A trouble code is a signal that is generated by an automatic transmission system whenever it detects an issue in the Chevy Tahoe that requires your attention.
The P0700 code is a general code that is typically accompanied by another code that specifies the specific problem. This code is part of the OBDII system and is not specific to Chevy vehicles.
In some cases, you may receive the P0700 code without any other codes being registered by your Chevy Tahoe. This usually indicates that there is a malfunction in the transmission control circuit.
Identifying the root cause of the P0700 code when it registers by itself can be challenging. That being said, P0700 is usually accompanied by other codes that provide more information about the issue. Below, we have listed some of the common causes of the P0700 code in the Chevy Tahoe.
Chevy Tahoe P0700 Definition
The P0700 code in your Chevy Tahoe is a generic OBD-II code that indicates a malfunction within the transmission control system. This code is not specific to any particular issue but rather points to a general fault in the system.
Additionally, the P0700 code usually appears in conjunction with other transmission-related codes or shift solenoid codes. Some common symptoms of a P0700 code include difficulty shifting, limp mode activation, and the engine dying or running poorly.
To diagnose and resolve the P0700 code, you may need the assistance of a professional mechanic. They will likely use an OBD-II scanner, a multimeter, and their expertise to identify the root cause of the issue and recommend the appropriate repairs. By acting promptly, you can ensure your Chevy Tahoe continues to run efficiently and safely on the road.
P0700 Symptoms
When experiencing a P0700 code in your Chevy Tahoe, it is crucial to address the issue promptly. Ignoring the problem can lead to severe damage to the transmission, affecting the overall performance and reliability of your vehicle.
Here are a few symptoms you may observe when faced with a P0700 code:
- Difficulty in shifting: Your Tahoe may have trouble shifting gears, causing delays and a lack of smoothness during gear transitions.
- Limp mode activation: To protect itself from further damage, your transmission may activate the limp mode—a feature that limits the vehicle’s speed and power output.
- Warning lights: The service engine soon light or transmission light on your dashboard may illuminate, indicating a transmission issue.
- Limited gear availability: You might not be able to access all available gears, limiting your vehicle’s performance on the road.
- Engine performance issues: Your engine could experience stalling, running poorly, or even dying as a result of the P0700 code.
Causes of P0700 Code in Chevy Tahoe
Upon detecting a P0700 code, it’s essential to address the issue as soon as possible to prevent any potential damage to your Tahoe’s transmission. Some possible causes for this code are:
- Faulty shift solenoid
- Low transmission fluid levels
- Short circuit within the transmission system
- A malfunctioning transmission control module (TCM)
We’ll dive into each root cause in greater depth below:
Shift Solenoid(s)
First and foremost, faulty shift solenoids can be responsible for the P0700 code in the Chevy Tahoe.
Shift solenoids control the flow of fluid in your transmission and help facilitate smooth gear shifts. If they are damaged or not functioning correctly, it can lead to transmission issues.
Transmission Fluid
Another common cause is low or dirty transmission fluid. Your vehicle’s transmission requires clean, full fluid to run efficiently.
If there’s not enough fluid or if it’s dirty, this can result in overheating and increased friction between moving components, leading to transmission problems.
Wiring Issue
Short circuits or faulty wiring can also trigger the P0700 code in the Chevy Tahoe. The transmission control module (TCM) relies on various electrical connections to function at its best.
If any wires are damaged or there’s a short circuit, the TCM may not perform optimally, and it may result in a transmission system malfunction.
Valve Body
Lastly, a bad valve body within the transmission can lead to the P0700 code. The valve body is responsible for controlling the transmission’s hydraulic pressure, which ultimately affects gear shifting. If the valve body is damaged or not functioning correctly, it could cause transmission issues.
To recap, the main causes of the P0700 code in your Chevy Tahoe are:
- Faulty shift solenoids
- Low or dirty transmission fluid
- Short circuits or faulty wiring
- Bad valve body
Please remember that it’s essential to address this issue as soon as possible to avoid further transmission problems and potential damage to your vehicle.
