ошибка вот такая
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 036-906-034-AZD.clb
Номер блока управления: 036 906 034 BH
Компонент и/или версия: MARELLI 4MV G 3773
Кодировка: 00031
Код мастерской: WSC 66661
VCID: 59B2717DE971
1 неисправность:
17950 — Датчик угла поворота привода дроссельной заслонки-G187: недостоверный сигнал
P1542 — 35-00 — —
Готовность: 1010 0001
двигатель AZD, дроссельная заслонка полностью электронная
Когда не еду ошибок нету никаких, хоть газую или на холостых, все равно. А вот только начинаю ехать и переключаюсь на вторую сразу вылезает она(ошибка)
дроссельную поменял правда не на новую, а с разбора и все осталось как прежде. Разобрал педаль, вроде нормально все)
Есть мысли по этому поводу?
Всем привет)))
Что то с покупкой ТТ жене, практически перестал абсолютно что либо делать в Гольфе, не говоря уж о том что бы писать об этом…
Да и честно скажу что Драйв обмельчал, видимо «не в тренде» он сегодня, постов мало, а интересных постов ещё меньше…
Хотя и сам последнее время ленюсь о чем либо писать, да и некогда особо это делать…
Ладно всё это лирика))) Ближе к сути, еду значит я за женой, ибо в тот момент её ТТ была разобрана и временно не на ходу, и тут как бы машина теряет тягу, паркуюсь и обороты начинают скакать, при этом не приборке загорается «Чек»…
Глушу, читаю ошибки и вижу следующее:
— 16825 — 35 — 10 — Система вентиляции топливного бака: снижение пропускной способности — Непостоянно
— 17947 — 35 — 00 — — Датчик педали сцепления-F36. P1539 — 004 — недостоверный сигнал — Непостоянно
— 17579 — 35 — 00 — Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: недостоверный сигнал
Ну первые две нас мало интересуют, они спорадические и возможно висят с давних пор, когда я туда или сюда лазил, а вот последняя, интересна…
Стираю, еду до дома, всё прекрасно, уже заехал во двор и ситуация повторяется и висит уже только последняя…
Сразу же худшие мысли — «Хана заслонке», но всё равно нужно посмотреть, я так же думал и про педаль газа, когда с неё сигнал при разгоне резко пропадал, а помогла чистка и карандаш)))
Ну что ж первым делом снял заслонку, подумал что может там нагара много, хотя регулярно чищу:
Полный размер
Снимаем и смотрим
Полный размер
Даже присмотревшись, чисто
Ну чтож, снимем и несём домой, попутно гугля что там ней может быть, щётки, моторчик, шестерни, дорожки, лапки…
Полный размер
И вот она уже дома на столе
Моя заслонка имеет номер 06A 133 062 C
Снимаем защёлки и освобождаем пластиковую крышку с надписями на импортном)))
Полный размер
Плата с дорожками
Осмотрел крышку, на ней плата с дорожками со следами выработки и не большим напылением отработки, но всё это не критично. Почистил спиртом, а дорожки натёр простым карандашом, ведь его грифель из графита который улучшает контакт)))
Дальше переходим к содержимому внутри:
Полный размер
То что под крышкой
Пристально осмотрев шестерни я не нашёл в них ни одного изъяна, всё хорошо, ни трещин, ни сломанных зубцов.
Снимаем одну шестерню чтобы освободить доступ к той что с лапками, что бы их слегка подогнуть в обратную сторону и тоже почистить спиртом:
Далее переходим к моторчику:
Полный размер
Вон выглядывает какой)))
Два винта и его ротор у нас в руках:
Достав ротор, мы видим на нём щётки, возможно что они стёрлись:
Полный размер
Ротор и щётки
Вынимаем щётки, они держатся на защёлке, но они в прекрасном состоянии и их ещё достаточно:
Полный размер
Щётки в норме
Ну и проделав все эти, больше профилактические, операции, собираем всё это в обратной последовательности:
Полный размер
Собранно, ну почти
Ставим крышку, смотрим чтоб контакты всё таки прилегали к плате, ну и собрав всё воедино, несём ставить в машину, заводим, катаемся и… проблема ушла!
Чему я несказанно рад)))
Всем ровных дорог и надёжных дроссельных заслонок!)))
ошибка вот такая
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 036-906-034-AZD.clb
Номер блока управления: 036 906 034 BH
Компонент и/или версия: MARELLI 4MV G 3773
Кодировка: 00031
Код мастерской: WSC 66661
VCID: 59B2717DE971
1 неисправность:
17950 — Датчик угла поворота привода дроссельной заслонки-G187: недостоверный сигнал
P1542 — 35-00 — —
Готовность: 1010 0001
двигатель AZD, дроссельная заслонка полностью электронная
Когда не еду ошибок нету никаких, хоть газую или на холостых, все равно. А вот только начинаю ехать и переключаюсь на вторую сразу вылезает она(ошибка)
дроссельную поменял правда не на новую, а с разбора и все осталось как прежде. Разобрал педаль, вроде нормально все)
Есть мысли по этому поводу?
Двигатель троил и плавали обороты, как будто вот вот заглохнет. Вооружившись программой «Вася диагност», подключился и Васёк сказал про ошибки 00525 Лямбда-зонд(G39) замыкание на плюс, 01087 не выполнена базовая установка. Снял я значит кислородный датчик, визуально повреждений не было, провода целые, мультиметром измерил сопротивление подогрева, всё чётко. Приобрёл новый датчик Febi 21418
Замена не сложная, я делал без подъёмника.
После замены делал адаптацию дросселя следующим образом, прогреваем двигатель до рабочей температуры, глушим двигатель, заходим в блок 01, 04(базовая установка), канал 098
Полный размер
Заходим в группу 04(базовая установка)
Полный размер
Канал 098 нажимаем прочитать
Под капотом слышны звуки от заслонки, в 4 окне появится ADP.в норме, не трогая газ и не заводя выходим и проверяем ошибки, если они есть удаляем, выключаем зажигание секунд на 20. Заводим двигатель и проверяем ошибки.
Полный размер
У меня было вот так
Двигатель стал работать ровно и выхлоп не ядрёный😊
Цена датчика 4645₽.
Вообще-то не собирался я лезть туда,хотя о проблемах слышал давно,но не было просто причин,да вот с наступлением морозов что-то стала плохо заводиться машина и после заводки не держать оборотов на холостых,троить и глохнуть сразу подумал на свечи,хотя вроде как рановато 
решил всё-таки перед тем как взять новые свечи,почитать ошибки и не напрасно,по движку увидел одну
«00537 — Лямбда-регулирование 18-10 — верхнее предельное значение — Спорадическая»
прошёлся поиском и понял,что засада довольно каверзная если предположить что шалит смесь,то начинать нужно с чистки заслонки,ну что делать,на улице не май месяц,загнал в гараж и взяв много-много горячего чая принялся за работу.Процедура в принципе не сложная.
Снимаем декорацию
цель наша находится за и чуть левее маслозаливной пробки
сняв хомуты откидываем соединительный патрубок,также от него отсоединяем маленькую резиновую трубку снизу его,по месту будет видно
хомуты можно снять переставными клещами «кобра»
патрубок этот надо сказать,а точнее отходящая от него трубка была у меня в плачевно-безобразном состоянии
похоже вообще это болезнь на наших движках,я заменил его на новый и решил отказаться от штатных хомутов купив в метизах ленточные на винтах
вот его VAG номер 1J0 129 684 N или 1J0 129 684 CD
едем дальше,к дросселю подходят 3 трубки(1воздушная и 2 от системы охлаждения) и 1 эл.разъём,сразу откидываем верхняя воздушную трубку и этот управляюще-питающий разъём-с этим вообще никаких проблем
снимаем тросик газа,для ослабления пружины можно подложить под заслонку чего-нибудь мягкое или ветошь
примерно вот так
остаются еще 2 шланга с антифризом,у меня хомуты этих шлангов были расположены т.о.,что снять их на месте не представлялось возможным,решено было отсоединить их после снятия дросселя,держится он на 4-х болтах,берём шестигранник на 5 и отворачиваем их,затянуты они не сильно
вытащив на свет появляется доступ и уже удобно снять хомуты и шланги с узла
жидкости в них немного,с пол-стакана примерно,ну можно заткнуть их маленько на всякий чем-нибудь уплотнив,я к примеру,нашёл старый карандаш и разломил его надвое им и заткнул
вот он у нас и в руках
я не стал изобретать велосипед,пошел в ближний магазин и купил АБРОвский карбклинер,с помощью его и ветоши почистился,это не сложно
Всё почистив собираем также назад,если возникают сомнения,то можно заменить уплотнительное кольцо здесь
номер его по VAG-037 133 557 C
Чтобы устаканить обороты xx и избежать дёрганий на ходу,рекомендуется заслонку адаптировать,(VAG-COM-311rus),ну вот собссно сам процесс:
заходим в двигатель
смотрим ошибки,если есть-удаляем
идём в адаптацию и читаем канао 00
подтверждаем,сохраняем и выходим,дальше идём в «базовые установки» и пишем вверху в группе 098 затем жмём на запуск и ждём пока в третьем слева окне не появятся вот эти цифры-00000100
всё-адаптация прошла успешно! заслонка почищена и адаптирована! 
Сделаю ещё небольшое дополнение по ДМРВ(датчик массового расхода воздуха),поскольку слышал,что из-за него тоже могут быть проблемы с впрыском я решил тоже его заодно почистить,находится он у здесь
откидываем фишку и откручиваем 4 самореза
-блок у нас в руках
сетка в сущности была почти как новая
чтобы добраться до самих резисторов,надо открутить пару винтиков под хитрый ключ,по работе раньше встречались,но здесь с такими столкнулся впервые
блин,засада 
,до магазина идти по холоду было в такой лом,что просто нет слов взял ножовку по металлу и чиркнув вдоль по этим шпинькам засунул простой torx отвернул их(не рекомендую,запаситесь ключом заранее),вынув смотрим состояние резисторов,если грязные то чистим,НО очень и очень аккуратно!у них там нити толщиной с волос(!)
у меня были не грязные и я просто прошёлся по ним тампоном со спиртом
Вот вроде бы всё. По первым впечатлениям динамика стала лучше
Удачи в ремонте! 
P.S. от Админа — отчет добавлен на сайт:
Чистка дроссельной заслонки Фольксваген Гольф 4 двигатель AKL
Спасибо! 
Такая же проблемка!
Поменял *цензура*ок ДЗ на новую. Провели адаптацию. Все ок! Но после езды (пару км) началось…. Двигатель AKL. При режиме АКПП «N» или «P» обороты на ХХ стали 1000, дашь газу до 2000, стрелка опускается до 1200 и ниже не идет. Включаю режим АКПП «R» или «D» обороты падают до номальных. Как только переводишь в «N» или «P» обороты растут до 1200. Адаптацию проводили раз 8 точно. Сбрасывало до 800 и обороты стабильные. Комп выдает, что адаптацию прошла. После поездки по дороге ХХ обороты опять 1200.
До этого стоял старый *цензура*ок ДЗ. Все было гудд: обороты 800 при любых режимах АКПП. Цель замены было рывки при переключении передач на коробке. При новом *цензура*оке ДЗ передачи переключаются плавно, но ХХ нет.
Ездил к оффициалам. Адаптировали. 150 км ХХ отличные — 800, движок работает как надо, в любым режимах АКПП, но потом опять начались те же баги. Приехал второй раз, прозвонили проводку, настроили — проехал 550 км все ок, а потом снова ХХ обороты 1200. нагружаешь двигатель кондеем падают до 1000, при режиме АКПП «D» при загрузке кондеем обороты падают до нормальных — 800.
Что это может быть?
