Запчасти на фото: 200220
Делюсь своим опытом. Не придумываю сказок и не пересказываю приукрашивая чужие рассказы.
ДВС это агрегат состоящий из множества отдельных узлов и элементов. В этой связке железяк и проводков с пластмассками выход из строя любой детальки потенциально ведет к преждевременной кончине всего агрегата, если вовремя не «прилепить подорожник на царапинку» — устранить мелочь.
Буду идти просто по списку от начала своих проблем:
1. Первый джекичан выскочил еще на 4г18 примерно 3 года назад. Это была ошибка с кодом Р0303 — пропуски зажигания в 3 цилиндре. Первое, что я сделал (и это было ошибкой) поменял провода. Хуже не стало, но джекичан снова вылез. Менять каждую деталь пока проблема не самоустранится? Немного дороговато. Попутно с пропусками зажигания в третьем цилиндре стали повышаться и плавать обороты ХХ (дроссель). Дроссель заменил на Amadeus, в очередной раз сбросил ошибку и… и как ни странно джекичан больше меня не посещал вообще пока не поменял ДВС. Вывод могу сделать только один: вероятно это как то связано с конструкцией коллектора 4г18, точнее с длиной трубы от дросселя до третьего цилиндра. Предполагаю именно третий цилиндр получал чуть меньший объем воздуха на единицу топлива относительно других.
2. Следующий джекичан был снова «пропуски зажигания» — Р0300. Дело было так:
Поменял ДВС на контрактник (неудачно, об этом есть запись в первых частях рассказа про СВАП), перед установкой отдал золоторукому рукожопу по имени Сергей (работает в одном из серпуховских сервисов, координаты сервиса 54.930775,37.431441, если кто хочет запороть движок — велкам). От него требовалось вскрыть ДВС, поменять кольца, вкладыши, оценить состояние остального, накрыть все это моей уже отремонтированной ГБЦ. С его слов он все сделал именно так, только ремень не накинул, причем коленвал выставил в среднее положение — все поршня на одном уровне, распредвал не на метке, зачем он так сделал? — не понятно. Ладно, хрен с ним, везу движок к машине, выставляю метку распреда. Выставляю колено на метку, при этом замечаю какую-то непонятную тогда хрень — между звездой и коленом забита стальная пластинка… Ну ладно, накинул новый ремень с роликом, воткнул агрегат под капот и радостный побежал крутить ключ. Кое как движок завелся. Впечатление было, что работает полтора цилиндра. Обороты не поднимались более 300, работал секунд 10 и глох. Полез в 101 раз проверять метки ГРМ и пока крутил коленвал чуть перекрутил от метки ну и чтоб не крутить еще 2 оборота колена, решил чуть отвернуть назад. Вставил в отверстия звезды 2 гвоздика и крутнул назад. Звезда крутнуолась, а колено осталось на месте… Оппачки! Звезда люфтит ± 1 зуб от требуемого значения.
Выставил колено так, чтоб фактическое положение коленвала было чуть вперед (перекинул ремень на 1 зуб) и двигатель заработал. Но пропуски зажигания поселились на приборной панели горящей лампой (Рукожопый жопорук Сергейгейгей даже не заикнулся о возможной проблеме со звездой, хотя незаметить не мог). Итог: Если вовремя не принять мер, то возможен обрыв бабочки, механическая поломка датчика колена лопостями бабочки (об этом ниже), возможен преждевременный критический износ ремня ГРМ с последующим обрывом — последствия всем известны. Лечится это заменой звезды и болта шкива коленвала на ранних стадиях болезни, на поздних, когда уже разбит хвостовик колена спасет только замена коленвала.
