Р0336 ошибка датчика положения коленчатого вала

P0336 — датчик положения коленчатого вала «A», проблема с производительностью / диапазоном.

Код P0336 указывает на наличие проблемы с датчиком положения коленвала (ДПКВ). ДПКВ отслеживает частоту вращения коленчатого вала, контролирует клапаны двигателя, чтобы убедиться, что поршни работают нормально.

Датчик коленвала передает важную информацию в блок управления двигателем (ЭБУ), которая позволяет контроллеру регулировать впрыск топлива, а также момент зажигания. ДПКВ, работающий должным образом вместе с ЭБУ, обеспечивает отличную производительность двигателя.

Когда датчик коленвала не может предоставить правильную информацию в блок управления, генерируется код P0336.

Что означает код P0336?

Ошибка P0336 означает, что ЭБУ обнаружил проблему с датчиком положения коленчатого вала или его цепью. Датчик A указывает на первичный ДПКВ в системе, которая может использовать несколько датчиков положения коленчатого вала для разных функций.

Блок управления использует входные сигналы от ДПКВ и датчика (-ов) распределительного вала для контроля положения и оборотов в минуту (об / мин) двигателя, управления зажиганием и подачей топлива.

У каждого датчика своя электрическая цепь для обеспечения блока управления индивидуальным входным сигналом.

Поскольку коленвал вращается с удвоенной частотой вращения распределительного вала, очень важно, чтобы ЭБУ мог различать впуск и выпуск двигателя. Положение и частота вращения коленчатого вала сравниваются с частотой вращения и положением распределительного вала во избежание повреждения двигателя.

Наиболее распространенная конструкция ДПКВ использует электромагнитный датчик Холла, расположенный в непосредственной близости (обычно всего несколько миллиметров) от шкива коленчатого вала.

Зубья шкива расположены очень близко к датчику. Когда коленчатый вал вращается, зубья проходят мимо датчика и замыкают электромагнитную цепь. Когда углубления (между зубьями) проходят ДПКВ, цепь кратковременно прерывается.

Поскольку коленвал вращается очень быстро, процесс замыкания / размыкания цепи происходит за миллисекунды. Эта последовательность сигналов имеет форму волны. Этот шаблон распознается блоком управления как положение коленчатого вала. ДПКВ и все датчики положения распределительного вала работают практически одинаково.

Когда двигатель работает, ЭБУ постоянно сравнивает входные сигналы от коленчатого вала и распределительных валов. Если положение коленчатого вала не находится в допустимых пределах отклонения от распределительного вала (-ов) в течение заданного периода времени — будет сохранен код P0336 и может загореться индикаторная лампа Check Engine.

Как правило, при этом коде неисправности, двигатель не запускается. Если двигатель запустится, он, вероятно, будет работать очень неустойчиво.

Симптомы кода P0336

• Двигатель не запускается.
• Неровное ускорение.
• Снижение производительности двигателя.
• Увеличение расхода топлива.

Причины ошибки P0336

• Обрыв или короткое замыкание проводки к датчику коленвала.
• Неисправность ДПКВ или распредвала (некоторые производители рекомендуют заменять эти датчики в комплекте).
• Коррозия или вода в разъёме ДПКВ.
• Ошибка в блоке управления двигателем (редко).

Как устранять ошибку P0336?

Вот пошаговое руководство, как профессиональный автомеханик будет диагностировать код неисправности P0336. Вы можете выполнить эти шаги самостоятельно.

Подключите автомобильное зарядное устройство

Прежде чем начать диагностику кода P0336, убедитесь, что автомобильное зарядное устройство подключено. Это необходимо для того, чтобы аккумулятор не разряжался, что может привести к появлению дополнительных кодов неисправностей.

Подключите OBD2 сканер

Сканер OBD II — это инструмент для диагностики и сканирования, который считывает информацию, содержащуюся в коде неисправности. Сканер может быть двух типов — обычное устройство для чтения кодов ошибок или для расширенного сканирования.

Мы рекомендуем пользоваться расширенным сканером, поскольку он может также записывать данные.

Подключите сканер к диагностическому порту OBD2 и считайте все сохранённые коды неисправностей и данные стоп-кадра (если есть). Эта информация может помочь, если неисправность окажется прерывистой.

Визуальный осмотр

Начните с визуального осмотра всех связанных жгутов проводов и разъемов. Обратите внимание на провода, датчики, разъёмы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью гидроусилителя руля. Известно, что жидкости на основе нефти разъедают защитную изоляцию проводки и приводят к коротким замыканиям или разрывам в цепи и, возможно, к появлению P0336.

Проверка сопротивления датчика

Обычно на датчике должно быть три провода — плюс, земля и сигнал на ЭБУ. Это базовая схема. Могут быть и другие цепи выходного сигнала, поэтому посмотрите схему проводки для вашего автомобиля. Используя мультиметр, проверьте их.

Большинство автомобилей используют напряжение 5 вольт. Если эталонное напряжение и цепь заземления соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу.

Отсоедините электрический разъем от ДПКВ и проверьте его, следуя рекомендациям производителя, используя мультиметр. Замените датчик, если значения сопротивления датчика не соответствуют спецификации производителя. Если все значения сопротивления цепи ДПКВ соответствуют документации производителя, перейдите к следующему шагу.

Проверка осциллографом

Подсоедините датчик коленвала. Подключите положительный измерительный провод осциллографа к сигнальному проводу жгута проводов ДПКВ, а отрицательный провод — к заземлению ДПКВ. Выберите соответствующую настройку напряжения на осциллографе и включите его.

Когда трансмиссия находится в парковочном или нейтральном положении, а двигатель работает на холостом ходу (или проворачивается), наблюдайте форму сигнала на осциллографе. Сосредоточьтесь на неожиданных пиках или сбоях в волновой форме сигнала.

Если вы заметили пики, осторожно пошевелите жгут проводов и разъем датчика, глядя на форму сигнала. Попытаётесь определить, является ли проблема слабым соединением или неисправным ДПКВ.

Также обращайте внимание на отсутствующие блоки напряжения в форме сигнала. Это может означать износ или повреждение зубчатого шкива коленвала.

Также проверьте магнитный наконечник ДПКВ на наличие металлического мусора и очистите его при необходимости. Если форма сигнала нормальная, перейдите к следующему шагу.

Снова подключите измерительные провода осциллографа к тем же цепям на разъёме ЭБУ и наблюдайте форму сигнала. Если обнаружены изменения в форме сигнала, относительно того, когда измерительные провода были подключены рядом с датчиком, значит есть обрыв цепи или замыкание между разъемом ДПКВ и разъёмом блока управления. Если форма сигнала здесь такая же, как у разъема датчика коленвала, перейдите к следующему шагу.

Проверка проводки

Отсоедините разъёмы от всех соответствующих контроллеров и начните тестирование отдельных цепей с мультиметром. Неотключение может привести к повреждению ЭБУ. Замкнутые или разомкнутые цепи должны быть отремонтированы или заменены.

Если обрывов и замыканий не обнаружено, значит есть дефект в прошивке блока управления.

Коды, связанные с P0336

• P0335 — Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала A.
• P0337 — Низкий уровень сигнала датчика положения коленчатого вала A.
• P0338 — Высокий уровень сигнала датчика положения коленчатого вала A.
• P0339 — Прерывистый сигнал датчика положения коленчатого вала A.

Рекомендуемые инструменты для исправления P0336

Есть несколько важных инструментов, которые вы должны держать под рукой. Они помогут вам исправить код неисправности P0336. Эти инструменты включают в себя:

• Автомобильное зарядное устройство.
• Мультиметр.
• OBD-II сканер.
• Осциллограф.
• Очиститель электрических контактов.

Современные двигатели буквально напичканы электроникой. Многие автовладельцы скептически относятся к новым навороченным моторам и предпочитают проверенные атмосферники с минимумом нововведений. Но даже в них не обойтись без датчика положения коленвала. Когда он выходит из строя, двигатель не может нормально работать. Электронный блок управления формирует ошибку Р0336, а на приборной панели загорается индикатор Check Engine.

В статье вы найдёте алгоритм поиска причины ошибки Р0336, состоящий из четырёх шагов и узнаете зачем нужен и как работает датчик коленвала.

Как проявляется

Некоторые модели ДВС не заводятся при такой ошибке. При повороте ключа на приборке загорится Check Engine, но не все автомобили отреагируют на ошибку сразу — например, бортовой компьютер Chevrolet Lacetti сообщит о проблеме после третьей заводки. Если двигатель удалось запустить, то возникают следующие отклонения в его работе.

1. Двигатель троит, детонирует или глохнет.

Из названия датчика положения коленвала понятно, какую информацию он отслеживает. Сигналы поступают в электронный блок управления двигателем, чтобы подача топлива и его воспламенение происходили согласованно. Таким образом повышается эффективность всей системы. Неисправность датчика приводит к пропускам зажигания в цилиндрах.

2. Машина плохо разгоняется и потребляет больше топлива, чем обычно.

Кроме положения коленвала, датчик сообщает в ЭБУ частоту оборотов двигателя.

При возникновении ошибки блок управления переводит двигатель в аварийный режим. Обороты холостого хода плавают, а при нажатии на педаль газа не поднимаются до привычных значений.

3. Появились посторонние звуки и вибрация.

Причина кроется в конструкции датчика. На шкиве коленвала установлено зубчатое счётное кольцо. Чувствительный элемент датчика стоит вплотную к этому кольцу и при прохождении металлических зубьев рядом с ним, реагирует изменением напряжения на обмотке. На колесе пропущено один или два зуба — это метка, по которой датчик считывает частоту оборотов и угол коленвала.

Когда шкив, на котором стоит зубчатое колесо, деформируется, возникают лязгающие звуки. Это сказывается и на работе самого датчика.

Поиск причины

Шаг 1: исключаем ложное срабатывание

Если нет диагностического устройства, снимите плюсовую клемму с аккумулятора и подождите несколько минут.
При следующем запуске «чек» не загорится. Чтобы с уверенностью сказать, что произошло ложное срабатывание, потребуется несколько циклов запуска ДВС и 20–30 км пробега. Если ошибка появилась вновь, переходим ко второму шагу.

Шаг 2: проверяем датчик положения коленчатого вала

Есть три способа убедиться в исправности ДПКВ: измерить внутреннее сопротивление датчика, выходное напряжение и проверить выходные сигналы на осциллограмме.

У большинства водителей под рукой окажется только мультиметр. Включаем режим измерения сопротивления и соединяем контакты. Это возможно, если датчик установлен напротив шкива коленвала, справа от двигателя по ходу движения. Снимать датчик не нужно, достаточно отсоединить разъём. Внутреннее сопротивление исправного датчика 500–700 Ом, в зависимости от модели автомобиля. Проверьте мануал, чтобы узнать точные значения.

Затем, в режиме измерения напряжения соедините контакты и поднесите к чувствительному элементу датчика металлический предмет. Если напряжение меняется, датчик исправен.

Шаг 3: проверяем проводку от датчика до ЭБУ и разъёмы

Осмотрите проводку и контакты в разъёмах. Ахиллесова пята разъёма — пластиковая фишка, которая может отломиться или оплавиться. Проверьте проводку на наличие следов масла. Нефтепродукты разрушают изоляцию.

Незафиксированный жгут может попасть на выпускной коллектор и оплавиться. Если недавно мыли двигатель, проверьте разъёмы на наличие влаги.
Просто подвигайте провода — иногда и этого достаточно.

Шаг 4: осматриваем зубчатое колесо и проверяем зазор

Этот шаг выполняем, если датчик стоит напротив шкива коленвала. Убедитесь, что зубья не забиты грязью и не обломаны. Проверьте зазор между чувствительным элементом и счётным колесом. Этот параметр также указан в руководстве. Бывает, что датчик соприкасается с зубьями и выходит из строя.

Дополнение

К сожалению, не всегда можно добраться до датчика коленвала. Например, на Chevrolet Aveo Т255 и Т300 с моторами серии D4 он расположен максимально неудобно. Осмотреть датчик получится только после снятия коробки или стартера.

Счётное кольцо установлено вплотную к внутренней поверхности сальника маховика КПП. Снаружи в сальник установлен датчик коленвала.

Такая конструкция имеет недостатки. Когда подгорает сцепление, нагревается маховик. Сальник плавится и меняет форму. Счётное кольцо задевает чувствительный элемент и возникает ошибка Р0336.

Автор — Михаил Крупнов.

Добрый день, уважаемые форумчане.

Столкнулся с ошибкой P0336.

