Мерседес 124 ошибка 021

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Запись скорее для себя. Собрал скрины ошибок PMS за год эксплуатации.

В скобках количество вспышек светодиода, если ошибки считывались методом светодиода…

******************************************************************
** PMS FAULT CODE
******************************************************************

1 Not used
(1) Не используется

2 Coolant temperature sensor, short circuit
(2) Датчик температуры двигателя : короткое замыкание.
Проверьте датчик температуры.
Опорное значение: 20°C = 3,5V 50°C = 2,3V 100°C = 0,8V
Проверьте также сопротивление.
Зажигание выключено : 20°C = 2500 Ом — 50°C = 830 Ом — 100°C = 185 Ом.

3 Coolant temperature sensor, open circuit
(2) Датчик температуры двигателя : Обрыв цепи.
Проверьте датчик температуры.
Опорное значение: 20°C = 3,5V 50°C = 2,3V 100°C = 0,8V
Проверьте также сопротивление.
Зажигание выключено : 20°C = 2500 Ом — 50°C = 830 Ом — 100°C = 185 Ом.

4 Coolant temperature sensor, incorrect
(2) Датчик температуры двигателя : не правдоподобное значение.
Проверьте датчик температуры.
Опорное значение: 20°C = 3,5V 50°C = 2,3V 100°C = 0,8V
Проверьте также сопротивление.
Зажигание выключено : 20°C = 2500 Ом — 50°C = 830 Ом — 100°C = 185 Ом.

5 PMS Датчик температуры двигателя : плохой контакт.
(2) PMS Датчик температуры двигателя : плохой контакт.
Проверьте датчик температуры. напряжение датчика и ссопротивление.
При включенном зажигание : 20°C = 3,5 V 50°C = 2,3 V 100°C= 0,8 V.
=выключено: = 2500 Ом = 830 Ом = 185 Ом.

6 Intake air temperature sensor, short circuit
6(3) Датчик температуры впускного воздуха: короткое замыкание.
Проверьте датчик температуры.
Опорное значение: 10°C = 3,2V 50°C = 1,2V 80°C = 0,5V
Проверьте также сопротивление.
Зажигание выключено : 20°C = 6060 Ом — 50°C = 1760 Ом — 100°C = 620 Ом.

7 Intake air temperature sensor, open circuit
(3) Датчик температуры впускного воздуха: Обрыв цепи.
Проверьте датчик температуры.
Опорное значение: 10°C = 3,2V 50°C = 1,2V 80°C = 0,5V
Проверьте также сопротивление.
Зажигание выключено : 20°C = 6060 Ом — 50°C = 1760 Ом — 100°C = 620 Ом.

8 Датчик температуры впускного воздуха : плохой контакт.
(3) Датчик температуры впускного воздуха : плохой контакт.
Проверьте датчик температуры. напряжение датчика и ссопротивление.
При включенном зажигание : 20°C = 2,6 V 50°C = 1,2 V 100°C= 0,5 V.
=выключено: = 6060 Ом = 1760 Ом = 620 Ом.

9 PMS Control unit, Intake manifold pressure implausible
(4) Датчик впускного коллектора в блоке управления PMS : не правдоподобный.
Проверьте датчик впускного коллектора на утечки.
Опресуйте датчик давлением 400 mbar .
Давление должно понизится за 1 мин. минимально на 10 mbar .
Если снижение давления велико, проверьте вакуумные шланги и соединения.

10 PMS Control unit, No Intake manifold pressure
(4) Датчик впускного коллектора в блоке управления PMS.
Проверьте датчик впускного коллектора на утечки.
Опресуйте датчик давлением 400 mbar .
Давление должно понизится за 1 мин. минимально на 10 mbar .
Если снижение давления велико, проверьте вакуумные шланги и соединения.

11 Idle speed contact closed signal incorrect
(5) Контакт холостого хода в исполнительном механизме хол. хода.
Проверьте напряжение сигнала хол. хода.
При включенном зажигание :
— педаль акселератора в положение хол. хода: < 3 V.
— педаль акселератора в положение полный газ : > 10 V.
Также проверьте исполнительный механизм.

12 Idle speed contact open circuit
(5) Контакт холостого хода в исполнительном механизме хол. хода : плохой контакт.
Проверьте напряжение сигнала хол. хода.
При включенном зажигание :
— педаль акселератора в положение хол. хода: < 3 V.
— педаль акселератора в положение полный газ : > 10 V.
Также проверьте исполнительный механизм.

13 Potentiometer throttle valve, value too high
(6) Значение потенциометра в исполнительном механизме хол. хода.
Проверьте напряжение исп. мех. : Зажигание включено, Напряжение = 4,7-5,3 V.
Проверьте также напряжение потенциометра:
При включенном зажигание; положение хол. хода: > 4 V.
При включенном зажигание; положение полный газ: < 1 V.

