В2796 ошибка тойота рав 4

Тема не в марочном разделе, т.к. основное повествование может коснуться всех:

Машина пришла от другого диагноста соседнего сервиса, который рассказал следующее:
«Хозяин остановился на заправке, заглушил, заправил, больше не завелся, притащили к нему. Имеется ошибка В2796 — нет связи с иммо, хотя иммошника нет, ключ болванчатый. Прокрутку видит. Насос не включается, искры нет, форсунки молчат. В машине ещё где-то сигналка, которая видимо рубит насос, т.к. реле насоса срабатывает. Однако мне её особо смотреть нечем, поэтому займись ты. По иммошной ошибке даже тема на адакте имеется.»
Думается, что не из-за отсутствия сканера он отказался, ибо есть опенпорт у человека, а из-за того, что (предположение моё) машина кореша хозяина сервиса и много не возьмешь, а гемор предпологался приличный. Я с радостью принимаю тачку, т.к. в носу ковыряться скучно и малоприбыльно.
  Затолкал в бокс. Хозяина в глаза не видел (прикатили шефы того автосервиса), поэтому инфы ни какой.

1. Включаю зажигание — не горит «CЕ». Часа два уходит на прозвонки, проверки, демонтажи … в которых выясняется, что светодиод в панели залеплен изолентой. Изоленту нах… ибо нех…

2. Вспоминаю про блокировку ЭБН. Блок сигнализации приклеен на воздуховод за инструментальной панелью. (Хозяин со слов предыдущих мастеров готов вырубить сигналку, мол «я двери буду ключом открывать, лишь бы заводилась»). Отключаю основной блок сигналки — шильдиков нет, поэтому не опознаю. С другой стороны начинаю лезть от ЭБН по проводке. За пластиком в багажном отделении нахожу реле, которое подключено с хитрецой. Реле по запрету рубит массу от насоса при подаче плюса на насос. Тоись понятно? Автоэлектрик контролькой глянул… «Ага, вот она масса на насосе есть«. Потом плюс подался, вот он и плюс есть. А насос не работает. Заковыка, хоть и мелочная. Восстанавливаю все соединения, насос стал включаться. Замечу особенность, насос включается только с прокруткой. Предварительного включения нет. Как только прокрутка кончается, насос рубится. На это ещё два часа ушло.

3. А машинка-то не заводится. Пришла пора подключаться сканером. У меня старенький барс. Подключил. Действительно B2796. Появляется только при включеннии зажигания. Если стереть код и не выключать зажигание ошибки нет. Пробую запустить. Кукиш. Кроме того ещё и обороты сканер не видит. Ноль. Как-так? А насос почему включается? Ладно, бывает, на множестве иномарок прокрутка регистрируется не только по ДПКВ, но и по ДПРВ. Начинаем искать неисправность. Становимся осциллографом на ДПРВ и ДПКВ (на разъеме ЭБУ). Получаем:

Бред какой-то. Хорошо в книжке есть осцилки. Там на колене сигнал 60-2.

Коротыш? Прозваниваю  цепи от датчиков. Между собой сигнальные концы не звонятся.  Минусовые соеденяются и садятся на массу.

Начинаю потеть — не в блоке-ли замыкается что-то. Вскрываю блок, все вроде в норме. Опять к проводке. И тут на моё счастье (если бы не эта случайность, к утру меня увезли бы из бокса прямо в дурку) красный проводок с ДПКВ около разъема ЭБУ из-за легкого натяжения начинает вытягиваться из жгута. Раскручиваю подозрительную изоленту и вижу, что растянул скрутку. Восстанавливаю соединение, проверяю сигналы — картинка не изменилась. Вопросительно матерюсь, но вспоминаю, что родной красный проводок идущий от разъема пришлось соединять тоже с красным проводком в жгуте, но только слегка меньшим сечением. Подозрительно. Разматываю жгут дальше (как слипается в тепле и без пыли виниловая изолента все знают) и нахожу в нем вот-что:

Внутри термоусадок вот что:

Ни каких лишних проводов из жгута не выходит. Нифига ни чего не видно снаружи. Умственный анализ показал, что штучка эта запитывается от 15-й здесь же в жгуте. Ловит первый импульс от ДПКВ и релюхой отрубает его. А для мозгов паралелит вход ДПКВ с входом ДПРВ. Ни каких ошибок ЭБУ не фиксирует при этом. Управляется штучка либо ваще по радиоканалу, либо думается всё проще: очень даже может быть, что в основном блоке сигналки стоит передающая штучка, которая как кабельтрекер пищит вч-составляющей в проводку, а приемник эту составляющую детектирует и включает нормальное соединение. Как только сигналку вырубили (а вы же, дорогие читатели, помните что я её уже отключил?), вч-сигнал исчез. И приемник с блокировкой при наличии питания от 15-й и первого же импульса от ДПКВ делает своё чОрное дело. Можно долго звонить тестерами и контрольками, но выяснить причину мне помогла лишь случайность.
Я пафосно выдераю этот самодельный радиомодуль в гламурно-розовом кембрике, восстанавливаю родные соединения с применением паяльника(что бы не вытягивалось случайно), подключаю и …сканер видит обороты. Насос после прокрутки уже качает ещё пару секунд.  Потерял ещё 9 часов.
Но машина так и не запускается. Кстати, подцепил вместо ДПКВ эмулятор. Конечно имею P0340, но стало слышно как щелкают катушки. Проверил, а они искру не дают. Осцилом проверяю, а импульс управляющий имеет длительность всего около 0.5мс,по книжке же он должен быть примерно 5мс. Соответственно на входе IGF ЭБУ сигналов нет. Форсунки тоже не управляются. Думается, что всё это из-за иммошной ошибки описанной в теме: http://forum.adact.ru/index.php?s=0b4d2461f5c440cd7341b99433396504&showtopic=22882