по тема еще здесь Дросельная Под Замену
По данному случаю что выдает диагностика:
Было обнаружено две ошибки
Блок управления двигателя Simos
06A906019L
1.6I R4/2V SIMOS AT2346
Кодировка 4030
Номер предприятия 01317
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
00282 016
Регулятор дроссельной заслонки -V60
Сигнал за пределами допуска
00282 017
Регулятор дроссельной заслонки -V60
Различие регулировки
Ошибка, возникающая время от времени.
Сбрасываю ошибки и ХХ опять 800. Проезжа. Около 1200 км – опять выскакивают ошибки и ХХ 1200. Сбрасываю все – ОК. Помогите уже замучился? Официалы говорят, что *цензура*ок управления двигателем надо менять.
На чтение 6 мин. Просмотров 11.7k.
Автовладельцу полезно знать и владеть навыками проведения адаптации дроссельной заслонки Гольф 4. Она в значительной степени улучшает работу двигателя и позволяет снизить расход топлива
Работа двигателя зависит от множества факторов, одним из которых является корректное управление исполнительными устройствами. Оно, в свою очередь, зависит от истинности приходящих в контроллер сигналов. Поэтому так важно обеспечить прохождение сигналов от датчиков по пути, защищённому от помех, а иногда может потребоваться адаптация дроссельной заслонки Фольксваген Гольф.
Содержание
- Принцип измерения положения заслонки
- Необходимость адаптации
- Что такое адаптация
- Когда надо проводить адаптацию
- Падение напряжения в сети
- Загрязнение дроссельной заслонки
- Установка нового ЭБУ
- Замена заслонки на новую
- Износ датчика
- Замена педали акселератора
- Чистка дроссельной заслонки
- Когда нужна чистка
- Процедура чистки
- Процесс адаптации
Принцип измерения положения заслонки
Для того чтобы определить в каком положении находится дроссельная заслонка, нужно преобразовать эту информацию в сигнал, удобный для восприятия ЭБУ (электронным блоком управления), т. е. получить электрический сигнал, изменяющийся в определённом диапазоне. Таким образом, каждому значению этого сигнала будет соответствовать конкретное положение заслонки. Здесь прослеживается координатная связь положения дроссельной заслонки и положения ползунка датчика. Каждому положению ползунка соответствует определённый электрический сигнал, который участвует в формировании алгоритма управления сервоприводом заслонки, регулирующим режимы работы двигателя.
Этот механизм, состоящий из электродвигателя и регулирующего органа (заслонки), также обеспечивает поддержание заданного числа оборотов мотора на холостом ходу.
Наиболее задействованной частью потенциометрического датчика является начальная по ходу ползунка. Это вполне логично, если учесть, что наиболее частое изменение положения дроссельной заслонки, и соответственно, оборотов мотора осуществляется именно в этом диапазоне. Особенно, это касается диапазона регулирования оборотов холостого хода.
Перемещение заслонки выполняется с помощью троса от педали газа и сервомотором. Сигнал положения педали может быть электрическим, тогда всё управление будет осуществляться электроприводом. Это довольно удобно, т. к. позволяет поддерживать в автоматическом режиме обороты двигателя.
Необходимость адаптации
Что такое адаптация
Адаптация дроссельной заслонки Фольксваген Гольф — это восстановление соответствия электрического сигнала, приходящего на ЭБУ её реальному положению. Контроллеру необходимо знать, точное положение заслонки Фольксваген Гольф для того, чтобы перемещать её правильно. То есть для того чтобы увеличить или уменьшить обороты двигателя нужно изменить подачу воздуха и бензина в камеры сгорания.
Сигнал датчика положения является обратной связью для ЭБУ. Если же эта связь будет давать неверную информацию, тогда двигатель станет сбоить.
Адаптация заключается в том, чтобы определить начальное и конечное положение заслонки и полученные данные сохранить в памяти ЭБУ с целью дальнейшего их использования в процессе управления двигателем.
Когда надо проводить адаптацию
Адаптация выполняется при возникновении проблем в работе мотора или для того, чтобы предупредить эти проблемы. Если появляется вероятность неверного восприятия сигнала положения заслонки, то адаптация является профилактической мерой, улучшающей работу двигателя автомобиля Фольксваген Гольф.
Сигнал от датчика положения заслонки может измениться, когда:
- Сильно уменьшилось напряжение в сети автомобиля;
- Загрязнение заслонки и её чистка;
- Установка нового ЭБУ;
- Замена заслонки на новую;
- Износ резистивного слоя датчика;
- Замена педали акселератора.
Падение напряжения в сети
Адаптация в этом случае может потребоваться, как правило, если сильно разрядился аккумулятор или его совсем отсоединили. При этом данные, сохранённые в памяти ЭБУ, удаляются и приходится их заново туда сохранять.
Загрязнение дроссельной заслонки
С течением времени поверхность дроссельной заслонки покрывается слоем гари и происходит смещение её положения. Слой грязи немного изменяет геометрические размеры деталей, зазоры между кромками заслонки и корпусом уменьшаются, соответственно, подача воздуха также становится меньше. При этом положение ползунка и сигнал с него информирует ЭБУ о таком-то местонахождении заслонки, а на деле это не так. Со временем, конечно, адаптация пройдёт автоматически и нормальная работа двигателя должна восстановиться, но для этого может потребоваться неделя, а, возможно, и больше.
Установка нового ЭБУ
При смене контроллера на новый необходимо сохранить в его памяти информацию о соответствии входного сигнала с датчика реальному положению заслонки.
Замена заслонки на новую
Адаптация необходима, потому что новый датчик положения имеет другую высоту резистивного слоя, а, значит, и другое сопротивление. При некотором постоянстве напряжения в сети автомобиля сигнал на старом и новом датчике будет отличаться. К тому же проходное сечение заслонок будет разным.
Износ датчика
Истирание контактов приводит к уменьшению площади соприкосновения ползунка и слоя датчика. Уменьшение площади контакта вызывает изменения силы тока, проходящего через датчик.
Выходной сигнал формируется благодаря падению напряжения. А это, в свою очередь, зависит от сопротивления, которое складывается из резистивного слоя, проводов, контактов разъёмов и пятна контакта, образуемого ползунком и слоем.
При постоянном сопротивлении проводов и разъёмов эта зависимость сводится только к резистивному слою и пятну контакта. Адаптация становится нужной и полезной с точки зрения понижения расхода топлива.
Замена педали акселератора
Смена педали газа на новую сопровождается изменением параметров (диапазона). Это относится к педали с электроприводом заслонки. При полностью отпущенной педали заслонка должна быть в положении, соответствующем холостому ходу, а при нажатой до конца — полностью открыться.
Чистка дроссельной заслонки
Когда нужна чистка
Наиболее характерным признаком того, что пришла пора почистить дроссельную заслонку выступают неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу. При трогании с места могут появиться провалы или рывки.
Процедура чистки
Частой операцией, в результате которой становится нужна адаптация, является устранение загрязнения дроссельной заслонки.
Последовательность действий при чистке:
- Снять накладку двигателя;
- Крышку воздушного фильтра;
- Корпус фильтра;
- Отсоединить шланги, трос педали и разъём от заслонки;
- Открутить саму заслонку и снять её;
- Произвести чистку.
В зависимости от модели вашего двигателя воздушный фильтр может быть установлен над дроссельной заслонкой или сбоку от неё. Во втором случае отсоединить нужно гофрированный патрубок, идущий от фильтра к дроссельному узлу.
Нагар и грязь растворяют жидкостью для чистки карбюратора, затем удаляют его с помощью мягкой ткани, чтобы не повредить поверхность. Не стоит применять для этого нож или плоскую отвёртку, а также наждачную бумагу.
После удаления грязи узел устанавливают на место.
Процесс адаптации
Адаптация дроссельной заслонки Фольксваген является довольно простой операцией, которую можно выполнить самостоятельно. Для этого вам потребуются:
- Ноутбук с СОМ-портом;
- Программа VAG-COM;
- Шнур для диагностики USB KKL (или другой, в зависимости от модели ЭБУ).
Для того чтобы адаптация прошла правильно, нужно прогреть двигатель до температуры 80-85 градусов. После чего включить зажигание, но не запуская мотора, провести адаптацию, предварительно подключив ноутбук через диагностический шнур. Далее, при включённом зажигании и прогретом двигателе запускаем программу диагностики VAG-COM на ноутбуке. Заходим в раздел Двигатель, далее, выбираем Базовые установки, затем Выполнить. Эти пункты могут быть названы по-разному в зависимости от версии ПО и модели двигателя.
Когда адаптация выполняется ни в коем случае не нажимайте на педаль газа и не держите ногу на ней. Бывает так, что адаптация проходит с некоторыми трудностями. Сервопривод заслонки иногда не справляется с нагрузкой, и заслонка не доходит до крайнего положения.
В этом случае электромотору помогают, немного толкнув заслонку. Причиной такого казуса является сильное загрязнение. Поэтому перед адаптацией удостоверьтесь в том, что нет препятствий для хода заслонки. В противном случае устраните их, т. к. нагрузка на сервомотор увеличивается и он нагревается, что способствует скорому его выходу из строя.
Адаптация позволяет выявить диапазон хода и связать его с сигналом, т. е. механический ход вписывается в диапазон изменения электрического сигнала и происходит масштабирование. Одному градусу поворота соответствует определённое значение напряжения датчика.
Фольцваген гольф 4 проблемма с дросселем. — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Прошивки Hyundai SIM2K-241 от Strit | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit |
-
Закрытая тема.
-
offline
чип-тюнинг
- Регистрация:
- 01.01.2009
- Сообщений:
- 294
- Адрес:
- г.Гулькевичи
Здраствуйте!Проблемма с эл.дросселем фольцваген гольф 4 2002г.После чистки дросселя,обороты стали 1100,загорелся чек,на связь для диагностике двигателя не фыходет,хотя любые другие узлы диагностируются.
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 19,571
- Адрес:
- г.Таганрог
Адаптацию надо сделать.Чем диагностируем?
-
offline
чип-тюнинг
- Регистрация:
- 01.01.2009
- Сообщений:
- 294
- Адрес:
- г.Гулькевичи
Andr, Как сделать адаптацию?
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 19,571
- Адрес:
- г.Таганрог
Сканером.Чем диагностируешь?
-
Я бы сказал но тема (такая сложная что …)
Болт,не флуди! Или по теме пиши,или совсем непиши!
Последний раз редактировалось Taras; 30.03.2011 в 23:08.
-
offline
чип-тюнинг
- Регистрация:
- 01.01.2009
- Сообщений:
- 294
- Адрес:
- г.Гулькевичи
vag kom 3.11 я ж писал связи нет.
-
offline
Автослесарь
- Регистрация:
- 20.12.2008
- Сообщений:
- 431
- Адрес:
- гТаганрог
Купи хотя бы 511 что ли,3,11может и не брать
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 19,571
- Адрес:
- г.Таганрог
Шо связи нет это понятно,про 3.11 первый раз.Не возьмет…
-
offline
Автодиагностика
- Регистрация:
- 12.11.2007
- Сообщений:
- 305
- Адрес:
- г.Москва
Дроссельная заслонка адаптируется так:
01 (двигатель) — 04 (базовые установки) — 60 (адаптация заслонки) или для некоторых старых машин 98 адрес. В 60 -м поле нажать кнопку — «настроить» (или адаптировать, как оно там в Ваг-Сом-е называется??? После этого побегут циферки в процентах и слова «адаптация происходит». Спустя 2-5 сек. появится слова «Адаптация ОК». Разумеется это надо делать при не заведенной машине с включенным зажиганием. -
offline
bezloginoff
Местный жительРемонт авто
- Регистрация:
- 26.02.2009
- Сообщений:
- 62
- Адрес:
- Челябинская область,Миасс
Вдогонку к написанному выше:двигатель должен быть прогрет выше 80°,ошибок нет,в канале адаптация выбрать 00(сброс самообучения),на время адаптации тросик газа(если есть)снять.
