinders
Fault:
The torque developed by the rear group of cylinders (cylinders 4-6) significantly exceeds the torque developed by the front group of cylinders (cylinders 1-3).
The reasons:
- One of the fuel control or solenoid injection timing solenoid valves does not work correctly. In this case, the torque developed by one of the two groups of cylinders does not correspond to the specified value. This may be due to the fact that too little fuel flows into the front group cylinders or an excess amount of fuel flows into the rear group cylinders.
- If the engine is gaining momentum, the rear cylinder fuel control solenoid valve is stuck in a position where there is too much fuel in the cylinders.
- If the engine is slowing down, the front cylinder group fuel control solenoid valve is stuck in a position where there is too little fuel in the cylinders.
- If the engine drops speed and white smoke appears with the exhaust gases, then the solenoid valve controlling the advance injection angle of the front group of cylinders lets in insufficient amount of fuel. Fuel injection starts so late that the fuel cannot ignite.
Notes:
Uneven engine performance due to engine speed limiting at 500 … 550 rpm. The fuel shut-off solenoid valve is faulty.
Elimination:
- If the engine starts to gain momentum, then replace the rear cylinder fuel control solenoid valve.
- If the engine slows down, then replace the front cylinder group fuel control solenoid valve.
- If the engine has lost momentum and white smoke has appeared with the exhaust gases, replace the solenoid valve controlling the advance injection angle of the front cylinder group.
EMS 4762
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Control unit parameter
Fault:
In the engine control unit there is a parameter that indicates whether there is a clutch on the car.
The engine control unit also receives information about the status of the clutch from the coordinator on the CAN bus.
This DTC is generated if the setting in the engine control unit does not fully match the information that is received via the CAN bus.
The reasons:
- A car can be converted without properly adapting the engine control unit, coordinator and SOPS file.
- The engine control unit or coordinator could be replaced without proper programming of spare parts.
Notes:
No description
Elimination:
- Check whether the car has been upgraded, which affects this parameter.
- Make sure the car has the correct SOPS file and program the spare parts for the engine control unit and coordinator.
EMS 4768
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Fuel supply to cylinders
Fault:
The voltage in the electrical circuit for the electromagnetic valve of the amount of fuel for the front row of cylinders (cylinders 1-3) was out of range.
The reasons:
Solenoid valve malfunction or short circuit in the valve circuit.
Notes:
Uneven operation of the engine caused by a malfunction of the fuel line.
Elimination:
Check the electrical components, electrical connectors and wiring. Then clear the DTC memory, start the engine and increase its engine speed. Make sure that the engine runs smoothly and that it reacts normally to the accelerator. If the DTC remains active, replace the solenoid valve.
EMS 4768
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Gas Cutoff Valve 2
Fault:
Short to battery + in the high pressure side gas cutoff valve circuit.
The reasons:
Damaged wiring or connectors.
Notes:
The valve closes and the engine shuts off when the gas in the circuit runs out.
Elimination:
Check wiring and connectors. Check the gas shut-off valve.
EMS 4769
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Gas Cutoff Valve 2
Fault:
High pressure side gas shut-off valve does not work.
The reasons:
Damaged wiring or connectors.
Notes:
The valve closes and the engine shuts off when the gas in the circuit runs out.
Elimination:
Check wiring and connectors. Check the gas shut-off valve.
EMS 4770
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Fuel supply to cylinders
Fault:
There is no signal to control the fuel supply of the front group of cylinders (cylinders 1-3).
The reasons:
Solenoid valve malfunction or valve open circuit.
Notes:
Uneven operation of the engine caused by a malfunction of the fuel line.
Elimination:
Check the electrical components, electrical connectors and wiring. Then clear the DTC memory, start the engine and increase its engine speed. Make sure that the engine runs smoothly and that it reacts normally to the accelerator. If the DTC remains active, replace the solenoid valve.
EMS 4771
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Gas Cutoff Valve 1
Fault:
Short to battery + on the low pressure side of the gas cut-off valve.
The reasons:
Damaged wiring or connectors.
Notes:
The valve closes and the engine shuts off when the gas in the circuit runs out.
Elimination:
- Check wiring and connectors. Check the gas shut-off valve.
- Check the main relay.
EMS 4771
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Fuel supply to cylinders
Fault:
The signal parameters of the solenoid control valve for the fuel supply of the front group of cylinders (cylinders 1-3) are very different from those of the signals of other solenoid valves.
The reasons:
Solenoid valve malfunction or short to ground in circuit.
Notes:
Uneven operation of the engine caused by a malfunction of the fuel line.
Elimination:
Check the electrical components, electrical connectors and wiring. Then clear the DTC memory, start the engine and increase its engine speed. Make sure that the engine runs smoothly and that it reacts normally to the accelerator. If the DTC remains active, replace the solenoid valve.
EMS 4772
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Fuel supply to cylinders
Fault:
Solenoid valve for controlling the supply of fuel to the front group of cylinders (cylinders 1-3) is supplied with too low a voltage.
The reasons:
The cause of the malfunction may be a malfunction of the battery or a malfunction of the solenoid valve. There may also be faults within the control unit itself.
Notes:
With this fault, the maximum torque of the engine is reduced by 30%. Reduction of the moment occurs during only that time when the DTC is active.
Uneven operation of the engine caused by a malfunction of the fuel line.
Elimination:
- If trouble code 5476 was also generated, first correct the problems associated with the battery.
- Check the electrical components, electrical connectors and wiring. Then clear the DTC memory, start the engine and increase its engine speed. Make sure that the engine runs smoothly and that it reacts normally to the accelerator. If the fault persists, first replace the solenoid valve and then, if necessary, the control unit.
EMS 4772
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Gas Cutoff Valve 1
Fault:
Low pressure side gas shut-off valve does not work.
The reasons:
Damaged wiring or connectors, faulty main relay.
Notes:
The valve closes and the engine shuts off when the gas in the circuit runs out.
Elimination:
- Check wiring and connectors. Check the gas shut-off valve.
- Check the main relay.
EMS 4773
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Gas Cutoff Valve 1
Fault:
Short to ground in the low pressure side of the low pressure valve.
The reasons:
Damaged wiring or connectors.
Notes:
The valve closes and the engine shuts off when the gas in the circuit runs out.
Elimination:
- Check wiring and connectors. Check the gas shut-off valve.
- Check the main relay.
EMS 4774
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Low pressure sensor, gas
Fault:
The gas pressure is above the limit value.
The reasons:
The low pressure sensor of the gas supply system is shorted to battery + or disconnected.
Notes:
Engine torque is limited.
Engine may operate irregularly or stall.
