Ваз 2114 троит ошибок нет

Четырёхцилиндровый вазовский бензомотор 2114 рабочим объёмом 1.5 л, оснащённый инжекторной топливной системой, управляется электронным блоком управления ЭБУ,  известен также под индексом 2111. Когда происходят сбои в работе двигателя, теряется стабильность работы силового агрегата, отчего водитель, пассажиры автомобиля ощущают дискомфорт. Такое состояние ДВС называют троением, возникает неполадка чаще на холодном двигателе и вызывается рядом неисправностей, часть которых по силам устранить многим автолюбителям.

Что такое троение мотора

Работа мотора – многократное повторение циклов горения топлива поочерёдно в каждом из цилиндров. Когда одна из 4-х камер сгорания не работает, цикличность процесса нарушается: тепловая энергия преобразуется в механическое движение только в 3-х рабочих объёмах, что и называется троением.

Последствия выключения из работы 1 или 2 цилиндров двигателя:

• несгоревшее по каким-то причинам топливо стекает по стенкам цилиндров в картер мотора, примешивается к моторной смазке, масло в ВАЗ 2114 теряет смазывающие свойства;
• взаимное трение деталей цилиндро-поршневого механизма усиливается, происходит интенсивный износ;
• дефицит смазки ведёт к перегреву движка, на поршнях образуются задиры, может прогореть клапан и заклинить ДВС, что закончится необходимостью проведения капитального ремонта силовой установки.

Термин троение используется для обозначения нестабильной работы и в отношении моторов с 6-ю, 8-ю цилиндрами при числе неработающих камер сгорания от одной и более.

Признаки  и причины, почему троит двигатель машины ВАЗ 2114 инжектор 8 клапанов на холостых оборотах

Понять, что ВАЗ 2114 троит на холодную, можно в промежуток времени от запуска бензомотора до окончания его прогрева, после чего работа движка может стабилизироваться. Признаки, указывающие на троение:

• неравномерность вращения коленчатого вала на х  олостых оборотах двигателя: подёргивания, вибрации, прерывистость звучания суммарного шума от взаимодействия механизмов;
• ощутимая при движении авто потеря мощности бензомотора, снижение манёвренности автомашины, затруднённый разгон;
• провалы при нажатии на педаль акселератора: топливо не воспламеняется или не доходит до камеры сгорания;
• неравномерный выхлоп газов из глушителя, периодические хлопки, запах паров бензина;
• повышенный расход горючего: работа системы впрыска нарушена.

Читайте также: почему троит ВАЗ 2115

Причин подтраивания много, для их выявления в автосервисах используются приборы компьютерной диагностики, но установить неисправность, приведшую к нестабильной работе движка можно и самому.

Причины, почему троит двигатель машины ВАЗ 2114 инжектор 8 клапанов на холодную до прогрева, горячую

Основные неисправности, дестабилизирующие ритмичную работу движка 2114, группируются по принадлежности к обеспечительным системам ДВС: зажигания, подачи топливовоздушной смеси, газораспределения.

До 2007 г. на двигателях ВАЗ 2114 ставили бортовой компьютер без функции управления мотором, а после оснащали датчиками и ЭБУ, которые добавили объём поводов для троения ДВС.

Причин, почему троит двигатель ВАЗ 2114 (инжектор) 8 клапанов на холодную, горячую может быть много: изношенность шатунно-поршневой группы деталей также приводит к отказу в работе одного из цилиндров двигателя.

Свечи зажигания

Отсутствие искры на свечных электродах – частая причина нестабильной работы силовой установки. Диагностику системы искрообразования начинают с определения исправности свечей зажигания. Порядок проверки:

Неисправность свечей зажигания обычно сопровождается морганием индикатора «Check engine» (чек энджин) системы самодиагностики – программы, вложенной в блок ЭБУ, управляющий процессами мотора.

Высоковольтные провода

Отличительной чертой проводников высокого напряжения является многослойность изолирующей оплётки, послужившая основанием для второго их названия – бронепровода. При нарушении изоляции высоковольтных проводов мотор будет нестабильно работать не только холодным, но и станет троить на горячую – после прогрева до рабочей температуры.

Неполадки бронированных проводников:

• пробой защитной оболочки;
• окисление контактов на присоединительных муфтах к модулю зажигания, наконечниках свечей;
• естественный износ по времени эксплуатации.

