P06da00 ошибка мерседес cla 200

Всем привет !

Одним «летним» деньком (23.07) решил заглянуть в передний SAM для уточнения кодировок, но почему то сделал это не через привычный выбор блока, а через короткий тест. В процессе теста замечаю новую ошибочку по ECM модулю.

Жду окончания теста, жму чтение и вижу это О_О

Как это выглядит в Xentry (Честно не помню откуда эти фото. Найдется хозяин, обязательно допишу авторство)

За день прочитаны все посты с коментами на Drive2, все коменты w204 клуба, попутно зацепил несколько тем на форумах и несколько документов из WIS.

В итоге что мы имеем:

1. Check Engine отсутствует. Висит актуальная не стираемая ошибка P06DA00. Причина — обрыв одного из жил провода идущего к клапану масляного насоса.

Есть мнение что это происходит от некачественно выполненного контакта или межвиткового замыкания или влияния горячей среды в поддоне двигателя.

2. Данная неисправность пришла в 2013 году и с тех пор M274 и ошибка P06DA00 неразлучны !
Соответственно болезнь охватила сразу четыре кузова: w204 (рестайлинг), w205, w212 (рестайлинг) и w213.

Встречал эту траблу так же на новых дизелях S-class

Запчасти на фото: CD161

3. С завода ставили провод в черной оплетке. Дальше в 2016 его заменили на провод в зеленой оплетке A2741500120.

С 2019 года вышел новый проводок в прозрачной оплетке A2741508602 (наверное потому что с зеленым вышел тот же промах)

Ревизия за ревизией, а где же отзывная компания ?!
Хотя о чем это я )) Колечко на рулевой колонке куда важнее :D:D

4. В комментарии к ошибке Star diagnosis пишет «Игнорировать код неисправности и очистить память неисправностей.

После короткого теста дилер скажет забить на неисправность и ездить дальше. Тех кто забил уже очень много. Комментариями кишит интернет. Кто-то с ошибкой проехал уже 50, а есть и те кто проехал свыше 180 тыс. км. и продолжает радоваться жизни )) А теперь только представьте сколько машин чьи владельцы вообще не в курсе что у них данная неисправность ))

Следующие пункты для самых из…

5. Если прочитали посты по ссылкам данным выше, уже понимаете что по работе выйдет не кислая сумма =(
Запчасти же стоят вполне гуманных денег (Мой минимальный набор):

A 274 150 86 02 (провод) — 1100р
A 278 180 04 15 (датчик) — 2550р
A 270 180 01 09 (фильтр) — 550р
Лукойл Люкс 5w40 (6л) — 2150р
Elring 006.552 (геретик 70г.) — 300р

Но стоит ли предаваться панике ?

6. Клапан предназначен для регулирования давления в двигателе и имеет два положения: 1,7 bar и 3.9 bar.
Есть мнение что он может зависнуть (заклинить\перестать работать) в положении 1.7 bar. В данном случае на высоких оборотах может возникнуть масляное голодание которое приведет к печальным последствиям.

Значит нужно всего лишь измерить давление ?!

7. Вернемся к WIS

Из документов понимаем что нам нужен инструмент для проверки давления масла w270589006300

Показания давления будем снимать на разных режимах (оборотах) работы двигателя

650 об. >= 0.5 бар
1000 об. >= 0.9 бар
2000 об. >= 1.7 бар
4000 об. >= 3.5 бар

Покупать инструмент за 5-7кило рублей ради нескольких измерений было не рентабильно, поэтому была заказана крышка масляного стакана от M274 с разборки за 1250р с доставкой.

Т.к. шток к крышке крепится в ее центре, не стали сверлить на сквозь больших отверстий. Одно по центру сделали диаметром 3 мм, затем на глубину 10 мм нарезали M8. Токарный станок, 5 минут времени. Т.к. у штока есть свободный ход, пришлось перетянуть его ветошью и замотать скотчем, что бы в токарном станке его не разбило.

8. Запись на сервис к своему специалисту. 11:30 утра. На щупе отметка максимум. Пока ехал до сервиса машина прогрелась до 90 градусов. Плюс после того как перекинули крышки на масляном стакане тарахтела на холостых с выключенным климатом еще минут 10. Да, температура антифриза не есть температура масла, но с лишними измерениями парится не стали.

После холостых, начали смотреть показания на других режимах. При увеличении оборотов до 1000, стрелка манометра сначала подскакивала, а потом опускалась на 2.5 бар. Так же происходило на 2000 оборотов. И лишь на 4000 об. стрелка остановилась на 4.5 бар. Такое ощущение что что-то электронное не дает повышаться давлению. Так как на всех режимах давление масла перекрывапо показания указанные в WIS, было принято решение что с давлением все в норме как на низких, так и на высоких оборотах. Заплатил за измерение давления 350р и укатил по своим делам…

9.Через неделю после того как я увидел Актуальную ошибку P06DA00, я снова сделал короткий тест (29.07) и увидел что ошибка перешла в статус Сохраненная.