Elimination:
Check sensor, wiring and connectors. Repair or replace as necessary.
EMS 4775
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Low pressure sensor, gas
Fault:
The low pressure sensor of the gas supply system indicates a pressure below the limit value.
The reasons:
A short to ground or an open in the low pressure sensor circuit.
Notes:
Engine torque is limited.
Engine may operate irregularly or stall.
Elimination:
- Check the low pressure sensor for a short to ground.
- Check the system for leaks.
- Check the main relay.
EMS 4780
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Pressure sensor, gas tank
Fault:
The pressure sensor in the gas tank generates too low a voltage value (<0.5 V).
The reasons:
There is a fault in the sensor or the cable harness. Short to ground.
Notes:
Engine may operate unevenly.
Elimination:
- Check the pressure in the gas tank. Check for leaks.
- Check for a short in the pressure sensor circuit.
- Check sensor, wiring and connectors. Repair or replace as necessary.
EMS 4781
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Pressure sensor, gas tank
Fault:
The gas tank pressure sensor generates a too high voltage value (> 4.5 V).
The reasons:
There is a fault in the sensor or the cable harness.
Notes:
Due to the lack of information on the level of fuel remaining, there is a danger of using up all the fuel.
Elimination:
- Check the pressure in the gas tank. Check for leaks.
- Check for a short in the pressure sensor circuit.
- Check sensor, wiring and connectors. Repair or replace as necessary.
EMS 4782
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Pressure sensor, gas tank
Fault:
The measured pressure in the gas tank is incorrect.
The reasons:
- There is a malfunction in the pressure sensor or cable harness.
- Incorrect pressure due to leaks.
Notes:
Engine may operate unevenly.
Elimination:
- Check sensor, wiring and connectors. Repair or replace as necessary.
- Check the pressure in the gas tank. Check for leaks.
EMS 4783
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Gas temperature sensor
Fault:
The temperature sensor generates too low a voltage value.
The reasons:
There may be a short to ground or an open circuit in the temperature sensor electrical circuit.
Notes:
Engine performance is deteriorating.
Elimination:
- Check the sensor for a short circuit or open circuit.
- Replace sensor.
EMS 4784
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Gas temperature sensor
Fault:
The temperature sensor generates a too high voltage value.
The reasons:
The temperature sensor may have a short to battery.
Notes:
Engine performance is deteriorating.
Elimination:
- Check sensor for short circuit.
- Replace sensor.
EMS 4784
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Fuel supply to cylinders
Fault:
The voltage in the electrical circuit for the solenoid valve of the amount of fuel for the back row of cylinders (cylinders 4-6) was out of range.
The reasons:
Solenoid valve malfunction or short circuit in the valve circuit.
Notes:
Uneven operation of the engine caused by a malfunction of the fuel line.
Elimination:
Check the electrical components, electrical connectors and wiring. Then clear the DTC memory, start the engine and increase its engine speed. Make sure that the engine runs smoothly and that it reacts normally to the accelerator. If the DTC remains active, replace the solenoid valve.
EMS 4785
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Fuel supply to cylinders
Fault:
The voltage in the electrical circuit for the solenoid valve of the amount of fuel for the back row of cylinders (cylinders 4-6) was out of range.
The reasons:
Solenoid valve malfunction or short to ground in circuit.
Notes:
Uneven operation of the engine caused by a malfunction of the fuel line.
Elimination:
Check the electrical components, electrical connectors and wiring. Then clear the DTC memory, start the engine and increase its engine speed. Make sure that the engine runs smoothly and that it reacts normally to the accelerator. If the DTC remains active, replace the solenoid valve.
EMS 4785
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Mass flow sensor
Fault:
The mass flow sensor generates a too high value.
The reasons:
Implausible signal or short circuit to + battery.
Notes:
The engine runs irregularly or stalls.
Elimination:
Check sensor, wiring and connectors. Repair or replace as necessary.
EMS 4786
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Mass flow sensor
Fault:
The mass flow sensor generates too low a value.
The reasons:
Implausible signal or electrical fault.
Notes:
The engine runs irregularly or stalls.
Elimination:
Check sensor, wiring and connectors. Repair or replace as necessary.
EMS 4786
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Fuel supply to cylinders
Fault:
There is no signal to control the fuel supply to the rear group of cylinders (cylinders 4-6).
The reasons:
Solenoid valve malfunction or valve open circuit.
Notes:
Uneven operation of the engine caused by a malfunction of the fuel line.
Elimination:
Check the electrical components, electrical connectors and wiring. Then clear the DTC memory, start the engine and increase its engine speed. Make sure that the engine runs smoothly and that it reacts normally to the accelerator. If the DTC remains active, replace the solenoid valve.
EMS 4787
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Fuel supply to cylinders
Fault:
The signal parameters of the solenoid valve for controlling the fuel supply of the rear group of cylinders (cylinders 4-6) are very different from those of the signals of other solenoid valves.
The reasons:
Solenoid valve malfunction or short to ground in circuit.
Notes:
Uneven operation of the engine caused by a malfunction of the fuel line.
Elimination:
Check the electrical components, electrical connectors and wiring. Then clear the DTC memory, start the engine and increase its engine speed. Make sure that the engine runs smoothly and that it reacts normally to the accelerator. If the DTC remains active, replace the solenoid valve.
EMS 4788
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Fuel supply to cylinders
Fault:
The rear cylinder group fuel control solenoid valve (cylinders 4-6) is supplied with too low a voltage.
The reasons:
The cause of the malfunction may be a malfunction of the battery or a malfunction of the solenoid valve. There may also be faults within the control unit itself.
Notes:
As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.
Elimination:
- If trouble code 5476 was also generated, first correct the problems associated with the battery.
- Check the electrical components, electrical connectors and wiring. Then clear the DTC memory, start the engine and increase its engine speed. Make sure that the engine runs smoothly and that it reacts normally to the accelerator. If the fault persists, first replace the solenoid valve and then, if necessary, the control unit.
EMS 4800
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Fuel supply to cylinders
Fault:
The voltage in the electrical circuit for the injection timing advance solenoid valve for the front row of cylinders (cylinders 1-3) was out of range.
The reasons:
Solenoid valve malfunction or short circuit in the valve circuit.
Notes:
Uneven operation of the engine caused by a malfunction of the fuel line.
Elimination:
Check the electrical components, electrical connectors and wiring. Then clear the DTC memory, start the engine and increase its engine speed. Make sure that the engine runs smoothly and that it reacts normally to the accelerator. If the DTC remains active, replace the solenoid valve.
