Как сбросить P1297?
Сброс ошибки для Volkswagen Tiguan осуществляется следующим образом. Обнуление и сброс ошибок на автомобилях volkswagen, выполняется в зависимости от года выпуска модели и самой серии. Для моделей бренда до 2000 года зачастую срабатывает способ обычного снятия клемы с аккумулятора на 10-15 минут. После запуска двигателя ошибка обычно стирается, если нет предпосылок к ее появлению вновь и сама проблема устранена. Для моделей более молодых зачастую достаточным бывает нажатие и одновременный запуск двигателя с зажатой кнопкой сброса счетчика киллометража. Однако работает это не везде. Наиболее действенным и безопасным вариантом был и остается способ сброса и стирания неисправности через диагностический разъем типа OBII. Найти его не трудно, подключить также не составляет никаких проблем. Стоимость таких устройств в районе 1000 рублей. После подключения через мобильное устройство, можно будет не только считать, но и сбросить имеющиеся в данный момент неисправности. Опять же это все при условии, что изначально Вы устранили источник проблемы. В ином случае неисправность вернется.
Популярные модели:
Содержание
- Что означает
- Симптомы
- Причины
- Как механик диагностирует ошибку
- Насколько это серьезно
- Как устранять
- Коды, связанные с этой ошибкой
Что означает
Ошибка P1297 SKODA свидетельствует о проблеме в трубопроводах между турбиной и корпусом дроссельной заслонки. Эта ошибка связана с недостаточным давлением в системе турбонаддува.
Симптомы
Симптомы ошибки P1297 SKODA могут варьироваться в зависимости от того, насколько серьезна проблема. Некоторые из наиболее распространенных симптомов включают:
- Уменьшение мощности двигателя.
- Проблемы с ускорением.
- Повышенный расход топлива.
- Нестабильная работа двигателя.
- Искры в выхлопных газах.
Причины
Ошибку P1297 SKODA могут вызывать различные причины, включая:
- Проблемы с клапаном рециркуляции отработавших газов (EGR).
- Неправильная работа датчика давления в системе турбонаддува.
- Неправильная работа клапана управления давлением в системе турбонаддува.
- Проблемы с турбиной.
Как механик диагностирует ошибку
Для диагностики ошибки P1297 SKODA механик может использовать различные инструменты, включая сканеры ошибок и мультиметры. Он также может провести визуальный осмотр трубопроводов и датчиков, чтобы выявить возможные проблемы.
Насколько это серьезно
Ошибка P1297 SKODA может привести к снижению мощности двигателя и повышенному расходу топлива. Если проблема не решится, это может привести к более серьезным повреждениям двигателя. Поэтому рекомендуется немедленно обратиться к специалисту, если вы заметили эту ошибку.
Как устранять
Для устранения ошибки P1297 SKODA механик может провести следующие действия:
- Проверить клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) и заменить его при необходимости.
- Проверить датчик давления в системе турбонаддува и заменить его при необходимости.
- Проверить клапан управления давлением в системе турбонаддува и заменить его при необходимости.
- Проверить турбину и заменить ее при необходимости.
Коды, связанные с этой ошибкой
Ошибку P1297 SKODA также может сопровождать следующие коды:
- P0297: Низкое давление в системе турбонаддува.
- P0234: Высокое давление в системе турбонаддува.
- P0299: Низкое давление наддува в системе турбонаддува.
-
26.10.2010, 19:38
#21
Pointer
0
Сообщение от COOLLER
1 и 2 поле, там есть значения лямбды, в идеале 0…если жестокий — или + то фигово.
Сфоткай или запомни.Сейчас дыр нет в системе впуска после опресовки?
Дыр после опрессовки вроде нет, хотя завтра перепроверю, операция не слишком сложная.
но ошибку выдает. кстати ошибка не 01297 а P1297 «Трубопроводы между турбиной и корпусом дроссельной заслонки: падение давления.»а что влияет на — или + лямды?[COLOR=»Green»]
-
26.10.2010, 19:45
#22
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Сообщение от uaauto
кстати ошибка не 01297 а P1297 «Трубопроводы между турбиной и корпусом дроссельной заслонки: падение давления.»
