Ошибка 16514 на ауди а6 с5

У меня на 2.8 такая ошибка была когда вакуумная трубка сломалась идущая на клапан дожик вторичных газов. Машина троила минуту с прострелами в глушак. Потом лямбды прогревались и мотор щептал

Привет всем у меня тоже есть такая ошибка как в описании, почитав коменты все грешат на акум, но вот делема думаю акум я менял месяца три назад был на 62 поставил на 70, а ошибка у меня вылазит это как ? Для меня делема я так понимаю что ошибка от лямбды ?

Как ни странно буквально недавно — причина была в уставшем аккумуляторе, уж что-что, а на него никак не думал!

Во блин, но у меня хз акб сел за 4 недели в малярке, а так если езжу акб не беспокоит, сетевое питани4 14_14.5

У меня все так же было, два года так ездил и тоже все было отлично, а этой осенью начал садиться за пару дней простоя и я понял что пора менять и вот как поменял уже второй месяц не беспокоит эта ошибка, а раньше раз в три дня вылезала)

У меня она вылазит только когда на хх стою

У меня это было исключительно при запуске при прогреве ката

можно конечно, либо Вагком, либо Вася (смотреть показания расхода воздуха и др. параметров). Можно проехать на такой же и посмотреть разницу в динамике, но можешь и не понять смотря какой чип. Самый уверенный это к чиповщикам обратится, что бы глянули прошивку — сток или нет. Я себе купил шнур Васи и сам тестирую тачку и сбрасываю ошибки, очень выгодно, т.к. за каждый джеки чан нужно на СТО и башлять барабульки, Я уже посчитал, что за пол года дважды шнур отбил (стоит от 60-80 у.е.).

Я примерно понял, что и у меня проблема как у него, т.к. чипованная. Буду перенастраивать, тебе удачи.
www.drive2.ru/l/685031/

Интересно, а можно узнать чипованый мотор или нет? может у меня тоже чип был?

Такая же херня. Сам ломаю голову, однако я брал новую по БОШУ, думал может взять оригинал, но видимо и это может не спасти. Если поборешь, обязательно отпиши.

офигеть, неужели теперь опять 3500 отдавать?((

А у тебя их 2 ж по идее. ты ту поменял?!

1й зонд менял, по второму все всегда ок было

видать брак. Проверь клемму, почисть!

Да, попробую с этого начать) Лишь бы не брак, а то я и так сейчас за замену масло насоса на все про все 20 отдаю(

1. 01.03.2017, 14:51

   #1

   

   
   Lupo
   

   

   ---

   
   0

   

   16514 — Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи
   P0130 — 35-10 — — — Непостоянно

   как с этим бороться? или сразу под замену?

   ---

2. 01.03.2017, 15:20

   #2

   

   
   Всем Перцам — Перец Клуба!
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   camel334,

   Сообщение от camel334
   

   как с этим бороться? или сразу под замену?

   Сначала проверь проводку……и оформи подпись.

   B5.5, АWM,типтроник,вся фигня,пиндос,2002
   , VAG COM

   ---

3. 01.03.2017, 15:24

   #3

   
   0

   

   
   

   непостоянная.
   сотри. может не повторится.

   B5 01N 1998 1,8 ADR — был

   Jetta V 2009 1,6 BSE KGJ — был

   MB Lancer X 2012 1,6 4A92

   ---

4. 01.03.2017, 16:23

   #4

   
   0

   

   2005 1.8T. DUK + 312mm front brake + одномас trendline

   ---

5. 01.03.2017, 16:55

   #5

   

   
   Lupo
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   стираешь, она снова выскакивает…на холодную как мне кажеться.— Добавлено чуть позже —

   Сообщение от fibonathi
   

   camel334,

   Сначала проверь проводку……и оформи подпись.

   не подскажешь распиновку?

   ---

6. 02.03.2017, 11:32

   #6

   

   
   Lupo
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   есть у кого нибудь инфа по распиновке?

   ---

7. 29.07.2017, 23:52

   #7

   

   
   Passat
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Подниму темку, по поиску либо проблему не решили, либо решили но не поделились.
   Появилась ошибка:
   16514 — Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи
   P0130 — 35-00 — —
   после того как сделал опрессовку и устранил утечки в вкг, после того как сотру появляется практически сразу, плюс добавилась еще одна:
   00561 — Адаптация смеси
   14-00 — выход из диапазона адаптации, больше верхнего предела (на холостых оборотах)
   в 008 группе после сброса ошибок АДД +5,5 (до устранения утечек был +0,8), воздух на ХХ 3 грамма, бензин на ХХ 1литр/час. Замена лямбды, как я понял, помогает не всем…
   Куда копать? Что проверить?— Добавлено чуть позже —

   Кстати заводится без проблем, обороты 840-880, но бывает после того как проехал километров 10 и остановки на ХХ обороты 1000-1200, потом падают до нормы

   АЕВ, 11.09.96г, МКПП-5, WVWZZZ3BZVE006116

   ---

8. 30.07.2017, 01:05

   #8

   

   
   Всем Перцам — Перец Клуба!
   

   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   КолянВ5,
   16514 — Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи — скорее всего подогрев ЛЗ неисправен.
   00561 — давление топлива замерь и ДМРВ проверь.

   B5+, 2004г., AWT, мкпп, чип

   ---

9. 30.07.2017, 01:11

   #9

   
   0

   

   
   

   КолянВ5, клапан адсорбера, или колпачек на обратном клапане вут … короче смотри то, что не найти опресовкой… а подсос за обратными клапанами не видно при опресовке…

   написано в порядке вероятности

   лз пока не трогай… эта ошибка имеет очень неоднозначное происхождение…

   #Оживляющий гараж — ремонт и обслуживание VAG, мы в VK тел.8(926)110-9-300 11:00 до 20:00 ежедневно ул Краснобогатырская 2 стр 30 Ремонт АКПП, DSG и двигателей VAG

   ---

10. 30.07.2017, 01:17

    #10

    

    
    Всем Перцам — Перец Клуба!
    

