Всем привет! 👋
После большого объема работ, который уже сделали, по плану было закончить несколько моментов с двигателем и можно было бы расслабиться, спокойно и уверенно кататься, заниматься внешкой Феникса 💎
Один из этих моментов — замена маслонасоса из-за следующих симптомов:
— Негаснущий и не сбрасывающийся чек. Ошибка P06DD (соленоид маслонасоса залип в состоянии высокого давления)
— Давление масла на холостых на прогретом двигателе не падает ниже 200 кПа
— Двигатель часто уходит в аварийный режим при повышении оборотов выше 3-4 тыс.
При исследовании проблемы выяснилось, что причина скорее всего в соленоиде маслонасоса, оригинала которого нет в продаже отдельно. Можно купить дубликат от Standart, но есть риск не решить проблему и попасть на повторное недешевое вскрытие. Поэтому я заказал оригинальный насос Mopar и записался на замену.
Кстати, разобраться с этой и несколькими другими вопросам очень помогают статьи и консультации от Mopar Plus (moparplus.ru/).
Очень рекомендую! Если бы не расстояние до этого сервиса почти в 4,000км., то обязательно бы обслуживался у них 😀
—
Машину оставил на сервисе вечером и на следующее утро ребята начали работать. При снятии нижнего поддона мы обнаружили очень неприятный сюрприз — в поддоне лежали несколько частей какой-то пластиковой детали и в маслоприемнике ещё один более мелкий кусочек её же (всего 3 фрагмента).
В несколько шокированном состоянии начали гуглить и наводить справки, после чего выяснилось, что это развалившийся пластиковый башмак натяжителя основной цепи ГРМ…🤯
Снизу же можно было разглядеть, что металлическую часть натяжителя выдавило ближе к цепи и теперь она упирается в него.
Сказать, что я был неприятно удивлен находкой, ничего не сказать ☹
— Как такое может произойти? (учитывая, что пробег всего около 150к км. и я склонен этому верить)
— Почему машина продолжала спокойно ездить в таком состоянии?
— Лазили ли уже в систему ГРМ и может поменяли эту деталь на китайскую херню?
Много вопросов, на которые нет и, наверное, уже не будет ответов.
Но есть и позитивные новости. Исследование масла в поддоне и вскрытой части двигателя не показали следов металлической стружки и каких-то подозрительных отложений. Хоть что-то радует в этой истории.
—
Разобравшись в теме я решил:
— Пока не менять маслонасос и поставить поддон обратно
— Заказать натяжитель, основную цепь и лобовой сальник
— Машину на прикол* до прихода запчастей
— Как придут запчасти, заниматься двигателем по всем фронтам, включая ранее запланированные и новые вопросы (маслонасос, маслоохладитель, свечи, рокера, натяжитель и основная цепь)
— При вскрытии лобовой крышки посмотрим состояние успокоителей и натяжителей боковых цепей, допуск растяжения. Не очень хочу менять и их, но если что, то и это буду делать 🤷♂️
—
*Жаль, но придется полностью прекратить эксплуатацию Доджа до решения этих вопросов 😓
Как минимум — из-за стружки, которая обязательно рано или поздно появится без этого кусочка пластика.
А как максимум — из-за возможности перескока цепи с непредсказуемыми последствиями для мотора.
—
Девиз сегодняшнего дня для нас с Доджем: «Побежден, но не сломлен!».
#1
acvrb
-
- Администраторы
-
- 2 627 сообщений
Пазег
- Реальное имя:Сергей
- ГородПодольск
Отправлено 22 Сентябрь 2017 — 17:37
Давно интересовал вопрос как доступным способом продиагностировать состояние маслянного насоса ДВС. Наталкивали на эти мысли разные вещи, начиная вида убитых пентастаров вживую и в инете с сожранными распредвалами, заканчивая обилием маслянных насосов в магазинах в статусе «в наличии». Видимо ходовой товарец 
Итак, благодаря диску, имеем штатное описание работы маслянного насоса Pentastar V6 3.6L:
насос1.jpg 108,95К
10 Количество загрузок:
На моторном масляном насосе имеется семь лопастей и подвижный элемент (1), который постоянно настраивается для поддержания регулируемого давления масла, изменяя смещение насоса. Насос имеет две регулируемые ступени давления, управляемые соленоидом включения / выключения (2). Регулирование режима низкого давления (соленоид включен) составляет приблизительно 200 кПа (29 фунтов на квадратный дюйм), а регулирование режима высокого давления (соленоид выключен) составляет приблизительно 450 кПа (65 фунтов на квадратный дюйм). Блок управления (PCM) переключает насос между ступенями в зависимости от условий работы двигателя, температуры масла и охлаждающей жидкости, скорости и нагрузки. В большинстве случаев насос работает в низком режиме от холостого хода до 3000 об / мин и переключается с низкого на высокий режим между 3000 и 4000 об / мин.
