Р1160 ошибка ситроен с4 пикассо

#1  

1

Начну с предисловие. Выехал утром на работу и понял, что с педалью сцепления беда, на половину упала. На следующий день педаль упала окончательно. Сцепления нет, но утечек тоже нет. Решил прокочать, короче ничего не вышло. Заказал запчаст код 2182f1. Ехать никуда не могу, решил поменять сам. 

Прости Господи этож надо было его туда засунуть. Двигатель ew10a 2л.

1. Вытащил возд. фильтр. 

2. Отвёрткой отстегнул соединение от педали. 

3. Открутил 2 гайки крепления баклуши, усилителя тормоза гайки на 13.

4. Максимально оттянул баклушу, чтобы улучшить доступ к цилиндру.

5. Отвёрткой поддел фиксатор гиротрубки и вытащил её. 

6. Снять подводящий шланг. 

7. Нужно провернуть цилиндр на 1/8 по часовой стрелке и вытащить цилиндр. 

8. Собирать в обр. последовательности.

9. Прокачка сцепления. Долить тормозуху по горлышко иначе ничего не выйдет. 

PS. Хорошо зафиксируйте цилиндр. Скоба фиксатора гидротрубки должна визуально быть горизонтально, если будет под углом вылетит. 

Удачи друзья, удовольствие ещё то. Рукам труба. 

Свой прошлый пост я закончил небольшой интригой. Пришло время рассказать о проблеме, которую я надеялся решить за пару дней, но прошло уже три, а воз и ныне там. Всё началось после чистки дроссельной заслонки.

День 1. Забрал машину из сервиса, поставил у дома. Через несколько часов с решили съездить по магазинам. Ничего не предвещало беды.

Минут 15 едем, подъезжаем к перекрёстку, чувствую, обороты падают, машина отказывается нормально реагировать на газ, движок колбасит, больше 1200 оборотов не едет. На панели выскакивают по очереди три ошибки + SERVICE:

«Engine management system faulty»
«ESP/ASR system faulty»
«Handbrake faulty»

Приплыли. Кое-как поворачиваю, притыкаюсь к обочине, начинаю соображать. Смекаю, что скорее всего дроссель почистили, но его по хорошему после нужно инициализировать (где-то читал), а я про это благополучно забыл. Ну ок, надо думать как выходить из ситуации. Лезу в интернеты, почти сходу нахожу инструкцию (их в сети вообще штук 5 разных на любой вкус) о том как на EW10A провернуть всё без Лексии, и всего то нужно лишь, чтоб движок подостыл. Окрылённый простотой лечения, пошёл заниматься своими делами, ожидая по приходу увидеть хотя бы 40 градусов. Увидел только 60. Прождал час, но температура так и осталась высоковатой для старта. На телефоне уже 1% заряда, рискую остаться вообще без открытой на экране инструкции, решаю провести как есть, на 36-ти градусах, ведь последствия — лишь плавающие обороты на горячую, но ехать смогу. Делаю всё как написано, глушу, завожу — минут через несколько снова та же гирлянда ошибок. Фиг с ним, думаю, потихоньку до дома доеду, но вот незадача — совсем забыл что живу на бугре, а машина у меня не дизельная — одной тысячи оборотов не хватит. Проезжаю полпути и банально не могу въехать на очередной перекрёсток с лёгким уклоном не в мою пользу. Паркую вручную машину на обочине и еду домой, в надежде решить проблему завтра. Параллельно звоню piing у которого есть шнур и Диагбокс. В разговоре выясняется что есть только шнур, а ноут с диагбоксом в другом месте и его можно будет взять только через день. Поступает предложение не ждать, а намутить ноут и поставить на него ДБ самостоятельно. И снова проблема — ноут у многих, только все они с дохлыми батарейками, как и у мой. Всё-таки нахожу рабочий, еду, забираю и до часу ночи пытаюсь поставить ДБ — ни в какую. Дохожу до регистрации и всё, «ошибка 01». Тут наверняка сам виноват, не отключил инет и антивирус при установке. Сносил, переставлял раз 6 — бестолку вообще. Шанс решить проблему с наскока испарился. Значит будем ждать ноута с уже установленным ДБ.

День 2. Вспоминаю что у меня есть ELM сканер и им можно сбросить ошибку, после чего доехать до работы, где уже совместными усилиями подцепить Лексию и провести инициализацию дроссельной заслонки. После работы еду к машине, стираю ошибку, сажусь и мчу, предварительно выведя на экран температуру ОЖ. На последнем километре чуть ли не молюсь, чтобы не встать посреди дороги (терпеть не могу такие ситуации). Доехал, паркуюсь, температура 88 градусов, и та-дам — ошибка вылазит. Стираю её и еду домой, запланировав на завтра все дела, так как время уже вечер и ноута всё ещё нет.