Проверяют исправность бронепроводов мультиметром: норма сопротивления – 5-8 кОм, расхождение величины между каждым из проводов – не более 2 кОм. Иногда используют визуальный способ обнаружения пробоя, для чего в тёмное время суток при работающем двигателе поднимают капот автомобиля. Места нахождения неисправной брони будут искрить.

Напряжение передаваемого проводниками импульса – 25-50 кВ, срок полезного использования бронепроводов – 8 лет, гарантированный пробег авто до замены высоковольтных проводов – 40 тыс. км.

Модуль зажигания

Импульс для формирования искры на свечных электродах генерируется на ДВС 2114 двумя катушками индуктивности, заключёнными в единый корпус, называемый модулем зажигания. Каждый индуктор инициирует напряжение для своей пары цилиндров: первый – на № 1 и 4, второй – на 2 и 3. Характерные неисправности генерирующего искру модуля:

• пробой катушки зажигания, при этом троение (точнее – двоение) продолжается и на прогретом силовом агрегате;
• окисление, ослабление контактов модуля с проводами низкой и высокой стороны подключения прибора к электроцепи автомобиля;
• сколы, следы пробоя на корпусе  модуля зажигания.

Поломку катушки определяют с помощью мультиметра. Особенность троения по причине неисправности модуля – одновременный отказ в работе сразу 2-х цилиндров, что упрощает диагностику системы искрообразования.

На неполадки с модулем зажигания реагирует система самодиагностики мотора: лампа чек энджин загорается даже в том случае, если влага попадает на корпус с рассоложенными в нём катушками зажигания.

ДМРВ

Аббревиатура расшифровывается как датчик массового расхода воздуха. Подозрение на неисправность измерителя воздушного потока падает, когда нарушений не обнаружено ни в системе зажигания, ни в инжекторной подаче топлива. На неполадки датчика указывают подёргивания автомобиля в движении, заторможенность мотора в наборе оборотов, падение мощности ДВС, повышенный расход бензина.

Ремонту измеритель не подлежит. Неисправность ДМРВ может быть вызвана такими причинами:

• засорением за счёт накопления внутри электроприбора отложений из картерных газов;
• поломка из-за неправильной эксплуатации;
• износ измерительного элемента: нормативный период эксплуатации датчика – 100-150 тыс. км пробега автомобиля.

Исправность прибора проверяют с помощью мультиметра. Другой способ – заменить электроприбор заведомо исправным измерителем.

Местонахождение ДМРВ – на воздушном тракте между впуском и воздухофильтром, назначение – контроль качества при формировании топливовоздушной смеси. На неисправность датчика укажет и индикатор Check engine.

Топливные форсунки

Распылители бензина могут засоряться по причине плохой фильтрации или низкого качества топлива в бензобаке. Обычно двигатель троит на холостых оборотах, прослеживается при любой степени нагрева движка.

Чтобы понять причину, почему троит двигатель ВАЗ 2114 инжектор 8 клапанов на холостых оборотах, проверяют работоспособность форсунок по аналогии с определением нерабочей свечи зажигания: на работающем двигателе поочерёдно отсоединяют провода электропитания от каждого инжектора.

Распылитель рабочий при отключении вызывает сбой в работе мотора, а отключение засорённой форсунки изменения общего фона не вызовет. Помимо засорений бывают такие неисправности инжекторов:

• обрыв проводов в сети электропитания;
• трещина в корпусе распылителя;
• износ прокладки.

Ремонт приборов впрыска заключается в их чистке, промывке, а при нарушении целостности – замене новыми инжекторами. В автосервисах для работы с распылителями используют стенды для их чистки и испытаний.

Перед установкой новых или отремонтированных форсунок заменяют резиновые уплотнители, желательно замерить электросопротивление инжекторов: норма – 11-15 Ом.

Зазоры клапанов

Для воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания создаётся избыточное давление, при этом клапанный механизм должен обеспечивать герметичность пространства для горения. То есть, впускной и выпускной клапаны газораспределения должны плотно прилегать к своим сёдлам. Когда регулировки в механизме нарушены, создать давление в цилиндре с одним или двумя незакрытыми клапанами не получится – двигатель начинает троить.

Когда по причине неправильного зазора клапанов ДВС 2114 троит, в двигателе из-под клапанной крышки хорошо прослушивается металлический стук. Устраняют троение из-за разрегулированных клапанов настройкой правильных зазоров, а также профилактикой возникновения подобных ситуаций.

Порядок следующий:

Интервал между плановыми регулировками можно увеличить до 30-35 тысяч, если заливать в двигатель только качественное моторное масло.

Воздушный фильтр

Если мотор ВАЗ 2114 троит, то загорается чек – предупреждение о необходимости проверить двигатель: диагностика покажет ошибку 0363. Расшифровка кода включает такие причины, как проблемы с качеством топлива, отсутствие искры, износ цилиндров, а также «негерметичность воздухозабора».

На практике последняя неполадка связана с пропускной способностью воздушного фильтра: иногда внеплановая замена воздухофильтра приводит к нормальному запуску двигателя, стабилизации работы холодного ДВС. Признаки загрязнённого фильтра:

• снижение тяговой характеристики силового агрегата;
• рост потребления бензина;
• увеличение концентрации углекислого газа в выхлопе мотора;
• проблемный запуск движка, троение на холодную.

Обновлять воздушный фильтр по регламенту техобслуживания ДВС 2114 рекомендуется через 30 тыс. км поездок на машине, но с учётом дорожных условий норматив полезно сократить до 10-15 тысяч. Ориентир по времени использования фильтра – заменять ежегодно.

Сбились метки зажигания

Версию сбитых отметок системы искрообразования начинают отрабатывать после того, как троение не удалось устранить заменой высоковольтных проводов, обновлением комплекта свечей зажигания. Признаки неправильного положения меток:

• искажённая информация, поступающая от датчиков к блоку управления двигателем;
• нестабильность напряжения, вызывающая нарушения в расчётах подачи импульсов от генерирующего модуля;
• сбой в работе ЭБУ.

Последствия сбитого зажигания – плавающие обороты холостого хода, провалы при попытке форсировать работу двигателя, попарные отказы цилиндров 1 и 4, 2 и 3. Устраняется поломка правильной установкой зажигания. При этом рекомендуется совместить наладку меток искрообразования с заменой приводного ремня ГРМ (газораспределительного механизма).

Необходимость в выставлении отметок на шкивах, маховике появляется также после ремонта головки блока цилиндров ДВС 2114, при обрыве ремня ГРМ. Последствия неправильной установки зажигания – разбалансировка работы мотора вплоть до его разрушения, доверить ремонт лучше специалистам автосервиса.

ЭБУ

Характерный признак неисправности электронного блока управления при троении мотора – нестабильная работа не только на холодную, но и на прогретом ДВС. Управляющее устройство представляет собой набор программ, обеспечивающих взаимодействие и выработку решений, отдачу команд на основании информации от находящихся в моторе датчиков. Возможные причины сбоев в работе ЭБУ:

• механические повреждения, воздействие влаги – окисление контактов, участков платы;
• неправильная прошивка (обновление) программы;
• скачки напряжения, короткой замыкание в электросети машины.

Местонахождение мозгового центра ДВС 2114 – в салоне авто под приборной панелью. Ремонт электронного блока заключается в подключении к нему сканирующего устройства для прочтения содержащихся в памяти ЭБУ ошибок. После проведения анализа нужно произвести сброс накопившейся информации, прошить программу.

Демонтировать электронный блок следует только при обесточенной электросети автомобиля: клеммы аккумулятора должны быть отсоединены от сетевых проводов. Невыполнение условия приведёт ЭБУ к окончательной и безвозвратной поломке.

Прогоревший клапан

Такая неисправность при троении мотора является логическим продолжением ситуации с неправильной регулировкой зазоров в клапанном механизме: если неполадку вовремя не устранить, можно получить прогоревший клапан. Прогар клапанной тарелки может также стать следствием сильного или систематического перегрева двигателя.

Особенности диагностирования сгоревшего клапана на бензомоторе 2114:

1. Замерить компрессию в цилиндрах, выявить дефектный.
2. Уточнить причину низкого давления в камере сгорания с дефектом. Под подозрением может быть поломка поршневых колец. Для проверки залить в проблемный цилиндр немного масла, повторить замер компрессии.
3. Сравнить показатели давления до и после добавки смазки. Масляная плёнка на поршне должна прикрыть неплотности кольцевого уплотнения, что приведёт к повышению компрессии. Если же давление в камере сгорания осталось на прежнем уровне, очевиден прогар клапана.