3. После СВАПа меня снова посетили пропуски зажигания, правда спустя примерно 20тыс км. Сначала на скорости за 140 и при оборотах под 5тыс. Особо не напрягало, так как ездил редко на такой скорости, если только при обгоне нескольких фур подряд. Потом и на 120 при ускорении машина на секунду теряла тягу сопровождая уже ожидаемой желтой лампочкой. В очередной раз заглянув под капот долить омывайки заметил, что шкив восьмерит. К тому времени уже прекрасно знал по наслышке про болт шкива. Полез смотреть что там да как. Для откручивания болта коленвала приготовил двухметровую трубу, прицелился, нажал на край трубы и… труба упала, болт неоказал ожидаемого сопротивления и отрутился чуть ли не от руки. Звезда люфтит несмотря на шпонку (ДВС 4г94 на хвостовике имеет выемку и зведа с бабочкой и шкивом, в отличии от 4г18, у которого просто сточена часть хвостовика в плоскость, крепятся через шпонку исключая возможный люфт). Полез смотреть что там да как снял шпонку и впал в ступор. Заказал новый ремень, новую звезду, новый болт колена с шайбой, новую шпонку. Ремень с роликом пришли чуть раньше, решил поменять от греха подальше не дожидаясь других деталей, все ж движок не новый, ремень еще родной… Работал вдали от дома и машина имела возможность обслуживания только по выходным. И вот в один прекрасный день (среда — до дома около 200км) на ходу пропала тяга, срулил на обочину, заглушил, а завести уже не смог. Первым делом проверить метки. Из под капота трещеткой кручу за болт и сверяю с метку на шкиве с меткой на кожухе. Конечно это не точно, но грубо понять можно — метка на шкиве не совпала с меткой распреда на 2 зуба распреда. Ожидаю худшего но продолжаю надеяться на лучшее. Машину галстуком на стоянку у работы. Напротив стоянки автосервис, иду туда -Ребят, ремень перескочил, сколько стоит назад перекинуть? — Ууу да там это, там то, короче 5 килорублей. Нафиг таких монтеров! Домкрачу, скидываю колесо, шкив, кожух и вижу бабочку 90° от положенного места. Все ясно — срезало штифты. Беру молоток в руки, из багажника достаю 2 заклепки, обрубаю лишнее и штыри заклепок вставляю вместо штифтов, приклепав молотком бабочку к звезде этими штырями, выставил ремень. С замиранием сердца ключ на старт и машинка зашептала))) но видимо закосил немного бабочку и она чуть дребезжала ударяясь об ДПКВ и прочие выступы. Через несколько секунд успешной работы двигателя он глохнет на панели снова чек. Считываю ошибку — ошибка ДПКВ. Из-за перекоса бабочки она била по датчику и просто вывела его из строя механическим повреждением. Поиск выдал оригинал ждать 6 дней или неоригинал за 500р ждать 2 дня. Расстроеный еду на паровозах домой забираю звезду, шпонку, новый датчик и в субботу еду инсталлить это дело. Машина уже 3 дня ждет меня… снимаю люфтящую звезду, выдернул пасатижами мои колхозные штифты бабочки, насадил все как положено.
звезду на коленвал набивал молотком через большую головку из набора ключей, установил датчик, затянул все новым болтом с новой шайбой. Ключ на старт и ура! Двигатель работает ровно, уже почти 5 тыс км нет ошибок ни на 120км/ч, ни на 200км/ч. А всего судя по одометру у нас вчера был юбилей)))
Подводя итог вышесказаного могу отметить в качестве первоочередных причин пропусков зажигания:
1. Нет искры.
2. Метки ГРМ и все, что окружает привод самого ГРМ (звездочки, бабочка, датчик, хвостовик коленвала)
3. Избыток или нехватка кислорода
4. Недостаток компресси
Восьмерит шкив? Готовтесь к последствиям пострашнее чем съедание ремней навесного…
Следите за состоянием своего авто самостоятельно, доверяйте свое авто только проверенным специалистам.
Всем бобров и полных баков!
Обратился ко мне клиент со следующими жалобами: после прогрева автомобиля и начала движения Митсубиси Лансер 9 ощущается троение двигателя, и как следствие падение мощности при работе. Со слов владельца на холодную проблем никаких не ощущается, авто ведёт себя идеально. На вопрос, что делали с автомобилем, ответил в телефонном разговоре, что пробовали подключаться сканером, увидели пропуски воспламенения по второму цилиндру. Замена свечей, перемена мест катушек не дала никакого эффекта; также пробовали чистить топливные форсунки со снятием, но тоже безрезультатно. После этого непродолжительного диалога пригласил его к себе в мастерскую.
Клиент попросил произвести первичный осмотр автомобиля, надеясь, что может проблема в какой-то мелочи и её можно быстро устранить. При резкой прогазовке действительно чувствовалось, что какой-то цилиндр не дорабатывает, видео возможно не передаёт этот эффект, но в реальности ощущалось легкий простой в начале прогазовки:
Когда сел в салон, попробовал понажимать педаль тормоза и заметил интересный эффект, что обороты поднимаются с каждым нажатием, смог с холостого хода до 2200 об/мин. поднять обороты двигателя. Владелец даже и не знал про это явление в его автомобиле. Предположив, что причина такого поведения негерметичность вакуумного усилителя, отпустил клиента по своим делам и приступил к поиску неисправностей.
Подключил сканер, и он мне выдал следующие ошибки:
Довольно странно, учитывая, что жалобы были на второй цилиндр. Дальнейшая диагностика выявила проблему именно в нём. Предположу, что просто после эксперимента по смене мест катушек они просто не стерли ошибки.
