Р1346 ошибка тойота 1nz fe

1. 29.08.2011 17:52

   #1

   Достала уже ошибка, пол машины перебрал и всё впустую
   

   Авто тойота пассо, 2004 г, 1 литр. При старте, когда даёшь немного газа загорается чек энжин и ошибка коробки, при этом коробка переходит в аварийный режим. Раньше эта ошибка была связана с холодной или сырой погодой и непрогретой машиной. Теперь появляется практически всегда. После того, как сбросишь клемму аккумулятора, ошибка не возникает и машина едет нормально. При этом можно сбросить клемму перед стартом и всё будет ok!
   Ошибка P1346 — рассогласование в VVT. Был вычищен движок, заменён датчик VVT, муфта VVT, датчик распредвала — никакого эффекта. На форуме Пассо есть ещё один человек с подобным траблом, но подсказать там ничего не могут. Поэтому обобращаюсь к вам. Спасибо!

   ---

2. 29.08.2011 19:39

   #2

   Ну и продолжай мысль, если д фаз и муфту поменял а ошибка 1346 все равно появляется. Наверное это клапан ввт или фильтр ввт? Ошибка коробки какая?

   Toyota corolla/Altis E121E 3ZZ-FE ГБО-4 пок, 2004г.

   ---

3. 29.08.2011 20:05

   #3

   Toyota corolla/Altis E121E 3ZZ-FE ГБО-4 пок, 2004г.

   ---

4. 29.08.2011 21:00

   #4

   Сообщение от lecsa
   

   Ошибка коробки какая?

   Ошибку коробки компьютер не показывает. Мне объяснили, что это недостаточная мощность движка вешает ошибку на коробку и кстати ещё на АБС. А как проверить, растянута ли цепь? Её замена — тоже удовольствие недешёвое. Если цепь, то почему реакция на холод? Почему сброс аккумулятора лечит проблему? Спасибо!

   Поправлюсь, заменили клапан и муфту ВВТ и датчик распредвала!

   а цепь меняли совсем недавно при чистке движка

   Последний раз редактировалось Алекс(ДВ); 01.09.2011 в 12:13.

   ---

5. 30.08.2011 09:14

   #5

   Ну тогда меряй давление масла, так как маслом крутится муфта ввт. Мысль понял?

   Toyota corolla/Altis E121E 3ZZ-FE ГБО-4 пок, 2004г.

   ---

6. 30.08.2011 10:31

   #6

   Не пойму только, почему сброс клеммы аккумулятора лечит недостаток давения масла. А если давление не в норме, то в чём может быть причина этого? Мне уже настоятельно советуют двигло поменять

   ---

7. 30.08.2011 10:53

   #7

   Чудак-человек. Сбросом клемы — ты сбрасываешь из памяти ошибку. Ошибки в памяти регистрируются двойным алгоритмом. первый раз когда эбу ловит ошибку, он тупо записывает ее в память и никак на нее нереагирует (типа это случайность) но если он 2й раз (после вкл зажигания) ее заметит, то он высвечивает чек. Типа 2 раза — это закономерность.

   Чтобы понять что происходит, надо замерять давление в масляной системе. Если оно низкое а должно быть на хх — 0.65 и выше, на 3000 -5.5бар. Если низкое то меняй масляный фильтр, масло 5-30, скидывай поддон и смотри на забитость маслоприемника. Ну очередность сам выбери. Если нормальное, то снимай валы, продувай маслянные каналы муфты, чисть фильтр ввт. Еще , очень часто попадаются некачественные новые муфты ввт. Проверяй чтоб она легко двигалась (перед этим разблокируй стопорный штифт). Проводку до эбу звонили, окислов нет? Массы перепроверь. Еще можно вскрыть эбу и проверить качество пайки ножек разьема и драйвера управления клапаном ввт и датчика фаз.

   Последний раз редактировалось lecsa; 30.08.2011 в 10:56.

   Toyota corolla/Altis E121E 3ZZ-FE ГБО-4 пок, 2004г.

   ---

8. 30.08.2011 14:57

   #8

   Сасибо, очень квалифицированно! Только боюсь, что вы мне ещё тыщ на 50-70 приговор вынесли!

   ---

9. 30.08.2011 15:09

   #9

   Сообщение от homerjey
   

   Сасибо, очень квалифицированно! Только боюсь, что вы мне ещё тыщ на 50-70 приговор вынесли!

   Да ну, чем же? Кстати как то давно такая же проблема на ОПЕ была, все поменяли и перебрали а проблема осталась. По графикам управления ввт, было видно не
   адыкватное управление клапаном ввт. Проводку и мозг не проверили, времени на все про все было 3 часа.

   Toyota corolla/Altis E121E 3ZZ-FE ГБО-4 пок, 2004г.

   ---

10. 30.08.2011 20:40

    #10

    Сообщение от homerjey
    

    Ошибку коробки компьютер не показывает. Мне объяснили…

    Чудеса какие-то лампа горит, ошибок нет наверно на сервисе круче спецы, чем инженеры TOYOTA. Поменять сервис не пробовали?

    Я не диагност я только учусь.

    ---

11. 31.08.2011 12:47

    #11

    Сообщение от GASCHE
    

    Чудеса какие-то лампа горит, ошибок нет

    Сканировал лаунчером (по-моему х-430) и компьютером, читается только как дайхатсу, ошибку коробки не пишет. При сканироании присутствовал лично.

