Диагностические коды неисправностей двигателя BMW X3(E83) 3.0D и возможные причины их появления. Ниже приведены только специфичные этому авто и двигателю коды, для типичных ошибок вида P0, P2, P34xx, U0, U3 — смотрите общие таблицы кодов неисправностей EOBD.
EOBD
Неисправность
Возможные причины неисправности
P1116
Датчик расхода воздуха (MAF)/(VAF), банк 2 — диапазон/функционирование
Проводка, датчик расхода воздуха (MAF)/датчик расхода воздуха
(VAF)
P1117
Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF), банк 2 — низкий уровень сигнала
Проводка, датчик расхода воздуха (MAF)/датчик расхода воздуха
(VAF)
P1118
Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF), банк 2 — высокий уровень сигнала
Проводка, датчик расхода воздуха (MAF)/датчик расхода воздуха
(VAF)
P11A7
Управление подогреваемым кислородным датчиком, датчик 1, банк 1- опорное
напряжение, низкое напряжение сигнала
Проводка, подогреваемый кислородный датчик
P11A8
Управление подогреваемым кислородным датчиком, датчик 1, банк 1- опорное
напряжение, высокое напряжение сигнала
Проводка, подогреваемый кислородный датчик
P1212
Привод клапана системы рециркуляции ОГ (EGR) — слишком высокий уровень
сигнала
Проводка, привод клапана системы рециркуляции ОГ (EGR)
P1213
Привод клапана системы рециркуляции ОГ (EGR) — низкий уровень сигнала
Короткое замыкание проводки на массу, привод клапана системы рециркуляции ОГ
(EGR)
P1245
Датчик температуры воздуха за компрессором (турбокомпрессор / приводной
нагнетатель) — слишком высокий уровень сигнала
Проводка, датчик температуры воздуха за компрессором
P1246
Датчик температуры воздуха за компрессором (турбокомпрессор / приводной
нагнетатель) — низкий уровень сигнала
Проводка, датчик температуры воздуха за компрессором
P1251
Привод направляющих лопаток турбокомпрессора — высокое напряжение
сигнала
Проводка, датчик положения направляющих лопаток турбокомпрессора
P1252
Привод направляющих лопаток турбокомпрессора — низкое напряжение
сигнала
Проводка, датчик положения направляющих лопаток турбокомпрессора
P1253
Привод направляющих лопаток турбокомпрессора — обрыв цепи
Обрыв проводки, датчик положения направляющих лопаток
турбокомпрессора
P1254
Привод направляющих лопаток турбокомпрессора — выходной каскад при
перегреве
Проводка, датчик положения направляющих лопаток турбокомпрессора,
ECM
P1256
Привод направляющих лопаток турбокомпрессора, банк 2 — высокое напряжение
сигнала
Проводка, датчик положения направляющих лопаток турбокомпрессора,
ECM
P1257
Привод направляющих лопаток турбокомпрессора, банк 2 — низкое напряжение
сигнала
Проводка, датчик положения направляющих лопаток турбокомпрессора,
ECM
P1258
Привод направляющих лопаток турбокомпрессора, банк 2 — обрыв цепи
Обрыв проводки, датчик положения направляющих лопаток турбокомпрессора,
ECM
P1259
Привод направляющих лопаток турбокомпрессора, банк 2 — выходной каскад при
перегреве
Проводка, датчик положения направляющих лопаток турбокомпрессора,
ECM
P1265
Привод клапана системы рециркуляции ОГ (EGR), банк 2 — слишком высокий
уровень сигнала
Проводка, привод клапана системы рециркуляции ОГ (EGR)
P1266
Привод клапана системы рециркуляции ОГ (EGR), банк 2 — низкий уровень
сигнала
Проводка, привод клапана системы рециркуляции ОГ (EGR)
P1267