Troubleshooting P0700 Code in Chevy Tahoe
Initial Inspection
Before you jump into professional diagnostic tests, it’s essential to perform a basic inspection of your Tahoe’s transmission control system. This can help identify common issues related to the P0700 code. Here’s what you should do:
- Check for additional codes: Use an OBD-II scanner to read any other stored fault codes in the system. The P0700 code is informational, meaning it points to a general problem and not a specific fault.
- Inspect wiring and connections: Visually inspect the transmission control module (TCM) and associated wiring for any signs of damage or corrosion. If necessary, repair or replace damaged components.
- Look for fluid leaks: Check the transmission fluid level and make sure it’s within the recommended range. If there are any signs of leakage, repair the leak and top off the fluid as necessary.
Professional Diagnostic Tests
If the initial inspection doesn’t reveal any obvious issues, you should visit a professional mechanic for further diagnostic tests. Some of the diagnostic procedures they may perform include:
- TCM scanning: The mechanic will use specialized equipment to scan the transmission control module for any potential faults or issues.
- Solenoid and valve body testing: The mechanic may perform tests on the solenoids and valve body to determine if they’re functioning correctly.
- Transmission pressure tests: These tests will help determine if there are any issues with the hydraulic system of the transmission.
Remember, a P0700 code indicates a general transmission control system malfunction. Therefore, it’s essential to accurately diagnose and address the root cause of the issue to prevent further damage to your Chevy Tahoe’s transmission.
Frequently Asked Questions
How to fix P0700 code in Chevy Tahoe?
To fix the P0700 code in your Chevy Tahoe, you should first diagnose the exact problem by checking the TCM (Transmission Control Module), wiring, transmission fluid levels, and solenoids. Once you have determined the specific issue, you can then proceed to repair or replace the faulty components. It is recommended to consult a professional mechanic for accurate diagnosis and proper repairs.
Is it safe to drive with a P0700 code?
It is not recommended to drive your Chevy Tahoe with a P0700 code, as the problem may cause serious drivability issues and potential damage to the transmission or engine. If you experience any symptoms of a P0700 code, it’s best to address the issue immediately to avoid further complications.
What can cause a P0700 code in a Chevy Tahoe?
Causes for a P0700 code in a Chevy Tahoe may include:
- A faulty Transmission Control Module (TCM)
- Shorts in the wiring
- Transmission issues
- Defective shift solenoids
- Defective engine coolant sensor
- Dirty transmission fluid or low levels
What does P0700 code mean for a Chevy Tahoe?
The P0700 code in a Chevy Tahoe indicates a fault within the transmission control system. The vehicle’s internal computer detects this issue and communicates it through warning errors. However, P0700 is a generic code and does not specify the exact issue with the transmission.
Does P0700 code affect Chevy Tahoe transmission?
Yes, a P0700 code directly affects the Chevy Tahoe transmission. It indicates a fault within the transmission control system and may cause issues such as difficult shifting, failing to shift into specific gears, or entering limp mode.
What are the symptoms of a P0700 code in a Chevy Tahoe?
Symptoms of a P0700 code in a Chevy Tahoe may include:
- Difficulty shifting gears
- Limp mode activation
- Service engine soon light or transmission light
- Not getting all available gears
- Engine dying or running poorly
нужна помощь… ошибки
-
alpina
- Форумчанин
- Сообщения: 84
- Зарегистрирован: 01.07.2013, 20:00
- Автомобиль: тахо GMT900 2008г
- Откуда: мурманск
#1 нужна помощь… ошибки
#1‘,this.href); return false;»>##1 Сообщение alpina » 18.08.2017, 10:41
Клубни коробас встал на трассе в аварийный режим…ошибки Р0700 и Р796..что делать …человек на дороге Тахо 2012 год
Отправлено спустя 7 минут 18 секунд:
в питере в сервисе сделали адаптацию заслонке и произвели какие то заводские настройки коробки…..