Чуть подробнее – Nissan Pathfinder 2007 г.в., дизель, V-2.5 (YD25), коробка – АКПП, пробег 226 тыс.км, из которых моих 60-70 тыс. км, я третий хозяин. Цепь ГРМ я не менял, до меня тоже вряд ли меняли.

24 марта (позавчера) при движении по городу, при трогании со светофора, загорелся значок «ЧЕК», значок 4WD, погасла пиктограмма работы полного привода. Был включен режим полного привода «Auto». Автомобиль не хотел набирать обороты, весьма вяло разгонялся. Я остановил автомобиль, заглушил, постоял минут пять, завёл и поехал как ни в чем не бывало. Через несколько километров, уже при движении по трассе (на скорости около 60-70 км/ч) всё повторилось. Доехал до ближайшего места стоянки (около 1 км), заглушил, провёл самодиагностику автомобиля. Вылезла ошибка 0336. Сбросил все ошибки педалью газа, продолжил движение. В общем, пришлось вернуться домой, т.к. ошибка вылезала постоянно, в разных режимах езды – от работы на холостом ходу, до резких ускорений.

Эти наши интернеты говорят о том, что ошибка P0336 – это «Ошибка ДПКВ «A» (пропуск одного зуба)» и Датчик положения коленчатого вала цепи Range / Performance. Других ошибок самодиагностика не выдавала.

Машина простояла у дома часа 3-4. Решил еще раз попробовать спровоцировать ошибку 0336. Поехал кататься – проехал 25 км в разных режимах (и по городу, и по трассе), набирал обороты до 4600 об/мин, газовал, плёлся едва мог, всяко-разно пытался вызвать неисправность – всё работало, никаких ошибок не возникло.

Вчера, 25 марта, машину не трогал, весь день она простояла под окнами.

Сегодня, 26 марта, поехал на работу – и опять такая беда. Проехал около 20 км до момента возникновения ошибки.

Общая картинка по работе Pathfinder’а – едешь себе, никого не трогаешь. Загорается «ЧЕК», через секунду загорается 4WD и гаснет пиктограмма работы полного привода. Обороты в движении более 1500 об/мин не получается набрать, автомобиль едет кое-как, очень вялый разгон, при движении в горку скорость опускается до 25-30 км/ч, по прямой и под горку скорость набирает. При стоянке с работающим двигателем (селектор АКПП в положении «P») и с проявленной ошибкой обороты удалось поднять до 3000 об/мин. Закономерности проявления ошибки не выявил. Уже с десяток раз ошибка возникала.
Перед тем как ошибка возникла впервые, я заливал стеклоомывайку, но из-за сильного порывистого ветра, много омывайки разбросало на блоки предохоранителей и вокруг заливной горловины бачка – может жидкость попала куда-то не туда, может просто совпадение.

Прошу совета, с чего начать поиски решения проблемы? Что это может быть? Где находится датчик положения коленвала?

Определение кода ошибки P0336

Ошибка P0336 указывает на наличие проблемы, связанной с датчиком положения коленчатого вала.

Что означает ошибка P0336

Ошибка P0336 указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил неисправность в цепи датчика “А” положения коленчатого вала.

Датчик положения коленчатого вала фиксирует частоту вращения коленчатого вала, контролирует работу клапанов двигателя (в частности, работу поршней), а также самого двигателя. ECM использует информацию, полученную от датчика положения коленчатого вала, для управления впрыском топлива и моментом зажигания. Для безопасного управления автомобилем необходимо, чтобы датчик положения коленчатого вала и ECM работали надлежащим образом.

Датчик положения коленчатого вала состоит из вращающегося диска и стационарного датчика. Большинство датчиков положения коленчатого вала имеют провод напряжения, провод заземления и сигнальный провод, что позволяет ECM получать сигнал числа оборотов в минуту (об/мин).

Используя вышеуказанную информацию, а также данные, полученные от датчика положения распределительного вала, ECM управляет процессом впрыска топлива, а также регулирует момент зажигания. Если ECM не получит или получит ошибочный сигнал от датчика положения коленчатого вала, в его памяти сохранится ошибка P0336.