Т.к. неделю ездил «чисто город», как всегда спокойно до 3000 об., решил продолжить в том же стиле и через неделю снова сделать короткий тест. Во вторник 6.08 ошибки не было в памяти и нет по сей день !

Как же так ? Проводок обратно приконнектился ? Или последнее обновление двигателя это как-то фиксит ?

Есть мнение что она появится когда я навалю по трассе )) Время покажет !

Проводок я уже купил и постараюсь совместить замену его и клапана вместе с следующей заменой масла в двигателе.

Пост сделан исключительно для сбора инфы в одном месте и ее обсуждения с вами !
Допишу и подправлю чуть позже. Срочно убегаю по делам …

• #1

Всем привет. Диагностика выдала одну единственную ошибку — по двигателю P06DA00 «Активация клапана масляного насоса в ДВС имеет электрическую неисправность или обрыв». Состояние «актуальна». Не удаляется, хотя старуха пишет «игнорируйте и удалите эту ошибку». Чек не горит. Последний раз делал диагностику в начале апреля 2018 года. Этой ошибки не было. Сколько с ней катаюсь — не знаю. Погуглив, увидел, что мнения делятся 50 (необходимо обновить ПО)/50 (необходимо заменить соленоид управляющий масляным насосом и косу к соленоиду). Можно с этой ошибкой ездить до устранения или лучше пока пешком… Вообщем насколько критична эта ошибка. Заранее благодарен.
WDD2040311G225208, 45400km.

Последнее редактирование: 30 Апр 2019

• #2

Всем привет. Диагностика выдала одну единственную ошибку — по двигателю P06DA00 «Активация клапана масляного насоса в ДВС имеет электрическую неисправность или обрыв». Состояние «актуальна». Не удаляется, хотя старуха пишет «игнорируйте и удалите эту ошибку». Чек не горит. Последний раз делал диагностику в начале апреля 2018 года. Этой ошибки не было. Сколько с ней катаюсь — не знаю. Погуглив, увидел, что мнения делятся 50 (необходимо обновить ПО)/50 (необходимо заменить соленоид управляющий масляным насосом и косу к соленоиду). Можно с этой ошибкой ездить до устранения или лучше пока пешком… Вообщем насколько критична эта ошибка. Заранее благодарен.
WDD2040311G225208, 45400km.

Привет) можешь ездить. Ошибка у каждого второго авто. Обновить программное обеспечение БУ МЕ — иногда решает вопрос по удалению.

• #3

Привет. Евгений, спасибо за ответ. Но меня смущает состояние ошибки «Актуальна». Насколько понял этот соленоид управляет давлением масляного насоса: в нагруженном режиме насос должен выдавать 3,9 бар, а в не нагруженном 1,7 бар. Как некоторые товарищи говорят этот соленоид заклинивает в одном из положений из-за межвиткового замыкания. Хорошо, если его заклинило когда насос выдавал 3,9 бар, а если 1,7 бар, то может получиться масляное голодание со всеми вытекающими.

• #4

Привет. Евгений, спасибо за ответ. Но меня смущает состояние ошибки «Актуальна». Насколько понял этот соленоид управляет давлением масляного насоса: в нагруженном режиме насос должен выдавать 3,9 бар, а в не нагруженном 1,7 бар. Как некоторые товарищи говорят этот соленоид заклинивает в одном из положений из-за межвиткового замыкания. Хорошо, если его заклинило когда насос выдавал 3,9 бар, а если 1,7 бар, то может получиться масляное голодание со всеми вытекающими.

много авто с такой ошибкой было, не один движок не стуканул)) Но если это мысль засела в голове, то можно заняться ее устранением! Заклинил клапан или нет проверить легко, в эл.проводке к нему кроется , как мне представляется основная проблема (состояние контактов в эл.разъеме). Заменить и клапан и косу не очень сложно!

• #5

много авто с такой ошибкой было, не один движок не стуканул)) Но если это мысль засела в голове, то можно заняться ее устранением! Заклинил клапан или нет проверить легко, в эл.проводке к нему кроется , как мне представляется основная проблема (состояние контактов в эл.разъеме). Заменить и клапан и косу не очень сложно!