Не рекомендуется продолжать эксплуатацию мотора с подозрением на прогоревшую деталь клапанного механизма, с её разрушением осколки в камере сгорания могут повредить поршень, головку и сам блок цилиндров.

Неисправности шатунно-поршневой группы

Диагностируют троение ДВС в связи с данной причиной тем же способом измерения компрессии, что и при поиске прогоревшего клапана: повышение давления в цилиндре с добавкой масла укажет на поршневые кольца. Поломка, сильный износ кольцевых уплотнителей на поршнях происходят на двигателях ВАЗ 2114 с большим пробегом или в результате пренебрежения регламентом эксплуатации, обслуживания авто. Косвенные признаки неисправности поршневых колец:

• сизый дым из выхлопной трубы автомобиля;
• вибрации рычага коробки передач на малых оборотах;
• снижение мощности, рост потребления масла, бензина;
• нагар на свече зажигания.

Троение мотора вызывают также трещины в днище поршня, возникающие от перегрева или неисправности впрыскивающего инжектора. Делают работу двигателя нестабильной и повреждения поршневой юбки из-за люфта в шатунных подшипниках или деформации шатуна.

Что делать, если начал троить двигатель

В большинстве случаев при троении на холодную двигателя ВАЗ 2114 срабатывает заложенная в его электронный блок программа самодиагностики: загорается чек, в котором зашифрована подсказка о путях поиска. Увидеть номер ошибки можно через подключение к ЭБУ ноутбука или сканера, но можно действовать и в соответствии с уже сложившимся алгоритмом диагностики:

	1. Установить, какой цилиндр не работает, протестировав систему искрообразования.
	2. Произвести обновление расходников, если замена свечи зажигания не помогла, а время ТО уже подошло. Заменить стоит комплекты свечей и высоковольтных проводов, воздушный фильтр.
	3. Проверить работоспособность форсунок, датчика расхода воздуха.
	4. Измерить компрессию в цилиндрах двигателя для определения состояния деталей клапанного, газораспределительного механизмов, шатунно-поршневой группы.
	5. Отрегулировать зазоры клапанов.
	6. Произвести капитальный ремонт, если прогорел поршень, залегли или сломаны поршневые кольца.

Если у автомобилиста недостаточно знаний, умения, оснастки и приборов для проведения диагностики и ремонта, то правильно будет обратиться в автосервис, чтобы не нанести мотору ещё больший вред.

Чего делать нельзя

Возникновение любой неисправности в автомобиле нарушает сбалансированность взаимодействия всех деталей механизмов и обеспечительных систем. Продолжение эксплуатации машины в неправильном режиме неизбежно приведёт к усугублению ситуации, доведёт дефектный узел до необходимости затратного ремонта. Чтобы не нанести значительного ущерба своему кошельку, не рекомендуются такие действия, если ДВС 2114 троит в холодном состоянии:

1. Продолжать поездку далее, чем до места диагностики и ремонта авто. Если 1 из 4-х цилиндров не работает, нагрузка на оставшиеся 3 возрастает с 25% до 33%, что конструкцией движка не предусмотрено и ведёт к интенсивному износу деталей. При подозрении на прогоревший клапан ехать вообще нельзя: его разрушение – капремонт ДВС.
2. Отключать клеммы аккумулятора при работающем бензомоторе. Может пострадать ЭБУ.
3. Пытаться ехать с неисправными свечами, высоковольтными проводами. Следующим объектом поломки станет модуль зажигания.
4. Игнорировать установленные регламентом ТО сроки замены расходных материалов, регулировок механизмов машины.

Прямого запрета ездить на авто с нестабильно работающим ДВС нет, но определить, почему троит двигатель на ВАЗ 2114, стоит: в конечном итоге поездка может завершиться дорогостоящим ремонтом. Не все неисправности устраняются с применением специального оборудования и приборов, многие неполадки ремонтируются штатным инструментом из комплекта автомобиля.

Сталкивались с троением мотора?