14 Potentiometer throttle valve, value too low
(6) Значение потенциометра в исполнительном механизме хол. хода.
Проверьте напряжение исп. мех. : Зажигание включено, Напряжение = 4,7-5,3 V.
Проверьте также напряжение потенциометра:
При включенном зажигание; положение хол. хода: > 4 V.
При включенном зажигание; положение полный газ: < 1 V.

15 Potentiometer throttle valve, Loose contact
(6) Значение потенциометра в исполнительном механизме хол. хода.
Проверьте напряжение исп. мех. : Зажигание включено, Напряжение = 4,7-5,3 V.
Проверьте также напряжение потенциометра:
При включенном зажигание; положение хол. хода: > 4 V.
При включенном зажигание; положение полный газ: < 1 V.

16 Potentiometer throttle valve drive value too high/incorrect
(7) Управляющее значение потенциометра в исполнительном механизме хол. хода.
Проверьте напряжение потенциометра.
Когда двигатель = хол. ход : Напряжение = 3,0-4,2 V.

17 Potentiometer throttle valve drive value too low/incorrect
(7) Управляющее значение потенциометра в исполнительном механизме хол. хода.
Проверьте напряжение потенциометра.
Когда двигатель = хол. ход: Напряжение = 3,0-4,2 V.
Когда зажигание=выключено : Ссопротивление: 1,2-1,6 Ом.

18 Управляющее значение потенциометра в исполнительном механизме хол. хода.
(7) Управляющее значение потенциометра в исполнительном механизме хол. хода.
Проверьте напряжение потенциометра.
Когда двигатель = хол. ход : Напряжение = 3,0-4,2 V.
Когда зажигание=выключено : Ссопротивление: 1,2-1,6 Ом.

19 Idle speed control at lower control stop area, malfunction
(8) Неисправность системы контроля холостого хода.
Контрольные переключатели в аварийном режиме.
Дроссельный клапан подклинил (возможно только иногда).
Перезагрузите память блока МЕ и активируйте снова.
Если ошибка появилась снова: проверьте исп. мех. контроля хол. хода.

20 Idle speed control at upper control stop area, malfunction
(8) Неисправность системы контроля холостого хода.
Контрольные переключатели в аварийном режиме.
Дроссельный клапан подклинил (возможно только иногда).
Перезагрузите память блока МЕ и активируйте снова.
Если ошибка появилась снова: проверьте исп. мех. контроля хол. хода.

21 Idle speed control in limp home-mode (emergency operation)
(8) Неисправность системы контроля холостого хода.
Контрольные переключатели в аварийном режиме.
Дроссельный клапан подклинил (возможно только иногда).
Перезагрузите память блока МЕ и активируйте снова.
Если ошибка появилась снова: проверьте исп. мех. контроля хол. хода.

22 O2 sensor voltage too large
(9) Датчик кислорода: высокое напряжение.
Проверите напряжение датчика:
Когда двигатель = хол. ход, двигатель прогрет.
Напряжение должно колеблется между -0,5 V to + 0,9 V.
Проверите также включение подогрева датчика : Напряжение = 11-14 V.
И проверьте изоляцию датчика> 20K Ом (Зажигание=выключено).

23 O2 sensor, open circuit
(9)Датчик кислорода: холодный.
Проверите напряжение датчика:
Когда двигатель = хол. ход, двигатель прогрет.
Напряжение должно колеблется между -0,5 V to + 0,9 V.
Проверите также включение подогрева датчика. (Напряжение = 11-14 V}
И проверьте изоляцию датчика> 20K Ом (Зажигание=выключено).

24 O2 sensor signal illogical
(9) Датчик кислорода не верный сигнал.
Проверите напряжение датчика:
Когда двигатель = хол. ход, двигатель прогрет.
Напряжение должно колеблется между -0,5 V to + 0,9 V.
Проверите также включение подогрева датчика : Напряжение = 11-14 V.
И проверьте изоляцию датчика> 20K Ом (Зажигание=выключено).

25 O2 sensor heater current (amps) too small
(11) Подогрев датчика кислорода : малый ток.
Проверите включение подогрева датчика.
Когда двигатель = хол. ход : Напряжение = 11-14 V.

26 O2 sensor heater current (amps) too large
(11) Подогрев датчика кислорода : большой ток.
Проверите включение подогрева датчика.
Когда двигатель = хол. ход : Напряжение = 11-14 V.

27 O2 sensor heater, short circuit
(11) Подогрев датчика кислорода : : короткое замыкание.
Проверите включение подогрева датчика.
Когда двигатель = хол. ход : Напряжение = 11-14 V.

28 Fuel adaptation (lambda) control mixture too lean (Intake air leak, fuelinjectors, diaphragm pressure regulator)
(13) Остановка лямбда контроля в бедной зоне.
Проверьте :подсос воздуха, форсунки, регулятор давления
систему управления испарителем, износ двигателя.

29 Fuel adaptation (lambda) control mixture too rich (Intake air leak, fuelinjectors, diaphragm pressure regulator)
(13) Остановка лямбда контроля в богатой зоне.
Проверьте :подсос воздуха, форсунки, регулятор давления
систему управления испарителем, износ двигателя.

30 Injection valve cylinder 1/4 short to positive
(14) Группа топливных форсунок, цил. 1 + цил. 4 : termical cut выключено.
Проверьте включение и время впрыска.
Темп. охл. жидкости. = 80°C и хол. ход-> Время = 2,0-2,5 ms.
Проверьте датчик температуры охл. жидкости и впускного воздуха.
датчик кислорода и блок управления PMS.

31 Injection valve cylinder 1/4 open circuit or short to ground
(14) Группа топливных форсунок, цил. 1 + цил. 4 : обрыв цепи.
Проверьте включение и время впрыска.
Темп. охл. жидкости. = 80°C и хол. ход-> Время = 2,0-2,5 ms.
Проверьте датчик температуры охл. жидкости и впускного воздуха.
датчик кислорода и блок управления PMS.

32 Injection valve cylinder 2/3 short to positive
(15) Группа топливных форсунок, цил. 2 + цил. 3 : termical cut-выключено.
Проверьте включение и время впрыска.
Темп. охл. жидкости. = 80°C и хол. ход-> Время = 2,0-2,5 ms.
Проверьте датчик температуры охл. жидкости и впускного воздуха.
датчик кислорода и блок управления PMS.

33 Injection valve cylinder 2/3 open circuit or short to ground
(15) Группа топливных форсунок, цил. 2 + цил. 3 : обрыв цепи.
Проверьте включение и время впрыска.
Темп. охл. жидкости. = 80°C -> Время = 2,0-2,5 ms.
Проверьте датчик температуры охл. жидкости и впускного воздуха.
датчик кислорода и блок управления PMS.

34 Self-adjustment too rich at Idle (Intake air leak, fuel injectors, diaphragm pressure regulator, wear engine)
(20) Остановка системы регулирования хол. хода в богатой зоне.
Проверьте подсос воздуха, форсунки, регулятор давления
систему управления испарителем, износ двигателя.

35 Self-adjustment too lean at Idle (Intake air leak, fuel injectors, diaphragm pressure regulator, wear engine)
(20) Остановка системы регулирования хол. хода в бедной зоне.
Проверьте подсос воздуха, форсунки, регулятор давления
систему управления испарителем, износ двигателя.

36 Self-adjustment too rich at Part load (Intake air leak, fuel injectors, diaphragm pressure regulator, wear engine)
(20) Самоадаптация в богатой зоне.
Проверьте подсос воздуха, форсунки, регулятор давления
систему управления испарителем, износ двигателя.

37 Self-adjustment too lean at Part load (Intake air leak, fuel injectors, diaphragm pressure regulator, wear engine)
(20) Самоадаптация в бедной зоне.
Проверьте подсос воздуха, форсунки, регулятор давления
систему управления испарителем, износ двигателя.

38 Ignition system output stage 1, short to positive
(21) Выход зажигания 1 или катушка зажигания цил. 1 + 4.
короткое замыкание на +12V. Проверьте время включения катушки.
Когда стартер крутит-> 20-100ms, Когда двигатель = хол. ход -> 4-6 ms.
Проверьте также первичное напряжение катушки: > 200-350 V.
И вторичное напряжение катушки : 8-20 KV.
Проверьте также свечи зажигания.

39 Ignition system output stage 1, Cylinder 1/4 misfires
(21) Выход зажигания 1 или катушка зажигания цил. 1 + 4.
Проверьте время включения катушки.
Когда стартер крутит-> 20-100ms, Когда двигатель = хол. ход -> 4-6 ms.
Проверьте также первичное напряжение катушки: > 200-350 V.
И вторичное напряжение катушки : 8-20 KV.
Проверьте также свечи зажигания.

40 Ignition system output stage 1, Amperage not achieved
(21) Выход зажигания 1 или катушка зажигания цил. 1 + 4.
малый ток. Проверьте время включения катушки.
Когда стартер крутит: 20-100ms, Когда двигатель = хол. ход : 4-6 ms.
Проверьте также первичное напряжение катушки: > 200-350 V.
И вторичное напряжение катушки : 8-20 KV.
Проверьте также свечи зажигания.

41 Ignition system output stage 2, short to positive
(22) Выход зажигания 2 или катушка зажигания цил. 2 + 3.
короткое замыкание на +12V. Проверьте время включения катушки.
Когда стартер крутит: 20-100ms, Когда двигатель = хол. ход : 4-6 ms.
Проверьте также первичное напряжение катушки: > 200-350 V.
И вторичное напряжение катушки : 8-20 KV.
Проверьте также свечи зажигания.