Это недодув турбины, ниже 0.3атм. Номинал 0.6 наддува.
Сними логи 115 и 206, а затем 115 и 114 в том же режиме, потом будем говорить. Сообщение от uaauto
а что влияет на — или + лямды?
+ больше топлива относительно заложенного, а — меньше топлива, короче коррекция по топливу для поддержания стехиометрии смеси.
-
26.10.2010, 19:48
#23
-
26.10.2010, 20:13
#24
Golf
0
Попробуй адаптировать дроссельную заслонку, 60 гр.
и отпишись после этого.
-
26.10.2010, 20:35
#25
Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
0
Сообщение от uaauto
P1297 «Трубопроводы между турбиной и корпусом дроссельной заслонки: падение давления.»
Или дыра в воздушной магистрали или байпас дырявый.
-
26.10.2010, 22:32
#26
0
Мужики извиняйте что вклиниваюсь в тему…
COOLLER, пару вопросов разреши…машинка стала кушать бензин. Начал с проверок — ошибки по лямбдам, говорящие о неисправности первого и неуверенная работа второго. Заменил оба на оригиналы…улучшилась динамика, но жор такой же…впуск без дырок, Расходомер менял год назад, логи снять банально нет времени, вечером домой возвращаюсь поздно и без сил, давление топлива все никак не соберусь померить. Но меня что интересует… залез в 32 группу и там в первом окошке -3,2; -2,8. При подгазовке может до нуля почти уйти. Второе окошко жестко держит 5,1% Как понимать совместный с минусом плюс? Насос в топку что ли раз так машина зверски богатит топливную смесь?Нет невыполнимой работы для человека, который не обязан делать ее сам. VW Passat B5+ Variant 2002 AZM 2.0
-
26.10.2010, 22:56
#27
0
Сообщение от Student
раз так машина зверски богатит топливную смесь
она наоборот беднит (под нагрузкой), но не критично.
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
-
27.10.2010, 08:15
#28
0
енот, тогда почему во втором окошке жестко стоит плюс? И почему нагрузка? я же на холостом смотрю, а вот когда газую — там минусовые показания первого окошка стремятся к нулю, а второе так же мертво стоит. Что мне делать и с чего начинать? Может датчик какой нагло врет? Раз ты говоришь о нагрузке наверняка как-то нагрузка оценивается блоком двигателя.
Нет невыполнимой работы для человека, который не обязан делать ее сам. VW Passat B5+ Variant 2002 AZM 2.0
-
27.10.2010, 09:16
#29
0
Сообщение от Student
тогда почему во втором окошке жестко стоит плюс?
потому что
Сообщение от енот
она наоборот беднит
….(«+» означает что ЭБУД увеличивает длительность импульса управления на форсунки).
Сообщение от Student
И почему нагрузка?
потому что это мультипликативная коррекция. ( тут немного расширено по данному вопросу…)
Сообщение от Student
Что мне делать и с чего начинать?
я бы ничего не начинал, т.к. коэффициенты не значительные. если есть желание поискать черную кошку в черной комнате — начинай полную диагностику (логи, замер ДТ, проверка вакуумной системы и всех обратных клапанов, проверка работы зондов, проходимость катализатора, наличие масла в цилиндрах, проверка ДТОЖ и т.д….), не стоит думать что у этой задачи есть только одно единственное решение.
Сообщение от Student
Раз ты говоришь о нагрузке наверняка как-то нагрузка оценивается блоком двигателя.
твой мотроник оценивает нагрузку по данным от дмрв.
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
-
27.10.2010, 10:25
#30
0Нет невыполнимой работы для человека, который не обязан делать ее сам. VW Passat B5+ Variant 2002 AZM 2.0
-
27.10.2010, 10:29
#31
0
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
-
27.10.2010, 12:43
#32
Pointer
0
Сообщение от Shmiga
Попробуй адаптировать дроссельную заслонку, 60 гр.
и отпишись после этого.Адаптацию делал каждый раз после «поднятия капота» не помогает…
— Добавлено чуть позже —
Сообщение от Ioann
Или дыра в воздушной магистрали или байпас дырявый.
На наличие дыр проводил опрессовку всей системы и отдельные секции…
те что имелись удалил…если байпас тот что на ВКГ, то его у меня нет….
-
27.10.2010, 12:58
#33
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Клапан принудительной вентиляции картера пробит…IMHO
-
27.10.2010, 13:06
#34
Pointer
0
Сообщение от Mex@n!K
Клапан принудительной вентиляции картера пробит…IMHO
а точнее — номер или картинка или хотябы расположение…
-
27.10.2010, 13:08
#35
Pointer
0
когда газ ставили, коллектор впускной снимали???? возможен банальный подсос воздуха. была такая хня на Рэнж Ровере. долго в сервисе с компом прыгали как с бубном, так и не могли понять, в чем дело. в итоге сам снял впускной коллектор, поменял прокладку — стало щастье.
-
27.10.2010, 13:10
#36
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
035 103 245 G
Проверка простейшая — на работающем двигателе открой крышку маслозаливной горловины. Если она не прыгает, и еще трудно снять (присосана вакуумом) — то это оно.
-
27.10.2010, 14:01
#37
Golf
0
Сообщение от uaauto
Адаптацию делал каждый раз после «поднятия капота» не помогает…
Через VAG-COM, или другим способом?
-
27.10.2010, 19:21
#38
Pointer
0
Сообщение от Денис.ка
когда газ ставили, коллектор впускной снимали???? возможен банальный подсос воздуха. была такая хня на Рэнж Ровере. долго в сервисе с компом прыгали как с бубном, так и не могли понять, в чем дело. в итоге сам снял впускной коллектор, поменял прокладку — стало щастье.
коллектор не снимали, на предмет дырок делал опрессовку…
— Добавлено чуть позже —
Сообщение от Shmiga
Через VAG-COM, или другим способом?
сначала делал включенным зажиганием (самоадаптация), затем VAGом…
— Добавлено чуть позже —
Сообщение от Mex@n!K
035 103 245 G
Проверка простейшая — на работающем двигателе открой крышку маслозаливной горловины. Если она не прыгает, и еще трудно снять (присосана вакуумом) — то это оно.т.е ты хочешь сказать что на исправном движке крышку не присасывает?… я помнится пробовал снимать её и раньше на новой машине, она притягивалась….
за номерок спс, клапан нашел, попробую заменить, а как его можно проверить (типа дунуть в него)…
-
27.10.2010, 20:57
#39
0
Сообщение от uaauto
(типа дунуть в него)
типа да. по сути — простой обратный клапан…(в одну дуется в другую нет)
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
-
27.10.2010, 21:42
#40
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Леш это не совсем обратный клапан — он также регулирует величину разрежения в картере, при давлении во впускном коллекторе до атмосферного. Почему крышка прыгает? Потому что клапан вентиляции картера закрыт.
Сообщение от COOLLER
Похожие темы
-
Ответов: 16
Последнее сообщение: 24.07.2009, 14:50
-
Ответов: 6
Последнее сообщение: 01.07.2009, 10:36
-
Ответов: 5
Последнее сообщение: 28.01.2009, 22:15
-
Ответов: 31
Последнее сообщение: 05.11.2008, 23:04
-
Ответов: 43
Последнее сообщение: 16.06.2008, 22:33
Ваши права
- Вы не можете создавать новые темы
- Вы не можете отвечать в темах
- Вы не можете прикреплять вложения
- Вы не можете редактировать свои сообщения
- BB коды Вкл.
- Смайлы Вкл.
- [IMG] код Вкл.
- [VIDEO] код Вкл.
- HTML код Выкл.
Правила форума
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.