-
offline
диагностика, электрика
- Регистрация:
- 16.04.2006
- Сообщений:
- 5,550
- Адрес:
- Моск.обл.,г.Ногинск
проверяйте линию диагностики до ЭБУ двигателя
-
offline
чип-тюнинг
- Регистрация:
- 01.01.2009
- Сообщений:
- 294
- Адрес:
- г.Гулькевичи
Какая ного эбу является к-линия
-
offline
диагностика, электрика
- Регистрация:
- 16.04.2006
- Сообщений:
- 5,550
- Адрес:
- Моск.обл.,г.Ногинск
-
offline
чип-тюнинг
- Регистрация:
- 01.01.2009
- Сообщений:
- 294
- Адрес:
- г.Гулькевичи
Точно модель сейчас сказать не могу 1.6 16кл.
-
offline
ремонт авто
- Регистрация:
- 28.12.2007
- Сообщений:
- 6,905
- Адрес:
- Ликино-Дулёво
Волков, Попробуйте снять клемму минут на 10.Потом заведите авто не трогая педаль газа.Лучше если авто будет холодным.И пусть греется.Должно само всё адаптироваться.Без сканера.Ни разу проблем не было(при условии что всё исправно).Правда Симосы (я не знаю что у Вас)более капризны чем Мотроники.Но тоже ничего.Проверьте дроссель на предмет заеданияи и закрывается-ли он полностью(пальцами) и не просверлена ли дырочка в заслонке.
Последний раз редактировалось LENID; 01.04.2011 в 00:03.
-
Закрытая тема.
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Текущее время: 13:51. Часовой пояс GMT +4.
RSS 
Адаптация дроссельной заслонки
Модераторы: Glyma, Андрей Т.
- Ответить с цитатой
Адаптация дроссельной заслонки
Уважаемые форумчане, кто может помочь , у кого есть Vag Com, на днях промыл заслонку а адаптировать в сервисе не смогли, нет оборудования! Сам я из питера, готов подъехать в любой район! Заранее благодарен!
- Evgen86
- Сообщения: 2
- Зарегистрирован: 08 апр 2011, 23:07
- Машина: VW Golf 4,1.6 ATN
- Баллы репутации: 0
- Ответить с цитатой
Re: Адаптация дроссельной заслонки
Ярославна » 09 апр 2011, 07:26
Этот вопрос обсуждали на форуме, пришли к выводу, что она должна самоадаптироваться через некоторое время при работе автомашины.
-
Ярославна - Сообщения: 1645
- Зарегистрирован: 04 май 2010, 19:03
- Откуда: Москва
- Машина: GOLF4,2003г.в.-продан
- Баллы репутации: 17
- Ответить с цитатой
Re: Адаптация дроссельной заслонки
Evgen86 » 09 апр 2011, 09:29
Проблема в том, что на сервисе кто чистил заслонку, сказали. что она самоадаптируется, вот неделю ездил на машине все отлично, работает ровно стабильно, а вчера как начала дергаться……….. Волт и решил, может лучше адаптировать? А бензин может влиять на такое поведение?
- Evgen86
- Сообщения: 2
- Зарегистрирован: 08 апр 2011, 23:07
- Машина: VW Golf 4,1.6 ATN
- Баллы репутации: 0
- Ответить с цитатой
Re: Адаптация дроссельной заслонки
Андрей Т. » 09 апр 2011, 10:08
Если дергаться, то скорей что-то в высоковольтной части, то есть: свечи — провода — катушка.
Golf IV Variant SDI, 2003, 1.9 AQM
-
Андрей Т. - Супер Модератор
- Сообщения: 18532
- Зарегистрирован: 25 июл 2008, 22:00
- Откуда: Москва, Ясенево
- Машина: GolfIV Variant SDI,2003,1.9AQM
- Баллы репутации: 171
- Ответить с цитатой
Re: Адаптация дроссельной заслонки
Антон123 » 09 апр 2011, 11:00
Есть заслонки которые видимо сами не адаптируются.На моем двигателе(AVU) на сервисе Официального Дилера после чистки всегда адаптируют,я думаю не просто так!
- Антон123
- Сообщения: 440
- Зарегистрирован: 02 июн 2010, 19:35
- Откуда: Красноярск
- Машина: Golf 4 1.6 AVU 2002
- Баллы репутации: 0
- Ответить с цитатой
Re: Адаптация дроссельной заслонки
dimochkaa » 29 апр 2012, 11:59
Evgen86 писал(а):Уважаемые форумчане, кто может помочь , у кого есть Vag Com, на днях промыл заслонку а адаптировать в сервисе не смогли, нет оборудования! Сам я из питера, готов подъехать в любой район! Заранее благодарен!
если нужна диагностика VagCom пишу могу сделать…
- dimochkaa
- Сообщения: 6
- Зарегистрирован: 03 сен 2011, 09:04
- Откуда: Санкт-Петербург
- Машина: Volkswagen Golf IV 1.6 AKL
- Баллы репутации: 0
- Ответить с цитатой
Re: Адаптация дроссельной заслонки
Leon 45 » 29 апр 2012, 20:04
А на АХР нужно адаптировать?
Что русскому (ТАЗ) здОрово, то немцу(ВАГ) смерть…
- Leon 45
- Сообщения: 737
- Зарегистрирован: 05 сен 2008, 08:49
- Откуда: 45 регион
- Машина: VW Golf4 AXP 1.4 2000г.
- Баллы репутации: 0
- Ответить с цитатой
Re: Адаптация дроссельной заслонки
Андрей Т. » 29 апр 2012, 20:24
Нужно, не нужно, но то что МОЖНО — это факт…
Golf IV Variant SDI, 2003, 1.9 AQM
-
Андрей Т. - Супер Модератор
- Сообщения: 18532
- Зарегистрирован: 25 июл 2008, 22:00
- Откуда: Москва, Ясенево
- Машина: GolfIV Variant SDI,2003,1.9AQM
- Баллы репутации: 171
- Ответить с цитатой
Re: Адаптация дроссельной заслонки
dimochkaa » 30 апр 2012, 01:22
с адоптацией или без есть существенная разница, у моего GOLfa морот AKL и я это зиметил!
катюсь и очень доволен! =)
- dimochkaa
- Сообщения: 6
- Зарегистрирован: 03 сен 2011, 09:04
- Откуда: Санкт-Петербург
- Машина: Volkswagen Golf IV 1.6 AKL
- Баллы репутации: 0
- Ответить с цитатой
Re: Адаптация дроссельной заслонки
Leon 45 » 30 апр 2012, 08:31
А где почитать процедуру адаптации.
В ВАГКОМЕ нужно какие-то параметры вбивать?
Что русскому (ТАЗ) здОрово, то немцу(ВАГ) смерть…
- Leon 45
- Сообщения: 737
- Зарегистрирован: 05 сен 2008, 08:49
- Откуда: 45 регион
- Машина: VW Golf4 AXP 1.4 2000г.
- Баллы репутации: 0
- Ответить с цитатой
Re: Адаптация дроссельной заслонки
Андрей Т. » 30 апр 2012, 14:31
При помощи шнурка в ВАГ так:
Адаптация дроселя
— заводим двигатель
— Заходим в БУ движки
— стираем ошибки
— смотрим в 001 блоке измерений температуру охлаждающей жидкости (второе окошко) и ждем >80 градусов
— глушим двигатель и ставим ключ в положение вкл.!!!
— заходим в блок двигателя там нажимаем на кнопку «к базовым установкам» 04 060 или 098 канал в правом окошке появится надпись типа «идет адаптация » заслонка пощелкает пройдет некоторое время и надпись поменяется на «адаптация в норме » затем выходим из контролера выключам зажигание вынимаем ключ
затем вставляем ключ и заводимся
теперь можно заводить авто и кататься
Golf IV Variant SDI, 2003, 1.9 AQM
-
Андрей Т. - Супер Модератор
- Сообщения: 18532
- Зарегистрирован: 25 июл 2008, 22:00
- Откуда: Москва, Ясенево
- Машина: GolfIV Variant SDI,2003,1.9AQM
- Баллы репутации: 171
- Ответить с цитатой
Re: Адаптация дроссельной заслонки
Ref » 02 май 2012, 14:17
Leon 45. как повезёт. На днях чистили сразу на 2 гольфах с АХР. На одном после заводки минут 5 поработал на повышенных оборотах и всё стало на свои места, на втором потребовалась адаптация.
Golf IV, 1,4 AXP — были вместе 4 года, 1 месяц и 2 дня — продан
-
Ref - Сообщения: 668
- Зарегистрирован: 31 окт 2009, 21:10
- Откуда: Белгород
- Машина: Golf VI, 1,4 TSI, МКПП
- Баллы репутации: 3
-
- ICQ
- Ответить с цитатой
Re: Адаптация дроссельной заслонки
Золото » 05 май 2012, 09:55
А у меня вопрос…..пару дней назад сняли и почистили заслонку на моторе 2литра АQY сделали адаптацию….НО появился провльчик при наборе скорости…таясь ощущение такие….лежит нога на пед газа…убираем ее на скорость..и потом опять ставлю на педаль газа и происходит как провальчик не большей я не знаю как объяснить…может кто то прокомментировать…спасибо!
Катаюсь на Golf IV Variant (1J5) мкпп/2.0/116/2000/AQY….. Все будет хорошо…
-
Золото - Сообщения: 33
- Зарегистрирован: 14 сен 2011, 21:40
- Откуда: Петербург-Смольный
- Машина: Golf IV Variant (1J5) 2.0AQY
- Баллы репутации: 0
- Ответить с цитатой
Re: Адаптация дроссельной заслонки
Ярославна » 08 май 2012, 08:25
Недочистили, задевает что-то.
-
Ярославна - Сообщения: 1645
- Зарегистрирован: 04 май 2010, 19:03
- Откуда: Москва
- Машина: GOLF4,2003г.в.-продан
- Баллы репутации: 17
- Ответить с цитатой
Re: Адаптация дроссельной заслонки
Золото » 10 май 2012, 00:13
Что задевает…………..вы написали просто чтоб написать?Я не понимаю……я вообще вот здесь читаю все и вижу что здесь на форуме не особо вообще реагируют на просьбу о помощи ………»спасибо всем» я разобрался…в моем случаи это подушки двигателя…..даешь газу мотор дергается…скидываешь газ тоже дергается……я подозревал но все-таки все выяснил у друзей на сервисе что подушечки надо бы поменять…
Катаюсь на Golf IV Variant (1J5) мкпп/2.0/116/2000/AQY….. Все будет хорошо…
-
Золото - Сообщения: 33
- Зарегистрирован: 14 сен 2011, 21:40
- Откуда: Петербург-Смольный
- Машина: Golf IV Variant (1J5) 2.0AQY
- Баллы репутации: 0
Вернуться в Golf4 — Двигатель, коробка передач, сцепление
Перейти:
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: Google Adsense [Bot] и гости: 4
-
04.08.2008, 15:30
#1
-
04.08.2008, 15:46
#2
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Машина с 2 мя лямбда-зондами ?
«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
04.08.2008, 16:58
#3
Pointer
0
Сообщение от rummiМашина с 2 мя лямбда-зондами ?
да вроде с 1, на сколько я знаю 2 идут на 2.8 литра или нет?
-
04.08.2008, 21:19
#4
Passat
0
может ее помыть? На AWM с такими-же ошибками промывка помогла…
VW Passat B5 ALG, AUDI A6 AFB, VW Touareg BAC…
-
04.08.2008, 21:27
#5
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Сообщение от rich182 Сообщение от rummiМашина с 2 мя лямбда-зондами ?
да вроде с 1, на сколько я знаю 2 идут на 2.8 литра или нет?
Машина из америки или европеец ?
«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
04.08.2008, 22:08
#6
0
Мужики, извените , что влезаю, но хочу поделиться своим опытом.
После очередной встречи клуба в апреле месяце, посчасливелось пообщаться с Виктором rummi, за что ему огромное спасибо.
По его рекомендации после диагностики, была проведена чиска ДЗ (угол ДЗ на ХХ составлял около 7 градусов), грязи было «ну очень много» сейчас 3 град. Адаптация ДЗ произошла VAGом раза с третьего.
rummi, Вить подскажи пож. какой дожен быть угол ДЗ на ХХ.
И ещё ты рекомендовал поменять байпас, какя разница между номерами P и N.Passat B5. седан 1.8т AEB МКПП климат 99.
-
04.08.2008, 22:13
#7
Passat
0
На том AWM, которому заслонку мыли, было 5 градусов, сейчас 1.5 и прекрасно работает. До промывки не адаптировалась.
VW Passat B5 ALG, AUDI A6 AFB, VW Touareg BAC…
-
04.08.2008, 22:16
#8
Pointer
0
Сообщение от Servwможет ее помыть? На AWM с такими-же ошибками промывка помогла…
вот как раз все началось после промывки и чистки
Сообщение от rummi Сообщение от rich182 Сообщение от rummiМашина с 2 мя лямбда-зондами ?
да вроде с 1, на сколько я знаю 2 идут на 2.8 литра или нет?
Машина из америки или европеец ?
европеец
может еще раз промыть?
-
04.08.2008, 22:33
#9
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Сообщение от rich182 Сообщение от Servwможет ее помыть? На AWM с такими-же ошибками промывка помогла…
вот как раз все началось после промывки и чистки
Сообщение от rummi Сообщение от rich182 Сообщение от rummiМашина с 2 мя лямбда-зондами ?
да вроде с 1, на сколько я знаю 2 идут на 2.8 литра или нет?
Машина из америки или европеец ?
европеец
может еще раз промыть?
Промой тщательнее оси заслонки на входе в тело заслонки . Пробрызгай карбклинером электрический разъем на заслонке — БЕЗ ФАНАТИЗМА !!! и тщательно просуши , прежде чем надевать фишку . Бывает , что при неаккуратной мойке туда попадает масло, смытое с заслонки — надо обезжирить .
Надо сказать , что нижний скрин вагкома у тебя вообще непонятен
в случае если Мотроник 3.8.2 — европеец .Посмотри на всякий случай наличие 32 группы — если она в наличии — то машина с промежуточным мотроником и двумя лямбдазондами . Если ее нет — то адаптация идет только по 98 группе . Перед адаптацией сотри ошибки .
Опиши — как делал адаптацию — подробно .Добавлено спустя 3 минуты 25 секунд:
Сообщение от GERCULES913Мужики, извените , что влезаю, но хочу поделиться своим опытом.
После очередной встречи клуба в апреле месяце, посчасливелось пообщаться с Виктором rummi, за что ему огромное спасибо.
По его рекомендации после диагностики, была проведена чиска ДЗ (угол ДЗ на ХХ составлял около 7 градусов), грязи было «ну очень много» сейчас 3 град. Адаптация ДЗ произошла VAGом раза с третьего.
rummi, Вить подскажи пож. какой дожен быть угол ДЗ на ХХ.
И ещё ты рекомендовал поменять байпас, какя разница между номерами P и N.Бери N — он пожестче будет .
3* многовато . 2.6* обычно максимально на АЁБе .
«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
04.08.2008, 22:34
#10
Phaeton
0
Сообщение от rich182двигатель горячий
А заглушен?
-
04.08.2008, 22:35
#11
0
Сообщение от rummiСмотреть надо на XX в режиме паркинка автомата (если автомат) . 2.6* обычно на АЁБе с автоматом .
Вить у меня на ручке 3 — 3.5 на ХХ.
Passat B5. седан 1.8т AEB МКПП климат 99.
-
04.08.2008, 22:38
#12
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
GERCULES913
Кстати , а какая величина УОЗ у тебя на прогретом моторе, на XX , при угле открытия дросселя в 3* ?
Добавлено спустя 47 секунд:
Сообщение от GERCULES913 Сообщение от rummiСмотреть надо на XX в режиме паркинка автомата (если автомат) . 2.6* обычно на АЁБе с автоматом .
Вить у меня на ручке 3 — 3.5 на ХХ.
Я уже поправился
Почему-то мне казалось , что у тебя автомат был .Добавлено спустя 1 минуту 8 секунд: Сообщение от lw Сообщение от rich182двигатель горячий
А заглушен?
Я тоже уже подумал об этом — потому и попросил описать подробно процедуру выполняемой адаптации . «Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
04.08.2008, 22:46
#13
0
Сообщение от rummiGERCULES913
Кстати , а какая величина УОЗ у тебя на прогретом моторе, на XX , при угле открытия дросселя в 3* ?
УОЗ 11,3.
Passat B5. седан 1.8т AEB МКПП климат 99.
-
04.08.2008, 22:52
#14
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Сообщение от GERCULES913 Сообщение от rummiGERCULES913
Кстати , а какая величина УОЗ у тебя на прогретом моторе, на XX , при угле открытия дросселя в 3* ?
УОЗ 11,3.
Постоянно — или 11.3-12 * попеременно (интервал может колебаться)?
«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
04.08.2008, 22:59
#15
0
Сообщение от rummiПостоянно — или 11.3-12 * попеременно (интервал может колебаться)?
Вить попеременно, 12 — 11,3 и адд. -2.3% мульт. -1.6%
Passat B5. седан 1.8т AEB МКПП климат 99.
-
04.08.2008, 23:05
#16
Pointer
0
Сообщение от lw Сообщение от rich182двигатель горячий
А заглушен?
да
Как проводил адаптацию :
Почистил ДЗ (со снятием), прокатился, прогрел мотор, подключил VAG com захожу двигатель-базовые установки-группа 098 и жму enter, вроде так…
-
04.08.2008, 23:09
#17
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Сообщение от rich182 Сообщение от lw Сообщение от rich182двигатель горячий
А заглушен?
да
Как проводил адаптацию :
Почистил ДЗ (со снятием), прокатился, прогрел мотор, подключил VAG com захожу двигатель-базовые установки-группа 098 и жму enter, вроде так…Попробуй сначала войти в режим измерений — 98 группа — а затем из них нажать кнопку — к Базовым установкам .
«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
04.08.2008, 23:11
#18
0
Сообщение от rich182Почистил ДЗ (со снятием), прокатился, прогрел мотор, подключил VAG com захожу двигатель-базовые установки-группа 098 и жму enter, вроде так.
Я то же так делал, но через некоторое время , когда заходил в 98 группу выскакивала «ошибка», и так раза три, после чего всё ОК!
Passat B5. седан 1.8т AEB МКПП климат 99.
-
04.08.2008, 23:11
#19
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Сообщение от GERCULES913 Сообщение от rummiПостоянно — или 11.3-12 * попеременно (интервал может колебаться)?
Вить попеременно, 12 — 11,3 и адд. -2.3% мульт. -1.6%
Давление масла у тебя в норме ?
«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
04.08.2008, 23:15
#20
0
Сообщение от rummiДавление масла у тебя в норме ?
Честно говоря ни разу не мерял. Пробег 160тык.
Всё хочу как- нибуть к Вам с Серёгой попасть на диагроз.Passat B5. седан 1.8т AEB МКПП климат 99.
Сообщение от rummi
в случае если Мотроник 3.8.2 — европеец .
Почему-то мне казалось , что у тебя автомат был .
Похожие темы
-
Ответов: 9
Последнее сообщение: 04.08.2007, 21:13
-
Ответов: 4
Последнее сообщение: 28.06.2007, 12:14
-
Ответов: 9
Последнее сообщение: 08.06.2007, 16:16
-
Ответов: 12
Последнее сообщение: 19.12.2006, 08:55
-
Ответов: 7
Последнее сообщение: 25.09.2006, 16:20
Ваши права
- Вы не можете создавать новые темы
- Вы не можете отвечать в темах
- Вы не можете прикреплять вложения
- Вы не можете редактировать свои сообщения
- BB коды Вкл.
- Смайлы Вкл.
- [IMG] код Вкл.
- [VIDEO] код Вкл.
- HTML код Выкл.
Правила форума
2001 год 1.6. AZD. WVWZZZ1JZ1W358025
MAGNETI MARELLI По ВАГу 036 906 034 BH
Ошибки 17989 — не выполнены базовые настройки.
17950 — Датчик угла поворота привода дроссельной заслонки-G187: недостоверный сигнал.
Не могу победить 17950, соответственно не могу сделать адаптацию.
Что сделано:
Проводка проверена как и массы с пмитанием.
Напряжения с датчика в норме (проверялось на самом блоке, предварительно вскрытом), как и сопротивление резисторов самого датчика.
Соотношение проверил.
4.97 питание 4.43-0.50;4.11-0.82;1.96-2.98;2.72-1.51, ну чуть в конце расходится — не критично в данном случае.
Блок управления менялся, правда не мной, сейчас их 2.
Прозвонить куда уходят 92 и 84 нога (сигнальные с ДПДЗ) не представляется возможным, ныряют куда то во внутренние слои. Да и схемотехнику на данный блок не представляю, что там по этим сигналам дальше.
Дроссельный узел новый, старый то же присутствует.
Заодно проверена педаль — норма.
Тесты проходят, красиво открывается и закрывается.
Мысли кончились, нужен пинок в правильном направлении.
Да и еще, после 3-5 попыток заводится, но на педаль не реагирует, но оно и понятно.
Да, к стати. При снятом разъеме с дросселя на одном из сигнальных входов висит 7.5 Вольта. На втором 0.02.
Это при питании 5 Вольт. ????
Ну максимум что еще можно попробовать — прицепить два переменных резистора, вместо датчика,.и попытаться задать напряжение. Может какое блоку и понравится, но вряд ли.
Перелопатил весь интернет, сколлько людей столько и дроссельных заслонок,столько и мнений )))В итоге понял что кидаться менять заслонку не самый удачный вариант даже если адаптация не прошла. Поставив новую заслонку проблема может и не решиться, уж сильно много ньюансов.
Попрошу от всей души знающих людей проанализировать нижеописанное…. За определенный промежуток времени уже успел испытать массу разных симптомов.
Итак:
1-й день…. Забираю авто с кап ремонта двигателя, первые 15 км как по маслу едет, но чувствую как-то в нагрузку. Остановка,стою на нейтрале, обороты в порядке и резко внезапно без каких либо чиханий заглохла. Завожу… сразу глохнет, несколько раз повторяю попытку, всё одно и тоже, потом решил дать газу в момент пуска и подержать секунд 5, всё в норму пришло, машина стоит заведенная и не глохнет. С волнением понимаю что нужно срочно валить к месту стоянки пока она вообще едет. Еду разгоняю динамика никакая, на подачу газа откликалась дерганием. Доехал до места стоянки потихоньку.
2-й день…. Вечер, нужно срочно валить в область, на улице уже стало немного прохладнее чем в 1-й день. Надеясь на то что это проблема с насосом топлевным и я порадовался прохладе и на фарт решил отправиться в путь. Машина снова завелась только с помощью педали газа. Ехала уже лучше чем в первый день, на разгон шла чуть более уверенно и без дерготни, НО… при прекращении нажатия педали газа на трассе например когда нужно было просто слегка сбросить скорость, машина дергалась в течении нескольких секунд каждый раз отпуская газ.
3-й день….. Думаю,ну раз в прохладу поехала получше чем в жару хоть и хреново один фиг, думаю менять насос буду топлевный. Утром выхожу на работу, думаю пока прохладно доеду. Завожу,не заводится…. Опять применять газ пришлось. Заводится и появился эффект плавающих оборотов, от 600 до 1100 секунд по 20 прыгает стрелка при повторном пуске автомобиля. Еду на работу,едет в натяжку но без толчков в набор скорости, но всё с той же дерготней при сбросе газа. Заезжаю на диагностику, промывают дроссель, говорят ошибки пропадают но потом снова встают на место, адаптация не возможна, меняй гогворят заслонку,т.к. потенциометр идет с ней в сборе и у него стрся графитовый слой.То что стерся графитовый слой они видимо сказали на угад, так как потенциометр не снимали и не смотрели в каком он состоянии.
4-й день…. Заслонку менять не стал, т.к. физически не готов был это сделать. Зато обратил внимание что после их не удачной попытки провести адаптацию и приговора дросселя к замене, машина стала заводиться с первого раза без нажатия газа, дергать перестала при отпускании педали газа на скорости, но разгон тем не менее остался очень тяжелым, особенно в начале когда начинаешь газ нажимать после включения передачи, до 3000 оборотов как труп,,потом боле менее поживее.
5-й день …. Машину по прежнему не дергает не при разгоне не при сбросе газа, обороты не плавают и заводится с первого раза без газа, но динамики нет вообще!!! Лошадей 70 словно от силы. Наматывал по трасее в область, порядка 200км проезжал, думал может адаптируется сама как пишут во многих топиках.
Итак прошло ещё сколько-то дней и ни чего не меняется, надеялся что раз предыдущие симптомы сами прошли то и динамика может тоже в порядок придет. Не пришла. Но замечаю что утром когда бенз видимо в баке холодный, машина лучше гораздо едет чем днем в жару(я понимаю что так всегда, но тут слишком велика разница в ощущениях). Пришол к выводу что заслонка адаптировалась и это всё таки насос топлевный. Приехал снова на диагностику, говорят нет ни фига, по заслонке куча ошибок, ещё и датчик распредвала говорят дает какой-то error. Говорят мол метки после кап ремонта плохо выставили наверное или сам датчик распредвала повредеили вот и не едет по этому, я думаю ну да может быть, ну а по заслонке ошибок один фиг гора и обороты не плавают и заводится хорошо и не дергается, только вот не едет совсем.
Помогите определиться…… Температура топлева и воздуха может влиять на работу дроссельной заслонки? Может датчик распредвала ошибку давать в связи с ошибками связанными с дроссельной заслонкой? А если и метки выставлены не правильно или же сам датчик распредвала поврежден может машина ведь постоянно должна плохо ехать, а утром она просто летит вопреки этому !!!!
Не знаю что делать, менять теперь и дроссель и насос топлевный и датчик распредвала ??? Так как не понятно что чему мешает и какой из этих элиментов всю муть нагоняет. По сути ведь только насос может быть чувствителен к температуре.
Буду делать повторную диагностику, выпишу все ошибки и их коды, выложу вам сюда на обозрение, может подскажите что нибудь по ним. Кто-то может что-то знакомое увидит.
разобрал и я свой дроссель.
причина — вот такая ошибка при диагностике
00282 — Регулятор дроссельной заслонки-V60
26-00 — выход открыт
а как следствие, отсутствие поддержания ХХ на холодную, короче после завода надо еще минуту где-то держать газ, если бросишь, глохнет. Ну и пока не прогреется нормально, то при отъезде с парковки пока рулем крутишь и ГУР просаживает обороты, тоже глохнет .. достало как-то.
не знаю, влияет ли это еще как нибудь на расход.
вот вскрыл крышку, отвел пружинку возвратную, выбил вал и снял шестерню
проверяю мотор, от +12 крутиться в обе стороны если менять полярность. Ход шестерни не совсем легкий, как бы ступенчатый … но думаю не криминал. Значит мотор жив, что только расстраивает 
значит причина в чем то другом.
кстати на фото ясно видно белую плату как тут говорили, просто кусок пластика, который мешает вынуть моторчик. чтобы достать его, нужно это кусок пластика разрезать, или переплавить паяльником например, где-то вдоль черного провода, я так понял.
либо разобрать вот это 
и там вроде как и болтики есть откручивающиеся, то есть вроде как разборной элемент. Но все сидит на штоке слева на право
и все бы ничего, но шток это ЗАВАРЕН с двух концов!
думаю срезать верхнюю шайбу на этом штоке пилкой по металлу
тогда по идее с другой стороны можно будет его вытянуть, а если починю, то присобачить обратно можно просверлив, нарезав резьбу и притянув винтом
вот все ФОТО
вопрос: что за ошибка у меня выскакивает и почему на холодном не держит 1200 (вроде так), чтобы не глохла машина?
на втором фот видно, что дорожки сопротивлений уже почти под ноль стерты! и еще бы — почему бы им не быть такими, если прижимные лапки там как скребки торцом по ним ходят (форма Г). Это каждый раз газ нажимаешь-отпускаешь, и как скребком проходишь по дорожкам. Думаю карандашом там даже не стоит восстанавливать, бестолку. Нет чтобы сделать прижимную часть в виде V или U … ведь коэффициент трения был бы существенно ниже и жили бы эти дорожки намного дольше! мстят немцы за 45 то )
И по проводам, белый и черный — питание моторчика, еще один двухпроводный розовый, который идет к валу (слева внизу на 1 фото), это на концевик, то есть газ ногой нажимаешь, концевик размыкается, моторчик уже не участвует, газуй как тебе надо. И остается четырехпроводный контакт — красный, коричневый, белый зеленый — это я так понимаю для двух потенциометром, которые бегают по дорожкам сверху и снизу на первом фото. Какие должны быть сопротивления на этих проводах при закрытой и открытой заслонке? как проверить живы дорожки или нет?
дорожки выскаблены только в середине, думаю если передвинуть ползунки к краю, то можно восстановить значения сопротивлений при перемещении. забыл вчера мультиметр в гараже, сегодня на работе возьму, вечером проверю что сейчас показывает.
при помощи коллективного разума хотелось бы оживить данное устройство
2001 год 1.6. AZD. WVWZZZ1JZ1W358025
MAGNETI MARELLI По ВАГу 036 906 034 BH
Ошибки 17989 — не выполнены базовые настройки.
17950 — Датчик угла поворота привода дроссельной заслонки-G187: недостоверный сигнал.
Не могу победить 17950, соответственно не могу сделать адаптацию.
Что сделано:
Проводка проверена как и массы с пмитанием.
Напряжения с датчика в норме (проверялось на самом блоке, предварительно вскрытом), как и сопротивление резисторов самого датчика.
Соотношение проверил.
4.97 питание 4.43-0.50;4.11-0.82;1.96-2.98;2.72-1.51, ну чуть в конце расходится — не критично в данном случае.
Блок управления менялся, правда не мной, сейчас их 2.
Прозвонить куда уходят 92 и 84 нога (сигнальные с ДПДЗ) не представляется возможным, ныряют куда то во внутренние слои. Да и схемотехнику на данный блок не представляю, что там по этим сигналам дальше.
Дроссельный узел новый, старый то же присутствует.
Заодно проверена педаль — норма.
Тесты проходят, красиво открывается и закрывается.
Мысли кончились, нужен пинок в правильном направлении.
Да и еще, после 3-5 попыток заводится, но на педаль не реагирует, но оно и понятно.
Да, к стати. При снятом разъеме с дросселя на одном из сигнальных входов висит 7.5 Вольта. На втором 0.02.
Это при питании 5 Вольт. ????
Ну максимум что еще можно попробовать — прицепить два переменных резистора, вместо датчика,.и попытаться задать напряжение. Может какое блоку и понравится, но вряд ли.
Двигатель троил и плавали обороты, как будто вот вот заглохнет. Вооружившись программой «Вася диагност», подключился и Васёк сказал про ошибки 00525 Лямбда-зонд(G39) замыкание на плюс, 01087 не выполнена базовая установка. Снял я значит кислородный датчик, визуально повреждений не было, провода целые, мультиметром измерил сопротивление подогрева, всё чётко. Приобрёл новый датчик Febi 21418
Замена не сложная, я делал без подъёмника.
После замены делал адаптацию дросселя следующим образом, прогреваем двигатель до рабочей температуры, глушим двигатель, заходим в блок 01, 04(базовая установка), канал 098
Под капотом слышны звуки от заслонки, в 4 окне появится ADP.в норме, не трогая газ и не заводя выходим и проверяем ошибки, если они есть удаляем, выключаем зажигание секунд на 20. Заводим двигатель и проверяем ошибки.
Двигатель стал работать ровно и выхлоп не ядрёный😊
Цена датчика 4645₽.
Двигатель троил и плавали обороты, как будто вот вот заглохнет. Вооружившись программой «Вася диагност», подключился и Васёк сказал про ошибки 00525 Лямбда-зонд(G39) замыкание на плюс, 01087 не выполнена базовая установка. Снял я значит кислородный датчик, визуально повреждений не было, провода целые, мультиметром измерил сопротивление подогрева, всё чётко. Приобрёл новый датчик Febi 21418
Замена не сложная, я делал без подъёмника.
После замены делал адаптацию дросселя следующим образом, прогреваем двигатель до рабочей температуры, глушим двигатель, заходим в блок 01, 04(базовая установка), канал 098
Полный размер
Заходим в группу 04(базовая установка)
Полный размер
Канал 098 нажимаем прочитать
Под капотом слышны звуки от заслонки, в 4 окне появится ADP.в норме, не трогая газ и не заводя выходим и проверяем ошибки, если они есть удаляем, выключаем зажигание секунд на 20. Заводим двигатель и проверяем ошибки.
Полный размер
У меня было вот так
Двигатель стал работать ровно и выхлоп не ядрёный😊
Цена датчика 4645₽.
Вообще-то не собирался я лезть туда,хотя о проблемах слышал давно,но не было просто причин,да вот с наступлением морозов что-то стала плохо заводиться машина и после заводки не держать оборотов на холостых,троить и глохнуть сразу подумал на свечи,хотя вроде как рановато решил всё-таки перед тем как взять новые свечи,почитать ошибки и не напрасно,по движку увидел одну
«00537 — Лямбда-регулирование 18-10 — верхнее предельное значение — Спорадическая»
прошёлся поиском и понял,что засада довольно каверзная если предположить что шалит смесь,то начинать нужно с чистки заслонки,ну что делать,на улице не май месяц,загнал в гараж и взяв много-много горячего чая принялся за работу.Процедура в принципе не сложная.
Снимаем декорацию
цель наша находится за и чуть левее маслозаливной пробки
сняв хомуты откидываем соединительный патрубок,также от него отсоединяем маленькую резиновую трубку снизу его,по месту будет видно
хомуты можно снять переставными клещами «кобра»
патрубок этот надо сказать,а точнее отходящая от него трубка была у меня в плачевно-безобразном состоянии
похоже вообще это болезнь на наших движках,я заменил его на новый и решил отказаться от штатных хомутов купив в метизах ленточные на винтах
вот его VAG номер 1J0 129 684 N или 1J0 129 684 CD
едем дальше,к дросселю подходят 3 трубки(1воздушная и 2 от системы охлаждения) и 1 эл.разъём,сразу откидываем верхняя воздушную трубку и этот управляюще-питающий разъём-с этим вообще никаких проблем
снимаем тросик газа,для ослабления пружины можно подложить под заслонку чего-нибудь мягкое или ветошь
примерно вот так
остаются еще 2 шланга с антифризом,у меня хомуты этих шлангов были расположены т.о.,что снять их на месте не представлялось возможным,решено было отсоединить их после снятия дросселя,держится он на 4-х болтах,берём шестигранник на 5 и отворачиваем их,затянуты они не сильно
вытащив на свет появляется доступ и уже удобно снять хомуты и шланги с узла
жидкости в них немного,с пол-стакана примерно,ну можно заткнуть их маленько на всякий чем-нибудь уплотнив,я к примеру,нашёл старый карандаш и разломил его надвое им и заткнул
вот он у нас и в руках
я не стал изобретать велосипед,пошел в ближний магазин и купил АБРОвский карбклинер,с помощью его и ветоши почистился,это не сложно
Всё почистив собираем также назад,если возникают сомнения,то можно заменить уплотнительное кольцо здесь
номер его по VAG-037 133 557 C
Чтобы устаканить обороты xx и избежать дёрганий на ходу,рекомендуется заслонку адаптировать,(VAG-COM-311rus),ну вот собссно сам процесс:
заходим в двигатель
смотрим ошибки,если есть-удаляем
идём в адаптацию и читаем канао 00
подтверждаем,сохраняем и выходим,дальше идём в «базовые установки» и пишем вверху в группе 098 затем жмём на запуск и ждём пока в третьем слева окне не появятся вот эти цифры-00000100
всё-адаптация прошла успешно! заслонка почищена и адаптирована!
Сделаю ещё небольшое дополнение по ДМРВ(датчик массового расхода воздуха),поскольку слышал,что из-за него тоже могут быть проблемы с впрыском я решил тоже его заодно почистить,находится он у здесь
откидываем фишку и откручиваем 4 самореза
-блок у нас в руках
сетка в сущности была почти как новая
чтобы добраться до самих резисторов,надо открутить пару винтиков под хитрый ключ,по работе раньше встречались,но здесь с такими столкнулся впервые
блин,засада ,до магазина идти по холоду было в такой лом,что просто нет слов взял ножовку по металлу и чиркнув вдоль по этим шпинькам засунул простой torx отвернул их(не рекомендую,запаситесь ключом заранее),вынув смотрим состояние резисторов,если грязные то чистим,НО очень и очень аккуратно!у них там нити толщиной с волос(!)
у меня были не грязные и я просто прошёлся по ним тампоном со спиртом
Вот вроде бы всё. По первым впечатлениям динамика стала лучше
Удачи в ремонте!
P.S. от Админа — отчет добавлен на сайт:
Чистка дроссельной заслонки Фольксваген Гольф 4 двигатель AKL
Спасибо!
Такая же проблемка!
Поменял *цензура*ок ДЗ на новую. Провели адаптацию. Все ок! Но после езды (пару км) началось…. Двигатель AKL. При режиме АКПП «N» или «P» обороты на ХХ стали 1000, дашь газу до 2000, стрелка опускается до 1200 и ниже не идет. Включаю режим АКПП «R» или «D» обороты падают до номальных. Как только переводишь в «N» или «P» обороты растут до 1200. Адаптацию проводили раз 8 точно. Сбрасывало до 800 и обороты стабильные. Комп выдает, что адаптацию прошла. После поездки по дороге ХХ обороты опять 1200.
До этого стоял старый *цензура*ок ДЗ. Все было гудд: обороты 800 при любых режимах АКПП. Цель замены было рывки при переключении передач на коробке. При новом *цензура*оке ДЗ передачи переключаются плавно, но ХХ нет.
Ездил к оффициалам. Адаптировали. 150 км ХХ отличные — 800, движок работает как надо, в любым режимах АКПП, но потом опять начались те же баги. Приехал второй раз, прозвонили проводку, настроили — проехал 550 км все ок, а потом снова ХХ обороты 1200. нагружаешь двигатель кондеем падают до 1000, при режиме АКПП «D» при загрузке кондеем обороты падают до нормальных — 800.
Что это может быть?
по тема еще здесь Дросельная Под Замену
По данному случаю что выдает диагностика:
Было обнаружено две ошибки
Блок управления двигателя Simos
06A906019L
1.6I R4/2V SIMOS AT2346
Кодировка 4030
Номер предприятия 01317
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
00282 016
Регулятор дроссельной заслонки -V60
Сигнал за пределами допуска
00282 017
Регулятор дроссельной заслонки -V60
Различие регулировки
Ошибка, возникающая время от времени.
Сбрасываю ошибки и ХХ опять 800. Проезжа. Около 1200 км – опять выскакивают ошибки и ХХ 1200. Сбрасываю все – ОК. Помогите уже замучился? Официалы говорят, что *цензура*ок управления двигателем надо менять.
На чтение 6 мин. Просмотров 11.7k.
Автовладельцу полезно знать и владеть навыками проведения адаптации дроссельной заслонки Гольф 4. Она в значительной степени улучшает работу двигателя и позволяет снизить расход топлива
Работа двигателя зависит от множества факторов, одним из которых является корректное управление исполнительными устройствами. Оно, в свою очередь, зависит от истинности приходящих в контроллер сигналов. Поэтому так важно обеспечить прохождение сигналов от датчиков по пути, защищённому от помех, а иногда может потребоваться адаптация дроссельной заслонки Фольксваген Гольф.
Содержание
- Принцип измерения положения заслонки
- Необходимость адаптации
- Что такое адаптация
- Когда надо проводить адаптацию
- Падение напряжения в сети
- Загрязнение дроссельной заслонки
- Установка нового ЭБУ
- Замена заслонки на новую
- Износ датчика
- Замена педали акселератора
- Чистка дроссельной заслонки
- Когда нужна чистка
- Процедура чистки
- Процесс адаптации
Принцип измерения положения заслонки
Для того чтобы определить в каком положении находится дроссельная заслонка, нужно преобразовать эту информацию в сигнал, удобный для восприятия ЭБУ (электронным блоком управления), т. е. получить электрический сигнал, изменяющийся в определённом диапазоне. Таким образом, каждому значению этого сигнала будет соответствовать конкретное положение заслонки. Здесь прослеживается координатная связь положения дроссельной заслонки и положения ползунка датчика. Каждому положению ползунка соответствует определённый электрический сигнал, который участвует в формировании алгоритма управления сервоприводом заслонки, регулирующим режимы работы двигателя.
Этот механизм, состоящий из электродвигателя и регулирующего органа (заслонки), также обеспечивает поддержание заданного числа оборотов мотора на холостом ходу.
Наиболее задействованной частью потенциометрического датчика является начальная по ходу ползунка. Это вполне логично, если учесть, что наиболее частое изменение положения дроссельной заслонки, и соответственно, оборотов мотора осуществляется именно в этом диапазоне. Особенно, это касается диапазона регулирования оборотов холостого хода.
Перемещение заслонки выполняется с помощью троса от педали газа и сервомотором. Сигнал положения педали может быть электрическим, тогда всё управление будет осуществляться электроприводом. Это довольно удобно, т. к. позволяет поддерживать в автоматическом режиме обороты двигателя.
Необходимость адаптации
Что такое адаптация
Адаптация дроссельной заслонки Фольксваген Гольф — это восстановление соответствия электрического сигнала, приходящего на ЭБУ её реальному положению. Контроллеру необходимо знать, точное положение заслонки Фольксваген Гольф для того, чтобы перемещать её правильно. То есть для того чтобы увеличить или уменьшить обороты двигателя нужно изменить подачу воздуха и бензина в камеры сгорания.
Сигнал датчика положения является обратной связью для ЭБУ. Если же эта связь будет давать неверную информацию, тогда двигатель станет сбоить.
Адаптация заключается в том, чтобы определить начальное и конечное положение заслонки и полученные данные сохранить в памяти ЭБУ с целью дальнейшего их использования в процессе управления двигателем.
Когда надо проводить адаптацию
Адаптация выполняется при возникновении проблем в работе мотора или для того, чтобы предупредить эти проблемы. Если появляется вероятность неверного восприятия сигнала положения заслонки, то адаптация является профилактической мерой, улучшающей работу двигателя автомобиля Фольксваген Гольф.
Сигнал от датчика положения заслонки может измениться, когда:
- Сильно уменьшилось напряжение в сети автомобиля;
- Загрязнение заслонки и её чистка;
- Установка нового ЭБУ;
- Замена заслонки на новую;
- Износ резистивного слоя датчика;
- Замена педали акселератора.
Падение напряжения в сети
Адаптация в этом случае может потребоваться, как правило, если сильно разрядился аккумулятор или его совсем отсоединили. При этом данные, сохранённые в памяти ЭБУ, удаляются и приходится их заново туда сохранять.
Загрязнение дроссельной заслонки
С течением времени поверхность дроссельной заслонки покрывается слоем гари и происходит смещение её положения. Слой грязи немного изменяет геометрические размеры деталей, зазоры между кромками заслонки и корпусом уменьшаются, соответственно, подача воздуха также становится меньше. При этом положение ползунка и сигнал с него информирует ЭБУ о таком-то местонахождении заслонки, а на деле это не так. Со временем, конечно, адаптация пройдёт автоматически и нормальная работа двигателя должна восстановиться, но для этого может потребоваться неделя, а, возможно, и больше.
Установка нового ЭБУ
При смене контроллера на новый необходимо сохранить в его памяти информацию о соответствии входного сигнала с датчика реальному положению заслонки.
Замена заслонки на новую
Адаптация необходима, потому что новый датчик положения имеет другую высоту резистивного слоя, а, значит, и другое сопротивление. При некотором постоянстве напряжения в сети автомобиля сигнал на старом и новом датчике будет отличаться. К тому же проходное сечение заслонок будет разным.
Износ датчика
Истирание контактов приводит к уменьшению площади соприкосновения ползунка и слоя датчика. Уменьшение площади контакта вызывает изменения силы тока, проходящего через датчик.
Выходной сигнал формируется благодаря падению напряжения. А это, в свою очередь, зависит от сопротивления, которое складывается из резистивного слоя, проводов, контактов разъёмов и пятна контакта, образуемого ползунком и слоем.
При постоянном сопротивлении проводов и разъёмов эта зависимость сводится только к резистивному слою и пятну контакта. Адаптация становится нужной и полезной с точки зрения понижения расхода топлива.
Замена педали акселератора
Смена педали газа на новую сопровождается изменением параметров (диапазона). Это относится к педали с электроприводом заслонки. При полностью отпущенной педали заслонка должна быть в положении, соответствующем холостому ходу, а при нажатой до конца — полностью открыться.
Чистка дроссельной заслонки
Когда нужна чистка
Наиболее характерным признаком того, что пришла пора почистить дроссельную заслонку выступают неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу. При трогании с места могут появиться провалы или рывки.
Процедура чистки
Частой операцией, в результате которой становится нужна адаптация, является устранение загрязнения дроссельной заслонки.
Последовательность действий при чистке:
- Снять накладку двигателя;
- Крышку воздушного фильтра;
- Корпус фильтра;
- Отсоединить шланги, трос педали и разъём от заслонки;
- Открутить саму заслонку и снять её;
- Произвести чистку.
В зависимости от модели вашего двигателя воздушный фильтр может быть установлен над дроссельной заслонкой или сбоку от неё. Во втором случае отсоединить нужно гофрированный патрубок, идущий от фильтра к дроссельному узлу.
Нагар и грязь растворяют жидкостью для чистки карбюратора, затем удаляют его с помощью мягкой ткани, чтобы не повредить поверхность. Не стоит применять для этого нож или плоскую отвёртку, а также наждачную бумагу.
После удаления грязи узел устанавливают на место.
Процесс адаптации
Адаптация дроссельной заслонки Фольксваген является довольно простой операцией, которую можно выполнить самостоятельно. Для этого вам потребуются:
- Ноутбук с СОМ-портом;
- Программа VAG-COM;
- Шнур для диагностики USB KKL (или другой, в зависимости от модели ЭБУ).
Для того чтобы адаптация прошла правильно, нужно прогреть двигатель до температуры 80-85 градусов. После чего включить зажигание, но не запуская мотора, провести адаптацию, предварительно подключив ноутбук через диагностический шнур. Далее, при включённом зажигании и прогретом двигателе запускаем программу диагностики VAG-COM на ноутбуке. Заходим в раздел Двигатель, далее, выбираем Базовые установки, затем Выполнить. Эти пункты могут быть названы по-разному в зависимости от версии ПО и модели двигателя.