42 Ignition system output stage 2, Cylinder 2/3 misfires
(22) Выход зажигания 2 или катушка зажигания цил. 2 + 3.
Проверьте время включения катушки.
Когда стартер крутит: 20-100ms, Когда двигатель = хол. ход : 4-6 ms.
Проверьте также первичное напряжение катушки: > 200-350 V.
И вторичное напряжение катушки : 8-20 KV.
Проверьте также свечи зажигания.

43 Ignition system output stage 2, Amperage not achieved
(22) Выход зажигания 2 или катушка зажигания цил. 2 + 3.
малый ток. Проверьте время включения катушки.
Когда стартер крутит: 20-100ms, Когда двигатель = хол. ход : 4-6 ms.
Проверьте также первичное напряжение катушки: > 200-350 V.
И вторичное напряжение катушки : 8-20 KV.
Проверьте также свечи зажигания.

44 Crankshaft signal incorrect
(24) Датчик угла поворота коленчатого вала.
Датчик положения или магнит на сегменте маховика.
Проверьте напряжение датчика:
Когда стартер крутит или двигатель = хол. ход: Напряжение > 0,4 V AC.

45 Crankshaft signal Magnet missing or Numbers of teeth incorrect
(24) Датчик угла поворота коленчатого вала.
Датчик положения или магнит на сегменте маховика.
Проверьте напряжение датчика:
Когда стартер крутит или двигатель = хол. ход: Напряжение > 0,4 V AC.
Когда зажигание=выключено : сопротивление: 680-1200 Ом.
Когда зажигание=выключено : изоляция кабеля : > 20 KОм.

46 Crankshaft signal Speed incorrect, too high
(24)Датчик угла поворота коленчатого вала.
Датчик положения или магнит на сегменте маховика.
Проверьте напряжение датчика:
Когда стартер крутит или двигатель = хол. ход: Напряжение > 0,4 V AC.
Когда зажигание=выключено : сопротивление: 680-1200 Ом.
Когда зажигание=выключено : изоляция кабеля : > 20 KОм.

47 PMS circuit/trimming plug short to ground
(26) PMS подстроечное ссопротивление: короткое замыкание.
Проверьте ссопротивление: Отсоедините блок управления PMS.
И проверьте ссопротивление омметром непосредственно на разъеме.
Зажигание=выключено : ссопротивление= 110 Ом.

48 PMS circuit/trimming plug open circuit or short to positive
(26) PMS подстроечное ссопротивление: обрыв цепи/короткое замыкание на +12V.
Проверьте сопротивление: Отсоедините блок управления PMS.
И проверьте ссопротивление омметром непосредственно на разъеме.
Зажигание=выключено : сопротивление= 110 Ом.

49 TN speed signal (rpm) Output short to ground
(27) TN выход сигнала скорости от блока управления PMS.
Проверьте сигнал частоты вращения двигателя:
Когда двигатель запускается или на хол. ходу-> Напряжение = 5-7,5 V

50 TN speed signal (rpm) Output short to positive
(27) TN выход сигнала скорости от блока управления PMS.
Проверьте сигнал частоты вращения двигателя:
Когда двигатель запускается или на хол. ходу-> Напряжение = 5-7,5 V

51 Vehicle speed signal not recognized, short circuit
(28) Сигнал скорости от блока управления ABS.
Проверьте сигнал скорости от блока управления ABS:
1. Вывесите заднюю часть автомобиля, селектор выбора передач : N.
2. Зажигание включено.
3. Покрутите вручную заднее колесо.
Напряжение сигнала > 3 V. (Датчик скорости задней оси)

52 Vehicle speed signal too high, short circuit
(28) Сигнал скорости от блока управления ABS.
Проверьте сигнал скорости от блока управления ABS:
1. Вывесите заднюю часть автомобиля, селектор выбора передач : N.
2. Зажигание включено.
3. Покрутите вручную заднее колесо.
Напряжение сигнала > 3 V. (Датчик скорости задней оси)

53 PSV relay open circuit or short to positive
(29) Реле частичного подогрева впускного коллектора.
! Только модель 124 с катализатором до 08/93. !
Проверьте напряжение включения реле.
Когда двигатель на хол. ходу и прогрет = 40°C -> 11-14 V.

54 PSV relay short to ground
(29) Реле частичного подогрева впускного коллектора.
! Только модель 124 с катализатором до 08/93. !d
Проверьте напряжение включения реле.
Когда двигатель на хол. ходу и прогрет = 40°C -> 11-14 V.

55 Fuel pump relay open circuit or short to positive
(30) Реле топливного насоса: обрыв цепи/короткое замыкание на +12V.
Проверьте реле бензонасоса: напряжение включения.
При включенном зажигание -> 10-14 V приблизительно. 1сек.
Когда двигатель = хол. ход -> 11-14 V.
Проверьте также модель 124 с ручной трансмиссией после 03/94 (с
иммобилайзером) и IRCL: the remote control unit. И проверьте бензонасос.