День 3. В рабочий обед приезжает ноут, идем копаться с машиной. Подключаем, читаем ошибки

1. Впрыск/зажигание:
P1160 — Несоответствие положения заслонки, дорожки 1/давления
Р1671 — Круиз контроль

2. Антиблокировочная/противобуксовочная система
U1208 — Дефект связи с компьютером управления двигателем или с компьютером тяговой электрической цепи

С ошибкой P1671 понятно — для круиза важны обороты двигателя, а их толком нет, потому и выскакивает.
С ошибкой U1208 думаю, примерно аналогично.
Остаётся P1160.

Далее тыкаемся по менюшкам, находим нужный пункт, читаем порядок действий для обучения заслонки:

1) Включить зажигание на 15 сек., выключить на 15 сек. — повторить 3 раза
2) Выждав последние 15 секунд с выкл. зажиганием, завести и ждать (не касаясь газа) пока не заработает и не выключится вентилятор
3) После выключения нажать газ до 5000 об. и плавно отпустить.

Сделали пункты 1 и 2, ждём включения вентилятора. Уже вот вот должно всё случиться и. снова выпадает ошибка «Engine management system faulty». Пофигу, ждем вентилятора. Наконец он включается и выключается. Сажусь в машину, жму на газ и обламываюсь, так как обороты не поднимаются выше 1200 об. как и в самый первый день. Движок горячий, пробовать подряд по второму разу смысла нет, да и ноут надо отдавать.

Звоню в местный сервис Прайд-Авто (к сожалению мультибрендовый, без специализации по французам) где я когда-то был и где точно есть Лексия, говорят — диагност будет через час, приезжайте. Отпрашиваюсь с работы, еду. Доехал с двумя остановками по причине выскакивавших вышеупомянутых «энджин манаджмент фолти». Сбрасывал ELM’ом и ехал дальше. В этот раз заметил, что появление ошибки не связано только лишь с температурой ОЖ. Можно сбросить и ехать очень бодро минут 7 до следующего появления, независимо то того насколько прогрет двигатель. Знать бы об этом в первый день, эхх…

Приехал в сервис.

Лексия отказалась подключаться по неведомым причинам, мастер смотрел каким-то другим беспроводным тестером, но да это неважно, ошибки всё те же. Причина ошибки никак не находится. Часа три было тупо потрачено на её поиски.

К закрытию сервиса ничего не прояснилось. Оставил машину чтобы завтра попробовали на холодную проделать ту же процедуру обучения но без Лексии, и не ждать включения вентилятора, ибо по словам мастера, Лексия в данном случае ничего не делает и она нужна только в качестве инструкции.

Ситуация осложняется ещё и тем, что на следующей неделе была запланирована поездка на море.

До среды нужно найти причину.

P.S. История с поиском ноутбука навела на мысль, что мне как минимум нужен новый аккумулятор в домашний ноут и как максимум — Лексия. Аккумулятор сегодня заказал.

Продолжение

Начало конца дроссельной заслонки. Пробег 127т.км.

Показания:

— ошибки и проблемы выскакивают как правило сразу после заводки двигателя (на месте), или почти сразу после начала движения

— ошибки на панели: ручник, absesp, горит service (может загореться ещё пиктограмма двигателя — знаменитый антиполюшн)

— бывает ещё после остановки двигателя, блок дросселя постоянно пищит — это уже однозначно проблемы именно с мотором заслонки (тут уже чисткой разъёма не отделаешся)

— поведение двигателя так же как в первом сообщении, не едет, дёргается, обороты прыгают

Лечение (временное).

Мне помогало несколько раз (около 5) завести и заглушить машину. Так же сдёргивал клемму АКБ на 15-30 сек.

В итоге горит только service и, возможно, антиполюшн. Если машина поехала, то в процессе езды ошибки и проблемы уже не полезут (у меня не лезли по кр. мере).

Кстати, промывание и инициализация не помогают в данном случае.

Лексия: в моём случае только одна ошибка «Определение крайних позиций заслонки. Неисправность»

Чем дольше ездить с проблемой, то тем дольше машина будет «самолечиться», в итоге совсем встанет рано или поздно.

Стоимость заслонки 7500-8000 руб.

Кстати с инициализацией — мастер сказал что можно уже не делать инициализацию, заслонка сама это делает автоматически.

ЗЫ по информации из первых рук, замена дросселя положительно влияет на «дёрганья» машины в процессе езды. Человек заменил заслонку на 150т.км. (ошибок не было вообще никаких ни разу) — по его словам машина поехала лучше.

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Citroen C4 (LA, LC):

Возможные причины: Неисправный датчик положения дроссельной заслонки; Жгут датчика положения дроссельной заслонки открыт или замкнут; Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки; Неисправный модуль управления двигателем (ECM).

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте на наличие поврежденных компонентов и посмотрите на сломанные, согнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы.