Р0301 ошибка уаз патриот

Ошибка0301

Доброе утро!Ребят с утра выскочила ошибка 0301 Пропуски зажигания в 1 цилиндре при переходе на газ при прогреве !Двигатель колбасило и машина не ехала !Я перешел на бенз троение осталось и чек не гас !Сбросил ошибки заглушил открыл капот ,1 провод вставил посильней завел троение существенно уменьшилось и чек не горит!Куда копать товарищи?УАЗ Патриот 2007 евро 2

Сообщение

propaganda » Ср июл 17, 2013 20:56

«Танкам дорога не нужна – танкам нужна боевая задача».

Сообщение

Мила » Вс авг 11, 2013 21:31

Я при этой ошибки перебрала двигатель и притерла клапана.

Сообщение

propaganda » Чт авг 22, 2013 10:21

Отвалился окончательно первый котел.
Разобрал вчера топливную рампу. Запустил стартером, все 4-ре форсунки льют. Первую все равно поменял. Собрать не успел. Теперь теряюсь в догадках.
Свечи менял и катушки перекидывал, т.е. искра в цилиндре есть, форсунка льет. Из-за чего еще могут быть пропуски? Купил форсунку бош, подошла, по перед этим был в смущении заехал, в Строгино, там сказали форсунки сименс, в итоге спецов мало у нас((.
Номерация цилиндров у нас откуда идет, он радика или от салона?

«Танкам дорога не нужна – танкам нужна боевая задача».

Сообщение

Мила » Чт авг 22, 2013 19:29

Номерация цилиндров от радиатора идет Я после всех процедур которые вы сделал беребирала и притирала клапана, так как когда вскрыли двигатель и увидела клапана глазам не поверила , они были не притерты и когда вскрыли там внутри двигателя за место 5шеек теперь только 3 шейки которые держат распределительный вал Я еще тебе посоветую проверь компрессию цилиндров . И еще вопрос масло жрет????

Сообщение

propaganda » Чт авг 22, 2013 19:55

Нет масло не жрет.
Только что собрал, заменил форсунку. Не помогло. Достал свечу завел, искра есть. Не догоню, топливо пападает в котел, поджиг работает, что не дает воспламениться. Двигло просто троит, свиста на выхлопе нет или может я не слышу. Подскажите куда можно в ЗАО обратиться и еще лучше Волоколамске. У Димы очередь как всегда.

«Танкам дорога не нужна – танкам нужна боевая задача».

Сообщение

KOMIK » Чт авг 22, 2013 20:11

Устами женщины гласит истина… Мерий компрессию, там видно будет.

единственная возможность отделатся от искушения, поддаться ему..

Сообщение

propaganda » Чт авг 22, 2013 20:19

Мерить нечем.((( Дайте контакты куда обратиться.

«Танкам дорога не нужна – танкам нужна боевая задача».

Сообщение

Мила » Чт авг 22, 2013 20:26

В любом магазине купи удлиненный компрессометр для 406 , 405, 409 ДВИГАТЕЛЯ . Он не дорогой . Вот если после измерения у тебя компрессию покажет меньше 10атмосфер …все надо бить тревогу . Я сама буду в Волоколамске д. Гарутино в субботу если , что могу привезти

Сообщение

Мила » Чт авг 22, 2013 20:48

Сообщение

propaganda » Чт авг 22, 2013 21:38

Спасибо, с утра за компрессометром.

«Танкам дорога не нужна – танкам нужна боевая задача».

Сообщение

propaganda » Сб авг 24, 2013 10:34

Ну в итоге. Прогорел выпускной клапан на первом цилиндре. Компрессию показал 0. Машина в Одинцово, спасибо RussianNucl.

«Танкам дорога не нужна – танкам нужна боевая задача».

Сообщение

Мила » Вс авг 25, 2013 08:01

Смотри остальные также, я надеюсь ты во все цилиндрах компрессию мерил?

Сообщение

propaganda » Ср сен 04, 2013 09:06

Резюме.
Прогорел выпускной клапан, но грустнее прогорело седло.
Итог, замена головы. Поменяли на ЕВРО-2, сказали она по крепче.
Прогорело вероятнее всего из-за ГБО, на газу прошел 95 тыс. км.
Работа + детали+ попытки реанимировать старую голову 47 тыс. руб. (продам почку))))

«Танкам дорога не нужна – танкам нужна боевая задача».

Сообщение

Мила » Чт сен 05, 2013 19:47

Сообщение

denis_s76 » Вс сен 08, 2013 11:21

У меня похожая проблема, но есть отличия…. Начались пропуски в 3-м цилиндре, причем как резко начались, так же резко и пропали, потом опять появились…. При этом, холодная машина не троит, а чуть прогреется ( до 45-50) и начинается… Залил промывку (баночку) в бак, через некоторое время стало постоянно троить на низких оборотах и под нагрузкой, если держать обороты 3200-3500, троения нет, чек гаснет… Масло не жрет, но несколько раз подряд заливал 95-й Пульсар на ТНК. Неужели из-за 95-го клапан прогорел?