56 Fuel pump relay short to ground
(30) Реле топливного насоса: замыкание на массу/termical cut-выключено.
Проверьте реле бензонасоса: напряжение включения.
При включенном зажигание -> 10-14 V приблизительно. 1сек.
Когда двигатель = хол. ход -> 11-14 V.
Проверьте также модель 124 с ручной трансмиссией после 03/94 (с
иммобилайзером) и IRCL: the remote control unit. И проверьте бензонасос.

57 CO potentiometer Input circuit short to positive
(31) CO-потенциометр: короткое замыкание на +12V.
Проверьте напряжение потенциометра.
При включенном зажигание -> Напряжение = 0,2-4,7 V.
Проверьте также сопротивление. (0-1000 Ом)
Значение должно изменяться при регулировке потенциометром.
! Без катализатора !

58 CO потенциометр: плохой контакт.
(31) CO потенциометр: плохой контакт.
Проверьте напряжение потенциометра.
При включенном зажигание -> Напряжение = 0,2-4,7 V.
Проверьте также сопротивление. (0-1000 Ом)
Значение должно изменяться при регулировке потенциометром.
! Без катализатора !

59 Fuel purge switch-valve open circuit or short to positive
(36) Выключающий клапан регенерации: обрыв цепи/короткое замыкание на +12V.
Проверьте напряжение включения клапана.
Когда двигатель = хол. ход и прогрет до раб. темп.
Датчик кислорода действует должным образом, ускорьте двигатель
до приблизительно. 1000 rpm на мгновенье.
посмотрите значение через> 30 сек. -> Напряжение = 11-14 V.

60 Fuel purge switch-valve short to ground
(36) Выключающий клапан регенерации: короткое замыкание на массу.
Проверьте напряжение включения клапана.
Когда двигатель = хол. ход и прогрет до раб. темп.
Датчик кислорода действует должным образом, ускорьте двигатель
до приблизительно. 1000 rpm на мгновенье.
посмотрите значение через> 30 сек. -> Напряжение = 11-14 V.

61 Кратковременная регулировка хол. хода/частичная нагрузка.
(—) Кратковременная регулировка хол. хода/частичная нагрузка.
Кратковременная неисправность в подготовке смеси.

62 Transmission shifting delay/smooth switch-valve, open circuit or short circuit
(37)Клапан уменьшения точки смещения.
Проверьте потребляемый ток клапана.
Когда зажигание=выключено, Разъедините штекер 1 в блоке МЕ.
Ток = 0,4-0,6 A.
! Катализатор с АТ только. !

63 Напряжение питания на блоке управления PMS :
не логичное/низкое напряжение.
(49) Напряжение питания на блоке управления PMS :
не логичное/низкое напряжение.
Проверьте напряжение питания.
Зажигание включено : Контакт 30 : 11-14 V.
Зажигание включено : Контакт 15R : 11-14V.

64 Дефект сигнала иммобилайзера от блока управления EZL.
(—) Дефект сигнала иммобилайзера от блока управления EZL.
Проверьте напряжение сигнала от блока IFZ .
Автомобиль отсоединен от IFZ, Зажигание включено -> Напряжение = 4-7 V.
Автомобиль соединен с IFZ, Зажигание включено -> Напряжение = 2-4 V.

65 Дефект сигнала иммобилайзера от блока управления EZL.
(—) Дефект сигнала иммобилайзера от блока управления EZL.
Проверьте напряжение сигнала от блока IFZ .
Автомобиль отсоединен от IFZ, Зажигание включено -> Напряжение = 4-7 V.
Автомобиль соединен с IFZ, Зажигание включено -> Напряжение = 2-4 V.

66 Попытка запуска двигателя с заблокированым блоком IFZ.
(—) Попытка запуска двигателя с заблокированым блоком IFZ.
Проверьте напряжение сигнала от блока IFZ .
Автомобиль отсоединен от IFZ, Зажигание включено -> Напряжение = 4-7 V.
Автомобиль соединен с IFZ, Зажигание включено -> Напряжение = 2-4 V.

67 Сигнал иммобилайзера от блока IFZ не правдоподобный.
(—) Сигнал иммобилайзера от блока IFZ не правдоподобный.
Проверьте напряжение сигнала от блока IFZ .
Автомобиль отсоединен от IFZ, Зажигание включено -> Volatge = 4-7 V.
Автомобиль соединен с IFZ, Зажигание включено -> Напряжение = 2-4 V.

68 Контакт холостого хода.
(—) Контакт холостого хода.

69 Рециркуляция выхлопных газов : короткое замыкание на +12V.
(—) Рециркуляция выхлопных газов : короткое замыкание на +12V.

70 Рециркуляция выхлопных газов : обрыв цепи / короткое замыкание на массу.
(—) Рециркуляция выхлопных газов : обрыв цепи / короткое замыкание на массу.