    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    FLYTs, а смысл есть менять впускной коллектор на АЕВ-овский, если голову от АЕВ поставил с широкими каналами.
    Сейчас родной AWT-шный впускной стоит, там каналы узкие. Мне это не очень нравится.

    B5+, 2004г., AWT, мкпп, чип

    ---

11. 30.07.2017, 02:17

    #11

    
    0

    

    
    

    floyd, на коллекторе аеб посадка под форсы вроде другая… предметно не сравнивал, но форсунки сильно различаются глубиной посадки…

    #Оживляющий гараж — ремонт и обслуживание VAG, мы в VK тел.8(926)110-9-300 11:00 до 20:00 ежедневно ул Краснобогатырская 2 стр 30 Ремонт АКПП, DSG и двигателей VAG

    ---

12. 30.07.2017, 02:25

    #12

    

    
    Всем Перцам — Перец Клуба!
    

    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Сообщение от FLYTs
    

    floyd, на коллекторе аеб посадка под форсы вроде другая… предметно не сравнивал, но форсунки сильно различаются глубиной посадки…

    Вот насчёт форсунок я не думал.
    Надо будет оба коллектора рядом положить и сравнить.
    Ну а из-за несоответствия ширины каналов стоит заморачиваться?

    B5+, 2004г., AWT, мкпп, чип

    ---

13. 30.07.2017, 07:42

    #13

    

    
    Passat
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Сообщение от FLYTs
    

    КолянВ5, клапан адсорбера, или колпачек на обратном клапане вут … короче смотри то, что не найти опресовкой… а подсос за обратными клапанами не видно при опресовке…

    написано в порядке вероятности

    лз пока не трогай… эта ошибка имеет очень неоднозначное происхождение…

    я вот думаю где то что то зацепил когда трубу вкг снимал поэтому и вылазит теперь ошибка. Ошибка по адаптации до этого ни разу не вылазила. Да и наверно если б ЛЗ вообще не работал она б наверно дергалась и на ХХ плохо работала?

    АЕВ, 11.09.96г, МКПП-5, WVWZZZ3BZVE006116

    ---

14. 30.07.2017, 11:41

    #14

    
    0

    

    
    

    Сообщение от floyd
    

    Вот насчёт форсунок я не думал.
    Надо будет оба коллектора рядом положить и сравнить.
    Ну а из-за несоответствия ширины каналов стоит заморачиваться?

    Хуже не будет , главное чтоб распыл был куда надо а не в стенку колектора

    #Оживляющий гараж — ремонт и обслуживание VAG, мы в VK тел.8(926)110-9-300 11:00 до 20:00 ежедневно ул Краснобогатырская 2 стр 30 Ремонт АКПП, DSG и двигателей VAG

    ---

15. 30.07.2017, 11:42

    #15

    
    0

    

    
    

    Сообщение от КолянВ5
    

    я вот думаю где то что то зацепил когда трубу вкг снимал поэтому и вылазит теперь ошибка. Ошибка по адаптации до этого ни разу не вылазила. Да и наверно если б ЛЗ вообще не работал она б наверно дергалась и на ХХ плохо работала?

    На колекторе клапан сзади с отростком заглушенным в трубке на вут … Скорее всего этот отросток ты и отломил

    #Оживляющий гараж — ремонт и обслуживание VAG, мы в VK тел.8(926)110-9-300 11:00 до 20:00 ежедневно ул Краснобогатырская 2 стр 30 Ремонт АКПП, DSG и двигателей VAG

    ---

16. 30.07.2017, 12:51

    #16

    

    
    Passat
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Сообщение от FLYTs
    

    На колекторе клапан сзади с отростком заглушенным в трубке на вут … Скорее всего этот отросток ты и отломил

    да, я понял о чем речь, вечером посмотрю

    АЕВ, 11.09.96г, МКПП-5, WVWZZZ3BZVE006116

    ---

17. 30.07.2017, 21:39

    #17

    

    
    Passat
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    да нет, все шланчики, отростки, все на месте. Попробую еще раз опрессовку сделать

    АЕВ, 11.09.96г, МКПП-5, WVWZZZ3BZVE006116

    ---

18. 31.07.2017, 21:38

    #18

    
    0

    

    
    

    Сообщение от FLYTs
    

    лз пока не трогай… эта ошибка имеет очень неоднозначное происхождение…

    по мне так как раз именно эта (сбой эл цепи, а не какой-н кривой уровень сигнала) имеет более чем однозначное происхождение

    I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.

    ---

19. 31.07.2017, 21:44

    #19

    

    
    Passat
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Сообщение от енот
    

    по мне так как раз именно эта (сбой эл цепи, а не какой-н кривой уровень сигнала) имеет более чем однозначное происхождение

    а лямбда умирает сразу? без долгой агонии? пошло то все после опрессовки и разбора ВКГ, до этого ни разу не было такой ошибки— Добавлено чуть позже —

    а в эльзе нет данных типа константы по расходу воздуха и бензина на ХХ? Ну или на исправном сколько должно быть?

    АЕВ, 11.09.96г, МКПП-5, WVWZZZ3BZVE006116

    ---

20. 01.08.2017, 01:46

    #20

    
    0

    

    
    

    КолянВ5, шланг от клапана адсорбера который к мотору идет заткни и покатайся денек… если прошло то меняй клапан … если не помогло проверяй вут…

    #Оживляющий гараж — ремонт и обслуживание VAG, мы в VK тел.8(926)110-9-300 11:00 до 20:00 ежедневно ул Краснобогатырская 2 стр 30 Ремонт АКПП, DSG и двигателей VAG

    ---

Похожие темы

1. Ответов: 6

   Последнее сообщение: 20.01.2006, 22:19

2. Ответов: 3

   Последнее сообщение: 01.06.2005, 13:50

3. Ответов: 6

   Последнее сообщение: 01.06.2005, 09:02

4. Ответов: 16

   Последнее сообщение: 31.05.2005, 17:58

5. Ответов: 18

   Последнее сообщение: 25.03.2005, 21:34

Ваши права

• Вы не можете создавать новые темы
• Вы не можете отвечать в темах
• Вы не можете прикреплять вложения
• Вы не можете редактировать свои сообщения
•  

• BB коды Вкл.
• Смайлы Вкл.
• [IMG] код Вкл.
• [VIDEO] код Вкл.
• HTML код Выкл.

Правила форума

ошибка 16514

Тема в разделе «4B C5», создана пользователем valyadol, 23 апр 2014.

Подписаться

Ответить в теме

1. 14 авг 2012

   527

   a6 avant 2.4 99

   доброго дня выскочила ошибка 16514 ряд 1 зонд 1 ро130-35-10 сбой в электрической цепи непостоянно- гдето пол года назат удалил ездил не появлялась ,теперь диагностика и опять она одна выскочила. что делать с чего начать замена? лечение? может логи написать правда не знаю как, в полной расстерянности и какой он ряд 1 зонд 1 с какой стороны откуда копать его, заранее спасибо

3. 2 фев 2012

   880

   C5/2.4/BDV/Q/Av/02

   Это лямбда-зонд перед катализатором с правой стороны по ходу движения (пассажирская сторона). Видимо он просто умирает — так бывает… Заменить и забыть — нечего там лечить. Бошевский зонд стоил порядка 2,5 килорублей. Датчик очень важный, от его здоровья напрямую зависит правильность состава топливо-воздушной смеси.

4. 14 авг 2012

   527

   a6 avant 2.4 99

5. 21 сен 2011

   1.759

   А6/С5 2,4 ALF 98г.

   #4

   
   livige,

   23 апр 2014

   Последнее редактирование: 23 апр 2014

   у меня вроде вот эти стояли — 030906265BH, по бошу — 0258003759 (стоит 1800р.)

(Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы разместить сообщение.)

Показать игнорируемое содержимое

• More External Services

Логин или e-mail :

У Вас уже есть учётная запись?

• Нет, зарегистрироваться сейчас.
• Да, мой пароль:

• Не помню пароль

Запомнить меня

audi a4 2005г двигатель AMB ошибка 16514 — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Прошивки Hyundai SIM2K от Strit

Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro

Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro

Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit

audi a4 2005г двигатель AMB ошибка 16514

Закрытая тема.

offline

автосервис

Регистрация:

28.09.2010

Сообщений:

12

Адрес:

самара

ошибка 16514 стирается появляется сразу после запуска , датчик новый (оригинал), проводка целая, все разъёмы проверил(прозванивал от разъёма датчика до разъёма эбу, напряжения на блоке как написано в автодате, сопротивление нагревателя в норме, эбу импульсами примерно каждые 2 секунды включает нагрев и сразу отключает, как будто не видит датчик, что это может быть?



Авторемонт

Регистрация:

21.02.2006

Сообщений:

19,571

Адрес:

г.Таганрог

Так и работает подогрев..



offline

автосервис

Регистрация:

28.09.2010

Сообщений:

12

Адрес:

самара

в autodata написано что он постоянный должен быть



Авторемонт

Регистрация:

21.02.2006

Сообщений:

19,571

Адрес:

г.Таганрог

Какой хоть датчик меняли, 1 или 2…Первый там или 5 или 6 проводный (не помню точно)…Добавлено через 3 минуты

Постоянный там только +12в…Добавлено через 8 минут

fnv, по автодате и смотри,управление подогревом -5 вывод эбу…

Последний раз редактировалось Andr; 18.01.2013 в 19:25.

Причина: Добавлено сообщение



offline

Диагностика.Электроника.

Регистрация:

29.03.2006

Сообщений:

1,057

Адрес:

г.Таганрог

А может и датчик левый, как только начинает греться,сопротивление меняется…ЭБУ по току его и отваливает, и прописывает ошибку… Возьми на обогрев подай 12в внагляк не надолго,а потом сопротивление замерь.



offline

Диагностика, чип-тюнинг, SRS, CarRadio

Регистрация:

24.08.2009

Сообщений:

4,541

Адрес:

Шахты

Ошибка не по подогреву то. Надо смотреть что там с питанием



Авторемонт

Регистрация:

21.02.2006

Сообщений:

19,571

Адрес:

г.Таганрог

Night, по подогреву…Только не понятно что меняли и меняли вообще дк1…



Авторемонт

Регистрация:

21.02.2006

Сообщений:

19,571

Адрес:

г.Таганрог

Night, у меня в одном документе именно по нагревателю, в другом как у тебя…



offline

Диагностика, чип-тюнинг, SRS, CarRadio

Регистрация:

24.08.2009

Сообщений:

4,541

Адрес:

Шахты

Bosch, autodata и вот этот список выдают одно и тоже у меня. Но это не исключает что дело не в нем. Но я бы проверил что там с опорными питаниями, с датчиком и без.



Авторемонт

Регистрация:

21.02.2006

Сообщений:

19,571

Адрес:

г.Таганрог

Там дк1 стоит широкополосный, и обычные методы не подходят…

Последний раз редактировалось Andr; 18.01.2013 в 23:00.



offline

автосервис

Регистрация:

28.09.2010

Сообщений:

12

Адрес:

самара

там похоже надо в эбу лезть, может кто подскажет с кем можно на эту тему проконсультироваться?



offline

Автомобили

Регистрация:

17.09.2009

Сообщений:

16

Адрес:

Чайковский

16514 4082 P0130 Bank1-Sonde1 elektrischer Fehler im Stromkreis Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи



offline

водитель

Регистрация:

20.12.2008

Сообщений:

147

Адрес:

Новгородская обл.