Вместе с ошибкой P0336 могут также появляться следующие коды ошибок:

• Ошибка P0335 — Датчик “A” положения коленчатого вала – неисправность электрической цепи
• Ошибка P0337 — Датчик “A” положения коленчатого вала – низкий уровень сигнала
• Ошибка P0338 — Датчик “A” положения коленчатого вала – высокий уровень сигнала
• Ошибка P0339 — Датчик “A” положения коленчатого вала – ненадежный контакт электрической цепи

Причины возникновения ошибки P0336

• Износ или повреждение зубчатого колеса
• Попадание постороннего предмета на зубчатое колесо
• Короткое замыкание или обрыв цепи датчика положения коленчатого вала
• Короткое замыкание, обрыв или повреждение проводов датчика положения коленчатого вала
• Коррозия или повреждение разъема датчика положения коленчатого вала
• Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя
• Неисправность датчика положения коленчатого вала
• Неисправность датчика положения распределительного вала
• Неисправность ECM

Каковы симптомы ошибки P0336?

• Загорание индикатора Check Engine
• Пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах двигателя
• Неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля
• Проблемы с запуском или полный выход двигателя из строя
• Вибрация двигателя
• Заглохание двигателя
• Снижение эффективности использования топлива
• Неровный холостой ход двигателя

Как механик диагностирует ошибку P0336?

При диагностировании данного кода ошибки механик выполнит следующее:

• Считает все коды ошибок, сохраненные в памяти ECM, с помощью сканера OBD-II
• Проверит датчик положения коленчатого вала на наличие повреждений
• Проверит электрические провода на предмет износа, короткого замыкания и наличия повреждений. Также важно убедиться в том, что провода датчика находятся не слишком близко к проводам свечей зажигания.
• Проверит разъем датчика положения коленчатого вала на наличие коррозии и каких-либо повреждений
• Проверит изоляцию жгута проводов датчика положения коленчатого вала на наличие повреждений
• Проверит зубчатое колесо на предмет ослабления и наличия повреждений
• Проверит зазор между зубчатым колесом и верхней частью датчика положения коленчатого вала
• Очистит коды ошибок с памяти ECM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0336 снова
• Считает показания числа оборотов коленчатого вала, используя сканер (при запуске двигателя автомобиля)
• При отсутствии показаний числа оборотов, проверит сигнал датчика положения коленчатого вала с помощью сканера
• Проверит сопротивление датчика положения коленчатого вала, используя вольтомметр, и сравнит полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя
• Проверит датчик положения распределительного вала и его провода. Поскольку коленчатый и распределительный валы работают вместе, ненадлежащая работа датчика положения распределительного вала и/или повреждение его проводов может повлиять на работу датчика положения коленчатого вала
• Устранит пропуски зажигания в цилиндрах двигателя (при наличии)

Если проблема не решится, механик проверит модуль управления двигателем (ECM).

Общие ошибки при диагностировании кода P0336

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0336 является замена датчика положения коленчатого вала без рассмотрения других возможных причин возникновения ошибки.

Проблема может заключаться в неисправности датчика положения распределительного вала, пропусках зажигания в цилиндрах двигателя, а также износе или повреждении электрических проводов.

Перед заменой датчика положения коленчатого вала необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Насколько серьезной является ошибка P0336?

Ошибка P0336 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля, что в некоторых случаях может быть опасно.

Во избежание серьезного повреждения компонентов двигателя при обнаружении кода P0336 рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0336?

• Замена изношенного или поврежденного зубчатого колеса
• Ремонт или замена поврежденных проводов датчика положения коленчатого вала
• Ремонт или замена поврежденного или подвернутого действию коррозии разъема датчика положения коленчатого вала
• Ремонт или замена поврежденной или неисправной электрической цепи датчика положения коленчатого вала
• При необходимости, устранение пропусков зажигания в цилиндрах двигателя
• Замена неисправного датчика положения коленчатого вала
• Замена неисправного датчика положения распределительного вала
• Замена и перепрограммирование ECM

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0336

Присутствующую неисправность необходимо устранить как можно скорее. Если проблему долго не решать, это может привести к повреждению других компонентов двигателя. При замене датчика положения коленчатого вала рекомендуется использовать исключительно оригинальные запчасти.

Также при диагностировании ошибки P0336 важно рассмотреть все возможные причины возникновения неисправности, так как иногда проблема может заключаться в повреждении зубчатого колеса или пропусках зажигания в цилиндрах двигателя.