Выезжая на дорогу будьте внимательны ошибка

Дорожных знаков довольно много, и в них запросто можно запутаться. Но если вы хорошо знаете ПДД, то без труда правильно ответите на вопрос, когда поворот налево запрещён. Проверьте себя!

Будьте внимательны, выезжая на главную дорогу

Будьте внимательны, выезжая на главную дорогу, — предупреждает автор ролика.

5 Комментариев

Пожалуйста, войдите, чтобы прокомментировать

Межтекстовые Отзывы

Посмотреть все комментарии

ну хоть контакт был

а так эти идиоты думают,да затормозить если в что

Автор лопух.

белая конечно резала регика, но я бы 0:17 уже отклонялся с газком. а не так, как у него в последний момент перед касанием.

Цитата: trifolium

белая конечно резала регика, но я бы 0:17 уже отклонялся с газком. а не так, как у него в последний момент перед касанием.

А я бы притормозил, а потом с резким ускорением засандалил бы его в бочину: сработавшие подушки, пару недель больнички, ремонт своего ведра, регресс в ремонте моего авто по КАСКО, оплата вынужденного простоя — научили бы этого слепошарого кретина вращать своей безмозглой тыквой на 360 градусов.

Цитата: Ty-154

А я бы притормозил, а потом с резким ускорением засандалил бы его в бочину

+100500, ты прочитал мои мысли …

ГЛАВА 2

Ошибки, связанные с оценкой текущей дорожной ситуации

Практически все начинающие водители грешат неумением адекватно и правильно оценить текущую ситуацию на дороге. В этой главе мы рассмотрим наиболее характерные ошибки, допускаемые новичками при оценке дорожной обстановки.

Неумение своевременно распознать опасность

Очень многие дорожно-транспортные происшествия возникают по причине того, что водитель не сумел своевременно распознать опасность и не придал должного значения неблагоприятно складывающимся обстоятельствам.

Характерный пример. Дорога имеет две полосы для движения в данном направлении: по правому ряду один за другим едут два автомобиля, а по левому — неподалеку за ними еще одна машина. Водитель заднего автомобиля в правом ряду решает пойти на обгон. Буквально полминуты назад в зеркало заднего вида он заметил, что по соседней полосе едет другой автомобиль и расстояние до него вполне позволяет выполнить маневр.

Водитель решает начать обгон, не взглянув еще раз в зеркало заднего вида и не обернувшись непосредственно перед выполнением маневра, чтобы убедиться в отсутствии препятствий (как следовало бы поступить). При этом он руководствовался примерно такими соображениями: мол, я недавно смотрел в зеркало заднего вида, по соседней полосе едет только одна машина, и она находится далеко сзади, значит, можно приступать к выполнению маневра. Но едва он начал перестроение в соседний ряд, как услышал громкий звуковой сигнал и почувствовал, как в его автомобиль «врезалась» другая машина.

Причина проста: водитель автомобиля, движущегося по левому ряду, по каким-то причинам решил увеличить скорость. Поэтому в момент начала обгона он находился уже не далеко позади, а в непосредственной близости от автомобиля, начавшего перестроение. В результате он не успел среагировать, и произошло дорожно-транспортное происшествие. Если водитель, движущийся по левой полосе, не превышал разрешенную на данном участке дороги скорость движения, то виновным в совершении аварии будет признан водитель, который начал обгон, не убедившись в отсутствии помех.

Еще один пример. Предположим, вы движетесь по загородной трассе, которая имеет по одной полосе для движения в каждом направлении. Дорога прямая, просматривается хорошо, и вы видите, что впереди по встречной полосе движется автомобиль, а его обгоняет другой автомобиль, находясь на вашей полосе. Эта ситуация потенциально опасна: вы должны снизить скорость движения и принять как можно правее. Однако водители зачастую пренебрегают этим, и в результате происходит лобовое столкновение.

ПРИМЕЧАНИЕ

Как показывают результаты проведенных исследований, при одинаковой вероятности возникновения двух разных дорожных ситуаций водитель более вероятным считает то событие, которое он лучше может контролировать. Но так бывает далеко не всегда, и подобная необъективность часто становится причиной дорожно-транспортных происшествий. Водитель должен быть готовым к любому развитию событий и уметь адекватно отреагировать на любое изменение дорожной обстановки.

Многие психологи неоднократно говорили о том, что человек склонен недооценивать вероятность возникновения тех либо иных маловероятных событий, особенно если такие события либо их последствия являются для него нежелательными. А в дорожном движении очень часто бывают ситуации, когда существует пусть даже незначительная вероятность возникновения опасности (например, в любой момент на проезжую часть может выбежать пешеход), но водители не придают этому никакого значения. В подтверждение приведу несколько примеров, являющихся результатами проведенных исследований.

Загородная трасса, по одной полосе для движения в каждом направлении (общая ширина проезжей части — около четырех метров), имеет крутой поворот, причем вдоль дороги по обеим сторонам растут деревья, практически полностью закрывающие видимость за поворотом. Данный участок дороги не отличался интенсивным движением, и именно на нем проверялось, какую скорость выбирают водители при преодолении данного опасного поворота.

Результаты исследований показали, что водители, для которых данный участок дороги был незнаком (то есть они ехали по нему в первый раз), адекватно оценивали возможную опасность и выбирали такую скорость движения, которая позволила бы им быстро остановить автомобиль при неожиданном появлении на дороге встречного транспортного средства. А вот те водители, которым часто доводилось ездить по этому участку дороги, выбирали неоправданно высокую скорость, которая в случае неожиданного возникновения опасности не позволила бы им быстро остановить автомобиль и избежать тем самым дорожно-транспортного происшествия (либо, по крайней мере, уменьшить его негативные последствия). Почему? Потому что эти водители знали, что интенсивность движения на данном участке дороги небольшая и вероятность появления встречных транспортных средств невелика. Но о том, что такая вероятность все же существует, никто из них не вспомнил. Встречный разъезд на такой скорости было бы осуществить невозможно, что наверняка привело бы к аварии при появлении на повороте встречных транспортных средств.

Еще одни исследования проводились на примере такого опасного маневра, как обгон с выездом на полосу встречного движения. Те, кто проводил исследования, находились в обгоняемом автомобиле и фотографировали транспортные средства, совершающие обгон (разумеется, водители обгоняющих автомобилей не подозревали о том, что являются участниками эксперимента).

Результаты исследований показали следующее. Водители автомобилей, как правило, не рисковали начинать обгон с выездом на полосу встречного движения, если по ней двигались встречные транспортные средства (причем независимо от расстояния до этих транспортных средств). Однако когда автомобиль с людьми, проводящими эксперимент, приближался к крутому повороту — водители движущихся сзади автомобилей часто шли на обгон, невзирая на возможную опасность. Эти исследования очень хорошо иллюстрируют то, о чем мы говорили выше: человек в большинстве случаев адекватно оценивает реальную и очевидную опасность (в данном случае — встречный автомобиль, который он хорошо видит), но вот вероятной (иначе говоря, потенциальной) опасностью зачастую пренебрегает или просто не умеет ее распознать. Крутой поворот — опасное место, но встречных автомобилей водитель не видит (то есть не чувствует непосредственной опасности), а вероятность их появления во время обгона с выездом на встречную полосу он считает небольшой. Когда эта вероятность все же реализуется — возникает тяжкое дорожно-транспортное происшествие (лобовое столкновение).

Выезд на встречную полосу — один из самых опасных маневров, и подходить к его выполнению надо очень осторожно, каким бы ни был ваш водительский стаж (рис. 2.1).

Рис. 2.1. Опасная ситуация: для объезда стоящего грузовика придется выехать на встречную полосу

Кроме того, исследователи проводили эксперименты на предмет того, как водители умеют выбирать оптимальный скоростной режим при движении в темное время суток и в условиях ограниченной видимости. Вначале выяснили, на каком расстоянии в темное время суток водитель в состоянии заметить пешехода, движущегося по дороге впереди либо неожиданно появившегося на проезжей части. Затем у большого количества водителей замерили скорость движения, с которой они двигались в темное время суток. В результате выяснилось, что подавляющее большинство водителей ехали со скоростью, которая не позволила бы им остановить автомобиль до вероятного столкновения с пешеходом, появись он неожиданно на проезжей части. Отсюда можно сделать два вывода: либо водители считают слишком незначительной вероятность внезапного появления пешехода на проезжей части, либо не умеют правильно определить тормозной путь автомобиля и расстояние, с которого можно заметить пешехода либо иное препятствие в темное время суток. В любом случае многие дорожно-транспортные происшествия происходят именно в результате возникновения такой маловероятной опасности.

Почему же водители при принятии тех либо иных решений склонны недооценивать маловероятную опасность?

Первая причина заключается в психологической особенности человека. Сущность ее состоит в том, что если вероятность возникновения того или иного события ниже какого-то определенного уровня (этот уровень у каждого человека индивидуален), то она просто игнорируется. Иначе говоря, человек не считает нужным тратить свое внимание и концентрацию на какую-то мелочь, которая, скорее всего, не произойдет. Стоит ли говорить, что в дорожном движении мелочей не бывает и все, что водитель замечает, достойно внимания!

Другая причина также носит психологический характер. Она заключается в том, что человек склонен переоценивать вероятность желаемого события, с одной стороны, и недооценивать вероятность чего-то нежелательного — с другой. Иначе говоря, подавляющее большинство водителей склонны выдавать «желаемое за действительное», причем это относится даже к тем, кто в других обстоятельствах (то есть не за рулем) умеет реально смотреть на вещи и адекватно оценивать ситуацию.

На рис. 2.2 — наглядный пример вышесказанного: вряд ли водитель автомобиля ожидал, что за автобусом едет мотоцикл.

Рис. 2.2. Опасность при повороте налево: водитель не видит мотоциклиста, движущегося за автобусом

Кстати, возраст водителей оказывает заметное влияние на то, как они оценивают опасность, связанную со скоростью движения. Как показали результаты проведенных среди водителей опросов, лишь 15 % молодых водителей в возрасте до 25 лет считают высокую скорость движения главной причиной дорожно-транспортных происшествий, а среди водителей старше 25 лет — более 43 % респондентов. Вывод напрашивается сам собой: молодые водители не умеют адекватно оценивать опасность, связанную с высокой скоростью движения автомобиля. Причем многие из них ошибочно полагают, что могут компенсировать эту опасность своим умением и мастерством. Стоит ли говорить, что в возрасте 25 лет о каком-либо водительском умении и мастерстве даже упоминать неуместно.

Среди прочих дорожных ситуаций, при которых водители склонны недооценивать опасность, можно отметить следующие:

? обгон с выездом на полосу встречного движения;

? проезд нерегулируемых перекрестков;

? проезд перекрестков равнозначных дорог;

? движение по скользкой дороге;

? преодоление крутых поворотов;

? преодоление подъемов и спусков;

? движение через железнодорожные переезды.

Как свидетельствуют статистические данные, большинство дорожно-транспортных происшествий происходит по той причине, что водители недооценивают возникновение маловероятных событий.

Примеры характерных опасных ситуаций

В данном разделе мы рассмотрим несколько примеров часто встречающихся опасных ситуаций на дороге.

Неожиданный обгон

Предположим, вы движетесь по дороге, которая имеет по одной полосе для движения в каждом направлении. По встречной полосе к вам приближаются два автомобиля, причем первый из них явно снижает скорость, хотя видимых причин (препятствий на дороге и т. п.) для этого нет. При этом он не подает никаких сигналов (указатели поворота выключены, аварийная световая сигнализация тоже не работает, жестов руками водитель не подает).

В это время водитель заднего автомобиля начинает немного смещаться влево, явно намереваясь обогнать впереди идущее транспортное средство.

Опасность довольно явная, хотя многие новички ее почему-то игнорируют (что приводит как минимум к возникновению сложной ситуации на дороге, а в худшем случае — к дорожно-транспортному происшествию). Заключается она в том, что водитель встречного автомобиля, который движется вторым и намеревается осуществить обгон, может частично либо полностью выехать на вашу полосу движения. Конечно, если вы находитесь в непосредственной близости — он явно нарушает Правила дорожного движения, но в данном случае сути дела это не меняет: ситуация опасна и требует немедленного реагирования.

Наиболее характерные признаки такой опасности перечислены ниже:

? наличие на дороге только одной полосы для движения в каждом направлении (если дорога имеет больше полос, то будет больше места для маневра);

? очевидная и значительная разница в скорости движения приближающихся встречных автомобилей;

? перестроение влево встречного автомобиля, который едет вторым, причем нередко — без включения соответствующего указателя поворота (его водитель не планирует полностью выезжать на полосу встречного движения, что, однако, не уменьшает опасности).