Когда адаптация выполняется ни в коем случае не нажимайте на педаль газа и не держите ногу на ней. Бывает так, что адаптация проходит с некоторыми трудностями. Сервопривод заслонки иногда не справляется с нагрузкой, и заслонка не доходит до крайнего положения.
В этом случае электромотору помогают, немного толкнув заслонку. Причиной такого казуса является сильное загрязнение. Поэтому перед адаптацией удостоверьтесь в том, что нет препятствий для хода заслонки. В противном случае устраните их, т. к. нагрузка на сервомотор увеличивается и он нагревается, что способствует скорому его выходу из строя.
Адаптация позволяет выявить диапазон хода и связать его с сигналом, т. е. механический ход вписывается в диапазон изменения электрического сигнала и происходит масштабирование. Одному градусу поворота соответствует определённое значение напряжения датчика.
Фольцваген гольф 4 проблемма с дросселем. — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Прошивки Hyundai SIM2K-241 от Strit | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit |
-
Закрытая тема.
-
offline
чип-тюнинг
- Регистрация:
- 01.01.2009
- Сообщений:
- 294
- Адрес:
- г.Гулькевичи
Здраствуйте!Проблемма с эл.дросселем фольцваген гольф 4 2002г.После чистки дросселя,обороты стали 1100,загорелся чек,на связь для диагностике двигателя не фыходет,хотя любые другие узлы диагностируются.
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 19,571
- Адрес:
- г.Таганрог
Адаптацию надо сделать.Чем диагностируем?
-
offline
чип-тюнинг
- Регистрация:
- 01.01.2009
- Сообщений:
- 294
- Адрес:
- г.Гулькевичи
Andr, Как сделать адаптацию?
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 19,571
- Адрес:
- г.Таганрог
Сканером.Чем диагностируешь?
-
Я бы сказал но тема (такая сложная что …)
Болт,не флуди! Или по теме пиши,или совсем непиши!
Последний раз редактировалось Taras; 30.03.2011 в 23:08.
-
offline
чип-тюнинг
- Регистрация:
- 01.01.2009
- Сообщений:
- 294
- Адрес:
- г.Гулькевичи
vag kom 3.11 я ж писал связи нет.
-
offline
Автослесарь
- Регистрация:
- 20.12.2008
- Сообщений:
- 431
- Адрес:
- гТаганрог
Купи хотя бы 511 что ли,3,11может и не брать
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 19,571
- Адрес:
- г.Таганрог
Шо связи нет это понятно,про 3.11 первый раз.Не возьмет…
-
offline
Автодиагностика
- Регистрация:
- 12.11.2007
- Сообщений:
- 305
- Адрес:
- г.Москва
Дроссельная заслонка адаптируется так:
01 (двигатель) — 04 (базовые установки) — 60 (адаптация заслонки) или для некоторых старых машин 98 адрес. В 60 -м поле нажать кнопку — «настроить» (или адаптировать, как оно там в Ваг-Сом-е называется??? После этого побегут циферки в процентах и слова «адаптация происходит». Спустя 2-5 сек. появится слова «Адаптация ОК». Разумеется это надо делать при не заведенной машине с включенным зажиганием. -
offline
bezloginoff
Местный жительРемонт авто
- Регистрация:
- 26.02.2009
- Сообщений:
- 62
- Адрес:
- Челябинская область,Миасс
Вдогонку к написанному выше:двигатель должен быть прогрет выше 80°,ошибок нет,в канале адаптация выбрать 00(сброс самообучения),на время адаптации тросик газа(если есть)снять.
-
offline
диагностика, электрика
- Регистрация:
- 16.04.2006
- Сообщений:
- 5,550
- Адрес:
- Моск.обл.,г.Ногинск
проверяйте линию диагностики до ЭБУ двигателя
-
offline
чип-тюнинг
- Регистрация:
- 01.01.2009
- Сообщений:
- 294
- Адрес:
- г.Гулькевичи
Какая ного эбу является к-линия
-
offline
диагностика, электрика
- Регистрация:
- 16.04.2006
- Сообщений:
- 5,550
- Адрес:
- Моск.обл.,г.Ногинск
-
offline
чип-тюнинг
- Регистрация:
- 01.01.2009
- Сообщений:
- 294
- Адрес:
- г.Гулькевичи
Точно модель сейчас сказать не могу 1.6 16кл.
-
offline
ремонт авто
- Регистрация:
- 28.12.2007
- Сообщений:
- 6,905
- Адрес:
- Ликино-Дулёво
Волков, Попробуйте снять клемму минут на 10.Потом заведите авто не трогая педаль газа.Лучше если авто будет холодным.И пусть греется.Должно само всё адаптироваться.Без сканера.Ни разу проблем не было(при условии что всё исправно).Правда Симосы (я не знаю что у Вас)более капризны чем Мотроники.Но тоже ничего.Проверьте дроссель на предмет заеданияи и закрывается-ли он полностью(пальцами) и не просверлена ли дырочка в заслонке.
Последний раз редактировалось LENID; 01.04.2011 в 00:03.
-
Закрытая тема.
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Текущее время: 13:51. Часовой пояс GMT +4.
RSS
Адаптация дроссельной заслонки
Модераторы: Glyma, Андрей Т.
- Ответить с цитатой
Адаптация дроссельной заслонки
Уважаемые форумчане, кто может помочь , у кого есть Vag Com, на днях промыл заслонку а адаптировать в сервисе не смогли, нет оборудования! Сам я из питера, готов подъехать в любой район! Заранее благодарен!
- Evgen86
- Сообщения: 2
- Зарегистрирован: 08 апр 2011, 23:07
- Машина: VW Golf 4,1.6 ATN
- Баллы репутации: 0
- Ответить с цитатой
Re: Адаптация дроссельной заслонки
Ярославна » 09 апр 2011, 07:26
Этот вопрос обсуждали на форуме, пришли к выводу, что она должна самоадаптироваться через некоторое время при работе автомашины.
-
Ярославна - Сообщения: 1645
- Зарегистрирован: 04 май 2010, 19:03
- Откуда: Москва
- Машина: GOLF4,2003г.в.-продан
- Баллы репутации: 17
- Ответить с цитатой
Re: Адаптация дроссельной заслонки
Evgen86 » 09 апр 2011, 09:29
Проблема в том, что на сервисе кто чистил заслонку, сказали. что она самоадаптируется, вот неделю ездил на машине все отлично, работает ровно стабильно, а вчера как начала дергаться……….. Волт и решил, может лучше адаптировать? А бензин может влиять на такое поведение?
- Evgen86
- Сообщения: 2
- Зарегистрирован: 08 апр 2011, 23:07
- Машина: VW Golf 4,1.6 ATN
- Баллы репутации: 0
- Ответить с цитатой
Re: Адаптация дроссельной заслонки
Андрей Т. » 09 апр 2011, 10:08
Если дергаться, то скорей что-то в высоковольтной части, то есть: свечи — провода — катушка.
Golf IV Variant SDI, 2003, 1.9 AQM
-
Андрей Т. - Супер Модератор
- Сообщения: 18532
- Зарегистрирован: 25 июл 2008, 22:00
- Откуда: Москва, Ясенево
- Машина: GolfIV Variant SDI,2003,1.9AQM
- Баллы репутации: 171
- Ответить с цитатой
Re: Адаптация дроссельной заслонки
Антон123 » 09 апр 2011, 11:00
Есть заслонки которые видимо сами не адаптируются.На моем двигателе(AVU) на сервисе Официального Дилера после чистки всегда адаптируют,я думаю не просто так!
- Антон123
- Сообщения: 440
- Зарегистрирован: 02 июн 2010, 19:35
- Откуда: Красноярск
- Машина: Golf 4 1.6 AVU 2002
- Баллы репутации: 0
- Ответить с цитатой
Re: Адаптация дроссельной заслонки
dimochkaa » 29 апр 2012, 11:59
Evgen86 писал(а):Уважаемые форумчане, кто может помочь , у кого есть Vag Com, на днях промыл заслонку а адаптировать в сервисе не смогли, нет оборудования! Сам я из питера, готов подъехать в любой район! Заранее благодарен!
если нужна диагностика VagCom пишу могу сделать…
- dimochkaa
- Сообщения: 6
- Зарегистрирован: 03 сен 2011, 09:04
- Откуда: Санкт-Петербург
- Машина: Volkswagen Golf IV 1.6 AKL
- Баллы репутации: 0
- Ответить с цитатой
Re: Адаптация дроссельной заслонки
Leon 45 » 29 апр 2012, 20:04
А на АХР нужно адаптировать?
Что русскому (ТАЗ) здОрово, то немцу(ВАГ) смерть…
- Leon 45
- Сообщения: 737
- Зарегистрирован: 05 сен 2008, 08:49
- Откуда: 45 регион
- Машина: VW Golf4 AXP 1.4 2000г.
- Баллы репутации: 0
- Ответить с цитатой
Re: Адаптация дроссельной заслонки
Андрей Т. » 29 апр 2012, 20:24
Нужно, не нужно, но то что МОЖНО — это факт…
Golf IV Variant SDI, 2003, 1.9 AQM
-
Андрей Т. - Супер Модератор
- Сообщения: 18532
- Зарегистрирован: 25 июл 2008, 22:00
- Откуда: Москва, Ясенево
- Машина: GolfIV Variant SDI,2003,1.9AQM
- Баллы репутации: 171
- Ответить с цитатой
Re: Адаптация дроссельной заслонки
dimochkaa » 30 апр 2012, 01:22
с адоптацией или без есть существенная разница, у моего GOLfa морот AKL и я это зиметил!
катюсь и очень доволен! =)
- dimochkaa
- Сообщения: 6
- Зарегистрирован: 03 сен 2011, 09:04
- Откуда: Санкт-Петербург
- Машина: Volkswagen Golf IV 1.6 AKL
- Баллы репутации: 0
- Ответить с цитатой
Re: Адаптация дроссельной заслонки
Leon 45 » 30 апр 2012, 08:31
А где почитать процедуру адаптации.
В ВАГКОМЕ нужно какие-то параметры вбивать?
Что русскому (ТАЗ) здОрово, то немцу(ВАГ) смерть…
- Leon 45
- Сообщения: 737
- Зарегистрирован: 05 сен 2008, 08:49
- Откуда: 45 регион
- Машина: VW Golf4 AXP 1.4 2000г.
- Баллы репутации: 0
- Ответить с цитатой
Re: Адаптация дроссельной заслонки
Андрей Т. » 30 апр 2012, 14:31
При помощи шнурка в ВАГ так:
Адаптация дроселя
— заводим двигатель
— Заходим в БУ движки
— стираем ошибки
— смотрим в 001 блоке измерений температуру охлаждающей жидкости (второе окошко) и ждем >80 градусов
— глушим двигатель и ставим ключ в положение вкл.!!!
— заходим в блок двигателя там нажимаем на кнопку «к базовым установкам» 04 060 или 098 канал в правом окошке появится надпись типа «идет адаптация » заслонка пощелкает пройдет некоторое время и надпись поменяется на «адаптация в норме » затем выходим из контролера выключам зажигание вынимаем ключ
затем вставляем ключ и заводимся
теперь можно заводить авто и кататься
Golf IV Variant SDI, 2003, 1.9 AQM
-
Андрей Т. - Супер Модератор
- Сообщения: 18532
- Зарегистрирован: 25 июл 2008, 22:00
- Откуда: Москва, Ясенево
- Машина: GolfIV Variant SDI,2003,1.9AQM
- Баллы репутации: 171
- Ответить с цитатой
Re: Адаптация дроссельной заслонки
Ref » 02 май 2012, 14:17
Leon 45. как повезёт. На днях чистили сразу на 2 гольфах с АХР. На одном после заводки минут 5 поработал на повышенных оборотах и всё стало на свои места, на втором потребовалась адаптация.