Да, я хочу избавиться от этой ошибки. Что и как меняется уже нагуглил. А как проверить это клапан или проводка? Вопрос в другом. Как долго будет работать то что поставлю взамен? Блин, ТО делал в январе, опять свежее масло и новый фильтр покупать… откатал всего 3000км.

• #8

похоже ваши диагносты экономят деньги на обновлении диагностической программы, потому что с18 года в диагностической программе уже выглядит так.
P06DA00 Игнорировать код неисправности и очистить память неисправностей.

для успокоения души можете провести измерение давления масла на разных оборотах и увидите что оно будет возрастать с увеличением оборотов выше 3.5бар, чего не происходит когда этот клапан работает, там при любых оборотах больше 2 бар никак не будет, а то и больше 1,5, точно не помню.

• #9

похоже ваши диагносты экономят деньги на обновлении диагностической программы, потому что с18 года в диагностической программе уже выглядит так.
P06DA00 Игнорировать код неисправности и очистить память неисправностей.
Да вообщем то такая надпись и была «Игнорировать код неисправности и очистить память неисправностей». Просто ошибка не удаляется. Висит в состоянии «актуальна».

для успокоения души можете провести измерение давления масла на разных оборотах и увидите что оно будет возрастать с увеличением оборотов выше 3.5бар, чего не происходит когда этот клапан работает, там при любых оборотах больше 2 бар никак не будет, а то и больше 1,5, точно не помню.

По поводу давления масла в системе. Получатся, что при высоких оборотах будет пониженное давление масла. Это не приведет к масляному голоданию?

Последнее редактирование модератором: 2 Май 2019

• #10

Там обычно жгут ломается, клапан просто остается открытым. Обновление ПО ошибку не уберет, будет висеть актуальная, хотя и написано игнорировать и стереть. Если мозолит глаза, опускайте подрамник снимайте поддон и меняйте жгут с клапаном

• #11

Там обычно жгут ломается, клапан просто остается открытым. Обновление ПО ошибку не уберет, будет висеть актуальная, хотя и написано игнорировать и стереть. Если мозолит глаза, опускайте подрамник снимайте поддон и меняйте жгут с клапаном

Спасибо. Если я правильно понял, достаточно поменять косу, а клапан необязательно менять? Судя по всему процедура геморройная….

• #12

Делать такую геморройную процедуру и не поменять клапан — как то неправильно, он недорого стоит

• #13

а еще говорят 271 двигатель проблемный..

• #14

Делать такую геморройную процедуру и не поменять клапан — как то неправильно, он недорого стоит

Я понимаю, это как менять стойку и не поменять опорный.

• #15

Чтобы заменить клапан и проводку к нему, нужно снять поддон, соответственно сливать масло придется. Блин масло менял 3000 назад, надо было тогда сделать диагностику, хотя не факт что эта ошибка была в тот момент.

• #16

Чтобы заменить клапан и проводку к нему, нужно снять поддон, соответственно сливать масло придется. Блин масло менял 3000 назад, надо было тогда сделать диагностику, хотя не факт что эта ошибка была в тот момент.

Масло сливается и назад заливается, ну добавишь потом поллитра. И сход — развал рекомендуется делать после снятия подрамника

• #17

Масло сливается и назад заливается, ну добавишь потом поллитра. И сход — развал рекомендуется делать после снятия подрамника

Я что-то начал смотреть по WIS работы… Там что и щуп масляный снимать надо?

• #18

Нет, просто ослабить его сверху. Только когда будешь поддон клеить надо его сразу вставлять и смотреть чтобы колечко резиновое не порвалось, его кстати тоже надо новое. Если испортишь колечко будешь потом трубку вынимать целиком, а это снятие стартера, шланга ож и косы проводов

• #19

Удобнее мотор выдернуть, нормально очистить поверхность и приклеить

• #20

Зачем мотор вынимать, если его можно просто подвесить. Да и по WIS никакой речи не идет о вынимачке мотора.

Заходим в ЭБУ ДВС, пытаемся очистить память неисправностей, но ничего не выходит.

Так что же эта за ошибка, которая может быть проигнорирована и удалена, но удаляться она никак не хочет? Какая неисправность прячется за фразой «забить и стереть»?

В оригинале этот код неисправности звучит как «P06DA00 Активация клапана масляного насоса в ДВС имеет электрическую неисправность или обрыв». Стоп. На диагностике мы видим другое — «Проработать память неисправностей», либо «Данный код может быть игнорирован и удален». «При чём тут вообще клапан активации МН?» — спросите Вы.

Описание или трактовка ошибки оригинальным диагностическим ассистентом Xentry может отличаться в зависимости от версии диагностической программы. Обновление системы происходит каждые три-четыре месяца, с каждой новой версией может меняться описание ошибок, но код — остается. И мы знаем, что эта ошибка свидетельствует об обрыве проводки к клапану активации масляного насоса.