EMS 4800
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
Title:
Neutralization of exhaust gases
Fault:
The exhaust gas management system EEC has a dangerous, serious functional malfunction associated with a diesel particulate filter.
The reasons:
The primary fault code is present in the EEC control unit.
Notes:
The engine stops and the red warning lamp engine.
Elimination:
Search for primary fault code in the EEC control unit.
EMS 4801
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
Title:
Neutralization of exhaust gases
Fault:
The exhaust gas management system EEC has a serious functional malfunction associated with the particulate filter.
The reasons:
The primary fault code is present in the EEC control unit.
Notes:
The yellow pilot lamp and filter regeneration is not allowed.
Elimination:
Search for primary fault code in the EEC control unit.
EMS 4801
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Fuel supply to cylinders
Fault:
The voltage in the electrical circuit for the injection timing advance solenoid valve for the front row of cylinders (cylinders 1-3) was out of range.
The reasons:
Solenoid valve malfunction or short to ground in circuit.
Notes:
Uneven operation of the engine caused by a malfunction of the fuel line.
Elimination:
Check the electrical components, electrical connectors and wiring. Then clear the DTC memory, start the engine and increase its engine speed. Make sure that the engine runs smoothly and that it reacts normally to the accelerator. If the DTC remains active, replace the solenoid valve.
EMS 4802
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Fuel supply to cylinders
Fault:
There is no control signal for the advance injection angle of the front group of cylinders (cylinders 1-3).
The reasons:
Solenoid valve malfunction or valve open circuit.
Notes:
Uneven operation of the engine caused by a malfunction of the fuel line.
Elimination:
Check the electrical components, electrical connectors and wiring. Then clear the DTC memory, start the engine and increase its engine speed. Make sure that the engine runs smoothly and that it reacts normally to the accelerator. If the DTC remains active, replace the solenoid valve.
EMS 4802
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
Title:
Neutralization of exhaust gases
Fault:
The exhaust gas management system EEC has a dangerous, minor functional problem associated with the diesel particulate filter.
The reasons:
The primary fault code is present in the EEC control unit.
Notes:
The red control lamp of the engine lights up and the idling speed increases.
Elimination:
Search for primary fault code in the EEC control unit.
EMS 4803
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
Title:
Neutralization of exhaust gases
Fault:
The exhaust gas management system EEC has a minor functional fault associated with the diesel particulate filter.
The reasons:
The primary fault code is present in the EEC control unit.
Notes:
The engine warning light comes on.
Elimination:
Search for primary fault code in the EEC control unit.
EMS 4803
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Fuel supply to cylinders
Fault:
The signal parameters of the solenoid valve control the injection advance timing of the front group of cylinders (cylinders 1-3) are very different from the parameters of the signals of other solenoid valves.
The reasons:
Solenoid valve malfunction or short to ground in circuit.
Notes:
Uneven operation of the engine caused by a malfunction of the fuel line.
Elimination:
Check the electrical components, electrical connectors and wiring. Then clear the DTC memory, start the engine and increase its engine speed. Make sure that the engine runs smoothly and that it reacts normally to the accelerator. If the DTC remains active, replace the solenoid valve.
EMS 4804
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Fuel supply to cylinders
Fault:
The electromagnetic valve of control of the injection timing of the front group of cylinders (cylinders 1-3) is energized too low.
The reasons:
The cause of the malfunction may be a malfunction of the battery or a malfunction of the solenoid valve. There may also be faults within the control unit itself.
Notes:
With this fault, the maximum torque of the engine is reduced by 30%. Reduction of the moment occurs during only that time when the DTC is active.
Uneven operation of the engine caused by a malfunction of the fuel line.
Elimination:
- If trouble code 5476 was also generated, first correct the problems associated with the battery.
- Check the electrical components, electrical connectors and wiring. Then clear the DTC memory, start the engine and increase its engine speed. Make sure that the engine runs smoothly and that it reacts normally to the accelerator. If the fault persists, first replace the solenoid valve and then, if necessary, the control unit.
EMS 4804
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
Title:
Neutralization of exhaust gases
Fault:
The exhaust gas management system EEC has a functional fault related to the particulate filter.
The reasons:
The primary fault code is present in the EEC control unit.
Notes:
The engine warning light comes on and filter regeneration is not allowed. If the engine is equipped with an EGR system, this system shuts down.
Elimination:
Search for primary fault code in the EEC control unit.
EMS 4805
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
Title:
Neutralization of exhaust gases
Fault:
Dangerous minor functional failure in the SCR system.
The reasons:
The primary fault code is present in the EEC control unit.
Notes:
The engine warning light comes on and the particulate filter is not allowed to regenerate.
Elimination:
Search for primary fault code in the EEC control unit.
EMS 4806
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
Title:
Neutralization of exhaust gases
Fault:
Severe functional failure in the SCR system.
The reasons:
The primary fault code is present in the EEC control unit.
Notes:
The engine warning light comes on.
Elimination:
Search for primary fault code in the EEC control unit.
EMS 4807
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
Title:
Neutralization of exhaust gases
Fault:
Dangerous significant functional failure in the SCR system.
The reasons:
The primary fault code is present in the EEC control unit.
Notes:
The red control lamp of the engine lights up and regeneration of the diesel particulate filter is not allowed.
Elimination:
Search for primary fault code in the EEC control unit.
EMS 4808
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
Title:
Neutralization of exhaust gases
Fault:
Minor functional failure in the SCR system.
The reasons:
The primary fault code is present in the EEC control unit.
Notes:
The engine warning light comes on.
Elimination:
Search for primary fault code in the EEC control unit.
EMS 4809
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
Title:
Neutralization of exhaust gases
Fault:
NOx sensor after catalytic converter.
The reasons:
NOx sensor after catalytic converter.
Notes:
Search for primary fault code in the EEC control unit.
Elimination:
Search for primary fault code in the EEC control unit.
EMS 4810
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
Title:
Neutralization of exhaust gases
Fault:
NOx sensor in front of the catalytic converter.
The reasons:
NOx sensor in front of the catalytic converter.
Notes:
Search for primary fault code in the EEC control unit.
Elimination:
Search for primary fault code in the EEC control unit.
EMS 4811
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
Title:
Neutralization of exhaust gases
Fault:
Catalytic temperature.
The reasons:
Catalytic temperature.
Notes:
Search for primary fault code in the EEC control unit.
Elimination:
Search for primary fault code in the EEC control unit.
EMS 4812
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
Title:
Neutralization of exhaust gases
Fault:
Oxidizing catalytic converter.
The reasons:
Oxidizing catalytic converter.
Notes:
Search for primary fault code in the EEC control unit.
Elimination:
Search for primary fault code in the EEC control unit.