Golf IV, 1,4 AXP — были вместе 4 года, 1 месяц и 2 дня — продан
-
Ref - Сообщения: 668
- Зарегистрирован: 31 окт 2009, 21:10
- Откуда: Белгород
- Машина: Golf VI, 1,4 TSI, МКПП
- Баллы репутации: 3
-
- ICQ
- Ответить с цитатой
Re: Адаптация дроссельной заслонки
Золото » 05 май 2012, 09:55
А у меня вопрос…..пару дней назад сняли и почистили заслонку на моторе 2литра АQY сделали адаптацию….НО появился провльчик при наборе скорости…таясь ощущение такие….лежит нога на пед газа…убираем ее на скорость..и потом опять ставлю на педаль газа и происходит как провальчик не большей я не знаю как объяснить…может кто то прокомментировать…спасибо!
Катаюсь на Golf IV Variant (1J5) мкпп/2.0/116/2000/AQY….. Все будет хорошо…
-
Золото - Сообщения: 33
- Зарегистрирован: 14 сен 2011, 21:40
- Откуда: Петербург-Смольный
- Машина: Golf IV Variant (1J5) 2.0AQY
- Баллы репутации: 0
- Ответить с цитатой
Re: Адаптация дроссельной заслонки
Ярославна » 08 май 2012, 08:25
Недочистили, задевает что-то.
-
Ярославна - Сообщения: 1645
- Зарегистрирован: 04 май 2010, 19:03
- Откуда: Москва
- Машина: GOLF4,2003г.в.-продан
- Баллы репутации: 17
- Ответить с цитатой
Re: Адаптация дроссельной заслонки
Золото » 10 май 2012, 00:13
Что задевает…………..вы написали просто чтоб написать?Я не понимаю……я вообще вот здесь читаю все и вижу что здесь на форуме не особо вообще реагируют на просьбу о помощи ………»спасибо всем» я разобрался…в моем случаи это подушки двигателя…..даешь газу мотор дергается…скидываешь газ тоже дергается……я подозревал но все-таки все выяснил у друзей на сервисе что подушечки надо бы поменять…
Катаюсь на Golf IV Variant (1J5) мкпп/2.0/116/2000/AQY….. Все будет хорошо…
-
Золото - Сообщения: 33
- Зарегистрирован: 14 сен 2011, 21:40
- Откуда: Петербург-Смольный
- Машина: Golf IV Variant (1J5) 2.0AQY
- Баллы репутации: 0
Вернуться в Golf4 — Двигатель, коробка передач, сцепление
Перейти:
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: Google Adsense [Bot] и гости: 4
-
04.08.2008, 15:30
#1
-
04.08.2008, 15:46
#2
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Машина с 2 мя лямбда-зондами ?
«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
04.08.2008, 16:58
#3
Pointer
0
Сообщение от rummiМашина с 2 мя лямбда-зондами ?
да вроде с 1, на сколько я знаю 2 идут на 2.8 литра или нет?
-
04.08.2008, 21:19
#4
Passat
0
может ее помыть? На AWM с такими-же ошибками промывка помогла…
VW Passat B5 ALG, AUDI A6 AFB, VW Touareg BAC…
-
04.08.2008, 21:27
#5
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Сообщение от rich182 Сообщение от rummiМашина с 2 мя лямбда-зондами ?
да вроде с 1, на сколько я знаю 2 идут на 2.8 литра или нет?
Машина из америки или европеец ?
«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
04.08.2008, 22:08
#6
0
Мужики, извените , что влезаю, но хочу поделиться своим опытом.
После очередной встречи клуба в апреле месяце, посчасливелось пообщаться с Виктором rummi, за что ему огромное спасибо.
По его рекомендации после диагностики, была проведена чиска ДЗ (угол ДЗ на ХХ составлял около 7 градусов), грязи было «ну очень много» сейчас 3 град. Адаптация ДЗ произошла VAGом раза с третьего.
rummi, Вить подскажи пож. какой дожен быть угол ДЗ на ХХ.
И ещё ты рекомендовал поменять байпас, какя разница между номерами P и N.Passat B5. седан 1.8т AEB МКПП климат 99.
-
04.08.2008, 22:13
#7
Passat
0
На том AWM, которому заслонку мыли, было 5 градусов, сейчас 1.5 и прекрасно работает. До промывки не адаптировалась.
VW Passat B5 ALG, AUDI A6 AFB, VW Touareg BAC…
-
04.08.2008, 22:16
#8
Pointer
0
Сообщение от Servwможет ее помыть? На AWM с такими-же ошибками промывка помогла…
вот как раз все началось после промывки и чистки
Сообщение от rummi Сообщение от rich182 Сообщение от rummiМашина с 2 мя лямбда-зондами ?
да вроде с 1, на сколько я знаю 2 идут на 2.8 литра или нет?
Машина из америки или европеец ?
европеец
может еще раз промыть?
-
04.08.2008, 22:33
#9
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Сообщение от rich182 Сообщение от Servwможет ее помыть? На AWM с такими-же ошибками промывка помогла…
вот как раз все началось после промывки и чистки
Сообщение от rummi Сообщение от rich182 Сообщение от rummiМашина с 2 мя лямбда-зондами ?
да вроде с 1, на сколько я знаю 2 идут на 2.8 литра или нет?
Машина из америки или европеец ?
европеец
может еще раз промыть?
Промой тщательнее оси заслонки на входе в тело заслонки . Пробрызгай карбклинером электрический разъем на заслонке — БЕЗ ФАНАТИЗМА !!! и тщательно просуши , прежде чем надевать фишку . Бывает , что при неаккуратной мойке туда попадает масло, смытое с заслонки — надо обезжирить .
Надо сказать , что нижний скрин вагкома у тебя вообще непонятен
в случае если Мотроник 3.8.2 — европеец .Посмотри на всякий случай наличие 32 группы — если она в наличии — то машина с промежуточным мотроником и двумя лямбдазондами . Если ее нет — то адаптация идет только по 98 группе . Перед адаптацией сотри ошибки .
Опиши — как делал адаптацию — подробно .Добавлено спустя 3 минуты 25 секунд:
Сообщение от GERCULES913Мужики, извените , что влезаю, но хочу поделиться своим опытом.
После очередной встречи клуба в апреле месяце, посчасливелось пообщаться с Виктором rummi, за что ему огромное спасибо.
По его рекомендации после диагностики, была проведена чиска ДЗ (угол ДЗ на ХХ составлял около 7 градусов), грязи было «ну очень много» сейчас 3 град. Адаптация ДЗ произошла VAGом раза с третьего.
rummi, Вить подскажи пож. какой дожен быть угол ДЗ на ХХ.
И ещё ты рекомендовал поменять байпас, какя разница между номерами P и N.Бери N — он пожестче будет .
3* многовато . 2.6* обычно максимально на АЁБе .
«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
04.08.2008, 22:34
#10
Phaeton
0
Сообщение от rich182двигатель горячий
А заглушен?
-
04.08.2008, 22:35
#11
0
Сообщение от rummiСмотреть надо на XX в режиме паркинка автомата (если автомат) . 2.6* обычно на АЁБе с автоматом .
Вить у меня на ручке 3 — 3.5 на ХХ.
Passat B5. седан 1.8т AEB МКПП климат 99.
-
04.08.2008, 22:38
#12
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
GERCULES913
Кстати , а какая величина УОЗ у тебя на прогретом моторе, на XX , при угле открытия дросселя в 3* ?
Добавлено спустя 47 секунд:
Сообщение от GERCULES913 Сообщение от rummiСмотреть надо на XX в режиме паркинка автомата (если автомат) . 2.6* обычно на АЁБе с автоматом .
Вить у меня на ручке 3 — 3.5 на ХХ.
Я уже поправился
Почему-то мне казалось , что у тебя автомат был .Добавлено спустя 1 минуту 8 секунд: Сообщение от lw Сообщение от rich182двигатель горячий
А заглушен?
Я тоже уже подумал об этом — потому и попросил описать подробно процедуру выполняемой адаптации . «Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
04.08.2008, 22:46
#13
0
Сообщение от rummiGERCULES913
Кстати , а какая величина УОЗ у тебя на прогретом моторе, на XX , при угле открытия дросселя в 3* ?
УОЗ 11,3.
Passat B5. седан 1.8т AEB МКПП климат 99.
-
04.08.2008, 22:52
#14
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Сообщение от GERCULES913 Сообщение от rummiGERCULES913
Кстати , а какая величина УОЗ у тебя на прогретом моторе, на XX , при угле открытия дросселя в 3* ?
УОЗ 11,3.
Постоянно — или 11.3-12 * попеременно (интервал может колебаться)?
«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
04.08.2008, 22:59
#15
0
Сообщение от rummiПостоянно — или 11.3-12 * попеременно (интервал может колебаться)?
Вить попеременно, 12 — 11,3 и адд. -2.3% мульт. -1.6%
Passat B5. седан 1.8т AEB МКПП климат 99.
-
04.08.2008, 23:05
#16
Pointer
0
Сообщение от lw Сообщение от rich182двигатель горячий
А заглушен?
да
Как проводил адаптацию :
Почистил ДЗ (со снятием), прокатился, прогрел мотор, подключил VAG com захожу двигатель-базовые установки-группа 098 и жму enter, вроде так…
-
04.08.2008, 23:09
#17
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Сообщение от rich182 Сообщение от lw Сообщение от rich182двигатель горячий
А заглушен?
да
Как проводил адаптацию :
Почистил ДЗ (со снятием), прокатился, прогрел мотор, подключил VAG com захожу двигатель-базовые установки-группа 098 и жму enter, вроде так…Попробуй сначала войти в режим измерений — 98 группа — а затем из них нажать кнопку — к Базовым установкам .
«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
04.08.2008, 23:11
#18
0
Сообщение от rich182Почистил ДЗ (со снятием), прокатился, прогрел мотор, подключил VAG com захожу двигатель-базовые установки-группа 098 и жму enter, вроде так.
Я то же так делал, но через некоторое время , когда заходил в 98 группу выскакивала «ошибка», и так раза три, после чего всё ОК!
Passat B5. седан 1.8т AEB МКПП климат 99.
-
04.08.2008, 23:11
#19
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Сообщение от GERCULES913 Сообщение от rummiПостоянно — или 11.3-12 * попеременно (интервал может колебаться)?
Вить попеременно, 12 — 11,3 и адд. -2.3% мульт. -1.6%
Давление масла у тебя в норме ?
«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
04.08.2008, 23:15
#20
0
Сообщение от rummiДавление масла у тебя в норме ?
Честно говоря ни разу не мерял. Пробег 160тык.
Всё хочу как- нибуть к Вам с Серёгой попасть на диагроз.Passat B5. седан 1.8т AEB МКПП климат 99.
Похожие темы
-
Ответов: 9
Последнее сообщение: 04.08.2007, 21:13
-
Ответов: 4
Последнее сообщение: 28.06.2007, 12:14
-
Ответов: 9
Последнее сообщение: 08.06.2007, 16:16
-
Ответов: 12
Последнее сообщение: 19.12.2006, 08:55
-
Ответов: 7
Последнее сообщение: 25.09.2006, 16:20
Ваши права
- Вы не можете создавать новые темы
- Вы не можете отвечать в темах
- Вы не можете прикреплять вложения
- Вы не можете редактировать свои сообщения
- BB коды Вкл.
- Смайлы Вкл.
- [IMG] код Вкл.
- [VIDEO] код Вкл.
- HTML код Выкл.
Правила форума