В подобной ситуации вам надлежит замедлить скорость движения, принять правее, а при необходимости — съехать на обочину либо на прилегающую территорию для полной остановки. При этом следует помнить, что не всякая обочина пригодна для съезда.

Опасный возврат встречного автомобиля с обочины на проезжую часть

Еще одна распространенная опасная ситуация заключается в следующем. Встречный автомобиль после разъезда с крупногабаритным транспортным средством (например, комбайном) выехал на относительно высокой скорости правыми колесами на сырую обочину и пытается вернуться на проезжую часть.

Здесь опасность возникает из-за того, что водитель может слишком резко повернуть руль в сторону проезжей части и одновременно сильно нажать на газ (такие ошибки среди новичков случаются сплошь и рядом). Подобные неграмотные действия могут привести к тому, что автомобиль с обочины вынесет на полосу встречного движения, что для водителей встречных транспортных средств будет полной неожиданностью (у них может просто не хватить времени для адекватной реакции).

Наиболее характерные признаки данной опасной ситуации перечислены ниже:

? проезжая часть имеет по одной полосе для движения в каждом направлении;

? низкий коэффициент сцепления колес с поверхностью обочины;

? проезжая часть расположена выше обочины;

? водитель встречного автомобиля стремится выехать на проезжую часть, не снижая скорости движения.

Если вы видите, что кто-то на противоположной обочине попал в подобную ситуацию, — уменьшите скорость и будьте готовы к любым неожиданностям. Кстати, не менее опасной является ситуация, когда аналогичное происходит и по ходу вашего движения.

Опасность, исходящая от встречного автопоезда

Допустим, вы движетесь по загородной трассе на подъем и видите на полосе встречного движения какое-то повреждение (например, большую выбоину). При этом навстречу вам движется автопоезд.

Опасность в данном случае заключается в следующем: водитель автопоезда слишком поздно заметит повреждение на проезжей части и начнет резко тормозить. В результате автопоезд может «сложиться» и стать поперек дороги, полностью перегородив проезжую часть. Если ваш автомобиль движется на высокой скорости, то избежать дорожно-транспортного происшествия будет очень трудно. Ситуация усугубляется, если все это происходит на дороге со скользким дорожным покрытием (может занести и автопоезд, и ваш автомобиль, если вы начнете резко тормозить либо резко поворачивать рулевое колесо).

Характерные признаки данной опасной ситуации:

? автопоезд движется под уклон на достаточно высокой скорости;

? на полосе встречного движения по ходу автопоезда имеется повреждение, которое трудно или невозможно «пропустить» между колес;

? расстояние между автопоездом и вашим автомобилем относительно невелико.

В подобной ситуации вам надлежит как можно быстрее уменьшить скорость движения (но без блокировки колес, иначе машину может занести и последствия будут вообще непредсказуемыми), а при наличии рядом прилегающей территории либо пересекаемой дороги — постараться съехать туда, дабы избежать столкновения. Учтите, что автопоезд может не просто стать поперек дороги, но и продолжать движение в таком положении (это особенно часто случается на дорогах со скользким дорожным покрытием), поэтому очень желательно съехать куда-то в сторону, если это возможно. Учитывая тот факт, что автопоезд перегородил проезжую часть, вы можете повернуть с дороги как направо, так и налево.

Опасность, исходящая от пытающейся повернуть в узкий проезд фуры

Опасную ситуацию, которую мы рассмотрим в данном разделе, часто игнорируют не только новички, но и опытные водители. С виду безобидная, она может стать причиной серьезного дорожно-транспортного происшествия.

Представьте себе, что вы движетесь в населенном пункте по дороге, которая имеет по одной полосе для движения в каждом направлении. На встречной полосе вы замечаете большую фуру, водитель которой явно намеревается повернуть направо на узкую дорогу (например, во двор либо на прилегающую территорию): он включил указатель правого поворота и снижает скорость, приготовившись начать маневр.

В данном случае главная опасность заключается в следующем: поскольку дорога, на которую планирует повернуть водитель фуры, довольно узкая, то для выполнения маневра ему может понадобиться дополнительное пространство. Как поступают в подобных случаях водители крупногабаритных транспортных средств? Правильно, делают своего рода «замах» влево, на какое-то время оказываясь на полосе встречного движения.

Именно в этот момент и может произойти столкновение: водителю фуры необходимо смотреть и в зеркала, и по бокам, и за поворот, и он может упустить из виду автомобиль, который приближается к нему по полосе встречного движения.

Если этот автомобиль находится близко, то для его водителя выезд фуры на встречную полосу является полностью неожиданным: ведь у нее будет включен указатель правого поворота. Водитель же фуры полагает, что кратковременный выезд на полосу встречного движения (обычно это продолжается буквально несколько секунд) ни к чему плохому не приведет (он просто не придает этому значения).

Вот наиболее характерные признаки, свидетельствующие о такой опасности:

? проезжая часть имеет по одной полосе для движения в каждом направлении (то есть крупногабаритному транспортному средству явно мало места для осуществления маневра из крайнего правого положения);

? несмотря на то, что у фуры включен указатель правого поворота, ее кабина начинает смещаться влево;

? невысокая скорость движения фуры перед поворотом в узкий проезд.

Если вы видите, что водитель фуры, которая движется по полосе встречного движения, явно намеревается повернуть направо в узкий проезд (включен указатель правого поворота, снижена скорость движения), — будьте готовы к тому, что на несколько секунд он может выехать на встречную полосу, и уменьшите скорость движения. Отметим, что в случае дорожно-транспортного происшествия виновным в его совершении будет признан водитель фуры, однако более серьезные повреждения, несомненно, получит легковой автомобиль, который с ней столкнулся (фура может ограничиться поцарапанным бампером).

Проблемы, связанные со стоящими автомобилями

Вот еще одна распространенная ситуация, которая часто приводит к возникновению опасности на дороге.

Предположим, что вы приближаетесь к регулируемому перекрестку по средней полосе на скорости примерно 40–50 километров в час. На правой и левой полосах стоят транспортные средства, которые полностью или частично загораживают вам видимость того, что происходит на территории перекрестка. Вы видите, что на светофоре загорелся зеленый сигнал, и продолжаете двигаться с прежней скоростью (либо даже немного увеличиваете ее), намереваясь проехать перекресток без задержек на разрешающий сигнал светофора.

В данной ситуации опасность заключается в том, что из-за стоящих перед перекрестком транспортных средств может показаться другой автомобиль, который движется по пересекаемой дороге и завершает проезд перекрестка. Если вы в этот момент выскочите на перекресток — столкновения будет не избежать, причем виновным в совершении дорожно-транспортного происшествия будете признаны именно вы. На первый взгляд кажется, что это не так (ведь вы въехали на перекресток на разрешающий сигнал светофора), но в Правилах дорожного движения сказано: водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора (в данном случае это тот, кого вы не видели из-за стоящих перед перекрестком транспортных средств), должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выезде с перекрестка (если по ходу его движения не встречаются стоп-линии либо знак 6.16). Следовательно, вы должны были дать ему возможность завершить проезд перекрестка, а поскольку этого не сделали, то будете признаны виновником аварии.

Вот наиболее характерные признаки такой опасности:

? транспортные средства, стоящие перед перекрестком, существенно ограничивают зону вашей видимости, и вы не можете наблюдать за тем, что в данный момент происходит на перекрестке;

? на светофоре только что загорелся зеленый сигнал (следовательно, на светофоре, который установлен на пересекаемой дороге, он перестал гореть лишь пару секунд назад);

? транспортные средства, стоящие перед перекрестком, не спешат начинать движение, несмотря на разрешающий сигнал светофора.

В подобной ситуации настоятельно рекомендуется снизить скорость движения и въезжать на перекресток только тогда, когда это начнут делать стоящие на левой и правой полосах транспортные средства.

Приближение к перекрестку по скользкой дороге

Рассмотрим ситуацию, которая часто становится причиной дорожно-транспортных происшествий в зимнее время.

Допустим, вы движетесь в населенном пункте по скользкой дороге со скоростью около 40 километров в час, приближаетесь к перекрестку, на котором горит красный сигнал светофора и перед которым стоят другие транспортные средства в ожидании разрешающего сигнала. Когда до перекрестка остается примерно метров 50–70, загорается зеленый сигнал и вы полагаете, что можно не снижать скорость, поскольку стоящие перед перекрестком транспортные средства вот-вот начнут движение.

Опасность заключается в следующем: на скользкой дороге (а перед перекрестком дорога, как правило, более скользкая, чем на других участках, — это обусловлено частым торможением в данном месте транспортных средств) стоящие перед перекрестком автомобили не могут быстро начать движение — для этого им требуется какое-то время (рис. 2.3). Когда вы это поймете, будет слишком поздно: оставшегося расстояния до впереди стоящего автомобиля не хватит для того, чтобы вовремя остановиться. В конечном счете вы ударите его сзади и будете признаны виновником дорожно-транспортного происшествия (напомним известное правило: «всегда виноват задний»).

Рис. 2.3. На скользкой дороге водитель поворачивающего автомобиля может начать движение не сразу

Вот наиболее характерные признаки подобной опасности:

? скользкое дорожное покрытие и, как следствие, низкий коэффициент сцепления колес с дорогой;

? перед перекрестком стоят автомобили, и в случае необходимости объехать их невозможно;

? несмотря на разрешающий сигнал светофора, стоящие перед перекрестком транспортные средства не начинают движение (хотя обычно, как известно, уже при включении желтого одновременно с красным машины начинают трогаться с места).

В подобной ситуации вам следует уменьшить скорость движения (напомним, что на скользкой дороге нужно по возможности не пользоваться педалью тормоза, а применять торможение двигателем) и при необходимости остановиться на достаточно безопасном расстоянии.

Проблемы, связанные с крупным встречным транспортом

Здесь мы рассмотрим ситуацию, которая довольно часто встречается на российских дорогах и, к сожалению, нередко заканчивается наездом на пешехода.

Вы приближаетесь к перекрестку и въезжаете на него на зеленый сигнал светофора. По полосе встречного движения едет крупногабаритное транспортное средство (фура, автопоезд, автобус и т. п.), с которым вы, вероятнее всего, разминетесь на перекрестке. За перекрестком на противоположной стороне дороги стоит пешеход и явно намеревается перейти дорогу по пешеходному переходу.

В данном случае опасность заключается в том, что крупногабаритное транспортное средство частично перекрывает пешеходу зону видимости и он может не заметить ваш автомобиль. В то же время и вы можете потерять пешехода из виду — фура закроет его от вас. Поэтому если пешеход начнет переходить дорогу, то, вероятнее всего, окажется под колесами вашего автомобиля.

Вот признаки, которые свидетельствуют о возникновении подобной опасности:

? между вашим автомобилем и пешеходом, который стоит на противоположной стороне дороги за перекрестком, находится крупногабаритное транспортное средство, которое мешает вам и пешеходу видеть друг друга;

? вы успеваете заметить, что внимание пешехода явно сосредоточено на чем-то другом (например, на том же крупногабаритном транспортном средстве);

? узкая проезжая часть, имеющая только по одной полосе для движения в каждом направлении (то есть места для маневра явно недостаточно).

В подобной ситуации, несмотря на то что вы движетесь на разрешающий сигнал светофора, перед пешеходным переходом (рис. 2.4) вам необходимо снизить скорость и быть предельно внимательным.

Будьте готовы к тому, что в любой момент перед вашим автомобилем может появиться пешеход, и заранее обдумайте возможные варианты выхода из опасной ситуации.

Опасность левого поворота в зимнее время

Рассмотрим еще одну опасную ситуацию, которая часто возникает на перекрестках в зимнее время.

Рис. 2.4. Пешеходный переход — всегда место повышенной опасности

Предположим, что вам необходимо на перекрестке повернуть налево. Перекресток регулируется светофором, в котором дополнительных секций нет. — следовательно, в соответствии с Правилами дорожного движения вам нужно выехать к центру перекрестка, пропустить транспортные средства, движущиеся во встречном направлении, и после этого завершить маневр. На данном перекрестке движение интенсивное, и ситуация осложняется тем. что дорога скользкая, а возможно, идет еще и сильный снег.

Здесь опасность заключается в следующем: вашу машину может случайно задеть другое транспортное средство, которое движется сзади и пытается вас объехать в то время, когда вы стоите на перекрестке и пропускаете встречные автомобили. Такая вероятность повышается в условиях плохой видимости (из-за снегопада вас могут поздно заметить), а также при скользком покрытии проезжей части (тормозной путь автомобилей увеличивается). Если вас кто-то заденет сзади, на скользкой дороге от удара вы можете выскочить на полосу встречного движения. Это уже чревато лобовым столкновением, последствия которого могут быть весьма тяжкими. Виновным в совершении данного дорожно-транспортного происшествия будет водитель, который ударил вашу машину сзади и спровоцировал лобовое столкновение, но самые тяжелые повреждения будут у столкнувшихся «лоб в лоб» автомобилей (кстати, их пассажиры также могут получить серьезные травмы, в отличие от автомобиля — виновника аварии).

Признаками подобной опасности являются:

? факт того, что ваш автомобиль временно является помехой на пути других транспортных средств;

? колеса вашего автомобиля повернуты влево, и сам он немного направлен в левую сторону (следовательно, при ударе сзади он по инерции отскочит именно налево, то есть на полосу встречного движения);

? скользкое покрытие проезжей части, которое увеличивает вероятность ошибок со стороны водителей других транспортных средств и при котором намного увеличивается тормозной путь любого автомобиля.

Поэтому, стоя на середине перекрестка и пропуская встречные транспортные средства, всегда старайтесь контролировать обстановку позади своего автомобиля. Если вы видите, что сзади кто-то приближается на слишком высокой скорости и может не успеть объехать вас или вовремя остановиться, — принимайте меры. Лучше всего проехать перекресток в прямом направлении, если даже на нем из вашей полосы разрешается ехать только налево (иногда целесообразнее нарушить Правила дорожного движения, чем попасть в аварию). Правда, при этом следите за тем, чтобы за перекрестком ваша полоса движения не заканчивалась, иначе можно попасть «из огня да в полымя». Если из вашей полосы прямо ехать нет никакой возможности — выравнивайте колеса, чтобы они были направлены не влево, а прямо (тогда после удара, вероятнее всего, вас вынесет не на полосу встречного движения, а вперед). Можно подровнять автомобиль, если он направлен влево: для этого выровняйте колеса и подайте машину немного вперед.

Правда, даже после принятия мер предосторожности остается вероятность столкновения после удара сзади с транспортным средством, которое выполняет левый поворот со встречного направления. Но это все же лучше, чем лобовое столкновение с движущимся прямо автомобилем: при выполнении левого поворота никто не едет с высокой скоростью, так что последствия дорожно-транспортного происшествия будут не столь серьезными.

Неожиданное препятствие при повороте налево

Здесь мы рассмотрим ситуацию, которая с виду является довольно безобидной, но может привести к аварии даже в хорошую погоду при сухой и чистой поверхности проезжей части.

Допустим, вы приближаетесь к перекрестку по левой полосе со скоростью примерно 50 километров в час, намереваясь проехать его в прямом направлении. На этой же полосе перед перекрестком стоят два автомобиля с включенными указателями левого поворота: они явно хотят повернуть налево при разрешающем сигнале светофора. Поскольку из данного ряда позволено движение как налево, так и прямо, вы решаете не перестраиваться: зеленый свет на светофоре загорается одновременно с зеленой стрелкой в левой дополнительной секции, поэтому поворачивающим налево транспортным средствам не нужно пропускать встречные автомобили, следовательно — они вас не задержат. Поскольку до перекрестка еще есть какое-то расстояние, то вы решаете, что скорость можно не снижать: пока ваш автомобиль доедет до перекрестка, стоящие на нем транспортные средства успеют повернуть налево и дорога будет свободной.

Опасность кроется в следующем. Возможно, что водителю автомобиля, который поворачивает на перекрестке первым, придется пропустить пешеходов (подобное случается сплошь и рядом, это вполне естественная и нормальная ситуация). Тогда второй водитель, поворачивающий налево, также вынужден будет остановиться — и тем самым перекроет вам дорогу. Для вас это будет полной неожиданностью, и, поскольку вы не снижали скорость движения, избежать столкновения будет очень трудно. Вряд ли вы успеете остановиться, в лучшем случае сможете перестроиться в правый ряд, но лишь при условии, что он будет свободным. Напомним, что если вы ударите другой автомобиль сзади, то однозначно будете признаны виновным в совершении дорожно-транспортного происшествия.

Вот наиболее характерные признаки приближения подобной опасности:

? вы на скорости приблизились к перекрестку, и расстояние до переднего автомобиля слишком мало (в случае если он резко затормозит, вы можете не успеть остановиться);

? слева пешеходы начали переходить проезжую часть пересекаемой дороги на разрешающий сигнал светофора;

? движение в правом ряду довольно интенсивное, и вряд ли вы сможете «вклиниться» в него в случае такой необходимости.

Чтобы не попасть в аварию, обязательно снижайте скорость при приближении к перекрестку, даже если вам горит разрешающий сигнал светофора и на первый взгляд ситуация является безобидной. Помните, что любой перекресток представляет собой зону повышенной опасности, поэтому необходимо быть постоянно готовым к внезапному изменению дорожной обстановки.

Яркое солнце — помеха для водителя

Иногда ясная солнечная погода может стать причиной столкновения автомобилей на перекрестке. Рассмотрим конкретный пример.

Вы приближаетесь к перекрестку, на котором горит зеленый сигнал светофора, и намереваетесь проехать его в прямом направлении. На улице вечер, солнце садится справа от вас и находится уже довольно низко. По пересекаемой дороге справа к перекрестку приближается другой автомобиль.

В данной ситуации опасность заключается в следующем. Из-за яркого солнца, которое светит прямо на светофор, сигналы светофора могут быть плохо заметны, и водитель приближающегося справа автомобиля может подумать, что светофор вообще не функционирует, следовательно — нужно руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков. Более того, поскольку в данном случае помеха справа от вас, то он может на скорости въехать на перекресток, будучи полностью уверенным в том, что имеет перед вами преимущество. Разумеется, виновным в совершении дорожно-транспортного происшествия будет признан водитель, въехавший на перекресток на запрещающий сигнал светофора, но последствия такой аварии могут быть довольно серьезными (в частности, пассажиры могут получить тяжелые травмы).

Вот признаки, свидетельствующие о приближении такой опасности:

? автомобиль, который приближается справа по пересекаемой дороге, движется на высокой скорости и снижать ее явно не собирается;

? светофор, который обращен к водителю этого автомобиля, освещен яркими лучами солнца, и его сигналы могут быть незаметными;

? отсутствие перед перекрестком знаков приоритета (у водителя приближающегося справа автомобиля создается впечатление, что он имеет преимущество перед вами);

? наличие перед перекрестком знаков приоритета, в соответствии с которыми при неработающем светофоре главной считается пересекаемая дорога (опять же, водитель движущегося справа автомобиля будет полагать, что он имеет преимущество).

В подобной ситуации следует при приближении к перекрестку снизить скорость движения, даже если на светофоре горит зеленый свет, и убедиться в том, что водитель приближающегося справа автомобиля адекватно оценивает ситуацию и снижает скорость с явным намерением остановиться. Если вы видите, что вам дорогу уступать никто не собирается — лучше притормозите и пропустите нарушителя: возможно, он и не подозревает о том, что нарушает Правила дорожного движения.

«Подрезание» при выполнении правого поворота

Правый поворот является одним из самых простых и безобидных маневров. Тем не менее в некоторых случаях именно при его выполнении происходят дорожно-транспортные происшествия, главным образом, по причине непредусмотрительности и невнимательности начинающих водителей. Рассмотрим характерный пример.

Предположим, что вы приближаетесь к перекрестку, дорога перед которым грязная и вся в лужах. Вы намереваетесь повернуть направо, поэтому становитесь в правый ряд. Но чтобы не забрызгать стоящих на тротуаре пешеходов лужами и грязью, вы останавливаетесь примерно в полутора метрах от тротуара и стоите в ожидании разрешающего сигнала светофора. Ситуация довольно распространенная и, в общем-то, на первый взгляд совершенно безопасная.

Однако опасность есть, и она заключается в следующем. То расстояние, которое вы оставили до тротуара, является вполне достаточным для проезда двухколесного транспортного средства (мотоцикла, скутера, мопеда, велосипеда). Когда на светофоре загорится зеленый свет, вы начнете поворот направо и будете смещаться ближе к правому краю проезжей части, где вполне может находиться, например, мотоциклист. Обычно такое развитие событий является полнейшей неожиданностью, особенно для начинающих водителей: поскольку автомобиль стоит в крайнем правом ряду, водитель не ожидает, что кто-то может оказаться еще правее. Ситуация осложняется тем, что в правое зеркало заднего вида (рис. 2.5) увидеть мотоциклиста удается далеко не всегда: он может находиться в так называемой «мертвой зоне» и виден, только если водитель автомобиля обернется.

Рис. 2.5. Даже хорошо отрегулированное правое зеркало заднего вида не охватывает «мертвую зону»

Вот наиболее характерные признаки подобной опасности:

? большое расстояние от стоящего в крайнем правом ряду автомобиля до обочины, которого достаточно для проезда двухколесного транспортного средства;

? залепленные грязью указатели поворотов автомобиля, из-за чего водитель двухколесного транспортного средства может не заметить включенный указатель и не подозревать, что водитель автомобиля намеревается повернуть направо;

? небольшие размеры двухколесного транспортного средства, из-за чего оно дольше находится в «мертвой зоне», чем обычный автомобиль.

Поэтому, если вы из лучших побуждений остановились далеко от края проезжей части и намереваетесь повернуть направо, обязательно убедитесь в том, что справа от вас то же самое не намеревается выполнить водитель двухколесного транспортного средства. Для этого не только посмотрите в зеркало заднего вида, но и поверните голову направо, дабы удостовериться в отсутствии помех.

Неожиданное появление встречного автомобиля при выполнении левого поворота

В отличие от правого поворота левый поворот на перекрестке является намного более опасным и сложным маневром, особенно если перекресток нерегулируемый или на светофоре отсутствует левая дополнительная секция со стрелкой. Многие дорожно-транспортные происшествия случаются именно при выполнении левого поворота, причем нередко их виновниками являются начинающие водители.

Представим себе такую ситуацию: вы намереваетесь повернуть налево на перекрестке, который регулируется светофором. Дополнительная секция с левой стрелкой у данного светофора отсутствует, поэтому вы, как и предписано Правилами дорожного движения, въезжаете на перекресток на зеленый сигнал светофора и останавливаетесь, чтобы пропустить транспортные средства, движущиеся во встречном направлении. На светофоре загорается желтый сигнал, но вы намерены завершить маневр, поскольку Правила дорожного движения разрешают это делать в подобных ситуациях (то есть если движение было начато на зеленый свет, то завершить маневр можно на любой сигнал, если по пути следования не будет стоп-линий или знака 6.16). При этом вы справедливо полагаете, что водители встречных транспортных средств, не успевшие проехать перекресток на зеленый свет, остановятся и будут ждать, когда он загорится в следующий раз.

Однако в реальности так бывает далеко не всегда, и опасность заключается в том, что кто-то из водителей, движущихся во встречном направлении, попытается «проскочить» перекресток до того, как на светофоре загорится красный свет. Поэтому если вы не выждете хотя бы 1–2 секунды после того, как на светофоре загорится желтый сигнал, — вы можете попасть в аварию. Причем кто окажется виновным в совершении дорожно-транспортного происшествия, сразу сказать трудно. ГИБДД будет разбираться: либо это вы не пропустили встречное транспортное средство при выполнении левого поворота, либо водитель этого автомобиля проехал на запрещающий сигнал светофора и столкнулся с вашим.

Вот несколько характерных признаков, свидетельствующих о приближении подобной опасности:

? высокая интенсивность движения на встречной полосе;

? приближающийся к перекрестку встречный автомобиль явно не намерен снижать скорость, несмотря на то что на светофоре уже загорелся желтый сигнал;

? небольшое расстояние от встречного автомобиля, движущегося на высокой скорости, до перекрестка.

Чтобы не попасть в подобной ситуации в аварию, обязательно убедитесь в том, что вам никто не помешает завершить маневр, и только после этого поворачивайте налево.

Опасность поворота в «разрыве» между другими автомобилями

Здесь мы рассмотрим довольно распространенную опасную ситуацию, которая нередко возникает на нерегулируемых перекрестках.

Предположим, что вы приближаетесь по второстепенной дороге к пересечению с главной дорогой, намереваясь повернуть налево. По главной дороге движется сплошной поток машин, в котором неожиданно появился «разрыв» — два крупногабаритных транспортных средства (фуры, автобусы и т. п.) явно намерены повернуть направо. Для выполнения данного маневра им потребуется какое-то время, и вы полагаете, что успеете выполнить свой маневр, поскольку другие автомобили, находящиеся на главной дороге, будут вынуждены ждать, когда грузовики повернут и освободят им проезд.

В данном случае опасность заключается в следующем. Начав движение, вы не будете видеть транспортные средства, которые находятся на главной дороге за грузовиками. Поэтому если водитель какого-то из них не захочет ждать, когда грузовики повернут, и начнет их обгонять — траектории ваших автомобилей пересекутся. Избежать столкновения в данной ситуации будет почти невозможно.

Основными признаками такой опасности являются:

? большие габариты грузовиков, сильно ограничивающие обзор и не позволяющие вам контролировать ситуацию на пересекаемой главной дороге;

? высокая интенсивность движения на главной дороге.

Заметим также, что на перекрестках Правила дорожного движения разрешают выполнять обгон водителям автомобилей, движущихся по главной дороге.

Поэтому, если вы в подобной ситуации решили воспользоваться «разрывом» в транспортном потоке, который движется по главной дороге, и повернуть налево, убедитесь в том, что поворачивающие направо грузовые автомобили никто не собирается обгонять.

Несоблюдение скоростного режима

Очень часто начинающие водители совершают ошибки при выборе скоростного режима. На хорошем дорожном покрытии (особенно на загородных трассах) они становятся излишне самоуверенными (рис. 2.6).

Рис. 2.6. На хорошей трассе всегда есть соблазн разогнаться…

В лучшем случае это заканчивается тем, что водитель покрывается холодным потом и облегченно переводит дух, избежав аварии. В худшем же — приводит к тяжким дорожно-транспортным происшествиям, в которых могут пострадать и другие участники дорожного движения.

Характерный пример. Водитель движется со скоростью около 50 километров в час в населенном пункте. На остановке общественного транспорта стоит автобус, в который заходят и из которого выходят пассажиры. Как только водитель поравнялся с автобусом, перед автомобилем внезапно появляется пешеход, который в нарушение Правил дорожного движения решил обойти автобус не сзади, а спереди (отметим, что часто подобным нарушением грешат дети). В результате у водителя автомобиля остается совсем мало времени, чтобы принять решение: либо выезжать на полосу встречного движения (где можно столкнуться «лоб в лоб» со встречным транспортным средством), либо совершать наезд на пешехода (что чревато трагическими последствиями).

Особо подчеркну, что в данной ситуации водитель не нарушал Правила дорожного движения. В населенных пунктах разрешается движение со скоростью до 60 километров в час. Нарушителем здесь является только пешеход, который, во-первых, не с той стороны обошел автобус, во-вторых, перед выходом на проезжую часть не убедился в отсутствии на ней транспортных средств и, в-третьих, пытался перейти дорогу в неположенном месте.

Однако нельзя сказать, что водитель был полностью прав. При выборе скоростного режима он явно не учел тот факт, что из-за стоящего автобуса на дорогу может выскочить пешеход (рис. 2.7).

Рис. 2.7. Водитель не видел пешехода, который внезапно появился из-за остановившегося транспортного средства

ВНИМАНИЕ

Любое стоящее у обочины транспортное средство, особенно крупногабаритное, представляет собой потенциальную опасность. Из-за него в любой момент может выбежать пешеход, у него неожиданно может открыться левая дверца, в окно может вылететь мусор (особенно если в салоне находятся дети) и т. п. Поэтому при проезде мимо стоящих у обочины либо края проезжей части транспортных средств всегда будьте предельно внимательны и старайтесь ничего не упускать из виду.

В данной ситуации водителю следовало бы снизить скорость и проехать стоящий автобус неторопливо, например на скорости 15–20 километров в час. В этом случае у него были бы шансы успеть остановиться до точки вероятного наезда на пешехода. Разумеется, выезжать на полосу встречного движения при этом у него не было бы никакой необходимости.

Вероятности наезда на пешехода в подобной ситуации способствуют перечисленные ниже факторы:

? высокая скорость движения;

? большая масса и габариты автомобиля;

? загрязнение лобового стекла;

? повышенный износ шин;

? темное время суток;

? ограниченная видимость и неблагоприятные погодные условия (дождь, снег, туман);

? небольшая ширина проезжей части;

? высокая скорость движения пешехода;

? скользкая дорога.

Вот пример еще одной распространенной ситуации, когда неправильный выбор скоростного режима становится причиной наезда на пешехода. Предположим, что водитель движется на легковом автомобиле по дороге, имеющей по одной полосе для движения в каждом направлении, приближаясь к нерегулируемому пешеходному переходу. Навстречу движется крупногабаритный автомобиль (например, грузовик), который только что проехал пешеходный переход и поэтому загораживает водителю легкового автомобиля видимость на левой стороне проезжей части — как раз в том месте, где готовятся перейти дорогу пешеходы. Водитель легкового автомобиля, не видя опасности (будем считать, что на правой стороне дороги пешеходов не было), приближается к пешеходному переходу на той же скорости, и вдруг прямо перед ним из-за грузовика появляется пешеход. Времени на то, чтобы предотвратить наезд, в подобной ситуации просто нет (на это не хватит ни человеческой реакции, ни технических возможностей автомобиля).

Опять же, если говорить строго, то водитель легкового автомобиля не нарушал Правила дорожного движения: он двигался с разрешенной скоростью. А вот пешеход как раз проявил невнимательность: как известно, дойдя до середины проезжей части, необходимо посмотреть направо, чего сделано не было (в противном случае он заметил бы приближающийся автомобиль).

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Как правильно «читать» дорогу

Видеть самому и быть видимым другим — в этой краткой формуле заключен важнейший принцип безопасности дорожного движения. Действительно, если вы не видите пешехода, идущего наперерез движению вашего автомобиля, и он смотрит совсем в другую сторону, то ни о какой безопасности не может быть и речи. А ведь подобные ситуации возникают очень часто. В чем же здесь причина?

Техническое совершенствование автомобилей за последние годы значительно опередило развитие возможностей человека по управлению Ими. Информационная насыщенность современного дорожного движения и высокие скорости автомобилей значительно повышают требования к своевременному и правильному восприятию обстановки.

Органы зрения и механизмы зрительного восприятия у людей практически не изменились за последние несколько тысяч лет. В условиях интенсивного городского движения у водителя все чаще наступает информационная перегрузка — он начинает пропускать важную информацию, в результате чего принимает неверные решения, приводящие порой к дорожно-транспортному происшествию.

Можно ли считать причиной происшествий недостатки зрительных возможностей водителя и напряженность дорожного движения? Очевидно, нет. И вот почему. В подавляющем большинстве случаев ДТП могло не произойти, если бы водитель правильно использовал свои зрительные способности и не переоценивал их. Для этого он должен управлять автомобилем так, чтобы избежать ситуаций, требующих чудес восприятия, т. е использовать свое зрение наиболее рациональным образом. Многие водители даже не задумываются над тем, правильно ли наблюдают за дорогой.

Что же дают рациональные приемы наблюдения с точки зрения безопасности движения? Во-первых, возможность увидеть опасность заранее и избежать ее, имея необходимые для этого время и пространство. Во-вторых, гарантировать себя от пропуска важных объектов дорожно-транспортной обстановки. И наконец, значительно уменьшить умственное и физическое напряжение, связанное с управлением автомобилем.

Зрение человека устроено так, что не позволяет ему с одного взгляда воспринимать всю обстановку сразу. Чтобы осмыслить дорожно-транспортную обстановку, надо сконцентрировать свое внимание на наиболее важных с точки зрения безопасности управления автомобилем элементах. К ним относятся:

• дорожные знаки, сигналы светофора и регулировщика, дорожная разметка;

• дорожные условия;

• поведение и состояние других участников дорожного движения.

Хотя их расположение и характер в различных ДТС различаются, можно рекомендовать общие правила наблюдения за дорожно-транспортной обстановкой.

Правильное наблюдение — это концентрация внимания в области центра пути движения своего автомобиля, рациональное чередование быстрых осмотров дорожно-транспортной обстановки с более длительным рассматриванием наиболее важных объектов, постоянный контроль обстановки сзади и сбоку автомобиля.

Представьте путь движения своего автомобиля как полосу пространства на дороге, равную ширине автомобиля и располагающуюся впереди него (рис. 31). Исследования показали, что опытные водители выдерживают нужное направление движения своего автомобиля, ориентируясь на область дороги вблизи центра пути движения.

Центр пути движения представляет собой условную точку, расположенную впереди на пути движения автомобиля, в которой водитель хочет оказаться через определенный промежуток времени. Эта точка становится как бы целью движения в данный момент. Она постоянно передвигается вперед со скоростью движения автомобиля.

При наблюдении за различными элементами дорожно- транспортной обстановки взгляд опытного водителя после фиксации на отдельных объектах или событиях постоянно возвращается в область центра пути движения. Его расположение зависит от условий движения. Обычно он находится посередине полосы движения, если автомобиль движется по прямому участку дороги. При движении по подъему или закруглению дороги центр пути движения располагается в месте, где будет находиться автомобиль, когда водитель закончит прохождение данного участка дороги.

Итак, первое правило: выдерживайте траекторию движения своего автомобиля с помощью наблюдения за центром пути движения

Подтверждением правильности использования центра пути движения как лучшего ориентира для оценки расположения автомобиля на проезжей части являются результаты нескольких специальных исследований, которые были проведены при помощи киносъемки. Полученные результаты показали, что водители, использующие для ориентировки, например, центральную разделительную полосу или правый край дороги, двигаются излишне близко или к центру дороги, или к обочине.

Правило второе. Смотрите как можно дальше вперед. Это поможет вам заранее заметить появившуюся опасность.

Начинающие водители обычно смотрят на дорогу непосредственно перед капотом своего автомобиля, поэтому почти ничего не видят впереди. Нужно с самого начала заставлять себя отрывать взгляд от дороги перед капотом и переводить его дальше вперед так, чтобы перед возникновением опасности вовремя ее увидеть и успеть, если надо, остановить автомобиль. Это значит, что смотреть надо на расстояние больше, чем остановочный путь вашего автомобиля. Ведь вам нужно успеть заметить появившуюся опасность, оценить ее и решить, что делать, реализовать свое решение.

Определим более точно расстояние опережающего наблюдения. В городе достаточно смотреть на 1—2 перекрестка вперед. При движении за городом рекомендуем вам смотреть вперед на расстояние, которое вы пройдете за 12 с, двигаясь с имеющейся скоростью.

Возможно, такой способ измерения для вас несколько не привычен, но научившись им пользоваться, вы сможете точно определять расстояние, правильно наблюдать и контролировать дистанцию. Этот способ значительно точнее, чем измерение расстояния в метрах, ведь при этом нужно учитывать еще и скорость, а она постоянно меняется. Итак, учимся определять расстояние в секундах. Для этого замечаем какой-нибудь неподвижный объект в области, где располагается наш взгляд (например, столб, стоящий автомобиль, линия разметки и т. д.), и начинаем считать: «одна тысяча один, одна тысяча два» и так далее до одной тысячи двенадцати. Получим 12 с. Если вы доехали до объекта, не досчитав до «одна тысяча двенадцать», то надо перевести взгляд еще дальше вперед. Почему опытные водители стараются висеть обстановку впереди на расстоянии, равном 12 с? 12 с— это то время, которое необходимо для обнаружения и оценки характера опасности и принятия решения до того, как объект опасности попадет в зону вашего торможения.

Для торможения автомобиля до полной остановки в нормальных условиях при скоростях более 60 км/ч требуется время свыше 3 с. При ухудшении дорожных или атмосферных условий время полного торможения автомобиля может увеличиться вдвое. После вычитания из 12 с времени неприкосновенного запаса, требуемого водителю для полного торможения (примем его равным 4 с), остается 8 с. Но ведь объект опасности может двигаться навстречу вашему автомобилю. Допустим, что он движется со скоростью, равной вашей. Тогда на восприятие, оценку и принятие решения остается 4 с. Это тот минимум, который обычно стараются иметь в запасе опытные водители.

Вторая составляющая правильного наблюдения — это рациональное чередование быстрых осмотров обстановки с более длительным рассмотрением наиболее важных объектов. Причем наблюдение ведется не только за проезжей частью дороги, но и около нее. Это позволит вам заранее увидеть пешеходов, собирающихся переходить дорогу, а также транспортные средства, выезжающие с примыкающих дорог.

Основная цель наблюдения — поиск опасностей. Поэтому ваши глаза должны быть активны, т. е. находиться в постоянном движении. Они как бы «ощупывают» всю окружающую обстановку.
Отсюда правило третье. Активно наблюдайте за изменениями обстановки не только на проезжей части дороги, но и около нее.

Четкое восприятие возможно только при использовании центрального зрения. Область центрального зрения ограничивается конусом с углом 3° в горизонтальной плоскости. Однако острота зрения достаточно хороша в пределах 10—15°. В вертикальной плоскости эти углы в 2 раза меньше. Объекты, не попавшие в поле центрального зрения, могут быть обнаружены при помощи бокового зрения, которое, правда, не дает четкого восприятия их формы и деталей, однако позволяет быстро обнаружить движущийся объект.

Наиболее распространенная ошибка при наблюдении в дорожно-транспортной обстановке — это длительная концентрация внимания (рассматривание) на объектах, не представляющих особой важности с точки зрения безопасности (номерные знаки автомобилей, внешность водителей, пассажиров и т. п.). Из-за этого водитель не успевает осмотреть всю обстановку и часто только пробегает ее глазами. Ведь движение глаз требует времени. Например, для перевода и фиксации взгляда с крайнего правого положения в крайнее левое требуется около 1 с. В ночное время, а также при искусственном освещении еще больше. За это время автомобиль при скорости 60 км/ч пройдет около 17 м. Эти несложные расчеты показывают, что, рассматривая второстепенные объекты, вы рискуете наехать на другого участника движения, которого просто не заметили.

Чтобы избежать таких ошибок, используйте центральное зрение только для рассматривания важных, с точки зрения безопасности движения, объектов. Но и на этих объектах не следует слишком долго концентрировать внимание. Если вы на длительное время (более 1 с) сконцентрировали свое внимание на каком-то одном, пусть даже очень важном, на ваш взгляд, объекте, вы рискуете пропустить внезапно появившуюся в другом месте опасность.

Правило четвертое. Не задерживайте свой взгляд длительное время на одном объекте.

Довольно много ДТП происходит из-за того, что водитель не увидел движущееся сзади транспортное средство. Причина в неумении правильно пользоваться зеркалом заднего вида и объединять в целостное представление то, что вы видите впереди своего автомобиля, с тем, что увидели в зеркале заднего вида.
Наблюдать за обстановкой сзади надо несколько раз в минуту с помощью быстрых взглядов в зеркало заднего вида. При этом обращать внимание на следующее:

а) не слишком ли мала дистанция до транспортного средства, движущегося за вами;
б) нет ли транспортных средств, водители которых начинают обгон или опережение вашего автомобиля;
в) нет ли транспортных средств, догоняющих вас на большой скорости.

Не стоит смотреть в зеркало заднего вида слишком долго, особенно если вы движетесь за лидирующим автомобилем, ведь он может неожиданно и резко начать тормозить. Взгляд в зеркало заднего вида должен быть быстрым.

Всегда проверяйте обстановку сзади и сбоку перед началом движения или перестроением. Не создаете ли вы своим маневром помех для движения других участников ситуации. Наблюдать за обстановкой сбоку надо с помощью зеркала бокового вида и поворота головы. Особое внимание обращайте на присутствие транспортных средств в «слепой» зоне.

Перед торможением всегда проконтролируйте обстановку сзади через зеркало заднего вида. Особенно это важно в следующих случаях:
а) вы замедляете движение, увидев на дороге опасность, которая, может быть, не видна водителю автомобиля, следующего за вами. Например, вы поворачиваете за угол дома и видите автомобиль, стоящий на полосе вашего движения,
б) вы собираетесь свернуть на примыкающую дорогу или во двор;
в) вы останавливаетесь, чтобы заехать на стоянку.

Правило пятое. Постоянно наблюдайте за обстановкой сзади и сбоку своего автомобиля.

Это позволит вам иметь целостное представление о том, что происходит вокруг вас. Особенно важно знать о присутствии, направлении и скорости движения всех участников, находящихся рядом, хотя они в данный момент и не пересекают путь вашего движения.

Правило шестое. Перед перестроением, поворотом или выездом на главную дорогу по крайней мере два раза проконтролируйте, свободно ли место, которое вы хотите занять.
Наблюдая за автомобилем, движущимся по дороге или полосе, на которую вы хотите выехать, вы можете не заметить то, что движущийся впереди вас автомобиль остановился, и наехать на него при повороте.

Правило седьмое. Чем больше ваша скорость, тем больше должна быть область дороги, которую вы контролируете.
При увеличении скорости движения видимая область обстановки впереди уменьшается. Поэтому на больших скоростях ваш взгляд должен быть более подвижным. Не концентрируйте его в одной точке. Осматривайте обстановку сбоку.

Правила наблюдения в типичных дорожных ситуациях

А теперь более подробно о наиболее важных моментах, связанных с наблюдением в типичных дорожно-транспортных ситуациях: на перекрестках, вблизи пешеходных переходов и в других местах, где возможно появление людей, когда вы вливаетесь в транспортный поток, когда вы перестраиваетесь, когда вы видите или слышите что-либо необычное.
Когда вы подъезжаете к нерегулируемому перекрестку, посмотрите налево-направо-налево, затем опять направо. Такой порядок наиболее правильный при проезде нерегулируемого перекрестка, потому что транспорт, приближающийся слева, первым пересекает вам путь.

Повторное наблюдение слева и особенно справа нужно вам для того, чтобы проверить, не изменилась ли обстановка (она ведь меняется очень быстро) со времени вашего предшествующего наблюдения. Если справа что-то изменилось (т. е. приближается какое-то транспортное средство), эта последняя проверка позволит вам скорректировать свои действия.

Следите за сигналами, подаваемыми другими водителями. Сопоставляйте эти сигналы с расположением их транспортных средств. Ведь бывает и так, что сигнал и позиция транспортного средства противоречат друг другу. Например, водитель собрался поворачивать направо и соответственно готовится к повороту, изменяет расположение своего транспортного средства на проезжей части, но при этом почему-то включает сигнал левого поворота.

Будьте внимательны, прежде чем предпринять что-то самому, определите наверняка, каковы же все-таки истинные намерения вашего партнера по движению.

Вообще на перекрестках случается очень много недоразумений из-за непонимания водителями друг друга, невнимательности, поверхностного наблюдения, и даже небольшие скорости не спасают от дорожно-транспортных происшествий.

Обзор обстановки на перекрестках может быть ограничен стоящими автомобилями, зданиями, деревьями, кустарником, кучами снега. В таких случаях следует снижать скорость и двигаться очень медленно до тех пор, пока вам не станет видна вся обстановка.

Наблюдение вблизи пешеходных переходов и в других местах, где возможно появление людей. При наблюдении за дорогой всегда ищите места возможного появления людей: пешеходные переходы, примыкающие дороги, боковые улочки, переулки, торговые и деловые центры, входы в метро и выходы из метро, строительные площадки, детские площадки и школьные дворы.
Вообще-то пешеходы должны тоже наблюдать за вами и вести себя соответствующим образом. Но не ждите от них благоразумия и не надейтесь на него. Они за вами не следят, они вас не видят, у них другие проблемы, более важные, чем забота о сохранении собственной жизни.

Наблюдение при слиянии с транспортным потоком. Когда вы находитесь на полосе разгона я намереваетесь влиться в транспортный паток, движущийся по автомагистрали, лучше всего вести наблюдение с помощью зеркала заднего вида или поворота головы для наблюдения за обстановкой в «слепых» зонах. Это даст вам полную информацию о происходящем вокруг вас.
В момент въезда на автомагистраль очень важно следить за автомобилем, движущимся впереди вас. Главное, на чем следует сосредоточиться, — это его скорость. Если он замедляет движение, не пропустите этого, начинайте замедлять движение вместе с ним.

Наблюдение при перестроении. Порядок наблюдения при смене полосы движения в принципе тот же, что и при въезде на автомагистраль. Проверяйте «слепые» зоны, собирайте как можно больше информации об автомобилях, движущихся по вашей полосе, по соседней и по той, на которую вы собираетесь перестраиваться.

Особенно внимательно нужно быть при обгоне. Здесь требования к вам повышаются: нужно держать в поле зрения и обгоняемый автомобиль, и встречный, и движущийся сзади вас.
Только видеть дорогу недостаточно, надо еще ее слышать. Не увлекайтесь слушанием радиоприемника, «слушайте» лучше дорогу (во всяком случае приемник, если уж он вам так нужен, должен звучать негромко, приглушенно, чтобы не отвлекать вас от вождения). Кстати, обгоняющий вас автомобиль вы скорее «услышите» по нарастающему шуму мотора слева.

Имейте в виду, что «плывущий» звук магнитофона, работающий с помехами радиоприемник, по данным зарубежных исследований, оказывают значительное влияние на внимание водителя, сильно рассеивая его. Прислушивайтесь к звуковым сигналам, свисткам, скрипу или визгу шин. Непривычный или резкий звук должен привлечь ваше внимание и заставить мобилизоваться, искать опасность и, может быть, приготовиться к действиям в критической ситуации.

Постоянное наблюдение необходимо вести за профилем дороги, а также типом и состоянием дорожного покрытия. Когда дорога прямая и ровная, она хорошо просматривается на достаточно большом расстоянии. Если она поворачивает или ведет в гору (под гору), видимость становится ограниченной и опережающее наблюдение невозможно. Поэтому внимательно следите за дорогой и предупреждающими знаками, они заблаговременно предупредят вас об опасности, и вы сможете к ней приготовиться.

Тип и состояние дорожного покрытия имеют важное значение для безопасности движения. Какое покрытие — цементобетонное или гравийное? В хорошем ли состоянии дорога? Нет ли ям? При попадании колеса в выбоину рулевое колесо может выбить из ваших рук.

При движении по плохому покрытию почаще переводите взгляд на дорогу непосредственно перед автомобилем. Но не забывайте и о том, что надо еще смотреть и на 12 с вперед. Снизьте скорость, тогда вам будет легче совместить одно с другим и вероятность попадания в неприятную сн1уацию значительно уменьшится.

О некоторых опасностях, связанных с дорогой, вас проинформируют предупреждающие знаки, но невозможно поставить знаки у каждой выбоины, так что следите сами, будьте внимательны. Итак, тип и состояние покрытия надо учитывать при выборе не только скорости, во и способа наблюдения за дорожной обстановкой.

Итак, мы рассмотрели общие принципы правильного ваблюдения, а теперь несколько слов о типичных проблемах начинающего водителя.

Начинающий водитель при восприятии обстановки ориентируется в основном по ее отдельным деталям и не может создать целостной картины ДТС, что ведет к постоянным пробелам в его восприятии. Он часто забывает о необходимости наблюдения за обстановкой сбоку и сзади своего автомобиля. Поэтому в начальной стадии обучения необходимо уделять постоянное внимание.

Совершенствование процесса восприятия ДТС у начинающего водителя выражается в том, что он концентрирует свое внимание на наиболее существенных элементах обстановки, количество движений его глаз при ее осмотре и продолжительность фиксации взгляда сокращаются. Он начинает смотреть значительно дальше вперед по ходу движения своего автомобиля.
Особая трудность для начинающих водителей заключается в том, что их ориентация в дорожном движении непосредственно связана с восприятием скорости. Все, что находится в поле зрения водителя, движется либо само по себе, либо относительно водителя. Обучаться правильному наблюдению необходимо начинать при небольших скоростях движения, постепенно переходя к более высоким скоростям.

Опытные инструкторы используют для формирования навыков наблюдения метод вопросов. Его можно использовать как при управлении автомобилем в реальных условиях дорожного движения, так и при занятиях в классе. Вот некоторые из подобных вопросов: «Что вы должны увидеть в данной ДТС?» «Куда необходимо направить внимание прежде всего?» «Чем может быть отвлечено ваше внимание?»
Для водителей, имеющих определенный опыт управления автомобилем, обучение может быть направлено на развитие навыков наблюдения более высокого уровня. Например, навыков восприятия дорожно-транспортной обстановки в критических ДТС с целью развития умения в стрессовой обстановке за минимальное время принимать правильное решение. Смотреть и видетьСогласны ли вы с тем, что смотреть и видеть не одно и то же? Подтверждением этому служит эксперимент, проведенный психологами. Группе испытуемых была показана фотография, изображавшая довольно оживленную улицу города. После чего каждого из них попросили перечислить несколько запомнившихся ему объектов или событий, изображенных на фотографии. Полученные ответы сильно различались.

Наибольшее влияние на то, что увидит человек в той или иной ситуации, оказывает целевая направленность его внимания, т. е. то, какую информацию он хотел бы получить из окружающей обстановки. Для водителя основная цель наблюдения — получение информации о наиболее важных, с точки зрения безопасности движения, объектах и событиях дорожно-транспортной обстановки.

При движении на автомобиле водитель сталкивается с большим числом самых различных объектов и событий. Его мозг не в состоянии переработать всю получаемую информацию. Кроме того, далеко не все из того, что он видит, важно для него с точки зрения безопасности движения. Поэтому надо научиться из всего потока информации быстро и правильно отбирать и анализировать наиболее важную. Отсутствие такого умения приводит к большой трате времени на обработку сведений, ценность которых, с точки зрения безопасного движения, незначительна.

Важными для водителя являются только те объекты, которые могут повлиять на движение автомобиля и стать причиной критической ситуации или ДТП. Следует отметить, что при наблюдении за дорожно-транспортной обстановкой основную роль играет зрение, а при анализе полученной в результате наблюдения информации требуются определенные умственные навыки.
Умение анализировать — это прежде всего умение классифицировать все встречаемые объекты по определенным категорям в зависимости от их влияния на безопасность движения автомобиля. Можно выделить три основные категории объектов.

Объекты, угрожающие безопасности движения автомобиля. К ним могут относиться неподвижные препятствия, такие, как стоящие автомобили или столбы, движущиеся препятствия — пешеходы, автомобили, велосипедисты и препятствия, закрывающие обзор, — холмы, строения, деревья.

Объекты информационного характера. К ним относятся дорожные знаки, разметка, сигналы светофора и регулировщика.

Объекты, не представляющие опасности для движения автомобиля, — реклама, пешеходы, идущие по тротуару, и т. д.

Дорожно-транспортная обстановка постоянно изменяется, что требует от водителя непрерывного и быстрого анализа информации. Однако, несмотря на многообразие информации, количество объектов, которые могут влиять на возникновение ДТП в каждый конкретный момент времени движения, не так уж велико. Поэтому прежде всего надо выявить наиболее важные объекты. Затем на основе более подробного анализа определить степень важности каждого из них. Например, включение сигнала поворота стоящего автомобиля — признак того, что автомобиль может начать движение. Важность этого события высока, так как оно может привести к опасной ситуации. Предположение о начале движения стоящего автомобиля может быть проверено на основе других признаков, например, началом поворота ведущих колес в сторону движения и т. д. Чем больше таких признаков будет выделено, тем правильнее будет принятое решение и меньше вероятность возникновения ДТП.

Анализ обстановки может стать значительно более быстрым и точным, если научиться правильно группировать полученные сведения и рассматривать дорожно-транспортную обстановку как набор объектов и событий, относящихся к определенным группам. Это, во-первых, гарантирует учет всей важной информации, во-вторых, сокращает время анализа, в-третьих, позволит более равномерно осматривать всю обстановку.

Как мы уже отмечали, все элементы дорожно-транспортной обстановки можно классифицировать по трем группам: 1) дорожные знаки, сигналы и дорожная разметка; 2) поведение и состояние других участников дорожного движения; 3) дорожные условия.

Анализируя дорожно-транспортную обстановку, следует отдельно рассматривать все объекты и события, относящиеся к каждой группе, выделяя основные признаки, характерные для каждой из них. Рассмотрим их более подробно.

Дорожные знаки, сигналы регулировщика и светофора и дорожная разметка информируют об условиях движения на конкретном участке дороги. Они предупреждают водителя о наличии впереди поворотов, уклонов и других изменений обстановки, а также напоминают о законах дорожного движения. Поэтому анализировать их надо в первую очередь.

Другие участники движения — это другие транспортные средства, водители, управляющие ими, пешеходы, велосипедисты и т. д. Транспортные средства существенно различаются своими характеристиками, у них разная мощность, размеры, тормозные свойства и т. д. Люди, управляющие ими, также различаются по своим способностям, физическому и эмоциональному состоянию. Водитель должен не только знать о существовании таких различий и о характере их влияния на безопасность движения, но и уметь выявлять их по определенным признакам. Ниже перечислены некоторые признаки, по которым можно судить о возможных перемещениях автомобилей и действиях водителей.

Признаки, характеризующие движение автомобиля:

• изменение направления движения и повороты (включение сигналов поворота, расположение на дороге, на полосе, на обочине или у тротуара, направление повернутых передних колес, наклон кузова и распределение груза);

• ускорение и скорость (дым из выхлопной трубы, оседание задней части автомобиля, шум при качении шин по дороге);

• замедление и торможение (включение стоп-сигналов, наклон передней части автомобиля вниз, скрип тормозов);

• состояние автомобиля (наличие повреждений, распределение груза, состояние окон автомобиля, наличие на автомобиле номерного знака другой области).

Признаки, характеризующие водителя:

• состояние водителя (разговор с пассажирами, курение, принятие пищи, чтение);

• навыки управления автомобилем (использование сигнализации, соблюдение дистанций и скорости движения, характер движения по полосе).

Большое число ДТП происходит потому, что один из участников движения не видел другого, а второй, думая, что его видят, не принимал необходимых мер для ликвидации опасной ситуации. Поэтому очень важно уметь определять, видят ли вас другие участники ситуации. Вот некоторые признаки, по которым можно судить об отвлечении внимания водителя другого транспортного средства: водитель прикуривает, водитель разговаривает с пассажиром, водитель увидел знакомого и пытается привлечь его внимание. Метает видимости и загрязнение стекол, не работающие стеклоочистители, солнце, светящее прямо в глаза, сувениры, висящие в салоне, и др.

Особого внимания требуют пешеходы и велосипедисты. Поведение этой категории участников дорожного движения наименее предсказуемо. Надо быть очень внимательным по отношению к детям. Ребенок не может правильно оценить скорость автомобиля, навыки наблюдения за дорожной обстановкой у него развиты очень плохо. Перечислим некоторые признаки, которые следует учитывать водителю при взаимодействии с пешеходами и велосипедистами: возраст, пол и физическое состояние, расположение их на проезжей части, обочине или тротуаре, движение в группе или по отдельности, направление взгляда.

Перейдем к третьей группе — дорожным условиям.

Крутые повороты, подъемы и спуски, сужения. На криволинейных участках дороги условия движения осложняются. Здесь возникает боковая инерционная сала, которая стремится сместить, а в некоторых случаях и опрокинуть автомобиль в сторону, противоположную повороту. Чем круче поворот, т. е. чем меньше радиус закругления, тем он опаснее. Напротив, закругления с большими радиусами — 1000—2000 м — практически не требуют изменения режимов движения автомобиля, а потому не опасны.

Многочисленные статистические данные ряда стран позволяют выявить характерную зависимость: чем меньше закругления дороги, тем выше аварийность этого участка. Так, при радиусе кривой менее 100 м относительная аварийность почти в 4 раза выше, чем на закруглениях с большим (1000 м и более) радиусом.

Особенно опасен поворот в конце суженного спуска. Сверху из-за искажения в восприятии водитель не может. точно определить кривизну поворота в конце спуска, ‘поэтому реальные условия могут застать его врасплох. На таких участках водители часто не могут вписаться в поворот, теряют управляемость.

Подъемы и спуски также являются неблагоприятными. участками движения автомобилей, причем зависимость прямая: чем круче подъем или спуск, тем выше аварийность. Подъемы опасны тем, что автомобили из-за неправильного выбора предшествующего режима движения не могут преодолеть подъем, иногда скатываются назад из-за отказов тормозной системы иди скользкой дороги и т. п. Кроме того, подъемы опасны из-за ограничения видимости на переломе подъема.

Спуски опасны в основном тем, что автомобиль под действием силы тяжести стремится увеличить скорость. Кроме того, водители на спусках неправильно оценивают скорость своего автомобиля (обычно меньше, чем на самом деле) и других автомобилей. Часто торможение двигателем (вспомогательным тормозом) бывает не достаточно, приходится применять рабочую тормозную систему. На продолжительных крутых спусках, если часто пользоваться колесным тормозом, он может отказать из-за перегрева тормозных барабанов. Совершенно недопустимо на крутых спусках использовать накат.

ДТП на подъемах и спусках в основном происходят при вынужденной остановке, скатывании назад, столкновении при обгоне, превышении безопасной скорости движения па затяжных спусках, применении экстренного торможения на спусках. Места дорожных происшествий сосредоточиваются в конце подъемов, на выпуклых вертикальных кривых, на поворотах в конце спуска или подъема. Сужения дороге заставляют водителя снижать скорость. Особенно опасны неожиданные сужения дороги, о которых водитель не был предупрежден. Часто ДТП случаются на мосту во впадине, когда водитель на большой скорости съезжает под уклон. Здесь также происходит неправильная оценка габаритов встречного транспорта и ширины проезжей части, поэтому возникает боковое столкновение.

Следует различать реальные сужения дороги (ремонт и т. п. и мнимые, воспринимаемые водителем в силу некоторых особенностей его характера. К примеру, на мосту ширина проезжей часть может быть равной остальным участкам, однако из-за особенностей восприятия водители фактически чувствуют себя здесь ^ более стесненными. Аналогичный эффект возникает на участках с высокими ограждениями, бордюрами и т. п., от которых водитель удаляет автомобиль тем больше, чем выше ограждение и скорость движения.

Кроме того, дорога становится уже с увеличением скорости потока, так как водитель рефлекторно сдаигается дальше от края проезжей части. При встречных разъездах на высокой скорости водители также стремятся оставить побольше интервал- между машинами.

Следует также учитывать, что человеческий глаз оценивает ширину дороги в. зависимости от высоты расположенных рядом с ней вертикальных сооружений по отношению к проезжей части. В, результате одна и та же ширина дороги может восприниматься водителем как разная. Рис. 32). Не учет этого фактора некоторыми водителями ведет к столкновениям со встречным транспортом из-за ошибок в оценке ширины проезда.

Пересечения дорог могут быть в одном, двух нэп нескольких уровнях. Безопасность движения на пересечениях дорог в одном уровне в» значительной степени завесит от обеспечения видимости и обзорности на них.

Особенностью пересечений дорог в одном уровне является пересечение траейторий движения автомобилей с различных направлений, образуются конфликтные точки (рис. 33) — потенциальные места ДТП.

На безопасность движения, на пересечениях значительное влияние оказывают углы пересечения потоков движения. Исследования показывают, что наиболее безопасны пересечения, расположенные под острым углом (50—75°). В этом случае водителю обеспечивается и лучший обзор, и условия для оценки обстановки движения.

Однако слишком острый угол примыкания (40°) становится опасен, так как автомобиль часто въезжает на новую дорогу, не снижая скорости (с ходу), при этом водитель часто неправильно оценивает траектории движения конфликтующих автомобилей. В этих случаях повышают безопасность получаемые в последнее время распространение полосы разгона и торможения, позволяющие плавно встраиваться в поток. Еще большую безопасность обеспечивают транспортные развязки в разных уровнях, где число конфликтных точек сведено к минимуму.

Опасным местом является пересечение автомобильных и железных дорог. На железнодорожных переездах, особенно неохраняемых, происходит до 40% от общего числа происшествий на железных дорогах. Частая причина столкновений — плохая видимость и обзорность на участке железнодорожного переезда.

Устройство направляющих островков, широких разделительных полос и обочин, краевых полос, кюветов с пологими откосами, а также ограждений на опасных участках значительно повышает безопасность дорог.

Иллюзии. При проектировании и строительстве дорог необходимо учитывать психофизиологические особенности восприятия водителей. Иначе дорога может ввести водителя в заблуждение.
Например, очень часто неудачные примыкания дорог создают у водителя ошибочное представление о дальнейшем их направлении.

Или другой пример. На дорогах с часто изменяющимся продольным уклоном зрение водителя может воспринимать горизонтальный участок как дорогу, идущую на подъем.

Условия движения под путепроводами тоже имеют свою специфику. Видимость под ними ухудшена, поле зрения водителя ограничено опорами, сводами и пролетными строениями. Путепровод создает впечатление большего или меньшего сужения в зависимости от соотношения ширины и высоты проезда под ним. Например, при одинаковой высоте проезда широкий путепровод балочной конструкции кажется более низким по сравнению с таким же путепроводом меньшей ширины. Более высокий путепровод воспринимается суженным по сравнению с путепроводом, имеющим меньшую высоту.

Представление ширины проезда под путепроводом зависит также от цвета окраски пролетного строения. Темные цвета производят придавливающее впечатление, поэтому высокие пролетные конструкции окрашивают в темные, а их опоры — в светлые тона. Такой способ окраски позволяет устранить иллюзию сужения проезда под высоким путепроводом.

Скрытые дефекты дороги. Они представляют собой опасность, так как часто застают водителя врасплох.

Большую опасность представляет появление на дороге волнистости, протяженность которой достигает 30—80 м. При высокой скорости автомобиль, попав на такой участок, часто теряет управляемость и съезжает с дороги либо выезжает на полосу встречного движения. Продольная или под углом волнистость бывает завуалирована от глаз человека, поэтому водитель начинает ощущать ее действие, лишь попав на опасный участок. Разновидностью поперечной волнистости является так называемая гребенка. На таком участке, который, кстати, часто встречается на затяжных спусках, в результате подскакивания и частых колебаний колеса автомобиля теряют управляемость, и у всех колес резко снижается коэффициент сцепления. Аналогичное явление возникает особенно часто на повороте, поэтому на такой дороге требуется дополнительно снизить скорость.

Помимо скрытых от глаз человека опасностей дороги, встречаются и другие, более явные. Среди них провалы полотна дороги (особенно после распутицы, дождей), глубокие ямы и др. Кроме потери управления, эти дефекты дороги часто приводят при большой скорости к сильным повреждениям подвески. Опасны и незаметные плавные провалы, когда при езде на большой скорости кажется, что автомобиль проваливается. При этом из-за сильной нагрузки подвеска часто ударяется об ограничители ее хода, водитель пугается и рефлекторно резко нажимает на тормоз, усугубляя опасную ситуацию, так как подвеска еще больше сжимается, теряет свой упругий ход. Если внимательно следить за поведением машины впереди, то можно всего этого избежать, заранее снизив скорость.

Часто причиной происшествия может явиться обманчивая обочина, которая осыпается при въезде на нее, и автомобиль может опрокинуться. При съезде на грязную и покрытую толстым слоем песка (тонким слоем гравия) обочину с большой скоростью может произойти занос и съезд с дороги с опрокидыванием.

Итак, правильный анализ дорожно-транспортной обстановки — это умение выделять все важные объекты за очень короткие промежутки времени, равные 0,5—1 с; опознавать и анализировать признаки, характеризующие эти объекты, позволяющие судить о степени и характере опасности, связанной с ними.

Достижение этих целей требует знаний о том, какие объекты дорожно-транспортной обстановки представляют наибольшую опасность, с точки зрения безопасности движения, местах их возможного расположения, признаках, характеризующих их. Однако этого недостаточно, необходимы еще и практические навыки. Для их формирования может быть использован метод комментируемого управления автомобилем. Он заключается в том, что обучаемый, управляя автомобилем, рассказывает инструктору о всех важных объектах, которые он обнаружил на дороге, и о том, на основе каких признаков он судит о степени их опасности. Инструктор, сидящий рядом, поправляет или дополняет его рассказ.

Таким образом инструктор выполняет и исправляет ошибки обучаемого, которые трудно обнаружить, просто наблюдая за его поведением. Водитель, проходящий обучение по этому методу, сможет избавиться от рассеянности как при восприятии ДТС, так и при ее анализе.

Обучаемый должен рассказывать об увиденных им важных объектах и событиях как можно более кратко, используя минимальное количество слов. Например, если он движется в ситуациях, изображенных на рисунках, то его комментарии должны быть следующими. Для рис. 34, а: «Грузовик сзади». Для рис. 34, б: «Железнодорожный переезд впереди». Для рис. 34, в: «Пешеход на перекрестке».

Обучаемый должен постоянно контролировать безопасность выбранной им траектории и скорости движения, т. е. курса движения своего автомобиля. При этом вслух он говорит: «Курс безопасный» или «Курс опасный». Если курс опасный, то надо отметить те объекты, из-за которых движение осложняется.

Посмотрите на рис. 35. Представьте себя на месте водителя автомобиля А. Проанализируйте важные события этой ДТС. При проведении анализа задавайте себе следующие вопросы. Что данное событие или объект значат, с точки зрения безопасности движения? По каким признакам можно судить о степени их опасности? Например, в ДТС на рис. 35 автомобиль С тормозит и может остановиться. Это значит, что и водитель автомобиля, А должен притормозить и быть готовым к полной ойтановке. После того как вы оценили, какие объекты представляют наибольшую важность и как они могут повлиять на выбранный вами курс движения, можно решить, какие параметры и признаки выделенных объектов необходимо контролировать, чтобы подтвердить сделанные предположения о возможном развитии опасности.

Правильное и своевременное осознание водителем сложности и опасности ДТС, в свою очередь, определяется уровнем развития его навыков анализа дорожнотранспортной обстановки и ее предвидения. Водитель обнаруживает и реагирует значительно быстрее на те объекты и события, которые он заранее ожидал, т. е. вероятность появления которых в данной ДТС, по его мнению, большая. На неожиданные объекты и события он реагирует с запаздыванием. Обычно водители недооценивают события с малой вероятностью возникновения в данной ДТС. Например, появление пешехода из-за стоящего на безлюдной дороге автомобиля или появление автомобиля из-за крутого поворота на дороге с малой интенсивностью движения. Лучший путь устранения таких ошибок — это предварительное изучение особенностей выбранного для движения маршрута, а также управление артомобилем по принципу «лучше лишний раз переоценить вероятнось» опасного события, чем стать его жертвой».

Прогнозирование опасности

Для водителя в первую очередь важно уметь предвидеть возможные изменения дорожно-транспортной обстановки, в которой он движется. Основой такого прогноза служат опыт водителя, его знания и та информация об обстановке на дороге, которую он получил с помощью наблюдения и анализа. Анализируя информацию, водитель только выделяет наиболее важные объекты и события, при прогнозировании же он предполагает, как они будут влиять на безопасность движения.

Логически процесс прогнозирования можно представить как ответы на следующие вопросы. Что может произойти в ближайшем будущем? Что произойдет с большей вероятностью? Представляет ли это непосредственную или ‘потенциальную опасность? Какова опасность ситуации в целом? Для примера рассмотрим конкретную ситуацию.

Например, вы движетесь на подъеме-по незнакомой дороге. Других автомобилей не видно. Дорога впереди слегка уходит вправо, и поэтому вы не можете видеть ее далеко вперед. Недалеко от обочины дороги растут деревья, что еще больше ухудшает обзорность.

Что может произойти? Впереди может оказаться перекресток. На этом перекрестке может находиться автомобиль, поворачивающий на дорогу, по которой вы движетесь. Навстречу вам может выехать автомобиль, завершающий обгон. За подъемом может начаться крутой спуск, и при движении по нему тормозной путь вашего автомобиля увеличится.

Теперь о том, что такое непосредственная опасность и чем она отличается от потенциальной. Непосредственная опасность — это опасность, которая очевидна и требует немедленных действий водителя. Например, ребенок может неожиданно выбежать .на дорогу прямо перед вашим автомобилем. Потенциальная опасность — это опасность, которая может со временем стать непосредственной. Например, стоящий около дороги пешеход может неожиданно начать переход дороги.

Поведение водителя в условиях опасности зависит от того, превышает ли она тот уровень, который он считает для себя допустимым. Если превышает, то водитель будет стараться своими действиями уменьшить опасность. Водители довольно сильно различаются с точки зрения их готовности к риску, т. е. того, какой уровень опасности они считают для себя допустимым. Например, водитель может осознать опасность ситуации, но, считая, что он может легко с ней справиться, вести себя так, что значительно увеличит вероятность возникновения ДТП.
Уметь предвидеть — это не только умение видеть, где и какая опасность вас ждет, но и понимать, к какой конфликтной ситуации она может привести.

Можно условно выделить пять наиболее часто возникающих типов конфликтов.

1. Конфликт с транспортом, движущимся навстречу (рис. 36).1.1. Встречное транспортное средство, поворачивая налево или разворачиваясь, выезжает на вашу полосу (рис. 36, в).
Признаки опасности: у встречного транспортного средства включен сигнал левого поворота; оно снижает скорость; оно перестраивается на левую полосу; справа пересечение с примыкающей дорогой; впереди место для разворота.

1.2. Встречное транспортное средство при обгоне или объезде неподвижного препятствия выезжает на полосу вашего движения (рис. 36, б).

Признаки опасности: узкая проезжая часть; впереди у левого края дороги стоит или медленно движется автомобиль; встречный автомобиль приближается на большой скорости.

1.3 Встречное транспортное средство на повороте выезжает на полосу вашего движения (рис. 36, в).

Признаки опасности: встречный автомобиль движется с большой скоростью; крутой поворот; скользкая дорога; малая ширина проезжей части. Выявить и устранить эти конфликты заранее можно, если наблюдать за обстановкой на встречной полосе на большом расстоянии и выявлять признаки опасности.

2. Конфликты с транспортом, перестраивающимся на полосу вашего движения с соседних рядов (рис. 37).

2.1. Стоящий справа автомобиль, начав движение, резко выезжает на вашу полосу (рис. 37, а).

Признаки опасности: справа несколько стоящих автомобилей, у ближайшего к вам автомобиля включены сигналы левого поворота; впереди слева перекресток, где разрешен левый поворот.

2.2. Транспортное средство, приближающееся с примыкающей справа дороги, по полосе разгона с ходу выезжает на вашу полосу движения (рис. 37, б).

Признаки опасности: большой поток автомобилей, выезжающих на дорогу справа; плохая видимость обстановки на примыкающей дороге; интенсивное движение на главной дороге.

2.3. Транспортное средство, движущееся по соседней полосе справа, резко перестраивается на вашу полосу (рис. 37, в).

Признаки опасности: на правой полосе движения слева пересечение, на котором разрешен левый поворот; автомобили, движущиеся справа, имеют ббльшую, чем вы, скорость.

2.4. Транспортное средство, движущееся по соседней полосе слева, резко перестраивается на вашу полосу (рис. 37, г). Признаки опасности: автомобиль, движущийся сзади, начинает обгон; на полосе слева от вас возникла помеха, справа впереди съезд с дороги вправо.

Выявить и устранить эти конфликты вы сможете, если будете наблюдать за обстановкой сбоку и сзади, заранее выявляя транспортные средства, движущиеся с большой скоростью с включенными указателями поворота, а также помехи, которые могут вынудить других водителей перестроиться на вашу полосу.

3. Конфликт с транспортом, движущимся впереди в попутном направлении.
Едущее впереди вас транспортное средство резко тормозит, дистанция, разделяющая вас, быстро сокращается.

Признаки опасности: у едущего впереди автомобиля загорелись стоп-сигналы, впереди регулируемый или нерегулируемый перекресток, далее разворачивающиеся или поворачивающие автомобили, а также неподвижное препятствие, другие помехи.

Чтобы избежать возможных конфликтов, наблюдайте за обстановкой, за впереди едущими автомобилями, снижайте скорость вместе с ними, при появлении опасйости, а также при приближении к опасным зонам увеличивайте дистанцию.

4. Конфликт с транспортом, движущимся сзади. Вы резко тормозите. Дистанция, отделяющая вас от движущегося сзади транспортного средства, быстро сокращается.
Признаки опасности: высокая скорость вашего автомобиля; мала дистанция до автомобиля, движущегося сзади; обстановка впереди требует значительного снижения скорости.
Избежать таких конфликтов можно, если заранее снижать скорость не резко, а плавно.

5. Конфликт с транспортом или пешеходом, пересекающим траекторию вашего движения под прямым углом.

5.1. Транспортное средство, движущееся по пересекаемой дороге, выезжает на полосу вашего движения под прямым углом.
Признаки опасности: плохая видимость обстановки на пересекаемой дороге; неисправен светофор; большая скорость приближающегося сбоку автомобиля.

5.2. Пешеход перебегает дорогу непосредственно перед вашим автомобилем.
Признаки опасности: группа людей, стоящих у дороги; автомобили, стоящие у дороги (из-за них могут выйти люди).
Чтобы устранить такие конфликты, надо наблюдать за обстановкой справа и слева от дороги, по которой вы движетесь. Заранее выявляйте находящихся у дороги пешеходов и автомобили, приближающиеся с примыкающей дороги.

Сможете ли вы распознать любой из рассмотренных конфликтов на самой ранней стадии его возникновения, во многом зависит от того, насколько хорошо вы умеете оценивать пространственно-временные параметры ситуации.

Можно выделить следующие наиболее важные и часто встречающиеся параметры, из, которых складывается такая оценка: скорость и ускорение, дистанция, направление движения. По ним водитель может определить время и пространство, которыми он располагает для выполнения маневра, оценить его безопасность.
Как показывают результаты исследований, большинство людей делают такие оценки с недостаточной точностью. Отчасти это может быть объяснено тем, что в автомобиле человек лишается привычной для него связи, позволяющей оценивать скорость и расстояние.

При беге, езде на велосипеде, скачке на лошади человек может оценить скорость по величине мышечных напряжений, чувству равновесия, дыхания и т. п. При езде на автомобиле эти привычки и естественные ощущения не позволяют столь точно оценить скорости передвижения. Кроме того, человек вообще мало приспособлен к оценке таких больших скоростей, с какими движутся современные транспортные средства.

Многим водителям хорошо известно такое явление, как адаптация к скорости. При длительном движении по прямой дороге без перекрестков человек привыкает к высокой скорости и теряет способность реагировать на внезапные изменения условий движения, требующие резкого снижения скорости.

Экспериментальные данные показывают, что наименее точные оценки характерны для большинства водителей при определении скоростей движения встречного транспорта. В реальном движении это приводит к тому, что неправильно определяется то место, где произойдет разъезд со встречным автомобилем. Точка встречи обычно оценивается как середина расстояния между автомобилями. В результате ошибок в оценке скорости водитель автомобиля, движущегося с большой скоростью, недооценивает расстояние до точки встречи, а водитель автомобиля, имеющего меньшую скорость, переоценивает это расстояние. Например, человек, совершивший обгон, будет считать этот маневр менее опасным, чем он есть на самом деле.
Улучшить глазомер можно с помощью несложных упражнений, позволяющих тренироваться без каких-либо специальных приспособлений прямо в пути.

Упражнение 1. Двигаясь по дороге, вы видите впереди стоящий автомобиль. Определите на глаз, сколько до него метров.

Упражнение 2. Вам навстречу движется автомобиль. Определите, в какой точке дороги произойдет ваша встреча.

Упражнение 3. Выезжая со второстепенной дороги на главную, прикиньте, сколько времени займет у вас этот маневр. Начиная его, считайте: одна тысяча один (на проговаривание этих слов уходит ровно 1 с), одна тысяча два и т. д., пока не завершите маневр. Правильна ли была ваша первоначальная оценка?

Упражнение 4. Подъехав к перекрестку, к которому справа приближается транспортное средство, прикиньте, сколько времени пройдет до его подъезда к перекрестку. Проверьте на счет и сравните со временем на маневр, который вы хотели выполнить на пересечении.

Подобные упражнения можно придумать самим. Попробуйте.

Следующее, что необходимо при прогнозировании, — это умение учитывать возможные ошибки других участников движения. Конечно, нет смысла никому не доверять и исходить только из того, что другой участник в любое время может нарушить ДТС. Однако полностью полагаться на правильность действий окружающих тоже не стоит. Ведь совершить ошибку можно не только умышленно, но и в силу различных обстоятельств, которые следует знать и учитывать. Например, стоит проверить предположение о том, что другие вас видят. Причинами для сомнения-могут быть ваше расположение в «слепой» зоне или тот факт, что стекла автомобиля другого участника ситуации запотели или загрязнены либо багаж или одежда закрывают заднее стекло автомобиля. Кроме того, он может быть занят наблюдениями за другими объектами обстановки, его внимание может быть отвлечено прикуриванием или разговором с пассажиром. Наиболее тяжелые происшествия возникают при нарушении ПДД на перекрестках, поэтому лучше всего проверить, останавливаются ли автомобили, которые должны вас пропустить, или продолжают двигаться с той же скоростью.

К наиболее распространенным ошибкам можно отнести следующие: движение с малой дистанцией; выезд на полосу встречного движения при повороте направо; опасный обгон; неожиданный выезд со двора; смена полосы движения без видимой необходимости; резкое торможение при подъезде к перекрестку; неподача сигнала перед выполнением маневра; ложная подача сигнала. Учитывайте такие ошибки и старайтесь действовать, исходя из принципа «доверяй, но проверяй».

Правильный прогноз невозможен без знания ПДД и умения применять их в конкретных ситуациях. Причем чем сложнее конкретизировать правило для данной ситуации, тем больше вероятность того, что у других участников возникнут свои, отличающиеся от вашего толкования требуемого поведения. Поэтому лучше перестраховаться и действовать максимально безопасно, т. е. лишний раз уступить право проезда.

Почему мы недооцениваем опасность

Умение прогнозировать развитие дорожно-транспортной ситуации — это в конечном счете умение правильно оценивать степень ее опасности. Если она недооценивается, действия водителя будут, скорее всего, неправильны и несвоевременны. Исследователи выделяют объективную и субъективную опасность. Чем они различаются?

Объективная опасность дорожного участка может быть измерена, например, количеством ДТП или критических ситуаций, возникающих на нем в течение определенного периода времени. На основе показателей объективной опасности выделяются так называемые очаги ДТП, т. е. участки дороги с высокой аварийностью.

Объективная опасность дорожно-транспортной ситуации поддается измерению. Для этого можно использовать систему балльной оценки. Допустим, одним баллом оценивать малоопасную ситуацию, а десятью баллами — очень опасную ситуацию. Однако разные люди по-разному понимают, что значит малоопасная или очень опасная ситуация, и могут дать разные оценки одной и той же ситуации. Поэтому, для того чтобы достигнуть большой точности оценки, необходимо определить понятие «опасность ситуации».

Очевидно, что степень опасности дорожно-транспортной ситуации непосредственно зависит от того, сколько времени имеет водитель для ликвидации угрозы происшествия. Возьмем за основу время. Тогда малоопасную ситуацию можно определить как такую ситуацию, в которой у водителя достаточно времени для ликвидации возможной угрозы происшествия. При этом он может применить различные способы ее ликвидации: плавное торможение или ускорение, плавное маневрирование. В очень опасной ситуации водитель может предотвратить происшествие только благодаря очень быстрым и резким действиям. Причем при выборе этих действий он уже не в состоянии учитывать их возможные последствия для других участников движения. Для наблюдателя степень опасности ситуации видна по резкости действий, предпринимаемых ее участниками для устранения угрозы происшествия.

Субъективная оценка ситуации очень часто не соответствует действительной, объективной опасности ситуации. Почему? Во-первых, внешняя видимость опасной ситуации часто обманчива. Например, встречаются такие повороты дороги, которые на вид не грозят никакими особыми неприятностями, но на самом деле это впечатление обманчиво, так как фактическая крутизна поворота значительно больше, чем кажется. Именно на такого рода участках обычно происходят происшествия. С другой стороны, встречаются участки, опасность которых очевидна. Например, двухполосная дорога, стоят строительные машины, ходят дорожные рабочие. На таком участке обычно все снижают скорость и, таким образом, уменьшают объективную опасность ситуации.

Но не только обманчивость дорожного участка, но и плохая способность человека точно определять степень его опасности может быть причиной ошибки. В одном эксперименте нескольким профессиональным водителям предложили перечислить 10 наиболее опасных дорожных участков, находящихся в городе, в котором они постоянно ездят. Оказалось, что им было неизвестно около 60% таких участков. Эти результаты указывают на важность формирования у водителей умения точно определять опасность различных дорожно-транспортных ситуаций. Обучение такому умению — задача не простая, но вполне решаемая.

Психологи неоднократно отмечали, что людям свойственно недооценивать вероятность появления маловероятных событий, в особенности если возникновение такого события носит нежелательный для человека характер, например, требует дополнительных действий или сопряжено с угрозой опасности. В дорожном движении нередко встречаются ситуации, в которых вероятность появления опасности (допустим, выход пешехода на проезжую часть) незначительна, но возможна. Как же ведут себя водители в таких ситуациях? Оказывается, далеко не всегда наилучшим образом. Вот несколько примеров.

Представьте себе крутой поворот загородной дороги. Вдоль дороги растут деревья, поэтому дорога за поворотом не видна. Ширина проезжей части всего 4 м. Интенсивность движения на дороге небольшая. Именно на таких участках было проведено исследование скоростей движения, выбираемых водителями при подъезде к повороту. Оказалось, что водители, которые двигались по участку первый раз и не знали, что интенсивность движения на нем незначительна, выбирали скорость, позволяющую им остановить автомобиль при внезапном появлении на дороге встречного транспорта. Те же, кто часто ездил по этой дороге и хорошо знал, что вероятность появления встречного автомобиля мала, подъезжали к повороту на скорости, при которой встречный разъезд был практически невозможен.

В качестве объекта другого исследования был выбран обгон. Поведение водителей при совершении этого маневра изучалось с помощью фотографирования автомобилей, обгоняющих автомобиль, в котором находились лица, проводившие исследования. Когда к автомобилю экспериментаторов на прямом участке сзади приближался автомобиль, то его водитель не начинал обгон, если видел впереди встречное транспортное средство, причем независимо От того, какое до него расстояние. Однако в тех случаях, когда автомобиль экспериментаторов приближался к повороту, водители, двигаясь за ним, часто принимали решение совершить обгон. Очевидно, они просто пренебрегали небольшой вероятностью возможного появления из-за поворота встречного автомобиля.

И наконец, третьим примером, подтверждающим тот факт, что большинство водителей пренебрегают маловероятной опасностью, может служить исследование выбора скорости движения в темное время суток. Было выяснено, на каком расстоянии водитель автомобиля может в темное время суток заметить пешехода, идущего по дороге впереди. После этого замерена скорость движения большого числа водителей. Оказалось, что подавляющее большинство движется со скоростями, намного превышающими безопасную, т. е. позволяющую остановиться до столкновения с появившимся пешеходом. Очевидно, вероятность появления пешехода на дороге расценивается как чрезвычайно малая величина либо неверно оценивается остановочный путь автомобиля или расстояние, с которого можно заметить пешехода.

Чем же объясняется столь устойчивая склонность людей недооценивать маловероятную опасность? Возможно, она связана с тем, что решение принимается по принципу «все или ничего». То есть если вероятность появления события оценивается ниже какого-то определенного уровня, то оно просто не принимается во внимание.

Другая особенность принятия решения заключается в том, что вероятность желаемого события обычно переоценивается. Эта особенность известна многим. Стоит чего-нибудь захотеть очень сильно, как начинает казаться, что достигнуть желаемого совсем нетрудно. При этом все сложности, опасности, сопряженные с достижением цели, сильно преуменьшаются.
Результаты многочисленных экспериментов показывают, что при одинаковой объективной вероятности возникновения двух положительных событий человек склонен считать более вероятным то событие, которое, по его мнению, он может контролировать, исходя из имеющихся у него навыков и способностей. Для пояснения этого вывода рассмотрим простой пример. Представьте себе, что в ходе эксперимента водитель проходил испытания на очень сложном полигоне и он достиг определенного уровня развития навыков вождения. Допустим, в 65% случаев он проезжает трассу на полигоне за 10 мин. Если этому водителю, участвующему в соревновании, дать возможность выбора — либо получить 85 очков просто так, без проезда по трассе, либо проехать по трассе за время, не превышающее 10 мин, и получить в случае успеха 100 очков, то большинство выбирают второй вариант.

Подобные эксперименты показывают, что люди часто проявляют слишком большую самоуверенность. В условиях дорожного движения чрезмерная самоуверенность довольно часто является причиной ошибок.

Для многих людей очень сложно точно оценить разницу в тяжести возможных последствий при столкновении автомобиля на разных скоростях. Как правило, большинство недооценивают влияние скорости на тяжесть возможного последствия столкновения.

В одном эксперименте группе водителей предложили ответить на вопрос, при какой скорости они смогут остановить автомобиль так, чтобы полностью предохранить себя от удара, держась за ручку, находящуюся на ветровом стекле. Многие назвали скорость около 25 км/ч. Фактически же эта скорость равна всего лишь 7 км/ч.

Восприятие опасности, связанной со скоростью, существенно зависит от возраста человека. На вопрос о том, какую роль играет скорость автомобиля в ДТП, лишь 15% водителей в возрасте до 25 лет отметили высокую скорость как главную причину происшествий. В то же время среди водителей старше 25 лет ее отметили уже 43%. Очевидно, молодые водители переоценивают свои возможности компенсировать опасные последствия высоких скоростей движения умелым вождением.

Оценивая опасность ситуации, учитывайте вашу склонность к недооценке маловероятных событий.