16514 Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи
смотри контакты массы сопротивления




offline

автосервис

Регистрация:

28.09.2010

Сообщений:

12

Адрес:

самара



offline

диагност

Регистрация:

12.10.2012

Сообщений:

27

Адрес:

Таганрог

Эта ошибка не КЗ. ESI пишет «ошибка цепи тока», причем для ошибок цепи тока подогрева есть другой код — P1198. Если ДК действительно заменен на правильный и проводка исправна, то возможно проблема в ЭБУ.



offline

автосервис

Регистрация:

28.09.2010

Сообщений:

12

Адрес:

самара

датчик уже третий , новый , оригинал, может кто подскажет , куда в эбу лезть?

Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 15:04. Часовой пояс GMT +4.

Приехала машинка audi A6 двигатель 2,4 л 6 цилиндровый V образный (ALF), дергается на прогретом двигателе, постреливает как будто фазы сбиты. В моторном были следующие ошибки:

Номер Контроллера: 4B0 907 552 F

Компонент и/или версия: 2.4L V6/5V MOTR HS D03

Кодирование: 05102

Код Сервиса: WSC 00000

9 Найдены неисправности:

18010 — Напряжение питания на кл. 30: напряжение слишком низкое

P1602 — 35-10 — — — Спорадическая

16518 — Ряд 1-зонд 1: нет активности

P0134 — 35-10 — — — Спорадическая

17978 — Блокирован блок управления двигателя

P1570 — 35-10 — — — Спорадическая

16534 — Ряд 2-зонд 1: сбой в электрической цепи

P0150 — 35-10 — — — Спорадическая

17538 — Ряд 2, адаптация смеси (под нагрузкой): переобеднение смеси в системе

P1130 — 35-00 — —

17536 — Ряд 1, адаптация смеси (под нагрузкой): переобеднение смеси в системе

P1128 — 35-00 — —

17546 — Ряд 2, адаптация смеси (на холостом ходу): переобеднение смеси в системе

P1138 — 35-10 — — — Спорадическая

17544 — Ряд 1, адаптация смеси (на холостом ходу): переобеднение смеси в системе

P1136 — 35-10 — — — Спорадическая

17834 — Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80: обрыв цепи

P1426 — 35-10 — — — Спорадическая

В общем букет, стер их, отправил покататься, приехала с ошибками:

2 Найдены неисправности:

16534 — Ряд 2-зонд 1: сбой в электрической цепи

P0150 — 35-10 — — — Спорадическая

16514 — Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи

P0130 — 35-10 — — — Спорадическая

Начал копать проводку, по проводам все ок (подогреватели, напруги в норме), но кислородники лежат и не шевелятся, что по сканеру, что по замеру на выходе датчика. Меряю компрессию — везде по 12 (в пределах). Смотрю свечи — зазоры 1,2 мм (по автодате должно быть 0,8мм), меняю на другие — зазоры ставлю 0,9 мм (на всякий ). Кислородники зашевелились, но как-то неактивно. Возникает мысль о забитых катах (их два на каждые три цилиндра). Скидываю, один есть, другой уже видимо давно пробит, убираем и второй кат. Весь выхлоп не цепляю, работает отлично, кислородники шевелятся замечательно. Прикручиваю остальное — все отлично. Машинку выпускаю, но предупреждаю чтобы не обольщался с результатом. Звонит через 40 минут, машина не едет, теже проблемы.

По газоанализу ничего не скажу (самому интересно) — газик в ремонте. Жду его, буду снимать форсы и смотреть распыл, т.к. машина заводится очень тяжело… да давление топлива буду мерить…

Подскажите куда глянуть, и как адаптировать дроссель на данном моторе (если возможно).

Спасибо, извините что много написал…

Рассказываю, почему пришел к выводу что проводка жива, лямбда-зонды живы.

Перед тестированием:
—Информации по распиновке блока ЭБУ небыло. (так бы прозвонил проводку)
—Заменена оригинальной лямбд зонд после католизатора, снятая на руках. ( после замены лямбоды ошибки не ушли)

Перед замерами на машине я проверил снятую лямбд зонд.
ТЕСТ.
Задача
—замерить сопротевление на холодную и после прогрева.
—замерить ток на холодную и после прогрева.

Оборудование:Лабораторный блок питания, мультиметр ESCORT EDM 89S.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА
сопротевление холодной 9,4Ом
сопротевление после прогрева 23,0Ом
Ток первые 30 сек около Ампера. В рабочей температуре ток равен 0,500А.

Теперь замеры на машине.
Оборудование:
—ноут бук с программой VAG-COM: Релиз 311.2
—два мультиметра ESCORT EDM 89S и китайский М832

Замеры на автомобиле.(предварительно стер все ошибки)

ТЕСТ №1
замеряю по той же методике лямбд зонд на авто. (машина холодная)
Результата:
Цифры точных не помню я их не записал, а сейчас забыл. Но результат отличался по сопротевлению на десятые ома. А ток был такой же.

Тест №2
После прогрева наблюдал за показанием тока. ПОСЛЕ ПРОГРЕВА ТОК ОСТАВАЛСЯ НЕ ИЗМЕННЫМ 0,5А. Если бы были обрывы цепи я это увидел по проподающему току.

ТЕСТ №3
продолжая измерять ток проверил ошибки через VAG com.
вылезла ошибка
17526 — Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева
P1118 — 35-00 —

ТЕСТ №4
Снял показания с первой лямбд зонд
Сопротевление на холодную 4,7Ом
После прогрева 6Ом
Ток переменный около 1А. Здесь явно ШИМ и что то понять тяжело. Напомню первая лямбд широкополосная.

Теперь ошибки которые я стер до замеров и более ранние.

Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N

Номер Контроллера: 06A 906 033 DM
Компонент и/или версия: SIMOS33 1.6l 2V 00HS7290
Кодирование: 00031
Код Сервиса: WSC 24800
Доп. информация: XW8DX41U39K016396 SKZ7Z0H5193159
3 Найдены неисправности:
16522 — Ряд 1-зонд 2: слишком высокое напряжение
P0138 — 35-10 — — — Спорадическая
17526 — Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева
P1118 — 35-00 — —
16514 — Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи
P0130 — 35-10 — — — Спорадическая

Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N

Номер Контроллера: 06A 906 033 DM
Компонент и/или версия: SIMOS33 1.6l 2V 00HS7290
Кодирование: 00031
Код Сервиса: WSC 24800
Доп. информация: XW8DX41U39K016396 SKZ7Z0H5193159
3 Найдены неисправности:
16522 — Ряд 1-зонд 2: слишком высокое напряжение
P0138 — 35-10 — — — Спорадическая
17526 — Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева
P1118 — 35-00 — —
16514 — Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи
P0130 — 35-10 — — — Спорадическая

ТЕСТ №5
Я не помню по памяти какие группы я смотрел на VAG com но то что это были лямбд зонд я уверен. Показания схожи с ранее замереной машиной. (читать подробно в шапке)

Мои выводы после измерений:
Если имел бы место быть продолжительной обрыв цепи подогрева у второй (больше секунды) я бы это увидел как скачки в ноль тока.

Идентичность сопротевлений у лямбод говорить о том что вопрос о причины ошибки в несовместимости заменителя отпадает.

Возникновение ошибки на обе лямбоды на обрыв и вылетающяя ошибка при неизменных показаниях тока, наталкнула на мысль провести визуальный осмотр мозгов и тест силовых транзисторов если увижу их явно. ( после разбора мозгов не увидел слидов криминала и явных мощных ключей тоже. собрали и поставили обратно)

Я конечно соглашусь что это не самый лучший способ проверки проводки, но незная распиновки приходилось работать так.

Ошибка 16514 у автомобиля Audi была обновлена 11:04. Определить ошибку в автомобиле Audi можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером 16514 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Audi.

16514

Сбой электролинии, питающей первый кислородный регулятор, расположенный в первом ряду цилиндров мотора

Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки 16514 у автомобиля Audi.

Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!

Чтобы помочь вам в решении ошибки 16514 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.

Илья Сергеевич Дорофеев

Поддержка от автовладельцев Техник по диагностике автомобилей Audi Стаж: 18 лет Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками 16514 по автомобилю Audi. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов. Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями:

Помощь и удаление ошибок у моделей Audi

80; 100; A3; A4; A5; A6; A8; B5; B8; C5; C6; Q5; Q7.

Описание ошибки 16514 AUDI

Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — неисправность электрической цепи

Сбой электролинии, питающей первый кислородный регулятор, расположенный в первом ряду цилиндров мотора

Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи

Комментарии

Другие ошибки AUDI

• 00000

• 00001

• 00002

• 00003

• 00004

• 0001

• 00016

• 00017

• 00018

• 00019

• 0002

• 00020

• 00021

• 00022

• 00023

• 00024

• 00025

• 00026

• 00027

• 00028

• 00029

• 0003

• 00030

• 00031

• 00032

• 00033

• 00034

• 00035

• 00036

• 00037

• 00038

• 00039

• 0004

• 00040

• 00041

• 00042

• 00043

• 00044

• 00045

• 00046

• 00047

• 00048

• 00049

• 00050

• 00051

• 00052

• 00053

• 00054

• 00055

• 00056

• 00057

• 00058

• 00059

• 00060

• 00061

• 00062

• 00063

• 00064

• 00065

• 00066

• 00067

• 00068

• 00069

• 00070

• 00071

• 00072

• 00073

• 00074

• 00075

• 00076

• 00077

• 00078

• 00079

• 00080

• 00081

• 00082

• 00083

• 00084

• 00085

• 00086

• 00087

• 00088

• 00089

• 00090

• 00091

• 00092

• 00093

• 00094

• 00095

• 00096

• 00097

• 00098

• 00099

• 001

• 0010

• 00100

• 00101

• 00102

• 00103

• 00104

• 00105

• 00107

• 00108

• 00109

• 0011

• 00110

• 00111

• 00112

• 00113

• 00114

• 00115

• 00116

• 00117

• 00118

• 00119

• 0012

• 00120

• 00121

• 00122

• 00123

• 00124

• 00125

• 00126

• 00127

• 00128

• 00129

• 0013

• 00130

• 00131

• 00132

• 00133

• 00134

• 00135

• 00136

• 00137

• 00138

• 00139

• 0014

• 00140

• 00141

• 00142

• 00143

• 00144

• 00145

• 00146

• 00147

• 00148

• 00149

• 0015

• 00150

• 1
• 2
• 3
• 4
• 5
• …
• ›
• »

Serj-77 писал(а):

KraMax писал(а):
снял лямбду — у основания она черная в саже чтоли.
контакты все идеальные.

Если зонд черный-двигатель работает на обогащенной смеси,
это и есть причина» Засора» и соответственно занесения ошибки.
Это может быть и из-за зонда.Если он неисправен напряжение на нем
около 0в,если близко к 1в то зонд скорее всего исправен и дело не в нем
Промывать смысла нет,как только смесь станет нормальной сажа очень быстро обгорит.
П.с. можешь написать параметры работы двигателя (Очень интересно)
особенно расход воздуха в ГРаммм/сек.

вообщем записал параметры:

во 002й группе

значение 4 по наименованием- «Air mass» немного колеблица на холостом ходу, прогретой машины — 2.43-3.19 г/с

также нашел еще некоторые значения параметров в разных группах с единицами измерения г/с:

группа 004

значение 2 — данные 1.44 г/с

значение 3 — данные 0.00 г/с

в группе 005

значение 4 — данные немного скачут 3.19-3.26 Air mass

далее о лямде:

группа 006

параметр 3 Lambda red — данные 0.0% при небольшом нажатии и немедленном отпускании педали газ поднимается до 25% и останавливается и через некоторое время обнуляется — думаю что ее обнуляет сам комп изза невозможности адаптации.

группа 007

параметр 1 — значение 0.0% также как и в шестой группе скачет до 25% и потом обнуляется.