73 Transmission protection short to ground or active too long
(—)

74 Transmission protection open circuit or short to positive
(—)

118 Not used
(—)не используется

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Вверх
Страницы1 2 3 … 5

добрый день всем!! )
дано:
w124,111.940 ПМС..всё работало как часики..(практически..)
отключили аккумулятор на 3 часа..
итог:
авто заводится и тут же глохнет..
1)обороты при пуске 500..если качать педаль тормоза,то возрастают..
или добавлять газом-то не глохнет..
2)если снять трубочку с рампы (обогащение смеси),то обороты при пуске 750 и всё замечательно..
3)при тестировании К-Лайном получил по логам:
048, Сохраненный
PMS circuit/trimming plug open circuit or short to positive

ушла после сброса,причем там вольтаж плавал от 0.75-0.8..иногда падал до 5в.,стандартное значение по старым логам 0.63В.

вторая:
021, Сохраненный, АКТУАЛЬНЫЙ
Idle speed control in limp home-mode (emergency operation)

Контрольные переключатели в аварийном режиме.
Дроссельный клапан подклинил (возможно только иногда).
Перезагрузите память блока МЕ и активируйте снова.
Если ошибка появилась снова: проверьте исп. мех. контроля хол. хода.

снял разъём с ДЗ..сопротивление между 4 и 8 у меня 5.4 Ом..если постукивать,то оно колеблется от 5.2 до 6…
напругу между ногами ещё не мерил..
собрал..удалил в проге ошибки..
завел-ошибок нет..

через пару дней..завод после ночи (на холодную)..
заводится и через 30с-120с глохнет..
ошибки:
021, Сохраненный
Idle speed control in limp home-mode (emergency operation)
_____________________________________________________________
028, Сохраненный
Fuel adaptation (lambda) control mixture too lean (Intake air leak, fuelinjectors, diaphragm pressure regulator)
_____________________________________________________________
046, Сохраненный
Crankshaft signal Speed incorrect, too high

Датчик положения или магнит на сегменте маховика.

заказал новый датчик колена..в выходные поставлю..но что-то мне подсказывает,что это не совсем то..
по логам:
заслонка отработала пуск, потом комп начал опускать обороты закрывая заслонку ,чтобы вывести на ХХ и видимо авария
случилась, ибо дроссель в 0 и отключился нафиг, после уже ошибка возникла..

сейчас заводится по двум сценариям-
завелась и тут же заглохла..
завелась и заглохла в течении минуты..

у кого есть какие идеи??
ДЗ менять не на что..т.е. тут не у кого взять такую же..а отваливать 16т.р. чтоб проверить она или нет..
ну пока не готов..
VDO 408-227-121-004Z или оригинал A 000 141 91 25..

спасибо.

#1

ОФФЛАЙН
 

MB E124

• Город:Раменское
• Автомобиль:
  W211 E320 2004

Отправлено 17 Ноябрь 2009 — 16:44

Помогите разобраться! Присутствуют ошибки 021 и 022,HFM не видит дроссель, положение заслонки 0%

w 124 e220 111 1992 hfm 5мкпп
WDB1240221B909084

• Наверх

---

#2

Misha190E

• Город:Москва, ЮЗАО
• Автомобиль:
  W210 был

Отправлено 17 Ноябрь 2009 — 18:47

ну дык проводка до дросселя в том числе разъем, питалово и массу на мозги, потом для пробы проще подкинуть другой дроссель а потом уже и мозги подкинуть, т.к. может и драйвер вылететь(редкость), ну или проверять его…

• Наверх

---

#3

MB E124

• Город:Раменское
• Автомобиль:
  W211 E320 2004

Отправлено 17 Ноябрь 2009 — 19:18

А что именно проверить?Мотор дроссель старухой преоткрывает,а припрогреве нет.Посмотреть потенцеометор?

w 124 e220 111 1992 hfm 5мкпп
WDB1240221B909084

• Наверх

---

#4

MB E124

• Город:Раменское
• Автомобиль:
  W211 E320 2004

Отправлено 17 Ноябрь 2009 — 19:57

Да машина была с темпомат,сейчас он отсоеденён.Старый владелец заменил ECU ,стоял VDO 0135450832 на BOSCH 0155459532.

w 124 e220 111 1992 hfm 5мкпп
WDB1240221B909084

• Наверх

---

#5

Misha190E

• Город:Москва, ЮЗАО
• Автомобиль:
  W210 был

Отправлено 18 Ноябрь 2009 — 22:12

насколько помню 08 32 это один из самых первых, и вроде машины с темпоматом имеют отдельный блок для управления дросселем (но это лучше уточнить у спецов) а 08 32 стоял на авто без темпомат…
по второму номеру нуна смотреть откуда он и репу чесать…

положение дросселя ни к 021 ни к 022 не должно относиться ИМХо, потому как обе ошибки на руление движком заслонки для управления ХХ и прогревом а положение дросселя (угол) снимается с другого потенца…