Привод клапана системы рециркуляции ОГ (EGR), банк 2 — обрыв цепи
Обрыв проводки, привод клапана системы рециркуляции ОГ (EGR)
P1268
Привод клапана системы рециркуляции ОГ (EGR), банк 2 — выходной каскад при
перегреве
Проводка, привод клапана системы рециркуляции ОГ (EGR)
P1269
Привод клапана системы рециркуляции ОГ (EGR) — выходной каскад при
перегреве
Проводка, привод клапана системы рециркуляции ОГ (EGR), ECM
P1278
Контроль за вибрацией — слишком высокое значение адаптации
Проводка, разъемы, система впуска/топливная система, форсунки, подогреваемый
кислородный датчик, датчик расхода воздуха, датчик температуры охлаждающей
жидкости, ECM
P1279
Контроль за вибрацией — слишком низкое значение адаптации
Проводка, разъемы, система впуска/топливная система, форсунки, подогреваемый
кислородный датчик, датчик расхода воздуха, датчик температуры охлаждающей
жидкости, ECM
P1286
Привод клапана системы рециркуляции ОГ (EGR) — обрыв цепи
Обрыв проводки, привод клапана системы рециркуляции ОГ (EGR)
P1291
Клапан регулирования подачи топлива — выходной каскад при перегреве
Проводка, клапан регулирования подачи топлива, ЕСМ
P1296
Датчик давления наддува — давление слишком высокое
Проводка, шланги, датчик давления наддува
P1297
Датчик давления наддува — давление слишком низкое
Проводка, шланги, датчик давления наддува
P1425
Э/м клапан системы изменения геометрии впускного коллектора — высокий
уровень входного сигнала
Замыкание проводки на «+» — э/м клапан системы изменения геометрии впускного
коллектора
P1426
Э/м клапан системы изменения геометрии впускного коллектора — низкий уровень
сигнала
Замыкание проводки на массу, э/м клапан системы изменения геометрии
впускного коллектора
P1427
Э/м клапан системы изменения геометрии впускного коллектора — обрыв
цепи
Обрыв проводки, э/м клапан системы изменения геометрии впускного
коллектора
P1428
Э/м клапан системы изменения геометрии впускного коллектора — выходной
каскад при перегреве
Проводка, э/м клапан системы изменения геометрии впускного коллектора,
ECM
P1490
Датчик температуры отработавших газов — электрическая неисправность
Проводка, датчик температуры отработавших газов
P1491
Система рециркуляции отработавших газов (EGR), банк 2 — недостаточный
уровень рециркуляции
Проводка, негерметичность/засорение системы рециркуляции ОГ (EGR), клапан
системы рециркуляции ОГ (EGR)
P1492
Система рециркуляции отработавших газов (EGR), банк 2 — чрезмерный уровень
рециркуляции
Проводка, негерметичность/засорение системы рециркуляции ОГ (EGR), клапан
системы рециркуляции ОГ (EGR)
P14A0
Датчик давления отработавших газов, банк 1 — некорректный сигнал
Обрыв проводки, короткое замыкание проводки на массу, датчик давления
отработавших газов
P14A1
Датчик давления отработавших газов, банк 1 — некорректный сигнал
Короткое замыкание проводки на «+», датчик давления отработавших
газов
P14A2
Датчик давления отработавших газов, банк 1 — диапазон/функционирование
Проводка, датчик давления отработавших газов
P14A3
Датчик давления отработавших газов/датчик давления наддува/датчик
атмосферного давления, банк 1 — диапазон/функционирование
Проводка, негерметичность/засорение шланга, датчик давления отработавших
газов, датчик давления наддува, датчик атмосферного давления, ЕСМ
P14A4