Попробую в кратце рассказать в силу своих знаний и наблюдений:
двигатель страшно стал троить,передаваясь в рулевое колесо вибрацией…
1) Свечи поменял на NGK (маркировка написана синим цветом,что вряд ли оригинал !) кстати какие должны быть для инжекторов с 8 клап дигателем?
2) Сменил Высовольтные провода,-результат ничего ни дал…До модуля ни добрался (пока ни вижу смысла в его замене)
3) мои замечания: а) дым из глушителя ни белый , и ни черный….Слегка синего цвета, иногда на холоде вижу конденсат;
б) Тосол из расширительного бочка не уходит стремительно…стоит на уровне.
в) Масло между метками Min и Max ,под пробкой залива масла ,масло нормального цвета и без посторонего запаха .Так что вряд ли сгорела прокладка
Датчики без подтеков, на панели приборов все в норме….лампочки уведомления о неисправностях ни горят..

Ближе к морозам буду менять все расходники, купил Масло 5W40 Shell, топливный и масленый фильтр…

Мне кажется что :либо это какой то клапан полетел,либо форсунки чистить нужно…а вибрация может быть от подушки двигателя,что мало вероятно,но неисключено!

Диагностика ничего не выявила…Есть ли кто-нибудь более менее кто понимает профессионально в этих вопросах???

Хорошая работа двигателя ВАЗ 2114 обязана во многом хорошему образованию искры и топливной смеси. Если в автомобиле нарушается один из этих параметров, то двигатель может вести себя непредсказуемо.

Довольно часто владельцы Самары 2 сталкиваются с проблемой троящего двигателя, а возникает она по множеству различных причин. Такая проблема способна хорошенько потрепать нервишки, тем, кто пытается самостоятельно решить данную проблему.

В этой статье мы подробно расскажем, как самостоятельно диагностировать причину троения двигателя и отказ одного или даже двух цилиндров на автомобиле ВАЗ 2114.

Троит или нет

Как понять что троит двигатель на ВАЗ 2114 довольно просто, необходимо лишь тщательно прислушаться к работе ДВС, а при движении не заметить что на авто не работает один из цилиндров довольно сложно.

Признаки троящего двигателя:

• Потеря мощности;
• Вибрации;
• Двигатель трясется;
• Хлопки из выхлопной трубы;

Если на вашем автомобиле появились такие признаки неисправности, вероятнее всего на нем не работает один или даже два цилиндра.

Как узнать какой цилиндр не работает

Для того чтобы точно узнать, какой из нескольких цилиндров не работает, можно воспользоваться двумя способами: проверкой через ОБД сканер и старой, доброй проверкой методом исключения. Рассмотрим оба варианта подробнее.

Проверка сканером

Необходимо приобрести специальный сканер ЕЛМ327, который подключается в разъем ОБД2. Затем на телефоне скачивается приложение диагностики автомобиля, производиться сопряжение со сканером через Bluetooth.

Сканер через разъем считывает ошибки с электронного блока управления и показывает неисправность. Таким образом, можно определить какой из цилиндров вышел из строя.

Проверка методом исключения

Данная проверка заключается в прислушивании к звуку работы двигателя. Если автомобиль троит, то необходимо открыть капот запомнить звук работы ДВС и поочередно с помощью плоскогубцев с изолированными рукоятками снимать колпачки высоковольтных проводов со свечей зажигания.

Когда колпачок будет снят с рабочего цилиндра, звук работы ДВС изменится, обороты ДВС упадут. Это признак нормальной работы цилиндра, а вот если при снятии колпачка звук работы двигателя не меняется, это означает, что именно этот цилиндр не работает.

Причины, почему двигатель начинает троить

Троение двигателя возникает по нескольким причинам. Когда в ДВС отказывает цилиндр, это сильно сказывается на его работе и не заметить такое просто невозможно.

Список причин, почему ДВС троит:

• Износ высоковольтных проводов;
• Выход из строя свечей зажигания;
• Неисправен модуль зажигания;
• Засор топливных форсунок;
• Прогорание клапана;
• Износ ЦПГ;
• Отказ или неправильная работа ДПКВ;
• Поломка ЭБУ;

Как можно заметить причин появления данной неисправности на ВАЗ 2114 довольно много и чтобы понять какая из них является источником поломки именно на вашем автомобиле необходимо провести проверку по всем пунктам и исключить некоторые пункты, чтобы прийти к одному выводу.

Для того чтобы точно убедиться почему отказал цилиндр необходимо провести проверку всех элементов, которые могут вызвать отказ цилиндра.