Максимальное давление масла в двигателе ограничено 1000 кПа (145 фунтов на квадратный дюйм) с помощью предохранительного клапана (3). Давление в основной масляной галерее двигателя можно контролировать с помощью диагностического оборудования через датчик давления масла, установленный на задней части модуля масляного фильтра. Минимальное давление для двигателя составляет 41 кПа (6 фунтов на квадратный дюйм) при любых рабочих условиях. Давление ниже минимального значения может привести к необратимым повреждениям движущихся частей двигателя.
насос2.jpg 51К
6 Количество загрузок:
При регулировании режима высокого давления (соленоид выключен) давление масла в масляной маске (2) подается на подвижный элемент (1). Основное давление масла в маске работает в противовес пружине (3), чтобы увеличивать эксцентриситет по отношению к приводному валу насоса (4), тем самым уменьшая обратный переток масла и увеличивая выходное давление.
насос3.jpg 46,79К
4 Количество загрузок:
При регулировании режима низкого давления (соленоид включен) электромагнит соленоида открывает дополнительную камеру (1) для основного давления масла в маске, увеличивая усилие на пружине (2), чтобы дополнительно уменьшить эксцентриситет и выходное давление масла.
Суть диагностики в следующем:
Итак, имея принципиальное понимание как это все работает, смотрим как это работает на конкретно взятом (собственно моем) автомобиле.
1. Холостые обороты — 136-145 кПа
2. Работа насоса на первом режиме — примерно 250-280 кПа
3. Работа насоса на втором режиме — 500-550 кПа
Ну и как вывод — насос вроде качает как по книжке, соленоид переключается, в общем — насос норм
Как выглядит переключение режимов насоса — смотрим видео
- Vetal, PaP и igor500 это нравится
2012 Dodge Journey SXT 3.6L AWD (7 seat, USA) -> 2012 Dodge Journey R/T 3.6L AWD (5 seat, EUR)->2019 Dodge Durango R/T 5.7L 4×4 (6 seats)
2008 Dodge CaliberSXT 2.0 CVT -> 2010 Ssang Yong RODIUS 2.7Xdi 4WD -> 2020 Mitsubishi Outlander 2.4L AWD
- Наверх
#2
andrew 2.4 — 3.6
andrew 2.4 — 3.6
- Реальное имя:Андрей
- ГородМосква и рядом немного на Юг
Отправлено 22 Сентябрь 2017 — 22:45
а деталька реально ходовая
- Наверх
#3
URRI 39
URRI 39
-
- Хороший чел
-
- 3 461 сообщений
Завсегдатай
- Реальное имя:Юрий
- ГородТриДевятое царство.
Отправлено 26 Сентябрь 2017 — 14:24
Хм, интересно, на видео показывает давление борткомп, это только на 3.6? Что то у себя не видел такого, только температуру показывает.
Вечный Доджеджиповод. Dodge Stratus 05г- продан, скучаю. Dodge Caliber 11г — продан. Jeep Compass 2020 — конь жены.Dodge Journey Express 11г- 2.4 АКПП, 7 местный вишнёвенький конь — ристайло, ракамакафо.<p>Dodge Journey Crossroad 2020 — серебристо-стальной шаттл, последний из могикан…
- Наверх
#4
acvrb
acvrb
-
- Администраторы
-
- 2 627 сообщений
Пазег
- Реальное имя:Сергей
- ГородПодольск
Отправлено 26 Сентябрь 2017 — 19:10
я думал у всех так
2012 Dodge Journey SXT 3.6L AWD (7 seat, USA) -> 2012 Dodge Journey R/T 3.6L AWD (5 seat, EUR)->2019 Dodge Durango R/T 5.7L 4×4 (6 seats)
2008 Dodge CaliberSXT 2.0 CVT -> 2010 Ssang Yong RODIUS 2.7Xdi 4WD -> 2020 Mitsubishi Outlander 2.4L AWD
- Наверх
#5
URRI 39
URRI 39
-
- Хороший чел
-
- 3 461 сообщений
Завсегдатай
- Реальное имя:Юрий
- ГородТриДевятое царство.
Отправлено 26 Сентябрь 2017 — 20:53
Оказывается нет, сёдня ещё раз залез в меню, нет такого параметра у меня.
Вечный Доджеджиповод. Dodge Stratus 05г- продан, скучаю. Dodge Caliber 11г — продан. Jeep Compass 2020 — конь жены.Dodge Journey Express 11г- 2.4 АКПП, 7 местный вишнёвенький конь — ристайло, ракамакафо.<p>Dodge Journey Crossroad 2020 — серебристо-стальной шаттл, последний из могикан…
- Наверх
#6
kiknur72
kiknur72
- Реальное имя:Александр
- ГородЕкатеринбург
Отправлено 25 Октябрь 2017 — 12:44
На 140000 км поменял насос. сначала говорили что датчик давления масла глючит, но оказалось насос. Поменял и чек пропал,точнее не пропал ,а сам скинул через педаль газа.
Додж джорни 2012 г. 3,6
- Наверх
#7
acvrb
acvrb
-
- Администраторы
-
- 2 627 сообщений
Пазег
- Реальное имя:Сергей
- ГородПодольск
Отправлено 25 Октябрь 2017 — 14:05
Только чек вылазил? какие симптомы были, поподробнее если можно.
2012 Dodge Journey SXT 3.6L AWD (7 seat, USA) -> 2012 Dodge Journey R/T 3.6L AWD (5 seat, EUR)->2019 Dodge Durango R/T 5.7L 4×4 (6 seats)
2008 Dodge CaliberSXT 2.0 CVT -> 2010 Ssang Yong RODIUS 2.7Xdi 4WD -> 2020 Mitsubishi Outlander 2.4L AWD
- Наверх
#8
slonx
slonx
- Реальное имя:Сергей
- ГородТюмень
Отправлено 31 Октябрь 2017 — 08:19
Не понял про режимы.
Можно уточнить?
1. Холостые
2. при нажимании на педаль газа.
3. ????
- Наверх
#9
acvrb
acvrb
-
- Администраторы
-
- 2 627 сообщений
Пазег
- Реальное имя:Сергей
- ГородПодольск
Отправлено 31 Октябрь 2017 — 12:28
В большинстве случаев насос работает в низком режиме от холостого хода до 3000 об / мин и переключается с низкого на высокий режим между 3000 и 4000 об / мин.
Режима всего два.
1. Холостые обороты — 136-145 кПа — указал чтобы проверить еще одно ограничение: Минимальное давление для двигателя составляет 41 кПа (6 фунтов на квадратный дюйм) при любых рабочих условиях.
2012 Dodge Journey SXT 3.6L AWD (7 seat, USA) -> 2012 Dodge Journey R/T 3.6L AWD (5 seat, EUR)->2019 Dodge Durango R/T 5.7L 4×4 (6 seats)
2008 Dodge CaliberSXT 2.0 CVT -> 2010 Ssang Yong RODIUS 2.7Xdi 4WD -> 2020 Mitsubishi Outlander 2.4L AWD
- Наверх
#10
slonx
slonx
- Реальное имя:Сергей
- ГородТюмень
Отправлено 31 Октябрь 2017 — 16:47
У меня меньше чем 150 кПа на холостых не падает. Ну может или я не замечал
- Наверх
#11
311ESS
311ESS
- Реальное имя:Дмитрий
- ГородNarva Estonia
Отправлено 15 Январь 2018 — 15:59
to kiknur72
Код ошибки случаем не P06DD?
Дополню свой вопрос может эта тема та.
Товарищ хвастался Доджем Гранд Караваном.
Горит подушка безопасности.
Попросил мой примитивный сканер подключить — Две ошибки показал P06DD , P0128
Интернет первую ошибку расшифровал — http://obdii.pro/ru/code/P06DD
Мотор 3,6. 2012г, 140 000км
Просто хотелось бы понять к чему готовиться, да Активных ошибок нет.
Fiat Freemont 2,0 Diesel AWD 125kW
- Наверх
#12
Dadu
Dadu
-
- Хороший чел
-
- 279 сообщений
Завсегдатай
- Телефон:9166139413
- Реальное имя:Константин
- ГородМосква
Отправлено 16 Январь 2018 — 00:33
P06DD в 90% случаев- это замена масляного насоса.
Диагностика и ремонт Chrysler, Jeep, Dodge.
Активация автозапуска, ДХО и прочей шняги.