Датчик температуры отработавших газов, банк 1 — некорректный сигнал
Обрыв проводки, короткое замыкание проводки на массу, датчик температуры
отработавших газов
P14A5
Датчик температуры отработавших газов, банк 1 — некорректный сигнал
Короткое замыкание проводки на «+», датчик температуры отработавших
газов
P14A6
Сажевый фильтр, банк 1 — определен некорректный расход
Проводка, датчик давления отработавших газов, сажевый фильтр
P14A7
Сажевый фильтр — определен некорректный расход, банк 1
Проводка, датчик давления отработавших газов, сажевый фильтр
P14B0
Датчик давления отработавших газов, банк 2 — некорректный сигнал
Обрыв проводки, короткое замыкание проводки на массу, датчик давления
отработавших газов
P14B1
Датчик давления отработавших газов, банк 2 — некорректный сигнал
Короткое замыкание проводки на «+», датчик давления отработавших
газов
P14B2
Датчик давления отработавших газов, банк 2 — диапазон/функционирование
Проводка, датчик давления отработавших газов
P14B3
Датчик давления отработавших газов/датчик давления наддува/датчик
атмосферного давления, банк 2 — диапазон/функционирование
Проводка, негерметичность/засорение шланга, датчик давления отработавших
газов, датчик давления наддува, датчик атмосферного давления, ЕСМ
P14B4
Датчик температуры отработавших газов, банк 2 — некорректный сигнал
Обрыв проводки, короткое замыкание проводки на массу, датчик давления
отработавших газов
P14B5
Датчик температуры отработавших газов, банк 2 — некорректный сигнал
Короткое замыкание проводки на «+», датчик давления отработавших
газов
P14B6
Сажевый фильтр, банк 2 — определен некорректный расход
Проводка, датчик давления отработавших газов, сажевый фильтр
P14B7
Сажевый фильтр, банк 2 — определен некорректный расход
Проводка, датчик давления отработавших газов, сажевый фильтр
P168A
Датчик положения дроссельной заслонки, банк 2 — выходной сигнал
Обрыв проводки, датчик положения дроссельной заслонки, ЕСМ
P168B
Датчик положения дроссельной заслонки, банк 2 — выходной сигнал
Короткое замыкание проводки на массу, датчик положения дроссельной заслонки,
ECM
P168C
Датчик положения дроссельной заслонки, банк 2 — выходной сигнал
Короткое замыкание проводки на «+», датчик положения дроссельной заслонки,
ECM
P1747
Шина данных CAN — контроль
Проводка
P3000
Датчик давления в топливном коллекторе — уровень сигнала выше
ожидаемого
Проводка, датчик давления в топливном коллекторе, клапан регулятора давления
топлива
P3001
Датчик давления в топливном коллекторе — уровень сигнала ниже
ожидаемого
Проводка, датчик давления в топливном коллекторе, клапан регулятора давления
топлива
P3002
Клапан управления давлением в топливном коллекторе, управление расходом
топлива — давление слишком низкое
Проводка, клапан регулятора давления топлива, топливный насос
P3003
Клапан управления давлением в топливном коллекторе, управление расходом
топлива — давление слишком высокое
Проводка, клапан управления давлением в топливном коллекторе
P3004
Клапан управления давлением в топливном коллекторе, управление расходом
топлива — превышено максимальное давление
Проводка, клапан управления давлением в топливном коллекторе
P3005
Клапан управления давлением в топливном коллекторе, управление давлением —
давление слишком низкое
Проводка, клапан регулятора давления топлива, топливный насос
P3006
Клапан управления давлением в топливном коллекторе, управление давлением —
давление слишком высокое
Проводка, клапан управления давлением в топливном коллекторе
P3200
Электронный блок управления КПП, шина данных CAN — внутренняя
неисправность
TCM
P3201
Электронный блок управления КПП, шина данных CAN — внутренняя
неисправность
TCM
P3202
Электронный блок управления КПП, шина данных CAN — внутренняя
неисправность
TCM
P3263
Датчик расхода воздуха (MAF)/(VAF) — некорректный сигнал
Проводка, датчик расхода воздуха (MAF), датчик расхода воздуха
(VAF)
P3264
Датчик расхода воздуха (MAF)/(VAF) — некорректный сигнал
Проводка, датчик расхода воздуха (MAF), датчик расхода воздуха
(VAF)
P3267
Датчик расхода воздуха (MAF)/(VAF), банк 2 — некорректный сигнал
Проводка, датчик расхода воздуха (MAF), датчик расхода воздуха
(VAF)
P3268
Датчик расхода воздуха (MAF)/(VAF), банк 2 — некорректный сигнал
Проводка, датчик расхода воздуха (MAF), датчик расхода воздуха
(VAF)
P3269
Датчик расхода воздуха (MAF) — высокое напряжение питания
Проводка, ECM
P3270
Датчик расхода воздуха (MAF) — низкое напряжение питания
Проводка, ECM
P3271
Датчик расхода воздуха (MAF), банк 2 — высокое напряжение питания
Проводка, ECM
P3272
Датчик расхода воздуха (MAF), банк 2 — низкое напряжение питания
Проводка, ECM
P3273
Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — низкий уровень сигнала
Проводка, датчик расхода воздуха (MAF), датчик расхода воздуха
(VAF)
P3274
Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — высокий уровень сигнала
Проводка, датчик расхода воздуха (MAF), датчик расхода воздуха
(VAF)
P3275
Датчик расхода воздуха (MAF)/(VAF), банк 2 — низкий уровень сигнала
Проводка, датчик расхода воздуха (MAF), датчик расхода воздуха
(VAF)
P3276
Датчик расхода воздуха (MAF)/(VAF), банк 2 — высокий уровень сигнала
Проводка, датчик расхода воздуха (MAF), датчик расхода воздуха
(VAF)
P3281
Датчик температуры воздуха за турбокомпрессором, банк 2 — высокое напряжение
сигнала
Проводка, датчик температуры воздуха за турбокомпрессором
P3282
Датчик температуры воздуха за турбокомпрессором, банк 2 — низкое напряжение
сигнала
Проводка, датчик температуры воздуха за турбокомпрессором
- Мы в ВК
- BMW Series:
- 1
- 3
- 5
- 6
- 7
- 8
- X
- M
- Z
- Moto
- Каталог BMW ETK
- BMWFanatics
- Начни общаться
- Лента
- Галерея
- Поиск
- FAQ
-
Вход
- Лента
-
Список форумов
Автомир
BMW X Серия
X3 E83 (2004 — 2010)
-
|
№1 29 04 2015, 09:01
Здравствуйте всем!
|
|
№2 29 04 2015, 09:06 P.S Регулятор плавности хода Корректировочное значение слишком высокое То Есть что именно нужно проверить?
|
|
№3 29 04 2015, 13:53 Короче подключил INPA вот что получилось при проверки корректировки форсунок Такое впечатление что перепутали форсунки цилиндра 1 с 3, но моторист сказал что даже если перепутал то это не должно влиять. Может это быть из за перепутаные форсунок местами?
|
|
№4 29 04 2015, 13:58 нет не может
Счастье не в деньгах, но грустить лучше в BMW, чем в маршрутке.
|
|
№5 29 04 2015, 14:02 а в чем может быть причина тогда, форсунки проверили на станд и сказали что всё хорошо
|
|
№6 29 04 2015, 14:05 иши диагноста нормального, или едь к тому кто делал капиталку и пусть все доводят до ума
Счастье не в деньгах, но грустить лучше в BMW, чем в маршрутке.