Поскольку программа на компьютере почему-то отказалась мне выдавать параметры, а потом вообще отказалась подключаться, то решил подключить Bluetooth ELM327 и через программу Motordata OBD посмотреть параметры работы двигателя:
Необходимо проверить искрообразование осциллографом: на холостом ходу и при прогазовке, так как именно при ней троение ощущается наиболее сильно;
Поскольку данные снимались ёмкостной линейкой для индивидуальных катушек, то картина осциллограмм носит менее выраженный характер, чем при снятии индуктивной, но даже в этом случае видно, что искра присутствует. Мне этих данных недостаточно, чтобы убедиться в исправности катушки, тем более из опыта понимаю, что проблема в ней. снимаю сигнал, который приходит на первичную обмотку катушек:
Катушка 1-4 цилиндра:
Частота импульсов, напряжение нормальные.
Увеличил отдельно взятый импульс, чтобы рассмотреть его форму, оценить длительность:
Провожу ту же самую процедуру для катушки 2-3 цилиндра:
Если честно, подумал, что где-то нет контакта нормального, переподсоединил, проверил массы, замерил на аккумуляторе напряжение осциллографом: всё так же.
Увеличил:
Отклонения видны невооруженным глазом, напряжение импульса составляет около 3-4 вольт.
Чтобы отбросить сомнения в катушках, меняю их местами. Картина меняется: теперь кривой импульс на 1-4 цилиндре, а на 2-3 стал нормальным.
Чтобы дополнительно убедиться в неверно работающей катушке, сравнил сопротивления нерабочей катушки с исправной (катушки поменяны местами в процессе эксперимента-проверки):
Нерабочая:
Сопротивление показало около 972 Ома
Рабочая:
Сопротивление показало около 1132 Ома
Разница сопротивлений составила около 15 процентов, что подтверждает неисправность катушки.
Вторая неисправность с подгазовыванием автомобиля при нажатии на педаль тормоза требовала не столько поиска, сколько подтверждения.
Снял патрубок в вакуумного усилителя, подключил дымогенератор:
Создав некоторое давление, быстро подскочил в салон, и нажал педаль тормоза:
В момент движения диафрагмы с вакуумника прорывается дым.
По итогу диагностики клиенту рекомендована замена катушки зажигания и замена вакуумного усилителя тормозов. В качестве профилактики рекомендовал ему чистку дроссельного узла и клапана ЕГР.
Курахтанов Игорь
©Легион-Автодата
Кострома, Малый переулок, 10
+7 (963) 930-18-21
режим работы 9-21
autodiagnostic44.ru
Доброго времени суток всем.
Машина лансер 9
Двигатель 1.6 АКПП
Начну попорядку, в апреле выскачил чек ошибка Р0302 ( пропуски зажигания во втором цилиндре) при этом в динамике машина ничего не потеряла, единственное появились прострелы в глушитель на холостом ходу. Как только поднимаю обороты в район 1000 все пропадает и при этом двигатель начал «прыгать» появилась сильная вибрация. Начал с простого, поменял свечи, катушки местами, снова через 80 км вылетел чек Р0302. Поменял форсунки местами, ошибка таже. Начал грешить на прогоревший клапан, перебрал ГБЦ с заменой клапанов, хватило ровно на неделю и снова чек и опять второй цилинд.
Поставили катушки и форсунки с такого же лансера на котором все работало, ошибка повторилась.
Поставил другую ГБЦ 100% рабочую с машины знакомого. прострелы в глушак продолжились и двигатель просто готов такое ощущение выпрыгнуть из под капота.
Вчера решил что могла слететь прошивка, поставили мозги от другого лансера, машина все равно вся трясется и стреляет в глушак, вибрация двигателя такая, что на выпуске аж гайки откручиваться пытаются.
Может быть кто-то с подобным сталкивался, или будут еще какие-то идеи.
компрессия 12.6 12.6 12.5 12.6
фильтр бензонасоса манял, давление тоже смотрели на сервисе, сказали, что все ок.
куда еще дезть уже не представляю 
Всем привет. Всех с наступающим!
———————————————-
Приехал клиент, жалоба такова:
1. трясет на хх немного
2. звук из выхлопа стал немного бу-бу…
3. по кузову вибрация
4. чек загорелся
—————————-
было сделано:
1. свечи новые
2. броники новые
3. менял местами катушки (их там две)
4. пробовал поочереди остужать катушки (ну мало ли при нагреве…)
5. компрессию мерил примерно 13
6. выкрутил свечи — белые чистые….на первой только немножко темного налета
7. лаунчем стер ошибку
8. регулятор топлива трубку пережимал — ноль изменений
9. форсы отключал с лаунча и так с разъема
———————————-
и тут я понял — я в творческом тупике((
пните в нужном направлении плиз.
клиента отправил и сказал буду думать, как думу надумаю, так и позову его.