-
DmitriyF
- Профи
- Сообщения: 322
- Возраст: 48
- Зарегистрирован: 05.04.2014, 22:37
- Автомобиль: GMT 900
- Откуда: СПб-Комендань
- Благодарил (а): 3 раза
- Поблагодарили: 17 раз
#2 Re: нужна помощь… ошибки
#2‘,this.href); return false;»>##2 Сообщение DmitriyF » 18.08.2017, 10:51
P0700- Transmission Control System (Управление АКПП, запрос неисправностей) — неисправность электрической цепи
По второй нужен правильный код, если код P0796 (должна быть буква и четыре цифры), то —
э/м клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии.
-
alpina
- Форумчанин
- Сообщения: 84
- Зарегистрирован: 01.07.2013, 20:00
- Автомобиль: тахо GMT900 2008г
- Откуда: мурманск
#3 Re: нужна помощь… ошибки
#3‘,this.href); return false;»>##3 Сообщение alpina » 18.08.2017, 11:03
спасибо передал….по второй это я тупанул ..Р0796
Отправлено спустя 3 минуты 32 секунды:
скорей немного перегрел коробас темп была 101-102 градуса….
-
DmitriyF
- Профи
- Сообщения: 322
- Возраст: 48
- Зарегистрирован: 05.04.2014, 22:37
- Автомобиль: GMT 900
- Откуда: СПб-Комендань
- Благодарил (а): 3 раза
- Поблагодарили: 17 раз
#4 Re: нужна помощь… ошибки
#4‘,this.href); return false;»>##4 Сообщение DmitriyF » 18.08.2017, 11:21
А у кого в Питере обслуживались? Если не секрет конечно…
Отправлено спустя 2 минуты 12 секунд:
alpina писал(а):спасибо передал….по второй это я тупанул ..Р0796
Отправлено спустя 3 минуты 32 секунды:
скорей немного перегрел коробас темп была 101-102 градуса….
ну всякое конечно может быть, но у меня с данной температурой проблем с коробкой не было.
-
Анискин.Дм
- Форумчанин
- Сообщения: 67
- Зарегистрирован: 14.09.2016, 14:35
- Автомобиль: Шевроле тахо 2012г
- Откуда: Мурманск
- Благодарил (а): 3 раза
- Поблагодарили: 2 раза
#5 Re: нужна помощь… ошибки
#5‘,this.href); return false;»>##5 Сообщение Анискин.Дм » 31.08.2017, 15:14
DmitriyF писал(а):А у кого в Питере обслуживались? Если не секрет конечно…
7DmitriyF писал(а):А у кого в Питере обслуживались? Если не секрет конечно…
Обслуживался на ул. Тихая 6
Отправлено спустя 2 минуты 12 секунд:alpina писал(а):спасибо передал….по второй это я тупанул ..Р0796
Отправлено спустя 3 минуты 32 секунды:
скорей немного перегрел коробас темп была 101-102 градуса….ну всякое конечно может быть, но у меня с данной температурой проблем с коробкой не было.
Отправлено спустя 2 минуты 12 секунд:
alpina писал(а):спасибо передал….по второй это я тупанул ..Р0796
Отправлено спустя 3 минуты 32 секунды:
скорей немного перегрел коробас темп была 101-102 градуса….ну всякое конечно может быть, но у меня с данной температурой проблем с коробкой не было.
Вернуться в «Двигатель, ходовая и т.д. (Tahoe)»
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 3 гостя
Ошибка P0700 — Система управления АКПП — неисправность электрической цепи
Определение кода ошибки P0700
Ошибка P0700 является общим кодом ошибки, который указывает на наличие неисправности в системе управления АКПП. Вместе с данным кодом могут также появляться другие коды ошибок, связанные с электромагнитными клапанами переключения передач или трансмиссией.