|
|
№7 29 04 2015, 19:23
вот что TIS пишет для этого мотора: Ввести цифры/буквы в соответствии с местом установки (цилиндром) новых форсунок. — Выбрать «Цифровую электронную систему управления дизельным двигателем» — Выбрать «Коррекции, коррекция количества топлива, впрыскиваемого форсунками» — Выбрать «План проверки». — Для каждого цилиндра при замене одной форсунки нужно ввести коррекцию. и по идее если он перепутал их местами нужно вбивать новые ихние цилиндры, или вернуть их на место
|
|
Рекомендуем почитать на тему Ошибка p1278
|
|
№9 29 04 2015, 19:54 компрессию не мерили пока, завтра еду к тому мотористу который кап ремонт делал. Но по идеи всё должно быть хорошо, менял поршни с гильзовкой блока. Правда залили больше масло на 400 гр, выкачал через 100км Сегодня вечером начало колбасить движок и в движение но полном прогретом моторе
|
|
№10 05 05 2015, 21:55
Был в сервисе, но пока ещё не разобрались в чем дело. сняли все 4 форсунки проверили на станд, одну из них настроили както, и сказали что остальные в пределах нормы.
Целый день катался и всё было хорошо, но когда возврощялся домой опять началось, вторую форсунку заливала за +5 а первою в -5, ну -5 это понятно что он старается балансировать. и появились ошибки 4b10 и 4b11
Звоню в сервис и говорю им что опять началось, они сказали чтоб оставить ее немножно остыть и попытаться подъехать к ним, ехать было недалеко и я поехал пока я полз к сервису заглушил машину пару раз, и через метров 500 машина заработала нормально по корекции всё вернулось в пределе нормы, и доехал до сервиса машина работает отлично.
|
|
№11 19 06 2015, 12:15
Короче разобрался я в глюках.
|
|
№12 20 06 2015, 11:31 по какой причине кап.ремонт делал? сколько отдал?
|
|
№13 20 06 2015, 12:30 deejaylight : По моим догадкам это масло не преднозначена для сажевой регенератии по сколько при регенерации [censored] дает дополнительный впрыск солярки который частично просачивается в масло …теряет вязкость и тут начинали глючить гидрокомпенсаторы. Какое из этих было? 1.
2.
deejaylight : По моим догадкам …если масло не для Евро 5 … У тебя мотор Евро 4.
Православие-не христианство.И не религия.Это вера.Изначальная многомерная культурная система мироустройства славян и ариев на основе родовой преемственности поколений.
|
|
№14 20 06 2015, 19:53 kentulya : по какой причине кап.ремонт делал? сколько отдал? Большой расход масла
|
|
№15 20 06 2015, 19:57 helg : deejaylight : По моим догадкам это масло не преднозначена для сажевой регенератии по сколько при регенерации [censored] дает дополнительный впрыск солярки который частично просачивается в масло …теряет вязкость и тут начинали глючить гидрокомпенсаторы. Какое из этих было? 1.
2.
deejaylight : По моим догадкам …если масло не для Евро 5 … У тебя мотор Евро 4. 1. Pro C3
|
Рекомендуем почитать на тему Ошибка p1278
|
-
Список форумов
Автомир
BMW X Серия
X3 E83 (2004 — 2010)
-
Кто сейчас на форуме |
|
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0 |
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у BMW X5 e70:
Возможные причины: Неисправность датчика расхода воздуха (A / F), датчик 1, ряд 1; Датчик воздушно-топливного отношения (A / F) Датчик 1, ряд 1 Жгут или разъемы разомкнуты или замкнуты; Соотношение воздух / топливо (A / F) Датчик 1, ряд 1, плохое электрическое соединение; Давление топлива; Неисправный топливный инжектор; Утечки воздуха; Утечки выхлопных газов; Неисправный ПВХ; Неисправный расходомер воздуха.
Датчик A / F представляет собой плоский датчик предельного тока с двумя ячейками. Чувствительный элемент датчика A / F представляет собой комбинацию ячейки концентрации Нернста (ячейка датчика) с ячейкой кислородного насоса, которая транспортирует ионы. У этого есть нагреватель в элементе. Датчик способен к точному измерению λ = 1, но также в бедном и богатом диапазоне. Вместе с управляющей электроникой датчик выдает чистый непрерывный сигнал в широком диапазоне λ (0,7 <λ <воздух). Компоненты выхлопных газов диффундируют через диффузионный зазор на электроде кислородного насоса и ячейке концентрации Нернста, где они приводятся в термодинамическое равновесие. Электронная схема контролирует ток насоса через ячейку кислородного насоса, так что состав отработанного газа в диффузионном зазоре остается постоянным при λ = 1. Следовательно, датчик A / F может указывать соотношение воздух / топливо посредством этой накачки текущего. Кроме того, в датчик встроен нагреватель для обеспечения необходимой рабочей температуры 700–800 C (1 292–1472 F).
Примечание:
1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.
2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.
Поиск всех кодов ошибок на одном сайте. Расшифровка Кодов ошибок obd2 по маркам автомобилей.
Знайдено кодов ошибок: 1
Код ошибки:
Значение ошибки
Похожие причины кодов
Коды ошибок по маркам автомобилей
Примечание:
1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.
2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.
Из чего состоит ошибка
В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:
- Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
- В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
- С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
- U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.
Второй знак обозначает:
- 0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
- 1 или 2 — код производителя транспортного средства;
- 3 — резервая позиция.
Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:
- 1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
- 3 — неисправности в работе системы зажигания;
- 4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
- 5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
- 6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
- 7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.
Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.
Copyright © 2021. Коды ошибок OBD-II с расшифровкой на русском языке — возможные причины, описание и варианты по устранению ошибок.
СИСТЕМА SFI (для моделей без модуля насоса адсорбера), Diagnostic DTC:P1276, P1277, P1278, P1279, P127A, P127B
| Код DTC | Наименование DTC |
|---|---|
| P1276 | Цепь форсунки для впрыска во впускной канал № 1 |
| P1277 | Цепь форсунки для впрыска во впускной канал № 2 |
| P1278 | Цепь форсунки для впрыска во впускной канал № 3 |
| P1279 | Цепь форсунки для впрыска во впускной канал № 4 |
| P127A | Цепь форсунки для впрыска во впускной канал № 5 |
| P127B | Цепь форсунки для впрыска во впускной канал № 6 |
Система D-4S имеет две системы впрыска топлива. Одна, система непосредственного впрыска топлива в цилиндр, впрыскивает топливо под давление в камеру сгорания. Другая система впрыскивает топливо во впускное отверстие. ECM определяет процентное соотношение непосредственного впрыска в цилиндр к впрыску топлива во впускное отверстие на основании частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки на двигатель.
| № DTC | Неисправность | Условие обнаружения DTC | Неисправный участок | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P1276 | Цепь форсунки для впрыска во впускной канал № 1 | Ток не подается на форсунку не менее 10 раз во время работы двигателя (логика диагностирования за 1 поездку). |
Обрыв или короткое замыкание в цепи топливной форсунки в сборе для впрыска во впускной канал Топливная форсунка для впрыска во впускной канал Силовой полупроводниковый интегрированный ЭБУ |
Загорается | Код DTC сохраняется |
| P1277 | Цепь форсунки для впрыска во впускной канал № 2 | Ток не подается на форсунку не менее 10 раз во время работы двигателя (логика диагностирования за 1 поездку). |
Обрыв или короткое замыкание в цепи топливной форсунки в сборе для впрыска во впускной канал Топливная форсунка для впрыска во впускной канал Силовой полупроводниковый интегрированный ЭБУ |
Загорается | Код DTC сохраняется |
| P1278 | Цепь форсунки для впрыска во впускной канал № 3 | Ток не подается на форсунку не менее 10 раз во время работы двигателя (логика диагностирования за 1 поездку). |
Обрыв или короткое замыкание в цепи топливной форсунки в сборе для впрыска во впускной канал Топливная форсунка для впрыска во впускной канал Силовой полупроводниковый интегрированный ЭБУ |
Загорается | Код DTC сохраняется |
| P1279 | Цепь форсунки для впрыска во впускной канал № 4 | Ток не подается на форсунку не менее 10 раз во время работы двигателя (логика диагностирования за 1 поездку). |
Обрыв или короткое замыкание в цепи топливной форсунки в сборе для впрыска во впускной канал Топливная форсунка для впрыска во впускной канал Силовой полупроводниковый интегрированный ЭБУ |
Загорается | Код DTC сохраняется |
| P127A | Цепь форсунки для впрыска во впускной канал № 5 | Ток не подается на форсунку не менее 10 раз во время работы двигателя (логика диагностирования за 1 поездку). |
Обрыв или короткое замыкание в цепи топливной форсунки в сборе для впрыска во впускной канал Топливная форсунка для впрыска во впускной канал Силовой полупроводниковый интегрированный ЭБУ |
Загорается | Код DTC сохраняется |
| P127B | Цепь форсунки для впрыска во впускной канал № 6 | Ток не подается на форсунку не менее 10 раз во время работы двигателя (логика диагностирования за 1 поездку). |
Обрыв или короткое замыкание в цепи топливной форсунки в сборе для впрыска во впускной канал Топливная форсунка для впрыска во впускной канал Силовой полупроводниковый интегрированный ЭБУ |
Загорается | Код DTC сохраняется |
ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ
ECM контролирует состояние топливной форсунки для впрыска во впускное отверстие. При обнаружении неисправности в цепи топливной форсунки для впрыска во впускное отверстие ECM прекращает регулирование впрыска для соответствующего цилиндра и включает контрольную лампу MIL.
ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ
| Требуемые датчики/устройства | Форсунка для впрыска во впускной канал (цилиндр 1 — 6) |
| Продолжительность работы | Непрерывно |
Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание (IG) и включите GTS.
Удалите коды DTC (даже если нет сохраненных DTC, выполните процедуру удаления DTC).
Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.
Включите зажигание (IG) и включите GTS.
Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 10 секунд [A].
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes.
Считайте коды DTC [B].
Если выводятся ожидающие обработки DTC, система неисправна.
Если ожидающие обработки DTC не выводятся, выполните следующую процедуру.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
Введите DTC: P1276, P1277, P1278, P1279, P127A или P127B.
Проверьте результат проверки DTC.
Проверка DTC завершена
Cистема работает нормально
Проверка DTC завершена
Нарушения в работе системы
Проверка DTC не завершена
Выполните поездку в проверочном режиме после создания условий регистрации DTC
Невозможно выполнить проверку DTC
Количество кодов DTC, которые не соответствуют условиям регистрации DTC, достигло предела запоминающего устройства ЭБУ
Если результат проверки показывает NORMAL, система исправна.
Если результат проверки показывает ABNORMAL, система неисправна.
Если результат проверки показывает INCOMPLETE или N/A, повторно выполните шаги [A] и [B].
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ
Перед выполнением последующей процедуры проверки проверьте плавкие предохранители цепей, относящихся к данной системе.
С помощью GTS считайте данные фиксированного набора параметров. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.
ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P1276, P1277, P1278, P1279, P127A ИЛИ P127B)
Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes.
Считайте коды DTC.
Powertrain > ECT > Trouble Codes
| Результат |
|---|
| Результат | Следующий шаг |
|---|---|
| P1276, P1277, P1278, P1279, P127A или P127B выводится | А |
| P1276, P1277, P1278, P1279, P127A and P127B выводятся | B |
| P1276, P1277, P1278, P1279, P127A или P127B and other DTCs выводятся | C |
Если выводятся какие-либо другие коды, помимо P1276, P1277, P1278, P1279, P127A или P127B, сначала выполните поиск неисправностей для этих DTC.
| B |  |
ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 5 Click here |
ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC Нажмите здесь Click here
| C |  |
| А |
 |
ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ В СБОРЕ)
Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:
(к топливной форсунке в сборе (для впрыска во впускной канал))
Отсоедините разъем топливной форсунки для впрыска во впускной канал.
