201101 ошибка бмв ф10

При ускорении или обгоне стала появляться ошибка привода, но машина мощность не теряла все было хорошо. Съездил на диагностику и сказали, что это проблемы с турбиной. Но есть несколько причин:
— геометрия турбины
-положение актуатора ( по хорошему это замена турбины)
-или сама турбина
Эта новость конечно не очень обрадовала и я стал готовиться к худшему. А именно искать новую турбину и был приятно удивлён, что ее цена 50-55 тыс. Ищу турбину, уже собираюсь поехать покупать и тут мне дают номер, говорят может смогут помочь. Связался с человеком, он сказал что попробует почистить, а там уже получится или нет, но попробовать стоит. И вот я еду, уже даже машина не едет нормально, тупит, не разгоняется, и в голове мысли, зачем я еду в сервис? если все и так понятно! Новая турбина, 50 тыс и вопрос решён, ну ладно, вроде договорились надо попробовать. Ещё раз диагностика, сняли турбину, 4 или 5 часов чистили, поставили и ВАУ, ЧУДО! Она работает, тачка валит! Как и думали там турбина на пике не могла сбрасывать давление из-за того, что какой то клапан не открывался полностью. А не открывался он из-за того что тачка мало ездила и ей не давали под жопу. Копать, гарь и все это говно забило клапан и он не мог открываться полностью. Короче зря я катался несколько месяцев в ECO режиме.
ВЫВОД:
На этой машине надо всегда крутить двигатель, и давать тачке под жопу. Если не хотите таких проблем!
А так как мой кошелёк остался цел, в ближайший месяц едем на ЧИП!

مرحبا DISCLAIMER: I am interested in learning stuff for the fun of learning, my car isn’t and will never be tuned

Stupid of me I forgot that small gotcha of our DME, you are absolutely right… let’s bring it back to the comment made in first post, I am trying to understand the tech details of this statement: «Note that a DME software update done at the dealership will have this code return though and you might still get flagged for warranty so take that into account.»

Hypothetical scenario, So a BM3 tuned car comes in to dealer with no tamper codes, owner says don’t update my car, dealer screws up and updates Istep, now depending on the Istep, there could be update to any of the following for DME: BTLD, SWFL, CAFD.

So how could that tamper code re-appear again? Not knowing any details of this tamper code delete, and knowing what a bootloader does in general, and assuming dealer Istep updates only swfl (as BTLD is rarely updated):

1- Then with above scenario, post dealer Istep update you have an unlocked/modified BTLD, a stock DME swfl without BM3 tamper code delete, which next time it runs will detect the program manipulation and throws that code. Correct?

2- let’s go through the steps, car is plugged in to ISTA/P, ignition is ON, basic vehicle test done, FASTA data retrieved and sent to mothership (no tamper code). Update is completed which includes erasing all DTCs (automatic step) in the ISTA/P post flashing steps.

Now here’s the interesting point, when does the DME run its software and check stuff, with ignition ON, or engine ON, and more specifically when does that tamper code routine run?

This could be all conjecture, but maybe just maybe, and if the dealer makes that mistake and updates Istep against customer wish, that the tamper code is thrown on the next engine start, which is when the tech moves the car to the delivery area and hence that code was not logged with mothership and car not flagged.