89166139413
- Наверх
#13
311ESS
311ESS
- Реальное имя:Дмитрий
- ГородNarva Estonia
Отправлено 16 Январь 2018 — 12:34
P06DD в 90% случаев- это замена масляного насоса.
Это дорогое удовольствие?
Fiat Freemont 2,0 Diesel AWD 125kW
- Наверх
#14
acvrb
acvrb
-
- Администраторы
-
- 2 627 сообщений
Пазег
- Реальное имя:Сергей
- ГородПодольск
Отправлено 16 Январь 2018 — 13:31
Железка примерно 7500 если подождать
2012 Dodge Journey SXT 3.6L AWD (7 seat, USA) -> 2012 Dodge Journey R/T 3.6L AWD (5 seat, EUR)->2019 Dodge Durango R/T 5.7L 4×4 (6 seats)
2008 Dodge CaliberSXT 2.0 CVT -> 2010 Ssang Yong RODIUS 2.7Xdi 4WD -> 2020 Mitsubishi Outlander 2.4L AWD
- Наверх
#15
311ESS
311ESS
- Реальное имя:Дмитрий
- ГородNarva Estonia
Отправлено 16 Январь 2018 — 13:42
Железка примерно 7500 если подождать
А, если, не дай Бог менять, с работой на сколько потянет?
Объъём работ большой?
Fiat Freemont 2,0 Diesel AWD 125kW
- Наверх
#16
311ESS
311ESS
- Реальное имя:Дмитрий
- ГородNarva Estonia
Отправлено 18 Январь 2018 — 14:26
Вот и «Джеки Чан» выскочил.
Сей Аппарат поедет на диагностику к официалам 26.01.18…
Fiat Freemont 2,0 Diesel AWD 125kW
- Наверх
#17
Dadu
Dadu
-
- Хороший чел
-
- 279 сообщений
Завсегдатай
- Телефон:9166139413
- Реальное имя:Константин
- ГородМосква
Отправлено 18 Январь 2018 — 20:28
Меняется через поддон. 5-6 часов работы
Диагностика и ремонт Chrysler, Jeep, Dodge.
Активация автозапуска, ДХО и прочей шняги.
89166139413
- Наверх
#18
311ESS
311ESS
- Реальное имя:Дмитрий
- ГородNarva Estonia
Отправлено 29 Январь 2018 — 12:18
Вот и «Джеки Чан» выскочил.
Сей Аппарат поедет на диагностику к официалам 26.01.18…
4 часа диагностировали.
«Чек» был из-за пониженного уровня ОЖ, долили 1,5 литра.
Дилерский сканер более ни каких ошибок не выявил.
Все отзывные кампнии, что в «истории висят», сказали, что закажут запчасти и пригласят.
Будем надеятся, что этот Мотор ещё бегать будет…
Fiat Freemont 2,0 Diesel AWD 125kW
- Наверх
#19
Джека
Джека
- Реальное имя:Евгений
- ГородБерезники Пермский край
Отправлено 28 Январь 2019 — 12:33
Всем доброго дня !!!!! Моя сегодняшняя история . Утром завёл своего джорни поехал на работу , динь динь , глаза мои смотрят на понель приборов выскочил чек двигателя. Доехал до работы заглушил, через некоторое время завёл опять , горит, коллега предложил задергностировать ошибку вставили сканер ошибка Р06DD ну и описание её . Скинули чек гореть перестал косвенно посмотрел на давление в насосе норм, поехал домой ошибки как не бывало . А да ещё до этого мороз 34 градуса был машина стояла 2 дня. Вот сейчас думаю мороз тому виной или надо заказывать масляный насос !!!!!!
.
Dodg Jorney 2012 г.в, 3.6 л.AWD., для вас !!!!!!
- Наверх
#20
acvrb
acvrb
-
- Администраторы
-
- 2 627 сообщений
Пазег
- Реальное имя:Сергей
- ГородПодольск
Отправлено 28 Январь 2019 — 13:59
К нему есть соленоид неоригинальный отдельно. STANDARD J53001
Судя по тому что он есть — наверное эта деталь и выходит из строя. Износ пары я думаю там врядли наступит, скорее всего запасы бешеные.
Так, к сведению.
2012 Dodge Journey SXT 3.6L AWD (7 seat, USA) -> 2012 Dodge Journey R/T 3.6L AWD (5 seat, EUR)->2019 Dodge Durango R/T 5.7L 4×4 (6 seats)
2008 Dodge CaliberSXT 2.0 CVT -> 2010 Ssang Yong RODIUS 2.7Xdi 4WD -> 2020 Mitsubishi Outlander 2.4L AWD
- Наверх
Эпопея с системой охлаждения!
О замене бачка писал, опишу проблему подробнее, возможно кому-то пригодится.
Из бачка стал уходить антифриз, видимых потёков не было, я напрягся и стал наблюдать.
Смотрел на уровень в бачке после ночной стоянки, система ж должна остыть, давление выровняться. Во время пуска двигателя смотрел на выхлопные газы. Почитал статьи про систему охлаждения, все пишут про прогоревшие прокладки, в общем жуть. Продолжалось это несколько месяцев. Антифриз периодически уходил, а я его подливал. Однажды поднял капот сразу после поездки по городу и вижу блестит коса проводов, которая проходит примерно под бачком. Трогаю её пальцем — палец красный. Думаю вот оно. Начинаю лазить искать. Включил фронтальную камеру на телефоне и засунул телефон под бачок, а там висит капля и дренажная трубка мокрая.
Всё вытер, выровнял уровень в бачке и стал ждать. А антифриз не уходит.
В итоге моих наблюдений оказалось, что на самом дне бачка, в самой его нижней точке, похоже образовалась микротрещина. При езде по городу, когда система охлаждения максимально разогревалась и создавалось максимально высокое давление, бачок начинал течь. Но тёк не сильно, поэтому до утра в подкапотном всё высыхало.
При этом автомобиль 2017 года, какого хрена бачок треснул непонятно.
Поставил новый бачок, заменил на нём крышку, и уже как порядка 2000 км этой проблемы нет. Но фобия осталась и литр антифриза всегда лежит в багажнике.
Всем добра и крепких бачков!
Автор:
Ryan Diaz
Дата создания:
24 Апрель 2021
Дата обновления:
17 Сентябрь 2023
Содержание
- Возможные причины
- Технические заметки
- Возможные симптомы
- P06dd Dodge Описание
Возможные причины
Технические заметки
Для кода P06DD имеется заводской сервисный бюллетень (TSB # 18-018-11). Бюллетень рекомендует перепрограммировать модуль управления силовым агрегатом (PCM). Chrysler Factory Service Bulletin P06DD Код OBDII Что это значит?
Возможные симптомы
Больше контента в нашем Телеграм-канале, подписывайтесь!
Масляный насос Додж Джорни Пентастар
Статистика ремонта гласит, что масляный насос Додж Джорни выходит из строя не часто, но исключением из правил его тоже нельзя назвать. Насос цепной, коэффициент относительно коленвала один к одному, работает постоянно и не привязан к системе ГРМ как таковой. По старой доброй традиции узел поставляется в сборе и ремонту не подлежит. Спасибо, что хоть цена не зашкаливает и всегда есть на складах в Москве.
Внутри насоса стоит крыльчатка на семь лопастей и подвижный элемент, за счёт которого плавно изменяется давление. Работа системы регулируется при помощи двухпозиционного соленоида. В режиме низкого давления (соленоид включен) давление в системе приблизительно 200 kPa (29 psi), в режиме высокого (соленоид выключен) – 450 kPa (65 psi). Блок управления двигателем (PCM) переключает насос между ступенями в зависимости от условий работы двигателя, температуры масла, охлаждающей жидкости, скорости и нагрузки. В большинстве типичных условий насос работает в режиме низкого давления от холостого хода до 3000 оборотов в минуту и переходит в режим высокого давления в диапазоне от 3000 до 4000 оборотов в минуту. Максимальное давление 1000 kPa (145 psi) ограничено предохранительным клапаном.
Давление в системе считывает датчик, установленный на корпусе маслоохладителя. Хвала инженерам, данные с него можно снять и без помощи диагностического сканера, а информацию легко вывести на приборную панель. Минимально допустимое значение 41 kPa (6 psi), ниже которого движущимся частям двигателя перестанет хватать смазки и они начнут необратимо изнашиваться.
Общая схема смазки двигателя следующая:
- поддон двигателя – маслозаборник – насос – масляный фильтр – корпус охладителя – основная магистраль блока цилиндров;
- из основной магистрали масло попадает на коренные и шатунные шейки, в обе головки блока цилиндров и масляные форсунки;
- из первой коренной шейки масло попадает на балансир, натяжитель правой цепи и обратно в масляный насос на управляющий соленоид;
- левая ГБЦ снабжает маслом натяжитель левой цепи, гидрокомпенсаторы, клапаны и каналы распредвалов;
- правая ГБЦ снабжает маслом гидрокомпенсаторы, клапаны и каналы распредвалов;
- масло на кулачки распредвалов попадают через схему гидрокомпенсатор-рокер.
В нашем случае автомобиль приехал с чеком из-за залипшего в режиме низкого давления управляющего соленоида. Замена масляного насоса Додж Джорни 3.6 начинается с демонтажа выхлопа, именно он мешает снять нижнюю часть поддона. Отстёгиваем тройник от катализаторов к приёмной трубе, откручиваем болты поддона и аккуратно извлекаем последний.
Показалась шестерня масляного насоса. Перед снятием ставим метки и на ней, и на цепи.
Да, инструкция говорит, что можно не страдать перфекционизмом и шестерёнку можно ставить в любом положении, но против привычки не поспоришь. Порой эти 10 секунд спасают несколько часов работы.
Ради спортивного интереса пробуем извлечь масляный насос без снятия верхнего поддона двигателя, для чего выкручиваем соленоид.
Хорошая попытка, но слишком мало пространства для манёвра, как всегда не хватает чуть-чуть, чтобы обойти правила. Ладно, продолжим штатно. Извлекаем трубку щупа двигателя.
Вроде такая мелочь, а закисает будь здоров. Не лишним будет помочь ей лёгкими ударами через мягкую проставку, иначе потом не встанет обратно.
Нижний поддон двигателя штампованная сталь, верхний – кусок алюминиевого литья с фрезеровкой. Откручиваем болты и нежно отсоединяем от блока цилиндров.
Если делаете в первый раз, обратите внимание на тонкий слой герметика и места нанесения. Фото на память облегчит процесс сборки. Осталось открутить насос и мы на экваторе.
Наносим средство для снятия герметика на блок цилиндров, а верхний поддон отправляем откисать на мойку. Отмывать будем со всех сторон до состояния новой детали, в том числе под давлением.
Давайте пока чуть ближе рассмотрим сам насос. На внутренней стороне нас интересуют три позиции:
- короткий выступ возле болта слева – предохранительный клапан;
- к отверстию по центру прикручивается маслозаборник;
- выступ справа – соленоид регулировки давления масла.
С обратной стороны ничего интересного, только посадочное место под шестерню.
В теории для лечения насоса достаточно поменять управляющий соленоид, обычно «залипает» именно он. Для этого нужен минимальный разбор двигателя, но по факту внутри стоят крыльчатка, пружина, запорный механизм и прочие прелести, состояние которых нельзя оценить на глаз и без внутренней документации производителя. Именно поэтому узел поставляют в сборе со всеми потрохами без возможности регулировки.
Вооружаемся динамометрическим ключом и прикручиваем новый масляный насос Додж Джорни. Разъём на соленоид продеваем в специальное отверстие в нижней части блока цилиндров.
Прикручиваем обратно шестерню и цепь.
Возвращаем на место маслозаборник.
Рядом с подъёмником нас уже ждёт отмытый и обезжиренный верхний поддон двигателя.
Ещё раз проверяем все привалочные поверхности, наносим герметик и прикручиваем поддон, сверяясь со схемой затяжки болтов.
На очереди нижний поддон двигателя, привычная нам жестянка.
Как и при любой работе с герметиком, результат зависит от подготовки поверхностей, обезжиривания и рук без тремора. Шутки шутками, но герметик любит аккуратность и точность. Если сразу не попал, лучше снять, зачистить и повторить.
Осталось совсем немного, нужно только очистить посадочные поверхности на катализаторе и приёмной трубе в тех местах, где есть прокладка.
Прокладки, кстати, не обязательно ставить оригинальные, есть куча доступных по цене заменителей.
Заливаем свежее масло, запускаем двигатель и внимательно смотрим на показания датчика давления. Отлично, все показания в норме, да и переключения соленоида видны.
Подведём итоги. Масляный насос Додж Джорни основа основ для смазки двигателя, но не стоит забывать и про элементарные вещи. Порой приезжают автомобили просто с низким уровнем масла, что приводит ровно к тем же симптомам – Джеки Чан на приборной панели и аварийный режим двигателя. Будьте бдительны и чаще открывайте капот!
Для каких машин подходит?
- Dodge Grand Caravan
- Dodge Avenger
- Dodge Journey
- Fiat Freemont
- Jeep Grand Cherokee
- Jeep Wrangler
- Dodge Challenger
- Chrysler Town & Country
Больше контента в нашем Телеграм-канале, подписывайтесь!