параметр 2 — самое что ни на есть напряжение на лямде — 0.085 в при нажатии на газ на мгновение скачет до 0.9 и возвращается назад

параметр 3 — по имени Valve duty — 0.0% иногда меняется на 2%

параметр 4 — всегда равен единице 1.0 (correction)

группа 008

параметр 1 — значение 2.05-2.11 inj. period — при небольшом газе надает немного

параметр 2 — 5.5% при газе падает

параметр 3 — learned — 0.0% постоянно, т.е не обучается?

параметр 4 по имени «vent mode» — постоянно меняется свое значение — TE ВЫКЛ, TE ВКЛ, TE адаптируется

группа 009

параметр 2 — 0.0% вообщем также как и в других группа при газе сразу набирает значение 25% и через некоторое время сбрасывает в ноль

параметр 3 по имени «probe volts» — 0.085 в при газе небольшом увеличивается до 0.110 потом падает…

параметр 4 «learned» — 5.5% при нажатии на газ немного падает

================================

итого? ЛЯМБДА КИРДЫК???

сразу вопрос подскажите какую лямбду взять из не оригинала? BOSCH или BERU — обе в районе 100 баксов. н очета на форуме вольксвагенов БОШ не шибко любят… вот я и в замешательстве…

Заранее спасибо за советы.

Добавлено спустя 12 минут 7 секунд:

причем по информации к лямбдам написано что БОШ меняется через 160 тыс км, а Беру через 100 тыс км

люди поскажите у кого есть опыт использования этих запчастей

Заранее благодарю.

Приехала машинка audi A6 двигатель 2,4 л 6 цилиндровый V образный (ALF), дергается на прогретом двигателе, постреливает как будто фазы сбиты. В моторном были следующие ошибки:

Номер Контроллера: 4B0 907 552 F

Компонент и/или версия: 2.4L V6/5V MOTR HS D03

Кодирование: 05102

Код Сервиса: WSC 00000

9 Найдены неисправности:

18010 — Напряжение питания на кл. 30: напряжение слишком низкое

P1602 — 35-10 — — — Спорадическая

16518 — Ряд 1-зонд 1: нет активности

P0134 — 35-10 — — — Спорадическая

17978 — Блокирован блок управления двигателя

P1570 — 35-10 — — — Спорадическая

16534 — Ряд 2-зонд 1: сбой в электрической цепи

P0150 — 35-10 — — — Спорадическая

17538 — Ряд 2, адаптация смеси (под нагрузкой): переобеднение смеси в системе

P1130 — 35-00 — —

17536 — Ряд 1, адаптация смеси (под нагрузкой): переобеднение смеси в системе

P1128 — 35-00 — —

17546 — Ряд 2, адаптация смеси (на холостом ходу): переобеднение смеси в системе

P1138 — 35-10 — — — Спорадическая

17544 — Ряд 1, адаптация смеси (на холостом ходу): переобеднение смеси в системе

P1136 — 35-10 — — — Спорадическая

17834 — Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80: обрыв цепи

P1426 — 35-10 — — — Спорадическая

В общем букет, стер их, отправил покататься, приехала с ошибками:

2 Найдены неисправности:

16534 — Ряд 2-зонд 1: сбой в электрической цепи

P0150 — 35-10 — — — Спорадическая

16514 — Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи

P0130 — 35-10 — — — Спорадическая

Начал копать проводку, по проводам все ок (подогреватели, напруги в норме), но кислородники лежат и не шевелятся, что по сканеру, что по замеру на выходе датчика. Меряю компрессию — везде по 12 (в пределах). Смотрю свечи — зазоры 1,2 мм (по автодате должно быть 0,8мм), меняю на другие — зазоры ставлю 0,9 мм (на всякий ). Кислородники зашевелились, но как-то неактивно. Возникает мысль о забитых катах (их два на каждые три цилиндра). Скидываю, один есть, другой уже видимо давно пробит, убираем и второй кат. Весь выхлоп не цепляю, работает отлично, кислородники шевелятся замечательно. Прикручиваю остальное — все отлично. Машинку выпускаю, но предупреждаю чтобы не обольщался с результатом. Звонит через 40 минут, машина не едет, теже проблемы.

По газоанализу ничего не скажу (самому интересно) — газик в ремонте. Жду его, буду снимать форсы и смотреть распыл, т.к. машина заводится очень тяжело… да давление топлива буду мерить…

Подскажите куда глянуть, и как адаптировать дроссель на данном моторе (если возможно).

Спасибо, извините что много написал…

Обновлено: 20.06.2023

КолянВ5, шланг от клапана адсорбера который к мотору идет заткни и покатайся денек. если прошло то меняй клапан . если не помогло проверяй вут.

это который N80?

кстати при этой ошибке мульт вообще не корректируется? и по лямде какое примерно напряжение должно быть? у меня на прогретой где то 0,1-0,05в

Сделал еще раз опрессовку, дело все таки в этом колпачке несчатном, он на месте но снизу откололся кусок и через него сосало воздух, стал его снимать он в руках рассыпался, пока на время поставил чопик ошибки нет, адд +1,6% мульт -0,8%, напряжение лямбды 0,5в, воздух 2,5-2,7грамма обороты 840-860 стабильно

ошибка 16514

Купи клапан без отростка

Ну вот а ты не верил

Купи клапан без отростка

Купи клапан без отростка

в тазомагазинах такой врят ли есть, так что я на этот сосок кинул колхоз манометр, который у меня в разрезе РДТ стоял. Комп пока не подключал, но чувствуется что все норм теперь. Кстати чопик мой вчера выбило и ошибка по адаптации смеси на ХХ вылезла

не, шланг со стороны ВУТа не хотел по хорошему сниматься, ломать не стал, со стороны коллектора легко снялся, но судя по диаметру штуцера я б и спрашивать не стал, там скорее что то от газели надо

ошибка 16514

Клапан который стоит в перегородке моторного отсека встаёт от жиги , а более там ничего не надо кроме шланга на колектор. Короче берешь клапан вут от жиги и шланг 20 см

приветствую всех )
А кто-то может выложить фото или ссылку на клапан с отростком ? Имеется такая же ошибка по лямбде. Клапан с отростком у нас имеется вроде только один. Тот что в конце коллектора стоит ,рядом с Инжекционником ?И о каком еще клапане идет речь ? Те что одиты на шланг вакуумника от кузова к инжекционнику?

