Доброго времени суток!В общем перестала заводится моя ОФБ в морозы – заводилась, троила, дымила, глохла, чек…ну и т.д., пока не посадил аккум.На след.день, аккум заряжен, но уже даже вспышку не дает….Смена фильтра, прокачка, новый аккум, прикурка – вспышек нет, из открученных трубок форсунок просто вытекает.Подключили op-com: P1630, P1631.Снял «мозги» ТНВД, разобрали, транзистор меняный и сгоревший. Заменили, первый сломали, второй припаяли хорошо. Перед установкой решили просмотреть под микроскопом всю плату и увидели перерезанные 2 контакта (паять нереально), по всей видимости при вскрытии крышки, кривые неопытные ручки ткнули…, ну короче, пациент умер при вскрытии….У знакомого взял «мозги» ТНВД от Y20DTH, подкинул – не подходят!!!Т.к. уверенности в том, что перепайка «мозгов» может не дать положительного результата, поисками занялся с трех сторон – ТНВД в сборе, ремонт своего и «мозги» ТНВД в отдельности.Наш ТНВД б/у восстановленный – пожалуйста, от $500 и выше, но начитавшись теории по его устройству, и при общении с «мастерами», решил, что надежный вариант – это авторизованный «Бош-сервис», но ценник неподъемный. Ремонт у «кулибиных»…… — так и не решился.ТНВД б/у, снятый с рабочей машины, т.н. «англичанки», остановился на нем – большая проблема, в наличии нет. Заказал ч/з Литву – примерно 2 недели – от $500 до $650. Почему на нём – поставить заведомо рабочий ТНВД, а свой разобрать и самому отремонтировать.И тут подвернулся третий вариант, по объявкам нашел «мозги» ТНВД по очень демократичной цене — $100, причем покупатель согласился отдать их вместе с ТНВД (сказал, что он в плохом состоянии и для установки и ремонта не годится) – будет, что расковырять на досуге!При осмотре оказались не тронутыми «умельцами», в общем взял.Установка заняла часа 3, т.к. все было подготовлено для снятия ТНВД и заодно проверена установка фаз газораспределения.После сборки и прокачки, при помощи установленной «груши», после первой же прокрутки стартером, из всех трубок начало брызгать, после закручивания двух и второй прокрутки – вспышка, после закручивания всех трубок и третьей прокрутки – завелась, как будто ничего и не было….А теперь, собственно, вопрос:И до ремонта и сейчас заводится и работает нормально, ни дыма, ни «чека», разгон, все в порядке, но… Что раньше, что сейчас, на холостых, пока не прогреется, как будто «подтраивает», хотя стрелка тахометра как «влитая», даже не шелохнется. Что это?При проверке фаз было замечено, что коленвал – по КМ, ТНВД – по КМ, а распредвал – запаздывает на градуса 3-4. Это что, цепь растянута? Может ли это быть причиной «подтраивания»? При этом металлических шумов нет, работает вроде нормально, хотелось бы помягче, конечно….
- Наверх
В один прекрасный вечер, заведя Бандита обнаружил страаашную лампочку «Check Engine»
Движок стал работать очень неуверенно. Эм… «Тыр-тыр-пых» с каким-то надрывом. Бандит ушел в аварийный режим, разгон крайне медленный. Ездил так я около недели (пока не было возможности починиться).
Стартовал без «чека», через минут 5 езды ловил его, сразу движок будто запинался. Мощность падала чуть выше дна и без нагрузки он мог вообще заглохнуть как при недостатке мощности при застревании. Поэтому на холостых приходилось подгазовывать, чтоб не заглохнуть. Подозрения сразу пали на датчик оборотов. Сканирование ноутом подтвердило мыслю:
Пояснение: 0703 — это я менял лампочки в стопсигналах.
Датчик купил Fae 79074 «Датчик оборотов коленвала». Заменил самостоятельно. Работы там не много, но положение не очень удобное. Дольше всего пришлось искать (нащупывать) сам датчик и выставлять его так, чтобы совпали отверстия для бота крепежа.
Ошибка пропала.
Через два дня на трассе опять чек, но, хоть без симптомов подтарахтивания движка, так что проблема в другом.
Снятие ошибок показало следующее (косяк — старые ошибки после замены не затёр, что не позволяет себя проверить. Сейчас подтёр, если снова выскочит, отмечу):
Появилось что-то новенькое… Будем решать…
UPD: Ошибки более не появлялись.
Цена вопроса: 850 ₽
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Opel Frontera:
Возможные причины: Выполните процедуру повторного изучения безопасности; Неисправен блок зажигания в сборе; Жгут проводов замка зажигания разомкнут или замкнут; Цепь блока зажигания в плохом состоянии.
