Р1223 ошибка мерседес спринтер

случилось у чела несчастье — заклинил ТНВД.

насос заклинил так,что сорвало штифт привода плунжера,погнуло привод муфты дозатора.

Но взялся помочь горю товарищ -топливоапаратурщик,который «перебрал» насос , — он заказал новую плунжерную пару, все остальное «восстановил»,как потом выяснилось в перепускном клапане низкого давления была сломанная пружина(перетерта пополам о стенки,продукты износа наверняка поучаствовали в беде).

На вопрос ,что поставил — ответ поставил «чуть-чуть посильнее».

на вопрос какое давление внутри насоса — «не знаю,я на стенд его не ставил,мне муфту дозатора двигать нечем» (а зачем двигать муфту что-бы снять характеристику внутреннее давление/обороты двига???)

Даже ,базовая установка на двигателе не произведена — так как ему видите-ли не были известны параметры установки…

в итоге: авто заводится ,работает на хх ,но не едет практически и глохнет после прогазовки.

ННТ показал Р1223(fuel rack position sensor) и P1351(start of delivery/injection control circuit) , опережение сдвинуто на 12град вперед,посли коррекции Р1351 не появлялась,но в активациях диапазон тайминга 1-\-12,выбега за 25град и в помине нет…

скорее это может связано быть с неправильным давлением внутри насоса(неизвестно) ,но вот прошу объяснить природу возникновения ошибки Р1223 — в блоке данных на хх параметр укладывается в 6-8мм.

омы допустим на датчике соответствуют .

где искать выход сигнала датчика за пределы нормы,есть ли у кого таблица соответствия?

или вообще нужен новый насос?

Добавлено спустя 8 минут 4 секунды:

сейчас остановились на том ,что дали аппаратурщику все данные для установки насоса, после проверки внутреннего давления ждем его звонка,поедем смотреть дальше.. авто за 120км.

Добавлено спустя 1 час 26 минут 29 секунд:

сейчас отзвонились ребята,расклад такой :

на хх 5.5бар на средних 8бар на максимуме оборотов 11бар, похоже на норму (можно даже убавить):?

увеличили давление -подбили ,попробовали —

хх 5.6бар ,средние 8.5 ,макс. 14бар. дохрена..вернули.

сравнил с темой:

http://forum.autocd.ru/viewtopic.php?t= … c&start=15

там конечно другая проблема,но параметры давления интересовали..

сейчас проверяют проводку сенсора до ЭБУ (по ошибке 1223),еще попробуют снизить давление для чистоты эксперимента..

вопросы такие:

почему малый диапазон тайминга?

какие значения положения муфты дозатора висят в блоке данных в случае обрыва проводки на сенсор положения??

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mercedes Sprinter:

Возможные причины: Неисправен электрический привод управления дроссельной заслонкой (датчик TP 2); Электропривод привода дроссельной заслонки (датчик 2 ТР) жгут разомкнут или замкнут; Цепь электрического привода управления дроссельной заслонкой (датчик ТР 2) плохое электрическое соединение.

Чрезмерно низкое напряжение от датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP) поступает на модуль управления двигателем (ECM).
Электрический привод управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельной заслонкой, датчика положения дроссельной заслонки и т. Д. Датчик положения дроссельной заслонки (TP) реагирует на движение дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки имеет два датчика. Эти датчики представляют собой разновидность потенциометров, которые преобразуют положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и излучают сигнал напряжения на модуль управления двигателем ( ECM ). Кроме того, эти датчики определяют скорость открытия и закрытия дроссельной заслонки и подают сигналы напряжения на контроллер ЭСУД . Контроллер ЭСУД определяет текущий угол открытия дроссельной заслонки по этим сигналам, и контроллер ЭСУД контролирует электродвигатель управления дроссельной заслонкой, чтобы правильно настроить угол открытия дроссельной заслонки в зависимости от условий движения.