Сообщение

Мила » Вс сен 08, 2013 17:17

Я заправляю 95 с нова в машину причем тут бензин. Уже 2.5 года. Уже как года 3 производитель экономит на производстве и изготовлении двигателей там за место 5 шеек всего 3 стоит. Это первое. А второе не притираются клапана на заводе . У меня машина прошла всего 34 т. я перебирала двигатель так как были пропуски зажигания в 3 цилиндре. Сейчас уже машина прошла 6 т. проблем больше нету.

Сообщение

denis_s76 » Вс сен 08, 2013 22:14

Ой, как Вы любите закошмарить… я уже купил комплект форсунок, компрессометр, разве что клапана не купил… а суть была в том, что в свечном колодце дофига воды, которая непонятно откуда взялась. Просушил колодец, поменял свечи и было мне счастье….

Сообщение

denis_s76 » Вс сен 08, 2013 22:14

У меня пробег 56 тыс.

Сообщение

Мила » Пн сен 09, 2013 06:43

Сообщение

tbcarus » Ср ноя 13, 2013 08:34

Да, газ делает своё дело, а, если клапана нормально не притёрты, наверное, и бензин.
Столкнулся с аналогичной поломкой на 84т. Тут главное сразу в ремонт, а не ждать, как я… Появилось небольшое потраивание на холостых (бензин/газ без изменений, свечи, катушки, датчики не помогли, сразу замер компрессии, если разница больше 1 и маслице в цилиндр не помогает, то в ремонт). Но я поехал с такими симптомами за 1,5т км.
В итоге выпускной клапан и седло 4 цилиндра и начали прогорать клапан и седло во 2. Итого на ремонт 24 т и неделю отпуска без машины.
С завода стояли звёзды распредвалов с дополнительными отверстиями, не знаю, может, зажигание было собрано так, что выпуск открывался раньше. По крайней мере после ремонта в сервисе так и оказалось (выпуск открывался раньше на 7-9 градусов). Тысяч с 30-40 км ездил с вариатором с опережением зажигания 7 градусов.
Вобщем, теперь следующий цикл наблюдения за всем этим

Нашел у Субаристов (чисто для инфы):
1 » Просто симптомы в виде большого расхода бензина ссылаются на этот датчик (ДМРВ),у меня так же было когда датчик мертвый этот был,тачка вобще не ехала когда в пол газ даешь и расход был конский пока его не сменил!» (орфографию не трогал)

2 «Проблема такова,комп выдает две ошибки:
а -Ошибка 0102-низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха
б -Ошибка 0112-низкий уровень сигнала датчика температуры впускного воздуха

Может ли данные ошибки повлиять на расход топлива и почему?Расход просто огромный на 45 литров проехал 190км со всеми прогревами!заезжал к парням которые работают в «арсенал авто» на Гайдашевке 3,они сказали нужно прочистить форсунки и поменять свечи и всё будет нормально с расходом!Ребята проверили кислор.датчики сказали в порядке и почистили форсунки, но расход чуть меньше стал,15-16 литров!Сказали что нужно заменить топливный фильтр в баке…мне то нужен был результат а не то что получилось!!!» (орфография сохранена)

Вадимыч писал(а):Прошивка родная или тюнинг?
Проблемы троения часто из-за неучтенного воздуха в обход ДМРВ. Я бы начал с поисков откуда воздух подсасывать может (трубки, форсунки, прокладки, затяжки и т.п.) — после ДМРВ.

Про ДМРВ спецы ничего не говорили. А с чего бы Вы начали — уже все пройдено не раз: нет подсосов воздуха! Свечи новые! Катушки местами меняны! Провода обдерганы, «масса» проверена! То есть ВСЕ РЕКОМЕНДАЦИИ СПЕЦИАЛИСТОВ ВЫПОЛНЕНЫ!!! Только толку нет. На троение машина срывается после прогрева и автоперехода на газ. Причем не сразу, а минут так через несколько.
ЭБУ может выдавать эту ошибку, когда датчики сообщают про обеднение смеси — смесь бедная, ЭБУ отключает форсунку и вот вам троение.
На Т.О. по ГБО оборудованию был три тысячи км назад. ГБОшники изъянов не нашли, когда я пытался им предъявить плохую работу их оборудования — на бензинке то не троит!

Ошибка 0102-низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха
Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:
1. Расход воздуха ниже порога, зависящего от частоты вращения коленвала и степени открытия дроссельной заслонки
2. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.
Если данная ошибка носит непостоянный характер то необходимо в первую очередь проверить чистоту воздушного фильтра, надежность соединения колодки проводки с ЭБУ, не подклинивает ли РХХ. Так же целесообразно проверить чистоту дроссельного патрубка.
(цитата из «FAQ по кодам ошибок ЭСУД» ЛАДАКЛУБ)

«Позволю себе свести воедино информацию найденную на бескрайних просторах сети и своего небольшого личного опыта по ошибкам ЭСУД двигателя 21126 на базе контроллера М7.3. Контроллер М7.3 имеет такой же протокол как и Бош 7.9.7. Те, кто в теме может быть ничего нового и не увидят, а для начинающих думаю будет полезно. Для того чтобы самостоятельно попытаться диагностировать свой автомобиль необходим прибор считывающий коды неисправностей (сканер, бортовой компьютер), мультиметр, и конечно же хотя бы элементарные знания устройства и принципов работы ДВС. Необходимо помнить, что неправильные самостоятельные действия могут привести к поломке, снятию ЭСУД автомобиля с гарантии.» (оттуда же)

Вадимыч писал(а):
…в обход ДМРВ воздух …

Ща он вообще весь неучтенный,а машина едет!

Следует помнить, что причины пропусков воспламенения можно разделить на три группы:
1. Собственно пропуски зажигания – причинами могут быть неисправности системы зажигания
2. Отсутствие или недостаточная подача топлива, чрезмерное обеднение или обогащение топливовоздушной смеси.
3. Механические причины – неправильная установка распредвалов или их повреждение, повреждение поршней, низкая компрессия, нагар на свечах, износ направляющих втулок клапанов, ослабление крепления ДПКВ, сильное биение задающего диска и т.д.
(цитата из FAQ по кодам ошибок ЭСУД)

[Ошибка 0201 (0202, 0203, 0204) – Обрыв цени управления форсункой 1 (2, 3, 4) цилиндра/b]

Иннокентич писал(а):На бензине работает ровно. Ну или почти ровно: все-равно чуть потряхивает движок,но при этом не троит и не загорается «джекичан».

Иннокентич писал(а):на бензинке то не троит!

Как-то нелогично. Потряхивания есть — зачит что-то не так.
При отключении ДМРВ включается аварийный режим работу ЭБУ. Вскоре будете неприятно удивлены возросшему расходу. Ампутировать ДМРВ без последствий никак. Это один из важных компонентов, участвующих в подготовке смеси.
Раз троение происходит при работе на газу после прогрева, то вопрос тем более к настройке и работе ГБО. Когда и как проверялись форсунки? Калибровались ли? Попробуйте отключать по очереди газовые форсунки и посмотреть как будет вести себя двигатель.
А может бензиновая форсунка не держит.
В общем надо разбираться. Лучше с опытным газовщиком — продемонстрировать, что на бензине все ОК. Пусть работают — это их хлеб.

miklml писал(а):Очень рекомендую проверить компрессию во всех цилиндрах — очень даже может влиять. клапана на газу работают в более напряженном режиме, а на заводе их не всегда хорошо притирают, вернее их совсем не притирают.
У меня страдал этим мотор, вылечили притиркой клапанов.

Миша, была б машина новая — вопрос бы не стоял. Компрессию я постараюсь проверить. Спасибо за подсказку и участие. По поводу клапанов… За 150000 км пришлепается все что хошь!

Вадимыч писал(а):. Потряхивания есть — зачит что-то не так.
При отключении ДМРВ включается аварийный режим работу ЭБУ. Вскоре будете неприятно удивлены возросшему расходу. Ампутировать ДМРВ без последствий никак.

Без ДМРВ потряхиваний нету. Расход меня пока восхищает: как на Москвиче!! . Будет расти — воткну разъем обратно… Пока же потестирую в этом режиме, ЭБУ от этого не сгорит.

miklml писал(а):
У меня пробег под 70, пропуски проявлялись после продолжительной езды на газу под нагрузкой и при запуске в морозы. На бензине — так потряхивает немного иногда, в мороз и на бензине пропуски. В общем для исключения одной из причин стоит проверить — вдруг компрессия

Спасибо! Обязательно! Про компрессию я думал… Опять девайс надо сочинять типа компрессометра…
Меня восхищает насколько наши машины индивидуальны — ни одной похожей по характеру нет!!
Моего после нагрузок не трясет. трясет его,когда он прохлаждается, в смысле бездельничает.

miklml писал(а):
Мне за сутки успели

Архангельские — быстрые ребята. У меня комплекс работ больше: не разбирать же мотор три раза.

kochegar писал(а):Похожая проблемма преследует после установки ГБО, только в момент переключения с бензина на газ, и только после продолжительного простоя (порядка 6-8 часов) в «холодный» период года (летом проблемы нет).

Проблема в том, что газ холодный плохо горит.
Попробовать можно:
1. Врезать в «правильное» место редуктор (после доп.насоса) — чтобы он прогревался и подогревал газ
2. Поднять температуру переключения на газ (60 град)
3. Сделать переход на газ по одному цилиндру с разносом по времени в 30 сек. между каждыми
Это поможет сгладить переход на холодный газ.