Фото замка:

, ключа:

Перемычки : НЕТ!

Фото шильдика ЭБУ:

Общий фронт работ сейчас выглядит так:

Дамп с епромки: rav4_25080.rar

Но это уже в понедельник. Продолжение следует….

Изменено 24 ноября 2014 пользователем GluckOvNik

1. 31st March, 2010, 12:46 AM

   #1

   TOYOTA RAV4 B2796 DTC
   

   I HAVE A 2001 TOYOTA RAV4, IN MY SHOP, BUT CAR WON’T RUN ANYMORE, ENGINE CRANK BUT WON’T RUN I CHECK WITH MY SCAN TOOL AND I GET- DTC B2796 «NO COMMUNICATION WITH im*oBILIZER MODULE»,BUT THIS CAR HAS NO im*oBILIZER RING AS I CHECKED THE IGNITION KEYLOCK TO CONFIRM THIS, ALSO I CHECKED THE KEY WITH KEYREADER AND IT SHOWED NO TRANSPONDER PRESENCE, I TRIED WITH ANOTHER COMPUTER AND I GET SAME DTC B2796. WHAT DO I DO?
   ECM: 89661-42661; 1AZ-FE, 4X4AT…….ORIGINAL ECU

   ECM: 89661-42820; 1AZ-FE, 4X4 AT
   …..USED ECU

   Last edited by sogaro; 31st March, 2010 at 06:21 AM.

   ---

2. 31st March, 2010, 01:04 AM

   #2

   
   

   this is strange ,but i had the same problem , with rav 4 .

   it all began with a fuel guage problem , and checking the fuse in the front , after car wont start .

   i scan and get the same fault , i dont know what the owner did , i told him it an immo fault .

   cj

   ---

3. 31st March, 2010, 01:08 AM

   #3

   
   

   Inside the engine room fuse box there is a fuse that is NOT to be in. Recheck all the fuses inside this box and remove the one that should not be there, usually that position has no name . I am 100% sure this is your problem. I cannot exactly remember the fuse position but I have done this atleast 5 times before.

   ---

4. 31st March, 2010, 01:25 AM

   #4

   
   

   thanks for posting that info , i think that might me the problem .

   can you check for me on another vehicle ?

   its just after checking the fuse and then try to restart , the vehicle cant start .

   cj

   ---

5. 31st March, 2010, 07:43 AM

   #5

   
   

   Originally Posted by shitad
   

   Inside the engine room fuse box there is a fuse that is NOT to be in. Recheck all the fuses inside this box and remove the one that should not be there, usually that position has no name . I am 100% sure this is your problem. I cannot exactly remember the fuse position but I have done this atleast 5 times before.

   I guess you might be right because a guy asked me to send the fusebox for fixing, meanwhile i send you pix of fusebox maybe you may get the right fuse out for me

   Got this somewhere:Immobilizer amplifier is in the steering column next to ignition switch it has five wires going to it. The transponder coil is around the ignition lock cylinder assembly on the steering column. If this code is being set in the computer system has to be there. There is one other option that you can try locate in the OBD2 two connector terminal TC and CG. Connect a jumper wire across these two terminals of the OBD2 connector. Leave the jumper wire installed for 30 minutes make sure they have a trickle charger on the battery so the battery does not go dead. In some cases this will force the communication link to reestablish between immobilizer amplifier and engine control computer. It is possible that this link got disrupted. If the chip in the key has gotten damaged or is bad it will also set this code. There’s not much more I can give you on this let me know what you find.

   ---

6. 31st March, 2010, 01:29 PM

   #6

   
   

   sargo what happen to your vehicle happen to me also , same transponder missing , transponder amp missing but vehicle was working perfect before , until some tech check the fuse box , the car get the fault like yours ,

   could it be the fuse above the hazard fuse that mark «cut .»

   cj

   ---

7. 4th April, 2010, 07:38 PM

   #7

   
   

   @Cjawahir, I really don’t know. i have a guy coming to check it out on Tuesday, hoping he fixes it though he insists its the fusebox that he’s going to work on. I have two files i may send to you if you know much about immo files, i think one might be immo off for this car

   ---

8. 6th April, 2010, 11:01 PM

   #8

   
   

   Originally Posted by cjawahir
   

   sargo what happen to your vehicle happen to me also , same transponder missing , transponder amp missing but vehicle was working perfect before , until some tech check the fuse box , the car get the fault like yours ,

   could it be the fuse above the hazard fuse that mark «cut .»

   cj

   Its the one written Short pin and circled in the pix. i removed the fuse and it worked

   ---

9. 6th April, 2010, 11:54 PM

   #9

   
   

   Originally Posted by sogaro
   

   Its the one written Short pin and circled in the pix. i removed the fuse and it worked

   A big thanks to YOU SAGARO and SHITAD no way in the world I could of solve this one .