    ---

12. 31.08.2011 12:52

    #12

    Сообщение от lecsa
    

    Чудак-человек. Сбросом клемы — ты сбрасываешь из памяти ошибку. Ошибки в памяти регистрируются двойным алгоритмом. первый раз когда эбу ловит ошибку, он тупо записывает ее в память и никак на нее нереагирует (типа это случайность) но если он 2й раз (после вкл зажигания) ее заметит, то он высвечивает чек. Типа 2 раза — это закономерность.

    Хочется всё же разобраться, ЭБУ только один раз в течение поездки анализирует давление масла (опрашивает датчики)? Получается, если у меня возникла какая-то проблема в начале долгой поездки, то я о ней узнаю только в конце автопробега?
    Ещё ворос, а лампочка давления масла не должна загораться при некорректном давлении? Спасибо!

    ---

13. 31.08.2011 14:28

    #13

    Блокирующий штифт в муфте ввт, только 1 раз разблокирует муфту -это при заводке. На заглушенном двс муфта стоит в блокирующем положении, затем после завода двс, по мере прогрева и загрузки двс (могу ошибаться при прогреве) , подается гидравлический сигнал на муфту с кланана управления и ДАВЛЕНИЕМ масла, отдавливается блокирующий штифт и ротор муфты разблокируется. Муфта поворачивает распредвал в позднее открытие впускных клапанов, этот режим используется для хх и тд. Обовсех режимах можешь поискать в яндексе а для наглядности в ютубе. Инфы очень много. Возможно еще, что у тебя некорректен какой нибудь датчик, который опрашивает мозг для высчитывания угла поворота. Там участвует д.темп, маф (мап) д. фаз

    Toyota corolla/Altis E121E 3ZZ-FE ГБО-4 пок, 2004г.

    ---

14. 31.08.2011 14:42

    #14

    Toyota corolla/Altis E121E 3ZZ-FE ГБО-4 пок, 2004г.

    ---

15. 31.08.2011 19:04

    #15

    Р1346 Датчик положения коленчатого вала Рассогласование сигналов коленчатого и распределительного валов. Механическая неисправность (проскочило звено цепи, цепь растянулась).
    Что касается блокирующего штифта,если происходит закоксованность муфты,то в ДВС при старте слышны стуки,т.н. «зимний» пуск. Обычно это происходит в следствии использования некачественного/нерекомендуемого масла(какое льешь) или/и несоблюдения сроков замены,так же вызывает растяжение цепи.
    Недостаточная мощность ДВС, из-за проблем с VVT-i не позволяет коробке работать в нормальном режиме,вот она и переходит в «аварийный».
    Ищи нормальный сканер,который читает именно Пассо. Carman Scan например. Есть неплохая дилерская программа для диагностики автомобилей TOYOTA,TOYOTA TECHSTREAM,всяким «лаунчерам (по-моему х-430)»,я бы не доверял,хотя бы потому,что «читается только как дайхатсу»,да и «прочитать» мало,необходимо понимать о чем говорит та или иная ошибка.

    Пинаю… Быстро. Дорого. Качественно.

    ---

16. 31.08.2011 20:27

    #16

    Сообщение от homerjey
    

    Сканировал лаунчером (по-моему х-430) и компьютером, читается только как дайхатсу, ошибку коробки не пишет.

    Все-таки смените сервис, а то придется перебирать и вторую половину машины

    Сообщение от Седов
    

    Недостаточная мощность ДВС, из-за проблем с VVT-i не позволяет коробке работать в нормальном режиме,вот она и переходит в «аварийный».

    Интересно, а это ваше личное мнение или где то про это написано?

    Я не диагност я только учусь.

    ---

17. 31.08.2011 20:49

    #17

    Сообщение от GASCHE
    

    Интересно, а это ваше личное мнение или где то про это написано?

    А есть другое?! Озвучьте,не стесняйтесь.
    А может не зря инженеры в пару с ДВС ставят определенную АКПП?! Видимо пытаются добиться оптимального результата этой связки?!
    Просто читать,что написано,мало,необходимо еще и думать.

    Пинаю… Быстро. Дорого. Качественно.

    ---

18. 31.08.2011 21:58

    #18

    Сообщение от Седов
    

    Обычно это происходит в следствии использования некачественного/нерекомендуемого масла(какое льешь) или/и несоблюдения сроков замены,так же вызывает растяжение цепи.

    Спасибо, поинтересуюсь чем читает мастер. У дилеров в Москве прочесть не смогли! Напомню, что движок почистили совсем недавно, он был закоксован. Цепь поменяли. Вроде и собрали всё правильно по меткам.

    ---

19. 01.09.2011 08:46

    #19

    Сообщение от Седов
    

    Просто читать,что написано,мало,необходимо еще и думать.

    Вот и я про то-же.

    Я не диагност я только учусь.

    ---

20. 01.09.2011 09:52

    #20

    О,да я смотрю ты потрындеть зашел.
    А по теме?

    Пинаю… Быстро. Дорого. Качественно.

    ---

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1346. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже. 

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов. 

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от  прибора, сканера требуют правильной интерпретации  информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд. 

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.