EMS 4814
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
Title:
Neutralization of exhaust gases
Fault:
Particulate filter.
The reasons:
Particulate filter.
Notes:
Search for primary fault code in the EEC control unit.
Elimination:
Search for primary fault code in the EEC control unit.
EMS 4815
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
Title:
Neutralization of exhaust gases
Fault:
Temperature sensor.
The reasons:
Temperature sensor.
Notes:
Search for primary fault code in the EEC control unit.
Elimination:
Search for primary fault code in the EEC control unit.
EMS 4816
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Fuel supply to cylinders
Fault:
The voltage in the electrical circuit for the injection timing advance solenoid valve for the rear row of cylinders (cylinders 4-6) was out of range.
The reasons:
Solenoid valve malfunction or short circuit in the valve circuit.
Notes:
Uneven operation of the engine caused by a malfunction of the fuel line.
Elimination:
Check the electrical components, electrical connectors and wiring. Then clear the DTC memory, start the engine and increase its engine speed. Make sure that the engine runs smoothly and that it reacts normally to the accelerator. If the DTC remains active, replace the solenoid valve.
EMS 4817
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Fuel supply to cylinders
Fault:
The voltage in the electrical circuit for the injection timing advance solenoid valve for the rear row of cylinders (cylinders 4-6) was out of range.
The reasons:
Solenoid valve malfunction or short to ground in circuit.
Notes:
Uneven operation of the engine caused by a malfunction of the fuel line.
Elimination:
Check the electrical components, electrical connectors and wiring. Then clear the DTC memory, start the engine and increase its engine speed. Make sure that the engine runs smoothly and that it reacts normally to the accelerator. If the DTC remains active, replace the solenoid valve.
EMS 4818
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Fuel supply to cylinders
Fault:
There is no control signal for the injection timing of the rear cylinder group (cylinders 4-6).
The reasons:
Solenoid valve malfunction or valve open circuit.
Notes:
Uneven operation of the engine caused by a malfunction of the fuel line.
Elimination:
Check the electrical components, electrical connectors and wiring. Then clear the DTC memory, start the engine and increase its engine speed. Make sure that the engine runs smoothly and that it reacts normally to the accelerator. If the DTC remains active, replace the solenoid valve.
EMS 4819
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Fuel supply to cylinders
Fault:
The signal parameters of the solenoid valve control the injection advance angle of the rear cylinder group (cylinders 4-6) are very different from those of the signals of other solenoid valves.
The reasons:
Solenoid valve malfunction or short to ground in circuit.
Notes:
Uneven operation of the engine caused by a malfunction of the fuel line.
Elimination:
Check the electrical components, electrical connectors and wiring. Then clear the DTC memory, start the engine and increase its engine speed. Make sure that the engine runs smoothly and that it reacts normally to the accelerator. If the DTC remains active, replace the solenoid valve.
EMS 4820
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Fuel supply to cylinders
Fault:
The injection timing advance solenoid valve of the rear cylinder group (cylinders 4-6) is supplied with too low a voltage.
The reasons:
The cause of the malfunction may be a malfunction of the battery or a malfunction of the solenoid valve. There may also be faults within the control unit itself.
Notes:
With this fault, the maximum torque of the engine is reduced by 30%. The moment reduction occurs during only that time when the wrong code is active.
Uneven operation of the engine caused by a malfunction of the fuel line.
Elimination:
- If trouble code 5476 was also generated, first correct the problems associated with the battery.
- Check the electrical components, electrical connectors and wiring. Then clear the DTC memory, start the engine and increase its engine speed. Make sure that the engine runs smoothly and that it reacts normally to the accelerator. If the fault persists, first replace the solenoid valve and then, if necessary, the control unit.
EMS 4864
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Engine speed
Fault:
The engine speed exceeded the allowable value.
The reasons:
Incorrect handling, for example, incorrectly shifted to a lower gear.
Notes:
The fuel supply to the engine stops at 3000 rpm. Restoration of the fuel supply occurs after the engine speed becomes less than 3000 rpm. In this case, the engine braking mechanism works with maximum efficiency. After reducing the engine speed, normal engine operation is restored.
Elimination:
Notify the driver about the possibility of engine damage when the engine is running at high speeds.
EMS 4865
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Crankshaft speed signals
Fault:
When the engine is running, the signals from the two speed sensors do not match.
The reasons:
- If fault code 4865 was registered, and fault code 4881 was not, this may be due to the fact that the electrical wiring going to one of the engine crankshaft speed sensors is confused.
- The control unit cannot determine which.
- If, however, both fault code 4865 and fault code 4881 were registered, this may be due to the fact that the engine took a few turns in the opposite direction. The fault code becomes inactive when the engine stops rotating in the opposite direction.
- If when you try to start the engine, fault codes 4865 and 4881 are generated, this may be due to the fact that the crankshaft speed sensors of the engine were interchanged.
Notes:
If DTC 4865 has been registered, and DTC 4881 is not, as long as the fault is present, the maximum engine torque is reduced by 30%.
Increased engine speed at idle will also be lower than usual.
Elimination:
Check sensors, connectors and wiring.
EMS 4865
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
Title:
Engine speed signals, sensor T74
Fault:
When the engine is running, the signals from the two speed sensors do not match. An erroneous signal is generated by sensor 1 ..
The reasons:
Malfunction may be due to improper connection of the engine speed sensor wires. The control unit cannot determine which.
Notes:
As long as the DTC is present, the engine power is reduced.
Elimination:
- Check engine speed sensors, electrical connectors and wiring.
- Ensure that the engine speed sensors are properly connected to the control unit.
EMS 4866
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
Title:
Engine speed signals, sensor T74
Fault:
The signal level from the crankshaft speed sensor 1 is lower than it should be for the current crankshaft speed.
The reasons:
- A malfunction may be due to an excessively large distance between the engine speed sensor and the flywheel.
- In addition, it may be due to a problem in the wiring or connectors.
Notes:
The engine speed signal from the engine speed sensor is extremely important to many functions of the engine control unit. If the engine speed signal is incorrect, many other functions may receive an incorrect signal, resulting in improper operation.
Elimination:
- Check the distance between the engine speed sensor and the flywheel. It should not exceed 1.5 mm.
- Check the connectors and wiring.
- Ensure that the engine speed sensors are properly connected to the control unit.
EMS 4866
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Engine speed sensor 1 signals
Fault:
The signal level from the crankshaft speed sensor 1 is lower than it should be for the current crankshaft speed.
The reasons:
- A malfunction may be due to an excessively large distance between the engine speed sensor and the flywheel.
- In addition, it may be due to a problem in the wiring or connectors.
Notes:
The crankshaft speed signal from sensor 1 is too low, despite the fact that the maximum sensitivity of the control unit has been set.
The control unit may poorly read a signal with a low level, which will lead to an uneven operation of the engine or to stop it.
This malfunction will cause recording and other malfunction codes. Such codes can be disregarded until a low signal level is corrected.
Elimination:
- Check the distance between the engine speed sensor and the flywheel; the distance must not exceed 1.5 mm.
- Check sensors and wiring.
EMS 4867
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Engine speed sensor 1
Fault:
The engine speed determined by the signal from the speed sensor is below the set minimum value.
The reasons:
Open circuit engine speed sensor. This DTC may occur when the engine is started at a very low temperature or when the battery is low.
Notes:
If a fault code 4872 was generated at the same time, it is possible that the signal was absent for several engine revolutions, otherwise the malfunction is due to temporary noise.
If only one of the engine crankshaft speed sensors is faulty, while the malfunction is present, the maximum engine torque is reduced by 30%. Increased engine speed at idle will also be lower than usual.
If both crankshaft speed sensors are faulty, the engine will shut down.
Elimination:
- Check sensors, connectors and wiring.
- Check battery voltage
EMS 4867
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Engine speed sensor 1 signals
Fault:
Interference in the signal from the engine speed sensor 1. The sensor pulses are outside the expected range.
The reasons:
The gap in the electrical signal circuit from the engine speed sensor. This DTC can be generated when the engine is started in very cold weather conditions or when the battery is low.
Notes:
The engine speed signal from the engine speed sensor is very important for implementing several functions of the engine control unit. If the engine speed signal is not correct, some other functions may receive an incorrect signal, leading to incorrect operation.
Elimination:
- Check that the engine speed sensor is installed correctly. Also check the connectors and wiring.
- Ensure that the engine speed sensors are properly connected to the control unit.
- Check the battery voltage.
EMS 4868
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Engine speed sensor 1
Fault:
The engine speed determined by the signal from the speed sensor is below the set minimum value.
The reasons:
- The signal from the engine speed sensor has strong interference.
- This DTC may occur when the engine is started at a very low temperature or when the battery is low.
Notes:
If a fault code 4872 was generated at the same time, it is possible that the signal was absent for several engine revolutions, otherwise the malfunction is due to temporary noise.
If only one of the engine crankshaft speed sensors is faulty, while the malfunction is present, the maximum engine torque is reduced by 30%. Increased engine speed at idle will also be lower than usual.
If both crankshaft speed sensors are faulty, the engine will shut down.
Elimination:
- Check sensors, connectors and wiring.
- Check battery voltage
EMS 4869
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Engine speed sensor 1
Fault:
The engine speed sensor indicates a too large increase in engine speed over the period between two consecutive pulses.
The reasons:
- This fault may occur when the polarity of the two speed sensors is switched on.
- This DTC may occur when the engine is started at a very low temperature or when the battery is low.
Notes:
If a fault code 4872 was generated at the same time, it is possible that the signal was absent for several engine revolutions, otherwise the malfunction is due to temporary noise.
If only one of the engine crankshaft speed sensors is faulty, while the malfunction is present, the maximum engine torque is reduced by 30%. Increased engine speed at idle will also be lower than usual.
If both crankshaft speed sensors are faulty, the engine will shut down.
Elimination:
- Check sensors, connectors and wiring.
- Check battery voltage
EMS 4870
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Engine speed sensor 1
Fault:
The engine speed sensor indicates a too large decrease in engine speed over a period of time between two successive pulses.
The reasons:
- Open circuit engine speed sensor.
- This DTC may occur when the engine is started at a very low temperature or when the battery is low.
Notes:
If a fault code 4872 was generated at the same time, it is possible that the signal was absent for several engine revolutions, otherwise the malfunction is due to temporary noise.
If only one of the engine crankshaft speed sensors is faulty, while the malfunction is present, the maximum engine torque is reduced by 30%. Increased engine speed at idle will also be lower than usual.
If both crankshaft speed sensors are faulty, the engine will shut down.
Elimination:
- Check sensors, connectors and wiring.
- Check battery voltage
EMS 4871
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Engine speed sensor 1
Fault:
The signal from the crankshaft speed sensor was wrong from the start.
The reasons:
- The engine speed sensor produces an incorrect signal.
- This DTC may occur when the engine is started at a very low temperature or when the battery is low.
Notes:
If DTC 4865 has been registered, and DTC 4881 is not, as long as the fault is present, the maximum engine torque is reduced by 30%. Increased engine speed at idle will also be lower than usual.
If both crankshaft speed sensors are faulty, the engine will shut down.
Elimination:
- Check sensors, connectors and wiring.
- Check battery voltage
EMS 4872
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Engine speed sensor 1
Fault:
No signal from the crankshaft speed sensor.
The reasons:
A malfunction code may appear due to an unconnected crankshaft speed sensor.
Notes:
If one of the engine speed sensors is faulty, the maximum torque of the engine is reduced by 30%.
Increased engine speed at idle will also be lower than usual.
Elimination:
- Check sensors, connectors and wiring.
- Check battery voltage
EMS 4872
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Engine speed signals, sensor T74
Fault:
No signal from the crankshaft speed sensor.
The reasons:
A malfunction code may appear due to an unconnected crankshaft speed sensor.
Notes:
The engine speed signal from the engine speed sensor is extremely important to many functions of the engine control unit. If the engine speed signal is incorrect, many other functions may receive an incorrect signal, resulting in improper operation.
Elimination:
- Check that the engine speed sensor is installed correctly. Also check the connectors and wiring.
- Check battery voltage.
EMS 4873
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Engine speed signals, sensor T74
Fault:
Malfunction of the engine speed sensor 1.
The reasons:
Unknown Malfunction.
Notes:
As long as the DTC is present, the engine power is reduced.
Elimination:
Check that the engine speed sensor is installed correctly. Also check the connectors and wiring.
EMS 4881
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Engine Speed Sensor 2 Signals
Fault:
When the engine is running, the signals from the two speed sensors do not match. The fault code is triggered by sensor 2.
The reasons:
One possible malfunction may lie in the confusion in the wiring of speed sensors. The control unit cannot determine which sensor is to be used.
Notes:
While the malfunction code is present, the engine power is reduced.
Elimination:
- Check engine speed sensors, electrical connectors and wiring.
- Ensure that the engine speed sensors are properly connected to the control unit.
EMS 4881
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Crankshaft speed signals
Fault:
When the engine is running, the signals from the two speed sensors do not match.
The reasons:
- If fault code 4881 was registered and fault code 4865 is not, this may be due to the fact that the electrical wiring going to one of the engine crankshaft speed sensors is confused. The control unit cannot determine which.
- If, however, both fault code 4881 and fault code 4865 were registered, this may be due to the fact that the engine took a few turns in the opposite direction.
- If, when you try to start the engine, fault codes 4881 and 4865 are generated, this may be due to the fact that the engine speed sensors were interchanged.
Notes:
If DTC 4881 was registered and DTC 4865 is not, as long as a fault is present, the maximum engine torque is reduced by 30%. Increased engine speed at idle will also be lower than usual.
If both crankshaft speed sensors are faulty, the engine will shut down.
Elimination:
Check sensors, connectors and wiring.
EMS 4882
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Crankshaft speed signals
Fault:
The signal level from the crankshaft speed sensor 2 is lower than it should be for the current crankshaft speed.
The reasons:
- A malfunction may be due to an excessively large distance between the engine speed sensor and the flywheel.
- In addition, it may be due to a problem in the wiring or connectors.
Notes:
The crankshaft speed signal from sensor 2 is too low, despite the fact that the maximum sensitivity of the control unit has been set.
The control unit may poorly read a signal with a low level, which will lead to an uneven operation of the engine or to stop it.
This malfunction will cause recording and other malfunction codes. Such codes can be disregarded until a low signal level is corrected.
Elimination:
- Check the distance between the engine speed sensor and the flywheel; the distance must not exceed 1.5 mm.
- Check sensors and wiring.
EMS 4882
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
Title:
Engine speed signals, sensor T75
Fault:
The signal level from the crankshaft speed sensor 2 is lower than it should be for the current crankshaft speed.
The reasons:
- A malfunction may be due to an excessively large distance between the engine speed sensor and the flywheel.
- In addition, it may be due to a problem in the wiring or connectors.
Notes:
The engine speed signal from the engine speed sensor is extremely important to many functions of the engine control unit. If the engine speed signal is incorrect, many other functions may receive an incorrect signal, resulting in improper operation.
Elimination:
- Check the distance between the engine speed sensor and the flywheel. It should not exceed 1.5 mm.
- Check the connectors and wiring.
- Ensure that the engine speed sensors are properly connected to the control unit.
EMS 4883
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Engine speed sensor 2
Fault:
The engine speed determined by the signal from the speed sensor is below the set minimum value.
The reasons:
Open circuit engine speed sensor. This DTC may occur when the engine is started at a very low temperature or when the battery is low.
Notes:
If a malfunction code 4888 was generated at the same time, it is possible that the signal was absent for several engine revolutions, otherwise the malfunction is due to temporary noise.
If only one of the engine crankshaft speed sensors is faulty, while the malfunction is present, the maximum engine torque is reduced by 30%. Increased engine speed at idle will also be lower than usual.
If both crankshaft speed sensors are faulty, the engine will shut down.
Elimination:
- Check sensors, connectors and wiring.
- Check battery voltage
EMS 4884
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Engine speed sensor 2
Fault:
The engine speed determined by the signal from the speed sensor is below the set minimum value.
The reasons:
- The signal from the engine speed sensor has strong interference.
- This DTC may occur when the engine is started at a very low temperature or when the battery is low.
Notes:
If a malfunction code 4888 was generated at the same time, it is possible that the signal was absent for several engine revolutions, otherwise the malfunction is due to temporary noise.
If only one of the engine crankshaft speed sensors is faulty, while the malfunction is present, the maximum engine torque is reduced by 30%. Increased engine speed at idle will also be lower than usual.
If both crankshaft speed sensors are faulty, the engine will shut down.
Elimination:
- Check sensors, connectors and wiring.
- Check battery voltage
EMS 4885
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Engine speed sensor 2
Fault:
The engine speed sensor indicates a too large increase in engine speed over the period between two consecutive pulses.
The reasons:
- This fault may occur when the polarity of the two speed sensors is switched on.
- This DTC may occur when the engine is started at a very low temperature or when the battery is low.
Notes:
If a malfunction code 4888 was generated at the same time, it is possible that the signal was absent for several engine revolutions, otherwise the malfunction is due to temporary noise.
If only one of the engine crankshaft speed sensors is faulty, while the malfunction is present, the maximum engine torque is reduced by 30%. Increased engine speed at idle will also be lower than usual.
If both crankshaft speed sensors are faulty, the engine will shut down.
Elimination:
- Check sensors, connectors and wiring.
- Check battery voltage
EMS 4886
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Engine speed sensor 2
Fault:
The engine speed sensor indicates a too large decrease in engine speed over a period of time between two consecutive pulses.
The reasons:
- Open circuit engine speed sensor.
- This DTC may occur when the engine is started at a very low temperature or when the battery is low.
Notes:
If a malfunction code 4888 was generated at the same time, it is possible that the signal was absent for several engine revolutions, otherwise the malfunction is due to temporary noise.
If only one of the engine crankshaft speed sensors is faulty, while the malfunction is present, the maximum engine torque is reduced by 30%. Increased engine speed at idle will also be lower than usual.
If both crankshaft speed sensors are faulty, the engine will shut down.
Elimination:
- Check sensors, connectors and wiring.
- Check battery voltage
EMS 4887
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Engine speed sensor 2
Fault:
Engine speed sensor 2
The reasons:
The signal from the crankshaft speed sensor was wrong from the start.
Notes:
If DTC 4881 was registered and DTC 4865 is not, as long as a fault is present, the maximum engine torque is reduced by 30%. Increased engine speed at idle will also be lower than usual.
If both crankshaft speed sensors are faulty, the engine will shut down.
Elimination:
- Check sensors, connectors and wiring.
- Check battery voltage
EMS 4888
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Engine speed sensor 2
Fault:
No signal from the crankshaft speed sensor.
The reasons:
A malfunction code may appear due to an unconnected crankshaft speed sensor.
Notes:
If one of the engine speed sensors is faulty, the maximum torque of the engine is reduced by 30%.
Increased engine speed at idle will also be lower than usual.
Elimination:
- Check sensors, connectors and wiring.
- Check battery voltage
EMS 4888
Blocks:
9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Engine Speed Sensor 2 Signals
Fault:
No signal from the speed sensor.
The reasons:
A malfunction code may appear due to the lack of connection of the speed sensor.
Notes:
The engine speed signal from the speed sensor is very important for implementing several functions of the engine control unit. If the crankshaft speed signal is not correct, some other functions may receive a wrong signal, leading to incorrect operation.
Elimination:
- Check that the engine speed sensor is installed correctly. Also check the connectors and wiring.
- Check the battery voltage.