   

   cj

   ---

10. 7th April, 2010, 04:32 PM

    #10

    
    

    Hello Sogaro and cjawaihr,

    one question. So this fuse original was in its place when th fault occured or someone put it in and the car wouldn’t start anymore?
    Thank you!

    Yesterday we stood in front of the abyss. Today we’ll move ahead.

    If you need any

    repair manual, pm me- maybe I can help you.

    ---

11. 7th April, 2010, 04:34 PM

    #11

    
    

    some one put the fuse in and that cause the problem .

    that position dont have any fuse .

    cj

    ---

12. 5th July, 2010, 03:27 PM

    #12

    

    
    Member
    

    

    ---

    
    

    can anybody help me with 2008 TOYOTA RAV4 FACTORY SERVICE REPAIR MANUAL

    ---

13. 7th July, 2010, 04:25 AM

    #13

    

    
    Member
    

    

    ---

    
    

    hi everybody
    also i have same problem my raw 4 2000 won’t start today i put my scanner then fault comeing immo no comunication pleas help me i check all there is no immo amplifire thee is 5 pin socket n no ampliire n then i talk to toyota dealer they telling me raw 4 dont have immobiliser so please help me … thanks all..

    ---

14. 7th July, 2010, 06:26 AM

    #14

    
    

    Your are lucky , there exists a solution on this. just start from the first post all the way down and your car will work, after trying all here lets know the state

    ---

15. 7th July, 2010, 01:49 PM

    #15

    

    
    Banned
    

    

    ---

    
    

    Originally Posted by hallo222
    

    hi everybody
    also i have same problem my raw 4 2000 won’t start today i put my scanner then fault comeing immo no comunication pleas help me i check all there is no immo amplifire thee is 5 pin socket n no ampliire n then i talk to toyota dealer they telling me raw 4 dont have immobiliser so please help me … thanks all..

    Hi..your immo inside ecu ,it is 93CXX. Read it send me the dump.

    ---

для подготовки Нажмите здесь

ОПИСАНИЕ

Этот код DTC регистрируется, если вставленный в замок зажигания ключ не имеет встроенной микросхемы электронного ключа зажигания, либо если отсутствует связь между ключом и ЭБУ электронного ключа зажигания.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. При замене ЭБУ электронного ключа зажигания зарегистрируйте ключ и идентификатор передачи данных ЭБУ.
2. При замене ключа зарегистрируйте ключ.

1.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

1. Поверните замок зажигания в положение ON (ВКЛ) и включите портативный диагностический прибор.

1. Выберите параметр Immobiliser (Иммобилайзер) из списка DATA LIST и считайте его значение с дисплея портативного диагностического прибора.

   IMMOBILISER (Иммобилайзер): 
   

   Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина/диапазон измерения	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
   Immobiliser	Состояние системы иммобилайзера / SET (ВКЛ) или UNSET (ВЫКЛ)	UNSET: Замок зажигания в положении ON (ВКЛ) SET: Без ключа	—

   OK:

   На экране прибора появится сообщение UNSET (зажигание включено (ON)).

NG

OK
ЗАМЕНИТЕ ЭБУ ЭЛЕКТРОННОГО КЛЮЧА ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ

1. Вставьте другой ключ от автомобиля в замок зажигания.

1. Проверьте, запускается ли двигатель этим ключом.

   OK:

   Двигатель запускается.

NG

OK
ПЕРЕРЕГИСТРИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ КЛЮЧ, КОТОРЫМ НЕ УДАЕТСЯ ЗАПУСТИТЬ ДВИГАТЕЛЬ

3.ЗАМЕНИТЕ УСИЛИТЕЛЬ ЭЛЕКТРОННОГО КЛЮЧА ЗАЖИГАНИЯ

1. Замените усилитель электронного ключа зажигания (Нажмите здесь).

ДАЛЕЕ

4.УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ДВИГАТЕЛЬ ЗАПУСКАЕТСЯ НОРМАЛЬНО

1. Убедитесь, что двигатель запускается.

   OK:

   Двигатель запускается.

NG	ЗАМЕНИТЕ ЭБУ ЭЛЕКТРОННОГО КЛЮЧА ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ

OK

© TOYOTA-COROLLA.RU, 2009-2023

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой B2796. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже. 

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов. 

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от  прибора, сканера требуют правильной интерпретации  информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд. 

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.