Так, с описанием ошибки разобрались. Что за клапан такой? Зачем он нужен?

Расположен он на масляном насосе (в зависимости от типа двигателя может быть и в масляном насосе, либо с левой стороны двигателя, на блоке цилиндров).

Масляный насос приводится в действие (прямо или косвенно) коленчатым валом, т.е. производительность насоса прямо пропорциональна частоте вращения коленвала.

Регулировка давления и осуществляется этим клапаном. Избыточное моторное масло направляется через перепуск во впускной канал или в масляный поддон. За счет регулировки давления (оптимизированной подачи) уменьшается потерянная мощность масляного насоса и как результат потерянная мощность двигателя.

Помимо основной функции (регулирование давления) клапан оснащен следующими функциями:

— Функция подогрева поршней: холодный пуск двигателя начинается при низком давлении масла. Поршень/двигатель быстро нагревается.

— Функция подогрева масла: после функции подогрева поршней в течение определенного времени автомобиль движется при высоком давлении масла. Активированное вследствие этого охлаждение днища поршня впрыском масла вызывает более быстрый нагрев моторного масла. За счет этого масло быстрее становится низковяким и снижается мощность, затрачиваемая на преодоление трения в двигателе.

Что происходит с клапаном? Почему у каждого третьего 274 мотора есть эта ошибка?

Проводка к клапану активации масляного насоса живет в агрессивной и высокотемпературной среде — моторном масле, в поддоне ДВС.

Проводка просто не выдерживает воздействие неблагоприятных факторов.

Менять или не менять — каждый решает для себя сам. Среди наших клиентов есть перфекционисты — они стремятся к порядку и идеальной работе во всем, в том числе и в обслуживании и в уходе за автомобилем. Есть и те, кто продолжает ездить и «игнорировать код неисправности».

Посмотрим на примере С-класса в 205м кузове с системой 4matic, как происходит замена этого клапана.

Полный привод в данной ситуации усложняет процесс, ведь передний левый привод проходит через поддон ДВС, который нам предстоит снять.

Поднимаем автомобиль и сливаем масло ДВС:

Следующим шагом в проведении данной процедуры, является ‘’вывешивание’’ мотора, иначе поддон ДВС не снять.

После того как мотор вывешен, вновь поднимаем автомобиль и приступаем к демонтажу всех необходимых узлов и комплектующих, а именно:

Все защиты и стабилизатор:

Вынимаем передний левый привод с промежуточным валом:

Снимаем передний редуктор:

Спустя 2 часа кропотливой работы, на полу аккуратно расположились все снятые комплектующие, а крепеж был сложен в специальные ящики.

Через специальную крышку сливаем остатки масла и снимаем поддон:

Нам открывается замечательный вид:

Как вы видите, мотор чистый и красивый, поддон так же без грязи и следов перепробежного масла, это означает то, что владелец любит свой автомобиль и следит за его техническим состоянием, в кружок мы обвели виновника торжества.

Производим его демонтаж и кладем рядом с новым клапаном и проводкой:

После установки клапана, в обязательном порядке убираем старый герметик с поддона и моем его специальным составом, что бы убрать остатки старого масла и герметика.

После замены клапана и чистки поддона, нам предстоит собрать автомобиль в его исходное состояние.

Замену клапана активации масляного насоса вполне логично приурочить к замене масла в ДВС — так или иначе его придется сливать, почему бы заодно и не поменять фильтр.

Проводим контрольную диагностику, ошибка по клапану активации масляного насоса перешла из «Актуальных» в «Сохраненные», а это означает то, что можно проводить чистку памяти неисправностей. И теперь, после очистки она уже не вернется.

Готовим автомобиль для выдачи клиенту. До встречи в других записях

Неисправность жгута проводки — типичная причина ошибки по клапану масляного насоса двигателя M274

 Мерседес-бенц. ?? Автоцентр Вагнер рекомендует произвести замену проводки и клапана регулировки давления в Екатеринбурге.

Выход из строя электропроводки клапана активации масляного насоса происходит практически на всех 274 и 270 двигателях «Mercedes-Benz». При этом на приборной панели автомобиля это никак не отобразиться, надпись «СHECK-ENGINE» не загорится, определить неисправность можно будет лишь подключив «StarDiagnosis».

Практически в 99% случаев проблема не в самом клапане, а в его электропроводке. Клапан активации масляного насоса отвечает за изменение производительности насоса. При обрыве его электропроводки, клапан полностью открывается и насос начинает работать постоянно на полную мощность. Тебуется замена электропроводки клапана активации масляного насоса.