Цепь последовательных данных класса 2 используется для связи между модулем управления силовым агрегатом ( PCM ) и системой модуля управления кузовным оборудованием (BCM) модуля защиты от угона автомобиля. Когда часть Passlock системы VTD обнаружила правильную работу переключателя и замка зажигания или определила, что переключатель и блокировка не были подделаны, BCM передает пароль в PCM . Доставка топлива включена, если этот пароль совпадает с паролем, хранящимся в памяти модулей. Если компонент в системе защиты от кражи был заменен, модули должны повторно узнать пароль новых компонентов. Если процедура повторного изучения не была выполнена, этот код неисправности будет установлен. Если сбой VTD происходит во время цикла зажигания, когда PCM включил подачу топлива, тогда BCM перейдет в отказоустойчивый режим: Fail Enable VTD System Failure с включенным топливом. Блок BCM остается в режиме активации отказа для текущего и будущего циклов зажигания до тех пор, пока ошибка не будет устранена и не будет получен действительный пароль, или пока не будет отключен аккумулятор. Если аккумулятор отключен или коды сброшены, автомобиль потеряет свой статус Fail Enable и не запустится, пока не будет устранена неисправность, не истечет 10-минутный таймер и PCM не получит правильный пароль для подачи топлива.
У разных брендов общение по кану между насосом и ецу может отличаться.
Вчера была найдена причина,и она заключалась именно в этом.На родное ,,железо,,были прикручены чужие мозги.По видимому да,разные блоки между собой конфликтуют и выкидывают ошибки Р1631 и Р1651.Когда ставишь насос смотришь на номер насоса.Хорошо хоть наклейку с мозгов не оторвали…..
У родного насоса что-то сгорело внутри,тут уж я бессилен-визуально было видно отгоревшую ногу транзистора,но после его замены ничего не изменилось.Если кто-то даст совет,как проверить остальные элементы блока-буду рад.Всем огромное спасибо за помощь,и участие,хоть и допер сам,но все равно направили в нужное русло.
По поводу второго замечания-по делу.
Нет ни одного способа мгновенно удалить воздух из системы в электронных насосах.Шиберному насосу подкачки просто не хватает оборотов,чтобы быстро заполнить систему.Внутрикорпусное давление то высокое,не как в механнике.Бош рекомендует приспособу напоминающею шприц,тянуть топливо через обратку.Делал,все равно не то-приходится долго крутить.Вот люди и крутят,таскают,сжатый воздух в бак подают….Использование эфира позволяет завести машину в течении3-5 секунд.Кто-нибудь,назовите другой способ позволяющий за несколько секунд завести машину???Главное аккуратно дозировать,непрерывной струйкой постепенно увеличивая подачу.
Слюной брызгают неуравновешанные люди,когда по существу сказать нечего.Я думаю здесь таких нет.Для того и существует обмен опытом,чтобы учиться на чужих ошибках.Где-то неправ- поправили,подсказали.Но если кто-то пришел в автобизнес уже все знающим,умеющим и прошитым как киборг знаниями и программами по ремонту то ему можно только позавидовать.А что еще остается?
Изменено пользователем amotor
Часто автомобилисты сталкиваются с подобной ошибкой и сопутствующими ей такими ошибками, как: Р0630, Р0400, Р1651, Р0703. Если подобное возникает однократно и на работе двигателя никак не сказывается, первое, что стоит вспомнить, водителю: — Не заканчивалось ли топливо в баке? Не была ли завоздушена система!
Дело в том, что частой неисправностью ТНВД, сопровождаемой ошибкой P1631, является неисправность ЭБУ ТНВД, а точнее — эти ошибки указывают на проблему с клапаном в ТНВД. Из-за длительного отсутствия топлива, по причине отсутствия такового в баке или в случае замерзания солярки в топливном фильтре.
Сам клапан установлен с торца насоса и доступ к нему ограничен, поэтому самостоятельно проверить его исправность весьма сложно.
В случае завоздушености системы, клапан, регулирующий объем впрыска находится под постоянной нагрузкой, а топливо, проходящее под платой и защищающее ее от перегрева отсутствует. Это и приводит к перегреву управляющего клапаном транзистора на плате и его выгорания и выгорания контактов ЭБУ ТНВД.
Наши специалисты часто сталкиваются с подобными проблемами, и способны восстановить перегоревший полевой транзистор, аналогичным (рекомендуемые транзисторы RFP70N06, BUK9992, BUK9508, IRL3803S, IRLR2905, и др.), либо найти и заменить всю плату ЭБУ ТНВД.
К слову, специалисты на станциях Bosh, в подобных ситуациях рекомендуют заменить в комплексе, как блок управления, так и сам клапан.
Однако хочется отметить, что не всегда причиной подобной ошибки является перегоревший транзистор ЭБУ. Часто встречаются перегоревшие предохранители и лопнувшие трубки вакуумного насоса и др.
Поэтому, водителю, однажды столкнувшемуся с ошибкой P1631, стоит подъехать к нам на станцию, где наш специалист считает все ошибки и проведет диагностику двигателя, дабы избежать в дальнейшем дорогостоящего ремонта.
И на будущее, хочется посоветовать автовладельцам, желающих избежать подобной проблемы:
- Всегда поддерживать уровень топлива в баке выше 10-20 литров
- При замене топливного фильтра, делать это плавно, дать стечь топливу, а после того, как будет вставлен новый, не нужно пытаться сразу завести двигатель. Перед запуском, следует насколько раз кратковременно включить и выключить зажигание. Это позволит топливу продавить воздушную пробку не дав перегреться плате блока управления ТНВД.
- Зимой следует своевременно перейти на «зимнее» топливо, для того, чтобы избежать проблем с запарафиниванием топливного фильтра.
В нашей группе, можно найти инструкции (на английском языке) описываюище действия, которые необходимо предпринять, в случае ошибки P1631.