если есть стар, значит есть и спец, раскопает видимо

• Наверх

---

#6

MB E124

• Город:Раменское
• Автомобиль:
  W211 E320 2004

Отправлено 19 Ноябрь 2009 — 20:52

Меня смущяют параметеры
Idle speed air -0.4 kg/h
Lower part load 1.00
Upper part load 1.00

w 124 e220 111 1992 hfm 5мкпп
WDB1240221B909084

• Наверх

---

#7

MB E124

• Город:Раменское
• Автомобиль:
  W211 E320 2004

Отправлено 20 Ноябрь 2009 — 15:07

Стар есть,спеца нет)))Вот данные теста
Engine speed 800
Ignition time 3.6
Air mass 15
Lamda control от +2 до -1
Oxygen sensor voltage 624
Idle speed air -0.2
Lower part load 1.00
Upper part load 1.00
Ignition angle от 0 до -5 очень не нравится,но двигатель работает ровно.
Throttle valve angle 0.0

w 124 e220 111 1992 hfm 5мкпп
WDB1240221B909084

• Наверх

---

#8

Misha190E

• Город:Москва, ЮЗАО
• Автомобиль:
  W210 был

Отправлено 20 Ноябрь 2009 — 19:16

адапптации нормельные, даже сказать что их терли или они сбросились, потому как четка по 1 быть не может, всегда есть отличие от 1… ну это ладно…

угол стррано что -5, это либо ты сразу после пуска глядет, там он 3-10*, либо стар с минусом показыает- если на оборотах будет -20, то значит реально угол 20* ана ХХ 5*, что есть норма для ВДО

то что ты привел все в норме кроме угло дросселя, он на ХХ 1.5* но реально моторы работают и с -0.1 и с 0.2* без особых проблем

на горчем моторе тапок в пол и расходомер 300+ кгч покажет… (отсечка на 4000 оборотах)

при нажатии газа угол дросселя меняется ведь?

кодировку блока так же погляди и по ЕПЦ проверь соответсвует или нет… это 9 значное число типа 000 048 128

Сообщение отредактировал Misha190E: 20 Ноябрь 2009 — 19:27

• Наверх

---

#9

MB E124

• Город:Раменское
• Автомобиль:
  W211 E320 2004

Отправлено 20 Ноябрь 2009 — 20:08

Угол зажигания меняется в плюс когда газуешь.А вот кодировку блока не как не найду,всё облазил.Либо ключ для DAS надо поменять чтобы появилось это меню либо хз.В висе смотрел по этим ошибкам ничего вразумительного не нашол,правда у меня вис 03-09,а эти с…… всё в онлайн перенесли.Да проводку звонил и разматывал вроде всё в порядке,на заслонке все сопративления в норме
Сопротивление датчика углового
перемещения дроссельных заслонок между
кл. 6* и 39* приборов управления на
холостом ходу:
1,0…3,0 kOhm Факт: kOhm
в положении полной нагрузки:
0,5…2,0 kOhm Факт: kOhm
Сопротивление потенциометра углового
перемещения дроссельных заслонок между
кл. 6* и 7* приборов управления:
1,2…1,6 kOhm Факт: kOhm
А вот на каких выводах померить напряжение и сколько должно быть?

w 124 e220 111 1992 hfm 5мкпп
WDB1240221B909084

• Наверх

---

#10

Misha190E

• Город:Москва, ЮЗАО
• Автомобиль:
  W210 был

Отправлено 20 Ноябрь 2009 — 20:17

найди доку по пмс, там проверка заслонки расписана, в яндекс вбей. там все есть… сам я ее не проверял. могу сказать что потенц обратной связи движка в норме 3.7В на ХХ дает (чем сильнее открыт дроссель тем ниже напряг), а когда дроссель в мусорку то больше 4В (логики не понял, но тут даже тема была у чела напряг был 4.4В что ли)

угол в минус задвигает видимо из-за 15 кг расхода, но может и нет…
признак ХХ есть?

кодировки есть тока на блоках где индекс диагностики 45 и выше, а если 40-44 то нету (справедливости ради версии 44 я не видел)…

www.hamsk.ru/murzik/PMS_reference_manual.pdf

Сообщение отредактировал Misha190E: 20 Ноябрь 2009 — 20:17

• Наверх

---

#11

MB E124

• Город:Раменское
• Автомобиль:
  W211 E320 2004

Отправлено 20 Ноябрь 2009 — 21:41

У гол сдвинут из-за кодируещего сопративления.

w 124 e220 111 1992 hfm 5мкпп
WDB1240221B909084

• Наверх

---

#12

Misha190E

• Город:Москва, ЮЗАО
• Автомобиль:
  W210 был

Отправлено 20 Ноябрь 2009 — 21:47

расшифруй фразу?
на кодирующем сопротивлении падение напряга 1.25В в положении 1.

что ты имел в виду?