EMS 4888
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
Title:
Engine speed signals, sensor T75
Fault:
No signal from the crankshaft speed sensor.
The reasons:
A malfunction code may appear due to an unconnected crankshaft speed sensor.
Notes:
The engine speed signal from the engine speed sensor is extremely important to many functions of the engine control unit. If the engine speed signal is incorrect, many other functions may receive an incorrect signal, resulting in improper operation.
Elimination:
- Check that the engine speed sensor is installed correctly. Also check the connectors and wiring.
- Check battery voltage.
EMS 4889
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901
Title:
Engine speed signals, sensor T75
Fault:
Malfunction of the sensor 2 engine speed.
The reasons:
The cause of the malfunction is an element having several faults at the same time.
Notes:
As long as the DTC is present, the engine power is reduced.
Elimination:
Check that the engine speed sensor is installed correctly. Also check the connectors and wiring.
EMS 4889
Blocks:
9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Engine Speed Sensor 2 Signals
Fault:
Malfunction of the sensor 2 engine speed.
The reasons:
Failure occurs due to the fact that several different faults occur simultaneously in an element.
Notes:
While the malfunction code is present, the engine power is reduced.
Elimination:
Check that the engine speed sensor is installed correctly. Also check the connectors and wiring.
EMS 4896
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Motor protection at startup
Fault:
The engine’s rotational speed during start-up has exceeded the allowed value for a specified time interval (usually 1 second).
The reasons:
With the Scania Programmer, the function that limits the engine speed during start-up has been disabled. During start-up, the engine has exceeded the set speed.
Notes:
Immediately after starting the cold engine for a set time interval, the crankshaft speed is limited to 1000 rpm. This feature protects the engine from damage.
Elimination:
Notify the driver about the possibility of engine damage when the engine is running at high speeds.
EMS 4897
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Motor protection at startup
Fault:
The engine speed during start-up has exceeded the allowed value for a set time interval (usually more than 1 second).
The reasons:
During start-up, the engine has exceeded the set speed.
Notes:
Function and fault codes are for informational purposes only. Using the Scania Programmer used during maintenance, the engine speed limitation function can be disabled at start-up.
Elimination:
As long as there is a malfunction, no action is required. If possible, the function should be activated.
EMS 4912
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Engine speed signals, sensor T75
Fault:
The engine speed sensor generates a signal with disturbances. The sensor signal pulsates outside the expected range.
The reasons:
A malfunction code may occur when starting the engine in very cold weather or when the battery is discharged.
Notes:
The engine speed signal from the engine speed sensor is extremely important to many functions of the engine control unit. If the engine speed signal is incorrect, many other functions may receive an incorrect signal, resulting in improper operation.
Elimination:
- Check that the engine speed sensor is installed correctly. Also check the connectors and wiring.
- Check battery voltage.
EMS 4912
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Engine speed
Fault:
The crankshaft speed for some period exceeded the permissible value.
The reasons:
This malfunction may be caused by difficult gear changes or fuel ingress into the oil.
Notes:
The engine retarder was activated to reduce the engine speed. With this fault, the maximum torque of the engine is reduced by 30%. Increased engine speed at idle will also be lower than usual.
Elimination:
Notify the driver about the possibility of engine damage when the engine is running at high speeds. Check for fuel leaks.
EMS 4913
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Engine speed
Fault:
The crankshaft speed for some period exceeded the permissible value.
The reasons:
This DTC may be due to poor gear changes, but it may also be due to the retarder motor brakes.
Notes:
The engine retarder was activated to reduce the engine speed. Check whether DTC 4912 is generated at the same time.
Elimination:
Notify the driver about the possibility of engine damage when the engine is running at high speeds.
EMS 4928
Blocks:
2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116
Title:
Crankshaft speed signals
Fault:
No signals from both crankshaft speed sensors.
The reasons:
- A fault code can be set if the speed sensors are not connected at all, or both speed sensors are faulty.
- The DTC can be set at start-up with a discharged battery.
- Also, this fault may occur if the starter is not connected to the control unit, or if the output signal of the control unit for the starter is incorrect.
Notes:
Shutting off the fuel in the absence of a signal from one of the engine speed sensors.
Elimination:
- If the engine crankshaft rotates when the starter is activated, check the speed sensors, connectors and wiring.
- If the engine crankshaft does not rotate when the starter is activated, check the proper performance of the latter.
EMS 4928
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Ignition coil, cylinder 1
Fault:
Short circuit of the ignition coil on the + battery.
The reasons:
Malfunctioning wiring or connectors.
Notes:
Engine misfire occurs. Uneven engine performance and limited torque.
Elimination:
- Check wiring and connectors. Check the spark.
- Carefully check the connection to the ME7 control unit and the connection to the engine ground. There should be no traces of corrosion.
- After completing the action, let the engine run at a speed of at least 1600 rpm to remove the DTC.
EMS 4929
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Ignition coil, cylinder 1
Fault:
Short of ignition coil to ground.
The reasons:
Malfunctioning wiring or connectors.
Notes:
Engine misfire occurs. Uneven engine performance and limited torque.
Elimination:
- Check wiring and connectors. Check the spark.
- Carefully check the connection to the ME7 control unit and the connection to the engine ground. There should be no traces of corrosion.
- After completing the action, let the engine run at a speed of at least 1600 rpm to remove the DTC.
EMS 4930
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Ignition coil, cylinder 1
Fault:
An open in the electrical circuit of the ignition coil.
The reasons:
Malfunctioning wiring or connectors.
Notes:
Engine misfire occurs. Uneven engine performance and limited torque.
Elimination:
- Check wiring and connectors. Check the spark.
- Carefully check the connection to the ME7 control unit and the connection to the engine ground. There should be no traces of corrosion.
- After completing the action, let the engine run at a speed of at least 1600 rpm to remove the DTC.
EMS 4931
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Ignition coil, cylinder 2
Fault:
Short circuit of the ignition coil on the + battery.
The reasons:
Malfunctioning wiring or connectors.
Notes:
Engine misfire occurs. Uneven engine performance and limited torque.
Elimination:
- Check wiring and connectors. Check the spark.
- Carefully check the connection to the ME7 control unit and the connection to the engine ground. There should be no traces of corrosion.
- After completing the action, let the engine run at a speed of at least 1600 rpm to remove the DTC.
EMS 4932
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Ignition coil, cylinder 2
Fault:
Short of ignition coil to ground.
The reasons:
Malfunctioning wiring or connectors.
Notes:
Engine misfire occurs. Uneven engine performance and limited torque.
Elimination:
- Check wiring and connectors. Check the spark.