Что означает ошибка P0700
Ошибка P0700 появится, если PCM обнаружит проблему, связанную с системой управления АКПП. В данном случае загорится индикатор Check Engine, и автомобиль перейдет в режим защиты АКПП. Данный режим будет включен до устранения неисправности.
Причины возникновения ошибки P0700
- Неисправность модуля управления трансмиссией (TCM)
- Повреждение корпуса клапана коробки передач
- Неисправность одного или нескольких электромагнитных клапанов переключения передач
- Короткое замыкание или обрыв проводов
Каковы симптомы ошибки P0700?
- Загорание индикатора Check Engine на приборной панели
- Снижение топливной экономичности
- Проблемы с переключением передач
- Сбои в работе, часто глохнущий двигатель или выход из строя двигателя
Как механик диагностирует код ошибки P0700?
- Сначала механик считает все присутствующие коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Следует отметить, что вместе с кодом P0700 могут также появляться другие коды ошибок.
- Затем он просмотрит все сохранные данные, чтобы выяснить, при каких обстоятельствах загорелся индикатор Check Engine.
- Далее механик очистит коды и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляются ли какие-либо коды ошибок снова.
- После этого механик визуально осмотрит трансмиссию и все соответствующие провода.
- Наконец, механик проверит работу электромагнитных клапанов переключения передач и состояние корпуса клапана путем проведения тест-драйва автомобиля.
Общие ошибки при диагностировании кода P0700
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0700 является несоблюдение протокола диагностирования. Механик должен всегда следовать протоколу, чтобы выполнять все проверки и ремонтные работы надлежащим образом.
Насколько серьезной является ошибка P0700?
Ошибка P0700 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с трансмиссией и управляемостью автомобиля, что может быть опасным.
Автомобилем не рекомендуется управлять, если у вас возникли проблемы при переключении передач или вы застряли на какой-либо передаче, так как это может привести к дальнейшему повреждению автомобиля и возникновению опасных ситуаций на дороге.
Какой ремонт может исправить ошибку P0700?
- Замена модуля управления трансмиссией (TCM)
- Ремонт или замена поврежденных проводов
- Замена корпуса клапана
- Замена одного или нескольких электромагнитных клапанов переключения передач
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0700
Вместе с кодом P0700 обычно появляются другие коды ошибок, связанные с электромагнитными клапанами переключения передач. Причиной этого может быть низкий уровень трансмиссионной жидкости из-за наличия утечки или сбои в работе или неисправность трансмиссии.
Обычно если трансмиссия выходит из строя, в трансмиссионной жидкости можно увидеть металлические обломки, которые засоряют электромагнитные клапаны переключения передач и корпус клапана. Это приводит к появлению кода ошибки P0700. Наличие большого количества металлических обломков часто указывает на механический износ трансмиссии. В этом случае может потребоваться капитальный ремонт или замена трансмиссии.
Нужна помощь с кодом ошибки P0700?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость услуги — компьютерная диагностика автомобиля и цена вас приятно удивит или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Похожие статьи
Chevrolet Tahoe 2008 год ошибка Р0700, Р2769 проблема с АКПП — ChipTuner Forum
| Прошивки Hyundai SIM2K от Strit | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit |
Chevrolet Tahoe 2008 год ошибка Р0700, Р2769 проблема с АКПП
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 10.04.2014
- Сообщений:
- 967
- Адрес:
- Тюмень,Ишим,Омск
Здравствуйте уважаемые камрады!
Помогите кто сталкивался с данной проблемой, либо советом, либо мыслями поделитесь.
История такая: человек уже год мучается с автомобилем. АКПП начинает «пинаться» с 1 на 2 и с 3 на 4 передачу. Появляется ошибка Р2769 «Низкий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана муфты гидротрансформатора, TCC», далее появляется ошибка Р0700 «Система управления АКПП неисправность электрической цепи». Началось всё с того, что на автомобиле разрядился АКБ и автомобиль «прикурили». Возможно с этим и не связано, а просто совпадение.
Что за это время было сделано: ЭБУ АКПП отдавали специалисту на проверку, вскрыли осмотрели, «перезалили» прошивку, со слов специалиста проблемы в ЭБУ нет. Два разных специалиста диагностировали авто, проверяли проводку. Два раза АКПП ремонтировали, разбирали дефектовали, чистили. Два раза был заменён соленоид (клапан TCC, по которому ошибка Р2769) последний раз установлен оригинальный клапан с оригинальной проводкой которая стоит внутри АКПП ко всем датчикам и клапанам. Также заменён на оригинальный еще один клапан в АКПП, пока не понял какой позже посмотрю.
Самое интересное вот что. Со слов хозяина в сырую погоду проблем никаких нет, т.е. если ездить по лужам то всё работает и ошибка не появляется. Он даже ставил эксперимент: в сухую погоду когда есть ошибка он на мойке полностью проливает днище и проблема уходит, ошибка сбрасывается.
Вчера была возможность поверхностно осмотреть автомобиль. Разобрали жгуты проводки ЭБУ ДВС, ЭБУ АКПП, жгуты к блоку предохранителя. Жгут от ЭБУ АКПП стоит в сухом месте и идёт по двигателю далее уходит за двигатель и уходит к АКПП и РК. Соответственно на него в сырую погоду и при мойке вода не попадает. Вода попадает на основной жгут который уходит по раме в заднюю часть авто. Т.е. это проводка на бензонасос, фонари, подножки, фаркоп и т.д. всё это никак не связано с АКПП. Была мысль что проблема с коробкой и данная ошибка возникает вследствие другой ошибки, но проверили все блоки нигде ошибок нет, только в АКПП. Проверили жгут от ЭБУ АКПП до разъема АКПП, особенно те провода что идут на клапан TCC по распиновке это 1 и 25 контакт. Сначала просто прозвонили, также проверили лампой 21вт всё четко при проверке пытались всяко шевелить все жгуты, всё нормально, да и вообще вся проводка в хорошем состоянии. На данный момент мысль только одна, вещать осциллограф сначала к ЭБУ и смотреть параметры клапана TCC и сравнивать с параметрами что будет показывать сканер(если данные параметры будет показывать). Самый главный вопрос как сырость может влиять в данном случаи? неужели так совпадало каждый раз, пробовал он наверно раз 10 так делать.
Спасибо заранее всем! Может просто есть хоть какая то мысль или предположение, напишите! Любой информации буду крайне благодарен! -
Диагност-электрик,моторист
- Регистрация:
- 01.04.2009
- Сообщений:
- 9,932
- Адрес:
- Россия, Краснодарский край с. Великовечное
Не знаю точно есть ли на Chevrolet Tahoe Понижающий Резистор АКПП , но если есть, обрати на него внимание (как вариант)
-
offline
Автоэлектрик-диагност
- Регистрация:
- 30.06.2017
- Сообщений:
- 84
- Адрес:
- Чебоксары
Прочитал, а хоть кто нибудь удосужился посмотреть блокировку ГДТ по сканеру. По вольтажу или по оборотам коленвала и входного вала акпп? если есть такие параметры. К чему пишу, может ГДТ(бублик) надо ремонтировать, там или накладка стирается или пакет может подгорел
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 10.04.2014
- Сообщений:
- 967
- Адрес:
- Тюмень,Ишим,Омск
Спасибо за совет. Посмотрел данного резистора в данном автомобиле нет, но в любом случаи спасибо!Добавлено через 5 минут
Насчет других специалистов не знаю. Лично я не смотрел. Коробку проверяли в двух специализированных центрах в Москве, поэтому подумал что с «механикой» должно быть всё нормально, но конечно лучше проверить. Осмотрели бегло проводку и отложили ремонт. Если честно с механикой АКПП сильно дел не имел, представление беглое. Я так понимаю нужно посмотреть обороты входного вала и коленвала? Если не трудно можете объяснить как посмотреть блокировку ГДТ, точнее что должно там быть? Спасибо за помощь!