Выложите фотку на что это похоже!

всем спасибо за разъяснения ,но хотелось бы знать о каком именно клапане с отростком шла речь выше?)
Сегодня поверял клапан который идет от атсорбера , клапан который идет под коллектором (они кажется одинаковые) . все работает исправно .
Что еще проверить ?
Ошибку удаляю — и через какое -то время опять появляется .

Клапан ВУТ ,как я понял ,установлен непосредственно на самом Вакуумнике . ?

всем спасибо за разъяснения ,но хотелось бы знать о каком именно клапане с отростком шла речь выше?)
Сегодня поверял клапан который идет от атсорбера , клапан который идет под коллектором (они кажется одинаковые) . все работает исправно .
Что еще проверить ?
Ошибку удаляю — и через какое -то время опять появляется .

Клапан ВУТ ,как я понял ,установлен непосредственно на самом Вакуумнике . ?

У меня тоже появляется после стирания. Как я понял, надо либо менять лямбду, либо ДМРВ, либо делать чистку дроссельной заслонки, либо делать опрессовку, ну или все вместе

В общем история такова — периодически выскакивал чек, диагностика показала спорадическую ошибку подогрева лямбды.

Заменил лямбду на оригинал, чек с приборки пропал, но постоянно вылезает ошибка 16514 — ряд 1, зонд 1 — сбой в электрической цепи РО130-35-00

Что же это может быть? Мотор AWT 2001 г.

Audi A6 2001, 150 л. с. — поломка

Машины в продаже

Комментарии 17

Привет всем у меня тоже есть такая ошибка как в описании, почитав коменты все грешат на акум, но вот делема думаю акум я менял месяца три назад был на 62 поставил на 70, а ошибка у меня вылазит это как ? Для меня делема я так понимаю что ошибка от лямбды ?

Как ни странно буквально недавно — причина была в уставшем аккумуляторе, уж что-что, а на него никак не думал!

Во блин, но у меня хз акб сел за 4 недели в малярке, а так если езжу акб не беспокоит, сетевое питани4 14_14.5

У меня все так же было, два года так ездил и тоже все было отлично, а этой осенью начал садиться за пару дней простоя и я понял что пора менять и вот как поменял уже второй месяц не беспокоит эта ошибка, а раньше раз в три дня вылезала)

У меня она вылазит только когда на хх стою

У меня это было исключительно при запуске при прогреве ката

можно конечно, либо Вагком, либо Вася (смотреть показания расхода воздуха и др. параметров). Можно проехать на такой же и посмотреть разницу в динамике, но можешь и не понять смотря какой чип. Самый уверенный это к чиповщикам обратится, что бы глянули прошивку — сток или нет. Я себе купил шнур Васи и сам тестирую тачку и сбрасываю ошибки, очень выгодно, т.к. за каждый джеки чан нужно на СТО и башлять барабульки, Я уже посчитал, что за пол года дважды шнур отбил (стоит от 60-80 у.е.).

Интересно, а можно узнать чипованый мотор или нет? может у меня тоже чип был?

Такая же херня. Сам ломаю голову, однако я брал новую по БОШУ, думал может взять оригинал, но видимо и это может не спасти. Если поборешь, обязательно отпиши.

Всем привет!
После последней записи в БЖ по ЛЗ было куча проблем.
1. ЛЗ — ошибка 16534 сбой электрической цепи Б1-Д1 — спорадически
2. ЛЗ — ошибка 16514 сбой электрической цепи Б2-Д1 — спорадически
3. Пропуски зажигания практически во всех цилиндрах, в разброс.
4. Датчик G-70 он же ДМРВ, не достоверный сигнал/нет связи
5. Богатая смесь/бедная смесь соответственно черный дым как с паровоза при богатой смеси
6. И конечно же всеми не любимый передув)

В первую очередь решил заменить ЛЗ, так как бензу глотал ведрами. Купил новый от Лада Калина 537ые. Зря или не зря купил точно так и не понял, так как свои были с такими же ошибками как в пункте 1 и 2. Ну да ладно, новые есть новые)
После того как сменил, ошибки остались. Вот после этого начались изучения и танцы с бубном. В этом промежутке сменил линзы в фарах и немного доработал фары, а точнее покрасил маски в черный мат. Вот тогда, когда снял и поставил фары, начались самое интересное. Пропуски зажигания, тупость, дергании и пошло поехало …
Конечно же после снятия и установки фар на своё место подумал что где то провод дёрнул, искал искал и хер там что нашел. Поиски пропуска зажигания были долгими и мучительными, но то, что могло быть из за катушек/свечь версия отпадала сразу, так как пропуски появились внезапно, причём во всех цилиндрах с разной переодичностью и в разброс. Значит надо было искать причину в другом месте. Спасибо ребятам с группы «Allroad» в телеграмме и Ватсапп за советы и помощь! По советам ребят, сделал опрессовку и нашел две дырище! Первое это не затянутый хамут на труселе к дросельному заслонке, второе это оборванный шланг ВКГ. Далее, затянул хамут, нарастил шланг и затянул замутами ВКГ и досвидули передув. Завел, машина стала работать более менее ровнее, Но увы, пропуски зажигания остались. Взрыв мозга вобщем. Поехал по делам с пропусками и по дороге на тебе, гирлянды на щитке. Загорается ESP, ABS и пневма, сразу как доехал до дома, подключил Васю и увидел следующее Датчик G70 (ДМРВ) и тут меня осенило, неужели с воздухом проблемы! О, да! Конечно же он! При осмотре оказалось что на штекере сломана фиксация и провода еле дышат, сразу же доползываю до Авторазбора (спасибо Максу за подаренный штекер), нахожу штекер, ставлю, попутно вижу зелено-черный провод перепутан с зелёным, изолирую, стираются ошибки и вуаля! Победа! Машина заработала как часики! Но ошибка по ЛЗ осталась, вернее появилась другая — нет сигнала. Значит обрыв провода! При осмотре оказалось что белый провод (подогрев ЛЗ) оборван. Подсоединил оборванный провод, стёр ошибку и вот оно счастье которому стремился целых 5-6 дней! А ведь думал что ЛЗ попались мертвые, а оказалось живыми, чему я очень рад, так как это экономя моего семейного кошелька. Наконец то Вася сказала, что в машине нет никаких ошибок.
Для себя был это опыт/урок/ +100500 к знаниям по авто, что к чему.
Теперь машина не едет, а летает!
Всем мира в Вашем доме!