Включите зажигание (IG).
Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
| Номинальное напряжение |
|---|
| Подключение диагностического прибора | Условие | Номинальное значение |
|---|---|---|
| F23-1 — масса | Зажигание включено (IG) | 11-14 В |
| M1-1 — масса | Зажигание включено (IG) | 11-14 В |
| F24-1 — масса | Зажигание включено (IG) | 11-14 В |
| M2-1 — масса | Зажигание включено (IG) | 11-14 В |
| F25-1 — масса | Зажигание включено (IG) | 11-14 В |
| M3-1 — масса | Зажигание включено (IG) | 11-14 В |
| NG | |
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ В СБОРЕ — СИЛОВОЙ ПОЛУПРОВОДНИКОВЫЙ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ ЭБУ) Click here |
| OK |
|
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ — ЕСМ)
Отсоедините разъем ЭБУ.
Отсоедините разъем топливной форсунки для впрыска во впускной канал.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
| Номинальное сопротивление |
|---|
| Подключение диагностического прибора | Условие | Заданные условия |
|---|---|---|
| F23-2 — F3-17 (#10) | Всегда | Менее 1 Ом |
| M1-2 — F2-11 (#20) | Всегда | Менее 1 Ом |
| F24-2 — F3-16 (#30) | Всегда | Менее 1 Ом |
| M2-2 — F2-10 (#40) | Всегда | Менее 1 Ом |
| F25-2 — F3-15 (#50) | Всегда | Менее 1 Ом |
| M3-2 — F2-9 (#60) | Всегда | Менее 1 Ом |
| F23-2 или F3-17 (#10) — масса | Всегда | 10 кОм или более |
| M1-2 или F2-11 (#20) — масса | Всегда | 10 кОм или более |
| F24-2 или F3-16 (#30) — масса | Всегда | 10 кОм или более |
| M2-2 или F2-10 (#40) — масса | Всегда | 10 кОм или более |
| F25-2 или F3-15 (#50) — масса | Всегда | 10 кОм или более |
| M3-2 или F2-9 (#60) — масса | Всегда | 10 кОм или более |
| NG | |
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ |
| OK |
|
ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ В СБОРЕ (СОПРОТИВЛЕНИЕ)
Проверьте топливную форсунку для впрыска во впускной канал в сборе
| OK | |
ЗАМЕНИТЕ ECM Нажмите здесь Click here |
ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ В СБОРЕ Нажмите здесь Click here
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ В СБОРЕ — СИЛОВОЙ ПОЛУПРОВОДНИКОВЫЙ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ ЭБУ)
Отсоедините разъем силового полупроводникового интегрированного ЭБУ.
Отсоедините разъем топливной форсунки для впрыска во впускной канал.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
| NG | |
| Номинальное сопротивление |
|---|
| Подключение диагностического прибора | Условие | Заданные условия |
|---|---|---|
| F23-1 — 2G-3 | Всегда | Менее 1 Ом |
| M1-1 — 2G-3 | Всегда | Менее 1 Ом |
| F24-1 — 2G-3 | Всегда | Менее 1 Ом |
| M2-1 — 2G-3 | Всегда | Менее 1 Ом |
| F25-1 — 2G-3 | Всегда | Менее 1 Ом |
| M3-1 — 2G-3 | Всегда | Менее 1 Ом |
| F23-1 или 2G-3 — масса | Всегда | 10 кОм или более |
| M1-1 или 2G-3 — масса | Всегда | 10 кОм или более |
| F24-1 или 2G-3 — масса | Всегда | 10 кОм или более |
| M2-1 или 2G-3- масса | Всегда | 10 кОм или более |
| F25-1 или 2G-3 — масса | Всегда | 10 кОм или более |
| M3-1 или 2G-3- масса | Всегда | 10 кОм или более |