Последний раз редактировалось Jura Tuzenko; 16.06.2023 в 13:33.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 12.03.2011
- Сообщений:
- 922
- Адрес:
- Екатеринбург
Скорее всего дело даже не в сырости , а в том что в дождь или если пролить снизу водой , снижается температура .Добавлено через 2 минуты
Ошибка то конкретно по обрыву цепи . Убитый ГДТ ее не даст , пробуксовка , толчки , вибрация….но не ошибку по обрыву .
Последний раз редактировалось андрюha; 16.06.2023 в 16:18.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 10.04.2014
- Сообщений:
- 967
- Адрес:
- Тюмень,Ишим,Омск
Последний раз говорит просто пролил водой жгут по раме и подкапотный жгут где соединяется жгут от ЭБУ ДВС и ЭБУ АКПП и полдня ездил, всё нормально. Возможно конечно это просто совпадение, т.к. эти жгуты все разобрали, проблем не выявлено. Вы говорите снижается температура, думаете проблема всё таки механическая?
Последний раз редактировалось Jura Tuzenko; 16.06.2023 в 16:31.Причина: Добавлено сообщение
-
Диагност
- Регистрация:
- 26.06.2014
- Сообщений:
- 10,602
- Адрес:
- Ярославль
Не думаю что совпало. Но если рассуждать на эту тему, то кроме как подтяжки уровня с провода на другой провод через влагу, ничего другого на ум не приходит.
-
offline
Диагностика и ремонт ЭСУД
- Регистрация:
- 10.08.2008
- Сообщений:
- 201
- Адрес:
- Краснодар
Проверьте «массы». Когда сыро — масса хорошая, высыхает масса не очень.
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 10.04.2014
- Сообщений:
- 967
- Адрес:
- Тюмень,Ишим,Омск
Так вот и вопрос. Просто на жгут с АКПП влага вообще не попадает, с этого жгута уходят в блок предохранителей, которые тоже в сухом месте. Единственные жгуты на которые попадает влага это основной жгут по раме на электрику кузова*подножки, фонари, фаркоп) и в нём же провода на бензонасос и оба ДК по левой стороне. Возможно в этом жгуте есть общие массы. Спасибо за помощь!Добавлено через 2 минуты
Спасибо за совет. Основные массы проверил(какие нашел), жаль нет схемы полной по этому автомобилю или хотя бы точек крепления масс, может чего пропустил. Видимо вариант только вскрывать дальше жгуты и осматривать. Попробую подцепить осциллограф и посмотреть что происходит при появлении ошибки и пинков.
Последний раз редактировалось Jura Tuzenko; 16.06.2023 в 16:51.Причина: Добавлено сообщение
-
Диагност-электрик,моторист
- Регистрация:
- 01.04.2009
- Сообщений:
- 9,932
- Адрес:
- Россия, Краснодарский край с. Великовечное
Ну и kan-шину посмотри, ничего лишнего на ней не происходит (висит)
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 10.04.2014
- Сообщений:
- 967
- Адрес:
- Тюмень,Ишим,Омск
Да, да, обязательно! спасибо еще раз.
-
offline
автодиагност
- Регистрация:
- 07.03.2006
- Сообщений:
- 3,358
- Адрес:
- Карелия, Кондопога-Хельсинки
Митчел, Аллдата-там точно все есть.Добавлено через 1 минуту
По сути-вешать осцил, лампу на провод управления этим клапаном и смотреть, что происходит в момент появления неисправности.
Последний раз редактировалось keban; 16.06.2023 в 17:42.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Автоэлектрик-диагност
- Регистрация:
- 30.06.2017
- Сообщений:
- 84
- Адрес:
- Чебоксары
Я на расшифровку никогда не смотрю, написать на сканере могут что угодно. Полноценную диагностику делать надо. Если по цепи ошибка то почему она удаляется и проявляется не сразу?
-
offline
Автоэлектрик-диагност
- Регистрация:
- 30.06.2017
- Сообщений:
- 84
- Адрес:
- Чебоксары
когда сработает блокировка-обороты коленвала и входного вала должны быть +- одинаковыми
-
offline
ИПГ
- Регистрация:
- 03.01.2009
- Сообщений:
- 2,466
- Адрес:
- Архангельск
Разъем(большой) с левой стороны в мот.отсеке рядом с эбу. Частенько жгут -ложится на кузов и перетирает провода.
-
offline
разнорабочий
- Регистрация:
- 17.05.2018
- Сообщений:
- 555
- Адрес:
- Ялутур
Jura Tuzenko, Я думаю, что Вам нужно отталкиваться от рекомендаций и схем, исходящих от ATSG. Когда-то давно я переводил другу мануал по GM 4L60E, который трактовал именно ошибки по этой коробке и даже снабжал пользователя иллюстрациями, как пользоваться токовыми клещами или мультиметром и, более того, снабжал каждую ошибку diagnostic note, что в вольном переводе я бы озвучил, как сопутствующая диагностическая информация, которая даёт представление о том, что происходит в электрической цепи, по которой выставляется ошибка. И на что нужно обратить внимание.
В этом мануале Вы увидите, что ATSG довольно щедро делится своей диагностической информацией, но она отталкивается не от марки автомобиля, а от марки АКПП. Ваша ошибка конкретизируется как замыкание или обрыв цепи управление соленоидом блокировки муфты. Но, более ценная информация заключена опять же в diagnostic note, а именно в абзаце:
There are times when the scan tool will indicate that the command to turn the solenoid on has been
sent, when in reality it has not. Use a volt meter on Circuit 422 to insure that less than one volt
exists, indicating that the computer has in fact grounded Circuit 422. Voltage on the circuit over
one volt means the computer cannot pull the circuit all the way to ground.Если точно не переводить технический английский, который полностью жопа, то американцы хотели нам сказать, что по сканеру соленоиду должна быть отправлена команда на включение, но на самом деле муфта не включена…что всё происходит в цепи 422…что меньше 1 вольт по мультиметру покажет что блок включил цепь, а вот более 1 вольта покажет, что не было подтяжки на массу. И всё это где-то на 106 странице. Да и на 115 странице можно кое-что найти.
Хотя, может такая коробка совсем не стояла на Вашей машине, но, тогда стоит поискать у ATSG именно Вашу модель АКПП. Но опять же, Вашу коробку смотрели спецы именно по АКПП и видимую причину они бы должны найти, имея опыт.
Или же вариант обратиться на американские форумы, ведь таких машин там побольше, чем в России. Просто правильно и кратко напишите проблему и забейте её на американском поисковике.Вложения:
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 02.04.2011
- Сообщений:
- 1,539
- Адрес:
- Москва
Года идут, а Юра до сих пор убивает своей педантичностью чрезмерной. Частоту входного и выходного вала по даталоггеру ты сравнивал? На различных режимах?
-
offline
разнорабочий
- Регистрация:
- 17.05.2018
- Сообщений:
- 555
- Адрес:
- Ялутур
VanTex, Механический slipping даст кучу других ошибок. В мануале выше выложены скрины со сканера. Я думаю, что спецы по АКПП обратили бы на это внимание.