• Наверх

---

#13

MB E124

• Город:Раменское
• Автомобиль:
  W211 E320 2004

Отправлено 20 Ноябрь 2009 — 22:33

У меня в положении 3 стоит,а там сдвиг угла в минус.

w 124 e220 111 1992 hfm 5мкпп
WDB1240221B909084

• Наверх

---

#14

Misha190E

• Город:Москва, ЮЗАО
• Автомобиль:
  W210 был

Отправлено 20 Ноябрь 2009 — 22:35

там -2 или -3 градуса от карты но я думаю тока под нагрукой

• Наверх

---

#15

MB E124

• Город:Раменское
• Автомобиль:
  W211 E320 2004

Отправлено 20 Ноябрь 2009 — 23:03

Попробую переставить и посметреть показания,Да в кодировании показывает tempomat no, efp no,похоже блок не запрограммирован.

w 124 e220 111 1992 hfm 5мкпп
WDB1240221B909084

• Наверх

---

#16

Misha190E

• Город:Москва, ЮЗАО
• Автомобиль:
  W210 был

Отправлено 20 Ноябрь 2009 — 23:41

я просто хз как стар отображает, но обынфй скан просто цифры давал…

http://www.mb-info.r…n/HFM/hfm_2.htm

Сообщение отредактировал Misha190E: 20 Ноябрь 2009 — 23:56

• Наверх

---

#17

MB E124

• Город:Раменское
• Автомобиль:
  W211 E320 2004

Отправлено 14 Январь 2010 — 19:29

Поставил на место темпомат,мотор стал работать ровно при прогреве,где-то 1000 держит,а после как и было 800-850.Ошибки так и не уходат,и адаптацыю сбрасывал нихрена не выходит.

w 124 e220 111 1992 hfm 5мкпп
WDB1240221B909084

• Наверх

---

#18

MB E124

• Город:Раменское
• Автомобиль:
  W211 E320 2004

Отправлено 31 Январь 2010 — 20:04

Всё поченил,усё заработало.Был дохлый расходомер заменил,мотору стало совсем хреново на холодную.С нял ДЗ вскрыл порпаял контакты на моторчике привода ДЗ и скинул адоптацыи и всё заработало.Почемуто реле перегрузки все рекомендуют пропаивать,а ДЗ нет там тоже олово теряет свои свойства проводить ток.

w 124 e220 111 1992 hfm 5мкпп
WDB1240221B909084

• Наверх

---

#19

MB E124

• Город:Раменское
• Автомобиль:
  W211 E320 2004

Отправлено 05 Февраль 2010 — 12:24

Вот схема с распиновкой HFM.

Прикрепленные файлы

Сообщение отредактировал MB E124: 05 Февраль 2010 — 12:28

w 124 e220 111 1992 hfm 5мкпп
WDB1240221B909084

• Наверх

---

#20

M124Q

• Город:Тверская губ.
• Автомобиль:
  W124 M104.942 93г.

Отправлено 06 Февраль 2010 — 16:17

Хорошая инфа,а на 280Е случаем не завалялось.

W124/280E 104.942 HFM SRS ASD AKПП 722.433, КОНДИШН 1993г.

• Наверх

---

• ВАЖНО! Задавая технические вопросы, указывайте VIN в сообщении

• В новом дизайне форума три стиля, светлый, темный и цветной, вы имеете возможность переключить стиль вверху справа в панели пользователя. Иконка в виде фары.

• Автор темы

  Алексей88

• Дата начала

  7 Дек 2012

• #1

Добрый вечер,делал диагностику,показала ошибку 021 авария дроселя,что и куда копать? на холодную нет прогревочных оборотов а когда нагревается свыше 40град то обороты завышаются 1400об

• #2

Добрый вечер,делал диагностику,показала ошибку 021 авария дроселя,что и куда копать? на холодную нет прогревочных оборотов а когда нагревается свыше 40град то обороты завышаются 1400об

Вы чем диагностику делали? нет такой ошибки 021,есть 21 (неисправна катушка 1 и 4 цилиндров).
Если речь зашла о ДЗ,снимите её и почистите.Потом включите зажигание (не заводя двигатель) на 3-5 минут,заслонка сама отнормируется.

• #3

делал ваговским проводом Vag 409 Версия 1.28h
Программа настроена для работы с обычным адаптером k-line
021, Сохраненный, АКТУАЛЬНЫЙ
Idle speed control in limp home-mode (emergency operation)
Контрольные переключатели в аварийном режиме.
Дроссельный клапан подклинил (возможно только иногда).
Перезагрузите память блока МЕ и активируйте снова.
Если ошибка появилась снова: проверьте исп. мех. контроля хол. хода.

• #4

я промыл ДЗ вд40 и после этого стали большие обороты,ДЗ на данный момент вся чистая.мне сказали проверить контакты 8-4 на ДЗ,при повороте ключа заслонка чуть дергается и все.

• 

Темы

58.102

Сообщения

636.454

Пользователи

200.840

Новый пользователь

Serg005