Начинать необходимо всегда со свечей зажигания

Проверка свечей

Проверку работоспособности свечи необходимо осуществить на специальном стенде или выкрутив свечу надев на ее колпачок положить на клапанную крышку. Затем попросить кого-либо из знакомых или прохожих покрутить стартером. На свече периодами должна появляется искра. Если она отсутствует, значит причина в свече.

Проверку свечи лучше проводить на цилиндре, который изначально находился в рабочем состоянии.

Проверка проводов

Высоковольтные провода выполняются из специального материла обладающего высоким сопротивлением изоляции для обеспечения надежной передачи высокого напряжения до свечи.

Необходимо осмотреть провода на предмет обрыва, повреждения изоляции. Колпачок провода должен надежно фиксироваться на свече и плотно обжимать ее контактом.

Если провода имеют характерный изношенный вид их необходимо заменить.

Модуль зажигания

Модуль зажигания на ВАЗ 2114 имеет внутри себя две катушки, каждая из которых регулирует подачу напряжения на два цилиндра. Например, первая катушка отвечает за работу 1-4 цилиндра, а вторая за работу 2-3 цилиндра.

Из этого можно сделать вывод если не работают сразу два цилиндра, а именно 1-4 либо 2-3, то вероятнее всего поломка в модуле зажигания.

Точно убедиться в этом можно сняв данную деталь с другого автомобиля и установив на неисправный авто для проверки.

Засор топливных форсунок

Форсунки распыляют топливо в камеру сгорания. На ВАЗ 2114 имеется по одной форсунки на каждый цилиндр. Если одна из форсунок засоряется, то работа данного цилиндра становиться невозможно из-за отсутствия в нем топливной смеси.

Проверку форсунок можно осуществить с помощью замера давления топлива и открытия одной из форсунок. А лучше всего сняв топливную рампу и промыв форсунки.

Проблема с клапанами

Прогорание клапанов существенно сказывается на работе всего ДВС. Оно возникает из-за неправильной регулировки клапанов, а именно тогда, когда клапан поджат и постоянно открыт.

Так же если клапана неправильно отрегулированы, может возникнуть троение двигателя.

Проверить это можно замерив компрессию. Для этого вместо свечи вкручиваем компрессометр (прибор для измерения компрессии в двигателе) и стартером делается несколько оборотов. Если компрессии нет или она намного ниже, то вероятнее всего в ДВС перегорел или неправильно отрегулирован клапан, а так же изношена ЦПГ. Чтобы исключить износ ЦПГ, необходимо, капнуть моторного масла в двигатель и снова провести замер. Моторное масло помогает поднять компрессию при износе поршня и колец. Если при повторном замере компрессия отсутствует, значит проблема с клапаном.

Поломка ДПКВ

Датчик который считывает показания с вращения коленвала называется ДПКВ. Он определяет положения поршня в двигателе и подает сигналы на ЭБУ. Датчик непосредственно участвует в формировании искры. Если он выходит из строя, искра будет отсутствовать на всех четырех цилиндрах и запуск мотора будет невозможен.

Поломка в ЭБУ

В блоке управления имеется электрическая плата с большим количеством радиоэлементов. Каждый элемент отвечает за конкретный датчик. За работу модуля зажигания отвечают специальные ключи, которые довольно часто выходят из строя, что приводит к невозможности подачи искры на определенный цилиндр.

Если в вашем авто двигатель троит, а Вы перепробовали все методы, то лучше всего обратиться к опытному электрику, который может диагностировать поломку в блоке управления двигателем.

Другие варианты троения двигателя

Существует еще несколько вариантов, когда двигатель троит, например, на холодную ДВС работает нормально, но как только прогреется один из цилиндров начинает отказывать или наоборот, на холодную троит, а как прогреется так двигатель начинает нормально работать.

Рассмотрим каждый из вариантов.

Двигатель ВАЗ 2114 троит на холодную

Данная проблемы случает в таких случаях когда:

• Проблемы с топливной смесью;
• Плохая свеча зажигания;
• Скопился конденсат на свече или модуле зажигания;
• Большой зазор между клапаном и кулачком распределительного вала;
• Изношены компрессионные кольца и поршень;

Двигатель ВАЗ 2114 троит на горячую

Такая проблема больше проявляется при электрических повреждениях элементов.

• Сбой в работе ЭБУ;
• Пробой катушки МЗ;
• Пробита прокладка ГБЦ;

Видео по теме