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 10.04.2014
- Сообщений:
- 967
- Адрес:
- Тюмень,Ишим,Омск
Согласен, это буду делать обязательно!Добавлено через 1 минуту
Она обычно сбрасывается и не появляется если пролить днище или в сырую погоду, а так она может не сбрасываться.Добавлено через 1 минуту
Спасибо за совет, его осматривал с особым вниманием, всё четко, но посмотрю еще раз!Добавлено через 1 минуту
Спасибо огромное за информацию!! Буду всё проверять.Добавлено через 5 минут
Спасибо большое, посмотрю всё обязательно!Добавлено через 9 минут
Диагностикой уже лет 6 не занимался, ушел в другое направление, но тут машина товарища, решил помочь и вспомнить старое, благо есть у кого оборудование для диагностики взять, тот же осциллограф. Частоту не проверял, по идеи ничего еще не проверял. Решили первым делом жгуты «подозрительные» проверить. Теперь уже будем проверять всё по полной. Спасибо большое за ответ.Добавлено через 10 минут
Так вот ни один специалист не нашел проблему нигде. Возможно такие специалисты, что проверяли даже и не знаю. Хозяину ничего никто толком не объяснил. К сожалению у нас таких много специалистом, будем своими силами разбираться. Благо много информации собрал.Добавлено через 12 минут
Парни всем огромное спасибо за информацию, мнение и внимание! очень благодарен. Собрал много информации, на той неделе будем разбираться с авто. Обязательно напишу что было если сможем найти неисправность. Да в любом случаи отпишусь. Также скину инфу что нашел, точки крепления масс, схемы. Всех благ всем!
Последний раз редактировалось Jura Tuzenko; 17.06.2023 в 09:00.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
военный
- Регистрация:
- 28.10.2012
- Сообщений:
- 263
- Адрес:
- Брянск
низкое напряжение будет из-за высокого (увеличенного сопротивления) цепи. Проводка намокла — сопротивление уменьшилось -увеличилось напряжение. Я бы проверил сопротивление проводки на сухую и на мокрую. М.б. где-то провод начал зеленеть?
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 10.04.2014
- Сообщений:
- 967
- Адрес:
- Тюмень,Ишим,Омск
Очень похоже на это. Просто интересно что проводка на АКПП стоит в таком месте куда влага не попадает. Т.е. влага попадает только на проводку, которая к АКПП отношение не имеет.
Спасибо за мысль, на этой неделе будем заниматься авто. -
offline
разнорабочий
- Регистрация:
- 17.05.2018
- Сообщений:
- 555
- Адрес:
- Ялутур
Jura Tuzenko, https://www.youtube.com/watch?v=XxWSdYlru_g
Вот ещё до кучи. Один час полный разбор механики коробки и час на проверку электрики с осциллограммами и объяснение показаний сканера (в самом конце). Поставьте синхронный перевод и всё будет просто-простого.
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 10.04.2014
- Сообщений:
- 967
- Адрес:
- Тюмень,Ишим,Омск
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 10.04.2014
- Сообщений:
- 967
- Адрес:
- Тюмень,Ишим,Омск
Здравствуйте уважаемые форумчане!
Автомобиль сделали. Как влияла вода до сих пор загадка. В итоге проблема была в ЭБУ. Потерял время проверяя проводку из-за гипотезы с водой. Проверил проводку на клапана, всё четко, сигнал до ЭБУ идёт, но он его не видел. Вскрыл ЭБУ, визуально всё в порядке, насколько мог по «ногам» проверил, сигнал идёт, на каком промежутке он терялся неизвестно так как полноценно разобрать ЭБУ не получилось. В итоге заказали ЭБУ, поставили и всё четко. Схемы по всем коробкам и вообще по автомобилю вот здесь есть: http://www.chevyman.ru/Tahoe/2/elect…ravleniya-akpp. Также у меня сохранились мануалы различные по проверке именно по этому коды, точки крепления масс автомобиля и многое другое, но всё в телефоне в ватсапе, позже перекину. Всем спасибо за помощь и всех благ! -
offline
автодиагност
- Регистрация:
- 07.03.2006
- Сообщений:
- 3,358
- Адрес:
- Карелия, Кондопога-Хельсинки
выше писал:
Простой лампочкой можно сэкономить кучу времени!)))
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 10.04.2014
- Сообщений:
- 967
- Адрес:
- Тюмень,Ишим,Омск
Полностью согласен. Если бы он мне не внушил эту идею с водой, причина была бы ясна в первый день. Давно не работаю по этой специальности, алгоритм действий потерян))