- Carefully check the connection to the ME7 control unit and the connection to the engine ground. There should be no traces of corrosion.
- After completing the action, let the engine run at a speed of at least 1600 rpm to remove the DTC.
EMS 4933
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Ignition coil, cylinder 2
Fault:
An open in the electrical circuit of the ignition coil.
The reasons:
Malfunctioning wiring or connectors.
Notes:
Engine misfire occurs. Uneven engine performance and limited torque.
Elimination:
- Check wiring and connectors. Check the spark.
- Carefully check the connection to the ME7 control unit and the connection to the engine ground. There should be no traces of corrosion.
- After completing the action, let the engine run at a speed of at least 1600 rpm to remove the DTC.
EMS 4934
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Ignition coil, cylinder 3
Fault:
Short circuit of the ignition coil on the + battery.
The reasons:
Malfunctioning wiring or connectors.
Notes:
Engine misfire occurs. Uneven engine performance and limited torque.
Elimination:
- Check wiring and connectors. Check the spark.
- Carefully check the connection to the ME7 control unit and the connection to the engine ground. There should be no traces of corrosion.
- After completing the action, let the engine run at a speed of at least 1600 rpm to remove the DTC.
EMS 4935
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Ignition coil, cylinder 3
Fault:
Short of ignition coil to ground.
The reasons:
Malfunctioning wiring or connectors.
Notes:
Engine misfire occurs. Uneven engine performance and limited torque.
Elimination:
- Check wiring and connectors. Check the spark.
- Carefully check the connection to the ME7 control unit and the connection to the engine ground. There should be no traces of corrosion.
- After completing the action, let the engine run at a speed of at least 1600 rpm to remove the DTC.
EMS 4936
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Ignition coil, cylinder 3
Fault:
An open in the electrical circuit of the ignition coil.
The reasons:
Malfunctioning wiring or connectors.
Notes:
Engine misfire occurs. Uneven engine performance and limited torque.
Elimination:
- Check wiring and connectors. Check the spark.
- Carefully check the connection to the ME7 control unit and the connection to the engine ground. There should be no traces of corrosion.
- After completing the action, let the engine run at a speed of at least 1600 rpm to remove the DTC.
EMS 4937
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Ignition coil, cylinder 4
Fault:
Short circuit of the ignition coil on the + battery.
The reasons:
Malfunctioning wiring or connectors.
Notes:
Engine misfire occurs. Uneven engine performance and limited torque.
Elimination:
- Check wiring and connectors. Check the spark.
- Carefully check the connection to the ME7 control unit and the connection to the engine ground. There should be no traces of corrosion.
- After completing the action, let the engine run at a speed of at least 1600 rpm to remove the DTC.
EMS 4938
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Ignition coil, cylinder 4
Fault:
Short of ignition coil to ground.
The reasons:
Malfunctioning wiring or connectors.
Notes:
Engine misfire occurs. Uneven engine performance and limited torque.
Elimination:
- Check wiring and connectors. Check the spark.
- Carefully check the connection to the ME7 control unit and the connection to the engine ground. There should be no traces of corrosion.
- After completing the action, let the engine run at a speed of at least 1600 rpm to remove the DTC.
EMS 4939
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Ignition coil, cylinder 4
Fault:
An open in the electrical circuit of the ignition coil.
The reasons:
Malfunctioning wiring or connectors.
Notes:
Engine misfire occurs. Uneven engine performance and limited torque.
Elimination:
- Check wiring and connectors. Check the spark.
- Carefully check the connection to the ME7 control unit and the connection to the engine ground. There should be no traces of corrosion.
- After completing the action, let the engine run at a speed of at least 1600 rpm to remove the DTC.
EMS 4940
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Ignition coil, cylinder 5
Fault:
Short circuit of the ignition coil on the + battery.
The reasons:
Malfunctioning wiring or connectors.
Notes:
Engine misfire occurs. Uneven engine performance and limited torque.
Elimination:
- Check wiring and connectors. Check the spark.
- Carefully check the connection to the ME7 control unit and the connection to the engine ground. There should be no traces of corrosion.
- After completing the action, let the engine run at a speed of at least 1600 rpm to remove the DTC.
EMS 4941
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Ignition coil, cylinder 5
Fault:
Short of ignition coil to ground.
The reasons:
Malfunctioning wiring or connectors.
Notes:
Engine misfire occurs. Uneven engine performance and limited torque.
Elimination:
- Check wiring and connectors. Check the spark.
- Carefully check the connection to the ME7 control unit and the connection to the engine ground. There should be no traces of corrosion.
- After completing the action, let the engine run at a speed of at least 1600 rpm to remove the DTC.
EMS 4942
Blocks:
2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200
Title:
Ignition coil, cylinder 5
Fault:
An open in the electrical circuit of the ignition coil.
The reasons:
Malfunctioning wiring or connectors.
Notes:
Engine misfire occurs. Uneven engine performance and limited torque.
Elimination:
- Check wiring and connectors. Check the spark.
- Carefully check the connection to the ME7 control unit and the connection to the engine ground. There should be no traces of corrosion.
- After completing the action, let the engine run at a speed of at least 1600 rpm to remove the DTC.
В нашей базе данных диагностических кодов неисправности автомобилей SCANIA собраны все коды неисправности по всем система.
Как определить код ошибки без диагностического оборудование здесь…
Если Вы не смогли найти именно Ваш код неисправности то создаем тему на нашем форуме и мы обязательно с этим разберемся и расшифруем код неисправности любой системы SCANIA
Расшифровка система SCANIA 5 серии
| ASC — Система защиты от складывания секций | EMS — система управления двигателем |
| AHS — Система дополнительного подогрева | FLC — Камера переднего обзора |
| APS — подача сжатого воздуха | GMS — система управления коробкой передачь |
| AUS — Аудисистема | ICL — Комбинация приборов |
| AWD — полный привод | LAS — система замков и сигнализации |
| BCS — система шасси автобуса | LDW — Предупреждение об уходе с выбранной полосы движения |
| BMS — система управления торможением | MGS — система электрической машины |
| BWE — электрическая система дополнительного оборудования | RES — Подзаряжаемая система хранения энергии |
| BWS — система управления дополнительным оборудованием | RTC — Scania Communicator |
| CCS — система поддержания микроклиматом | RTI — система дорожной информации для транспортных компаний |
|
COO — Координатор |
SMS — Система управления подвеской |
| CSS — система подушек и ремней безопасности | TCO — Тахограф |
| DAS — Система помощи водителю |
TPM — Контроль давления в шинах |
| DIS — Датчик расстояния | VIS — система обеспечения обзора |
| EEC — система нейтрализации отработавших газов |