Давненько висела у меня ошибка:
16514 — Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи
P0130 — 35-10 — — — Непостоянно
Пробовал сбрасывать, но вскоре она снова появлялась, в итоге ошибка стала такой:
16514 — Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи
P0130 — 35-00 — — —
Т. е. первая лямбда перестала работать совсем. На низах как то плохо ехала, провал был если резко трогаешься. Повышенный расход — 11 литров по городу при спокойной езде. На высоких оборотах как то тоже не фонтан, но там дело в другом. В общем появились финансы, нашел по самой низкой цене — 6210р, купил и поставил. С учетом курса на экзисте на данный момент такой стоит 9515р. Ставил неоригинал Bosch 0258007351, вроде отзывы неплохие на него. Поставил и машина на низах поехала гораздо бодрее, не формула, конечно, но трогаюсь уверенно, машина начала рвать с места. По ощущениям субъективно коней 10 прибавилось, после замены.

Отчетов по замене на драйве куча — например этот.

В отличии от отчета я не снимал защиту двигателя, провод старой лямбды отрезал и накидным ключом выкрутил без проблем сверху. Делал все без ямы и подъемников, под дождем, но результат того стоил.

На очереди еще выхлопная система — где то в районе гофр сечет, возможно отсюда и вялость на высоких оборотах, подумываю еще кат вырезать, чтобы наверняка поехала, как положено.

Осмотрел старую лямбду, интересно было, что стояло раньше и нет ли обрыва в проводах.

Непонятная лямбда, номер на ней не обнаружил (возможно из-за коррозии), проводка вся прозванивается, просто видимо пришло её время.

Также где то успел посеять накладную решетку бампера

Такая новая (1J5 853 666 BB41) стоит порядка 700р, заказал аналог за 170, смысл переплачивать за кусок пластика.

При появлении ошибки — Лямбда регулирование отключено .
как только удаляю ошибку- лямбда начинает работать .
Проводка целая .
Лямбда менялась 3 года назад .
Тест в 034 проходит B1S1 — в норме.

Смотреть в сторону нового зонда опять ?
вроде подсосов не выявлено Тест исполнителей проходят все клапана

Знатоки . дайте совет .
После появления ошибки — лямбда перестает работать. удаляешь ошибку — сразу работает .

В 034 гр в 3 поле твои показания говорят что пора ставить новую лямду фирмы бош. Если эти скрины сделаны не сразу после сброса ошибок. С новой лямдой показания будут 1,99.

Это после стирания ошибки и прохождения теста в 34й группе в базовых измерениях. Сегодня показания были 1.96 до теста. После теста , стало 1.76. Под окном указаны значения от 0.5 до 2.5. Среднее значение не повод для замены. Вопрос , почему ошибка — Сбой электрической цепи.

Чушь там указана

Пора задуматься о замене

Кто-то все зже покажет где на план схеме искать этот гребанный клапан ?
Уже купил новую лямбду . поставил — те же яйца Сбой в электрической цепи .
Может реле какое то нужно проверить ?

Что могу сказать. Через пару дней , с новой лямбдой, выходит ошиька — сбой в электрической цепи . Куда опять копать? У кого то из-за подсоса воздуха. У кого то из за N80 ,у кого то из-за реле 429 ..

Кто-то все зже покажет где на план схеме искать этот гребанный клапан ?
Уже купил новую лямбду . поставил — те же яйца Сбой в электрической цепи .
Может реле какое то нужно проверить ?

Passat B5, 1998, МКПП,AHL С УВАЖЕНИМ, ВАСИЛИЙ.Добавить подпись- КАБИНЕТ-МОИ НАСТРОЙКИ-РЕДАКТИРОВАТЬ ПОДПИСЬ.

зонд не проходит диагностику блоком управления.
регулирование по ошибке выключается, это штатный алгоритм работы блока.

машина не чиповалась случайно накануне появления проблемы ?

если с новым гарантировано исправным зондом та же ошибка — нужно визуально смотреть разъёмы/проводку от разъёма зонда до разъёма эбуд.

логи под нагрузкой с мотора — есть ?

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.

Внимательно просмотри ВАГом все группы, касающиеся ЛР. Обрати внимание на кометарии в ЛБЛ файле.
Посмотри нагрузку на ДВС, а лучше сними ЛОГ, как советует енот.
Обрати внимание на 30.3 Это окно будет активно (1) при повышенной температуре выхлопных газов.
Температуру катализатора. группа 46
Посмотри, что показывает ДТОЖ. Если он сильно занижает температуру, при каждом запуске в цилиндры будет заливаться очень много бензина и загаживать ЛЗ и катализатор, особенно если преобладают короткие поездки.
Не знаю какие у тебя комментарии в ЛБЛ, на всякий случай посмотри эти

Passat B5, 1998, МКПП,AHL С УВАЖЕНИМ, ВАСИЛИЙ.Добавить подпись- КАБИНЕТ-МОИ НАСТРОЙКИ-РЕДАКТИРОВАТЬ ПОДПИСЬ.

Читайте также:

• Р0302 ошибка газель бизнес 4216
• Ошибки тахографа ефас 4
• Р2263 ошибка мерседес спринтер
• Ошибка p2015 киа соул дизель
• Ошибка уаз патриот p0117